I. Tiện lấy lại độ tròn của cổ trục
6.2.2.Sự mòn của cụm piston trong máy nén khí 4BY-5/
b. Sửa chữa trục bị cong, xoắn
6.2.2.Sự mòn của cụm piston trong máy nén khí 4BY-5/
a. Piston:
Đối với piston trong quá trình làm việc, sự mòn chủ yếu xảy ra ở chỗ lắp chốt piston với đầu nhỏ tay biên, phần dẫn hướng phía đuôi piston và các rãnh xécmmăng.
Lỗ chốt thường mòn không nhiều nhưng chú ý là độ mòn cho phép của nó rất nhỏ, do yêu cầu khe hở giữa chốt piston và piston rất nhỏ. Người ta dùng calip nút để kiểm tra độ mòn của lỗ lắp chốt, nếu đút vừa calip vào lỗ thì lỗ đã mòn quá mức và cần phải được sửa chữa.
Phần dẫn hướng phía đuôi của piston bị mòn chủ yếu ở hai phía theo phương vuông góc với đường tâm lắp lỗ chốt. Kết quả làm cho đuôi piston bị ôvan, độ mòn quá lớn sẽ gây tiếng gõ trong quá trình làm việc.
Các rãnh xécmăng thường có tiết diện hình chữ nhật, khi mòn nó bị côn tạo thành các tiết diện hình thang. Các rãnh xécmăng trên một piston mòn không đều nhau, thường là rãnh trên cùng mòn nhiều nhất.
Khe hở ban đầu giữa xécmăng và các rãnh là 0.05÷0.1 mm, khi bị mòn khe hở sẽ tăng đến giá trị cho phép từ 0.02÷0.03 mm. Để đo độ mòn của rãnh có thể dùng dưỡng đo hay dùng xécmăng mới và căn lái đặt vào khe rãnh. Đơn giản hơn có thể lăn một xécmăng mới theo chu vi rãnh và kiểm tra độ
nghiêng của nó, với rãnh mòn ít thì độ nghiêng của xécmăng khoảng 50÷70.
Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS.Vũ Nam Ngạn
b. Chốt piston.
Chốt piston bị mòn hỏng chủ yếu do bôi trơn kém gây rạn nứt, rỗ bề mặt, làm giảm khả năng chịu lực, có thể bị vặn xoắn nếu chốt bị kẹt.
c. Xécmăng.
Xécmăng bị mòn chủ yếu tại bề mặt tiếp xúc với xilanh, song lượng mòn không đều trên chu vi. Vùng mòn nhiều nhất là miệng xécmăng và phía đối diện là mòn ít nhất. Xécmăng mòn làm cho khe hở giữa nó và xilanh tăng, gây rò rỉ khí làm giảm năng suất máy nén khí.
Ngoài ra xécmăng còn bị mòn ở hai bề mặt tiếp xúc với rãnh piston làm giảm bề dày xécmăng, độ bền và độ đàn hồi giảm, có thể gây gãy xécmăng.
Xécmăng hỏng làm tăng chi phí dầu nhờn và áp suất khí nén giảm.