b. Điều khiển thời điểm phun
5.1 Câc dạng hư hỏng thường gặp
5.1.1 Câc hư hỏng của bộ lọc nhiín liệu
Lõi lọc quâ cũ, bẩn gđy mất chức năng lọc dẫn đến tắt lọc. Cặn bẩn, nhiín liệu có lẫn nước, lẫn tạp chất nhiều trong cốc lọc gđy tắt lọc giảm tính thông qua của lọc. Đặc biệt, khi động cơ đang hoạt động, nếu có xảy ra câc dấu hiệu sau đđy cần phải kiểm tra hệ thống:
Bảng 5.1 Câc dấu hiệu hư hỏng của lọc nhiín liệu
DẤU HIỆU VÙNG HƯ HỎNG KHẮC
PHỤC ĐỈN BÂO
Đỉn bâo nhiín liệu nhấp nhây
Có lẫn nước trong nhiín liệu vă mực nước trong lọc nhiín liệu cao quâ giới hạn an toăn cho hệ thống
Xả nước trong lọc nhiín liệu
Đỉn bâo nhiín liệu luôn sâng
Lọc nhiín liệu bị tắc Thay thế lọc nhiín liệu
Đỉn Check luôn sâng
Trục trặc trong hệ thống điều khiển điện tử
Dùng thiết bị chẩn đoân kiểm tra
Khi mực nước trong lọc nhiín liệu cao hơn mức cho phĩp, công tắc cảnh bâo mực nước trong lọc bật ON, ECU đồng hồ tâp lô khi nhận được tín hiệu năy sẽ bật nhấp nhây đỉn bâo nhiín liệu. Khi gặp tính huống năy chỉ cần xả nước trong lọc nhiín liệu đỉn bâo sẽ tắt.
Hình 5.1 Sơ đồ mạch cảnh bâo nước trong nhiín liệu
Khi lọc nhiín liệu bị tắt, lực hút từ bơm tiếp vận sẽ lăm giảm âp suất trín đường ống dẫn nhiín liệu sau lọc, công tắc cảnh bâo tắc lọc OFF, ECU đồng hồ tâp lô bật sâng đỉn cảnh bâo nhiín liệu sâng liín tục.
Hình 5.2 Mạch cảnh bâo tắc nhiín liệu
5.1.2 Câc hư hỏng của bơm cao âp
Cặp piston-xylanh bơm cao âp bị mòn : do có lẫn tạp chất cơ học có trong nhiín liệu tạo ra câc hạt măi, khi piston chuyển động trong xylanh câc hạt măi năy gđy mòn piston-xylanh. Trong quâ trình lăm việc cặp piston-xylanh bơm cao âp thường bị mòn vă căo xước bề mặt ở câc khu vực cửa nạp, cửa xả của xylanh, vă cạnh đỉnh piston. Do điều kiện lăm việc của pittông-xylanh bơm cao âp chịu âp lực cao, măi mòn... , nín trong hănh trình nĩn âp lực dầu tâc dụng lín câc phần trín đầu piston không cđn bằng gđy ra va đập. Điều đó lăm cho phần đầu pittông vă xylanh mòn nhiều nhất. Khi pittông-xylanh mòn lăm âp suất nhiín liệu trong thời kỳ nĩn nhiín liệu giảm, âp suất nhiín liệu đưa đến vòi phun không đúng giâ trị qui định gđy ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiín liệu. Lượng nhiín liệu cung cấp cho chu trình giảm, động cơ không phât huy được công suất, suất tiíu hao nhiín liệu tăng.
5.1.3 Câc hư hỏng của vòi phun
Lỗ phun bị tắt hoặc giảm tiết diện : do trong quâ trình sử dụng muội than bâm văo đầu vòi phun lăm tắc lỗ phun. Trong nhiín liệu vă quâ trình chây tạo ra câc axít ăn mòn đầu vòi phun lăm ảnh hưởng đến chất lượng phun.
Kim phun mòn : tăng khe hở phần dẫn hướng lăm giảm âp suất phun, lượng nhiín liệu hồi tăng lín giảm lượng nhiín liệu cung cấp văo buồng chây. Công suất động cơ giảm.
Lò xo van điện từ bị giên : Khi đó chỉ cần một lực nhỏ cũng có thể nđng được kim phun lín. Do đó nhiín liệu phun văo buồng chây không tơi, nhỏ giọt. Động cơ không khởi động được, khi động cơ lăm việc thì công suất không cao, động cơ hoạt động có khói đen.
Kẹt kim phun : Do nhiệt độ từ buồng chây truyền ra lăm cho kim phun nóng lín vă giên nở. Do sự giên nở không đồng đều lăm tăng ma sât giữa kim phun vă phần dẫn hướng lăm kim phun khó di chuyển.
5.1.4 Câc hư hỏng của ống dẫn nhiín liệu
Câc đường ống hở không khí lọt văo lăm động cơ không nổ. Tại câc điểm nối bị hở, ống bị thủng. Lăm rò rỉ nhiín liệu, nhiín liệu không cung cấp đến bơm cao âp hay vòi phun, nhiín liệu cung cấp không đủ âp suất lăm động cơ không nổ. Câc đường ống bị va đập lăm dẹp, câc chỗ uốn bị gêy gđy trở lực lớn trong đường ống hoặc bị tắc ống dẫn. Câc van an toăn, van một chiều lắp trín đường ống không điều chỉnh đúng âp lực mở theo qui định.
5.1.5 Câc hư hỏng hệ thống điện tử vă câc cảm biến
Đối với câc hư hỏng năy phải dùng câc pan mă nhă chế tạo cung cấp để phât hiện câc triệu chứng. Để khắc phục câc hư hỏng năy thì thường phải thay mới. Khi có hư hỏng xảy ra trong hệ thống điều khiển, ECU sẽ bật sâng đỉn MIL (Check Engine), vă lưu mê lỗi văo bộ nhớ ECU cho đến khi hư hỏng được sửa chữa vă mê lỗi được xóa.
5.2 Khắc phục câc hư hỏng hệ thống nhiín liệu5.2.1 Lọc nhiín liệu 5.2.1 Lọc nhiín liệu
Khi đỉn cảnh bâo nhiín liệu sâng, phải thay mới lọc nhiín liệu & căi đặt lại chế độ đỉn cảnh bâo.
Câc bước thâo lọc nhiín liệu:
- Thâo giắc nối cụm chuyển chđn không ra giắc của công tắc cảnh bâo - Thâo ống nhiín liệu.
- Thâo ống của bộ sưởi nhiín liệu. - Nới lỏng rồi xả nhiín liệu.
- Xiết chặt vòi xả dùng một tô vít lăm cần bẩy để nới lỏng hoăn toăn đai ốc bằng tay cho đến khi nắp che lọc được thâo ra.
- Thâo nắp bộ lọc nhiín liệu kĩo sang một bín của nắp bộ lộc nhiín liệu sau đó nhấc nó lín.
- Thâo phần tử lọc của bộ lọc nhiín liệu ra khỏi nắp bộ lọc nhiín liệu. - Thâo gioăng O ra khỏi vỏ của bộ lọc nhiín liệu.
Hình 5.1 Chiều thâo vỏ lọc ra khỏi nắp vă xả khí bằng bơm tay
Câc bước lắp bộ lọc
- Gắn 2gioăng O mới văo phần tử lọc mới vă một gioăng O mới còn lại văo vỏ lọc
- Lắp phần tử lọc văo bộ lọc nhiín liệu văo nắp bộ lọc nhiín liệu.
- Gióng thẳng câc dấu ghi nhớ được đânh trín cụm nắp đậy bộ lọc dầu với dấu ghi nhớ trín vỏ của bộ lọc dầu.
- Vặn đai ốc hêm cho đến khi nghe tiếng kíu “tâch”
5.2.2 Bơm cấp liệu
Bơm cao âp bị hư ta thay bơm mới, ta thiết lập giâ trị ban đầu, cđn lượng nhiín liệu cung cấp từ bơm cấp liệu.
Căi đặt giâ trị lượng nhiín liệu cung cấp từ bơm cao âp văo ECU sau khi thay mới.
- Thiết lập giâ trị ban đầu: nối tắt TC vă TG của DLC3
- Bật IG về ON trong 3 phút, căi đặt lại giâ trị, bật IG về OFF
- Khởi động lăm nóng động cơ : THW> 600C, THF> 200C cho chạy không tải trong một phút để cđn bơm.
- Xâc nhận giâ trị, đưa IG về OFF kết thúc quy trình.
5.2.3 Ống phđn phối
Nếu ống phđn phối bị hỏng ta chỉ việc thay mới, không thâo rê ống phđn phối
Hình 5.2 Không thâo ống phđn phối
5.2.4 Vòi phun
Cần phải đăng ký mê điều chỉnh vòi phun văo ECU bằng câch dùng mây chuẩn đoân vì mỗi vòi phun có một đặc tính phun khâc nhau. Kiểm tra điện trở vòi phun. Điện trở tiíu chuẩn 0.85 đến 1.05 ôm ở nhiệt độ 200C
Câc bước thực hiện:
- Thay văo vòi phun mới
- Nhập vă lưu mê hiệu chỉnh vòi phun văo mây chuẩn đoân. Mê hiệu chỉnh lượng phun của vòi phun lă dêy chữ số được ghi trín đầy vòi phun
- Đăng ký thông số hiệu chỉnh lượng phun cho vòi phun.
5.2.5 Ống cấp liệu
Ống cấp liệu lă chi tiết không dùng lại khi bị rò rỉ hoặc hư. Nó thường được thay bởi ống mới khi thay mới một trong câc chi tiết sau đđy:
- Vòi phun, ống phđn phối, nắp quy lât => Thay ống cấp liệu tới câc vòi phun. - bơm cấp liệu, ống phđn phối, lốc mây, thđn quy lât, gioăng quy lât, hộp số => Thay ống cấp liệu từ bơm
Kiểm tra rò rỉ nhiín liệu cho ống cấp liệu:
- Nĩn với âp suất 100 kPa (2 .5 kgf /cm2, 35.5 psi) trong vòng 60 giđy & kiểm tra không có khí thoât ra.
Kiểm tra rò rỉ nhiín liệu cho hệ thống nhiín liệu:
- Đảm bảo nhiín liệu không bị rò rỉ ngay cả động cơ hoạt động hoặc đang hoạt động.
- Thâo ống hồi dầu từ ống phđn phối, sau đó nổ mây -> Nhiín liệu vẫn không bị rò rỉ từ đường hồi dầu.
- Dùng mây chẩn đoân IT-II, tiến hănh Kiểm tra rò gỉ nhiín liệu (Active Test)
Nếu không xuất hiện nhiín liệu rò rỉ ra ngoăi thì hệ thống nhiín liệu hoạt động tốt
Trường hợp không có mây chuẩn đoân IT-II Active Test thì có thể kiểm tra rò rỉ nhiín liệu cho hệ thống theo câc bước sau:
- Đạp tối đa mức băn đạp ga một câch nhanh chóng.
- Cho động cơ hoạt động ở tốc độ tối đa trong khoảng 2 giđy. - Kiểm tra có rò rỉ nhiín liệu ra ngoăi hay không.
5.3 Kỹ thuật chuẩn đoân hệ thống nhiín liệu Common Rail của động cơ - KD-FTV
Hêng Toyota sử dụng thiết bị chuyín dùng để chuẩn đoân hoạt động cho hệ thống nhiín liệu cũng như trang thâi hoạt động cho toăn động cơ, đó lă mây chuẩn đoân thông minh IT-II ( Intelligent Tester II) theo chuẩn M-OBD. Việc truyền dữ liệu chuẩn đoân từ ECU qua thiết bị chuẩn đoân thông qua đường truyền CAN. Với thiết bị chẩn đoân năy, rất nhiều thông số hoạt động của hệ thống vă nhiều chức năng hỗ trợ khâc giúp cho kết quả chẩn đoân chính xâc vă nhanh chóng hơn. Khi có hư hỏng xảy ra trong hệ thống điều khiển, ECU sẽ bật sâng đỉn MIL (Check Engine), vă lưu mê lỗi văo bộ nhớ ECU cho đến khi hư hỏng được sửa chữa vă mê lỗi được xóa.
Hình 5.3 Vị trí nối mây IT-II với xe
5.3.1 Câc thuật ngữ trong chuẩn đoân
Chế độ thường vă chế độ kiểm tra ( Normal Mode and Check Mode): Trong chế độ thường, chức năng tự chuẩn đoân của ECU sử dụng thuật toân phât hiện hai hănh trình để đảm bảo phât hiện chính xâc hư hỏng. Tuy nhiín, trong khi thực hiện chuẩn đoân, kỹ thuật viín có thể chuyển sang chế độ kiểm tra để tăng độ nhạy phât hiện hư hỏng của ECU, đồng thời đđy cũng lă chức năng hữu hiệu dùng chuẩn đoân phât hiện câc hư hỏng chập chờn trong hệ thống điều khiển động cơ.
Dữ liệu lưu tức thời (Freeze Frame Data): Khi phât hiện hư hỏng, ECU bật sâng đỉn Check Engine, đồng thời lưu mê lỗi vă tất cả thông số hoạt động của cả hệ thống điều khiển động cơ văo bộ nhớ. Nín khi chẩn đoân, kỹ thuật viín có thể dùng mây chuẩn đoân đọc mê lỗi vă đọc được tất cả dữ liệu thông số hoạt động tại thời điểm xảy ra hư hỏng, có thể dựa văo câc thông số dữ liệu đó để tâi tạo lại điều kiện lăm việc của động cơ vă kết hợp với chế độ thử sẽ dễ dăng tâi tạo lại triệu chứng hư hỏng hơn lăm cho quâ trình chuẩn đoân trở nín đơn giản vă hiệu quả hơn.
Giắc chẩn đoân DLC3: sử dụng giắc chẩn đoân DLC3 theo chuẩn ISO 14- 30 (M-OBD).
Những lưu ý khi dùng mây chuẩn đoân thông minh IT-II - Đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trước khi dùng.
- Trânh không cho câp mây chuẩn đoân kẹt văo câc băn đạp cần số vă vô lăng khi lâi xe với mây chuẩn đoân đang được nối văo xe.
- Khi lâi thử xe đang có mây chuẩn đoân cần 2 người. Một người lâi xe vă một người vận hănh mây chuẩn đoân.
Hình 5.4 Sơ đồ chđn DLC3
Ký hiệu (số cực) Mô Tả Cực Điều kiện Điều Kiện Tiíu Chuẩn
SIL (7) - SG (5) Đường truyền “+” Trong khi truyền Tạo xung CG (4) - Mât thđn xe Mât thđn xe Mọi điều kiện Dưới 1 Ω SG (5) - Mât thđn xe Tiếp mât tín hiệu Mọi điều kiện Dưới 1 Ω BAT (16) - Mât thđn xe Dương ắc quy Mọi điều kiện 9 đến 14 v CANH (6) - CANL Đường CAN
"Cao" Khoâ điện OFF 54 đến 69 Ω CANH (6) - Cực dương ắc
quy
Đường CAN
"Cao" Khoâ điện OFF 1 MΩ trở lín CANH (6) - CG Đường CAN
"Cao" Khoâ điện OFF
1 kΩ hay lớn hơn
CANL (14) - Cực dương ắc quy
Đường CAN
"Thấp" Khoâ điện OFF 1 MΩ trở lín CANL (14) - CG Đường CAN
"Thấp" Khoâ điện OFF
1 kΩ hay lớn hơn
5.3.2 Thông số hoạt động của hệ thống
Kỹ thuật viín có thể dùng bảng câc thông số hoạt động của hệ thống vă so sânh câc thông số năy với thông số thực khi tiến hănh chuẩn đoân cho xe:
Bảng 5.2 Câc thông số hoạt động của hệ thống
Hiển thị của mây chẩn đoân Mục/Phạm vi đo Điều Kiện Bình Thường Ghi chú khi chẩn đoân Calculate Load Tải tính toân bởi ECM/ 10 đến 40 %: Không tải 10 đến 40 %: Chạy xe không
Min.: 0 %, Max.: 100 %
có tải (2,500 vòng/phút)
MAP
Âp suất tuyệt đối trong đường ống nạp/
Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa 95 đến 105 kPa: Không tải 100 đến 120 kPa: Động cơ ở tốc độ 2,000 vòng/phút 113 đến 133 kPa: Động cơ ở tốc độ 3,000 vòng/phút - Tốc độ động cơ Tốc độ động cơ/ Min.: 0 rpm, Max.: 16383.75 rpm 700 đến 800 vòng/phút: Không tải - Coolant Temp Cảm biến nhiệt độ nước lăm mât động cơ/ Min.: -40°C, Max.: 140°C 80 đến 95°C (176 đến 203°F): Sau khi hđm nóng động cơ Nếu giâ trị lă -40°C (-40°F) hoặc 140°C (284°F), mạch cảm biến bị hở hay ngắn mạch. Intake Air Nhiệt độ khí nạp/ Min.: -40°C, Max.: 140°C
Tương đương với nhiệt độ ở đường ống nạp Nếu giâ trị lă -40°C (-40°F) hoặc 140°C (284°F), mạch cảm biến bị hở hay ngắn mạch. Vehicle Speed Tốc độ xe/ Min.: 0 km/h, Max.: 255 km/h Tốc độ xe thực tế Tốc độ bâo trín đồng hồ tốc độ Âp suất nhiín liệu
Âp suất nhiín liệu/
Min.: 0 MPa, Max.: 655.350 MPa 25 đến 35 Mpa: Không tải - Vị trí EGR Vị trí EGR/ Min: 0 %, Max: 100 % Bề mặt bằng phẳng, động cơ được hđm nóng vă chạy chạy không tải: 50 đến 70 % - Accelerator Position No. 1 Vị trí băn đạp ga No.1/ Nhả băn đạp ga: 8 đến 28 % -
Min.: 0 %, Max.: 100 % Đạp băn đạp ga: 51 đến 71 % Accelerator Position No. 2 Vị trí băn đạp ga No.2/ Min.: 0 %, Max.: 100 % Nhả băn đạp ga: 30 đến 55 % Đạp băn đạp ga: 73 đến 98 % - Initial Engine Coolant Temp Nhiệt độ nước lăm mât động cơ ban đầu/
Min.: -40°C, Max.: 120°C
ECT khi động cơ
khởi động - Initial Intake Air Temp Nhiệt độ khí nạp ban đầu/ Min.: -40°C, Max.: 120°C
IĐT khi động cơ
khởi động - Vị trí EGR Vị trí EGR/ Min.: 0 %, Max.: 100 % 50 đến 70 % - Giâ trị ghi nhớ đóng EGR Giâ trị ghi nhớ đóng EGR/ Min: 0 V, Max: 5 V 0.15 đến 1.45 V - Bướm Ga Đóng Hoăn Toăn Bướm ga đóng hoăn toăn/ Min.: 0 độ, Max.: 84 độ 0.645 đến 0.775 V - Âp suất ống phđn phối mục tiíu Âp suất ống phđn phối mục tiíu/ Min.: 0 kPa, Max.: 655350 kPa
20 đến 160 MPa -
Hiệu chỉnh âp suất phun
Hiệu chỉnh âp suất phun/ Min.: -500 mm3/st, Max.: 780 mm3/st -400 đến 400 mm3/st - Hệ số hiệu dụng Tỷ lệ hiệu dụng/ Min.: 0 %, Max.: 100 %
Không có tải điện: 20 đến 60 % Tải điện cao: 100 % - Vị trí băn đạp ga 1 Điện âp ra của cảm biến vị trí Nhả băn đạp ga: 0.5 đến 1.1 V Đọc giâ trị với khóa điện ON
băn đạp ga số 1/ Min.: 0 V, Max.: 5 V
Đạp băn đạp ga 2.6 đến 4.5 V
(Không được khởi động động cơ) Vị trí băn đạp ga 2 Điện âp ra của cảm biến vị trí băn đạp ga số 2/ Min.: 0 V, Max.: 5 V Nhả băn đạp ga: 1.2 đến 2.0 V Đạp băn đạp ga