Dựa vào chức năng của hệ thống phun dầu điện tử ,người ta phân biệt thành ba nhom chức năng :
- Mạch thấp áp
- Mạch cao áp
- ECM và cảm biến
Chức năng chính là điều khiển phun nhiên liệu đúng thời điểm,đúng lượng và chính xác thời gian phun phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ.
Chức năng phụ là điều khiển hệ thống hồi lưu khí xả ,tăng áp suất ,ga tự động với vị trí bàn đạp ga … làm giảm khí độc hại và tiêu hao nhiên liệu.
4.4Điều khiền Mô-đun động cơ( Engine Control Module (ECM) Sơ đồ mạch điện ECM
4.5. Chức năng và nhiệm vụ các cảm biến quan trọng 4.5.1 Cảm biến bàn đạp ga (AAP)
APP cảm biến được gắn vào bàn đạp ga kiểm soát lắp ráp. Cảm biến được tạo
thành hai từng cảm biếntrong vòng mộtkhu vực. ECM Các sửdụng APP cảm biến để xác định số lượngtăng tốc hoặcgiảm tốc độ đượcmong muốn. các ứng dụngcảm
biến là trườngyếu tố cảm biến loại. mỗi APP cảm biến cung cấp một tín hiệu khác
nhau đểECM trên mỗi mạch tín hiệu, màtương đối vị tríthay đổi của góc bàn đạp
ga. các ứng dụngcảm biến 1 tín hiệu điện ápthấp ở phần còn lạivàtăng lên khibàn
đạp về sát . Các cảm biến APP 2 tín hiệu điện áp cao ở phần còn lạivà giảm là bàn
4.5.2 Cảm biến Khí Quyển
Các cảm biến BARO nằm dưới công cụ bảng điều khiển (IP nhóm gần khungđạp. các BARO cảm biến là một bộ chuyển đổicó thayđổi điệnáp theothay đổi áp suất
khí quyển. Các cảm biến BARO cung cấp một tín hiệu để ECM trên các mạch tín hiệu,mà là liên quan đến những thay đổi áp lực của khí áp áp lực. ECM phát hiện
một tín hiệu điện ápthấp tại mộtáp suất khí quyển thấp, chẳng hạn như nơi độ cao
cao. ECM sẽ phát hiệntín hiệu điện áp cao tại một áp suất khí quyểncao. ECM sử
dụng tín hiệu điện ápnày để hiệu chỉnh số lượng phun nhiên liệuvà thời gian phun
đền bùđộ cao
4.5.3 Cảm biến tăng áp suất (Boost Pressure Sensor)
Các cảm biến Nạp áp suất được đặt trong ống không khí cảm ứng . Các cảm biến
nạp áp suất là mộtbộ chuyển đổi mà thay đổi điện áptheo những thay đổi trongáp suất không khí bên trongốngkhông khí. Chức năng cảm biến áp suất nạp cung cấp
ống không khí. ECM phát hiện một tín hiệu thấp điện áp tại một áp suất tăngthấp, chẳng hạn như động cơ thấp tải. ECM sẽ phát hiện tín hiệu điện ápcao tại mộtáp lực tăngcao, chẳng hạn như tải động cơcao.
Chú thích
1 Cảm biến tăng áp suất
4.5.4 cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position (CMP) Sensor )
CMP cảm biến được cài đặt trênđầu xi-lanh tại phía sau của bánh răngtrục cam. CMP cảm biếnphát hiệntổng số năm lỗcho một chu kỳ động cơ(bốn lỗbố trí như
nhau mỗi° 90 và mộtlỗtài liệu tham khảotrên bề mặt bánh răngtrục cam). Các cảm biếnCMP là một điện trởyếu tốtừ(MRE) loạicảm biến,tạomột xung tín hiệu
4.5.5 Cảm biến vị trítrục khuỷu(CKP) (Crankshaft Position (CKP) Sensor ) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
CKP cảm biến được đặttrên khu vực bánh đà. rô to cảm biến được cố định
trênbánh đà. Có 56 bậckhoảng cách6 ° ngoài và một phần30 ° mởspan. Phần này khoảng mở cho phép phát hiện chết trên (TDC). Cảm biếnCKP là một từ điện trở
yếu tố(MRE) loại cảm biến, tạo một xung tín hiệu sóng vuông. Phát hiện phần mở
cửa từ khoảng cảm biến CKP và tham chiếu một lỗ từ cảm biến vị trí trục cam
(CMP), ECMxác địnhxi lanh 1 nén TDCđể đảm bảo chúng tươngvới nhau.
4.1.3.2 Cảm biến tốc độ động cơ.
Cảm biến tốc độ động cơ của hệ
thống nhiên liệu common rail dùng cảm biến vị trí trục khuỷu để phát
hiện tốc độ động cơ tương tự như động cơ phun xăng điện tử. Cảm biến
vị trí trục khuỷu phát ra tín hiệu NE
của động cở và gửi đến ECU của động cơ.
4.5.6 Cảm biến Nhiệt độ nhiên liệu (Fuel Temperature (FT) Sensor)
FT cảm biến được cài đặt vào máy bơm cung cấp nhiên liệu. Các cảm biến FT là một điện trở biến và đo nhiệt độ của nhiên liệu vào máy bơmcung cấp nhiên liệu. Khi cảm biếnFT lạnh, điện trở cảm biếncao. Khi nhiệt độnhiên liệu tăng, điện trở
cảm biếngiảm. Vớicảm biếncaođiện trở, ECM phát hiện một điện áp caotrên các mạchtín hiệu. Với điện trởcảm biến thấp, ECM phát một điện ápthấp hơn trêncác mạchtín hiệu.
4.6 Cấutạo hệ thống common rail
Hệ thống common rail gồm có hai phần :
-Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel : thùng nhiên liệu ,ống thấp áp
,lọc nhiên liệu ,bơm cao áp ,ống cao áp ,ống phân phối, kim phun , .Hệ thống
nhiên liệu có chức năng hút nhiên liệu từ thùng chứa qua ống nhiên liệu va được bơm cao áp nén lại với áp suất cao qua bình lọc đến các kim phun và chờ tín hiệu điều khiển từ ECM để phun nhiên lieu vào buồng đốt.
Các cảm biến (trục cam ,vị trí pittong, vị trí trục khuỷnh ,bàn đạp ga ,lưu
luongj không khí ,…
Các cơ cấu chấp hành ( vòi phun được điều khiển băng selenoi ,bộ tăng áp
hồi lưu khí xả …)
Mạch áp suất cao
Bộ điều khiển điện tử (ECM ) kiemr soát luongj phun chính xác ,điều chỉnh áp suất
Mạch dầu hồi
Van điều khiển áp suất cho phép nhiên liệu trở về thùng chứa
Hệthống điều khiển điện tử: gồm bộ xử lý trung tâm ECM, bộ khuyếch đại điện áp để mở kim phun EDU, các cảm biến đầu vào và bộ chấp hành. ECM thu thập các tín
hiệu từ nhiều cảm biến khác nhau để nhận biết tình trạng hoạt động của động cơ, sau đó tính toán lượng phun, thời điểm phun nhiên liệu và gửi tín điều khiển phun đến EDU để EDU điều khiển mở kim phun. Ngoài ra hệ thống điều khiển điện tử
Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi từ thùng nhiên liệu (Fuel tank )trên (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
đường ống thấp áp qua bầu lộc (Fuel filter) đến bơm cao áp (Supply pump), từ đây
nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (Fuel rail ) hay còn gọi ắc quy thủy lực- và được đưa đến vòi phun Common Rail (Injector) sẵn sàng đểphun vào xylanh động cơ. Việc tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệthống Common Rail. Áp suất phun được tạo ra độc lập với tốc
độ và lượng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng phun ra được quyết định bởi điều khiển bàn đạp ga, thời điểm
ắcquy thủy lực trởvềbơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở đểnó trởvề
thùng nhiên liệu (Fuel tank ). Trên ắcquy thủy lực có gắn cảm biến áp suất(Pressure sensor) và đầu cuối có bốtrí van an toàn (Pressure limited), nếu áp suất tích trữtrong
ắc quy thủy lực (Fuel rail) lớn quá giới hạn van an toàn sẽmở đểnhiên liệu theo mạch áp suất thấp (Flow damper ) vềthùng chứa .(Fuel tank ) .
4.7 Thông số kỹ thuật.
Tên thiết bị. Đơn vị hiện thị.
Giá trị hiện thị khi động cơ không
hoạt động.
Giá trị hiện thị khi động cơ hoạt động ở 1700RPM. Điều kiện vận hành: Động cơchạy không tảihoặc1700RPM /Động cơlàm mát nhiệt độtừ75-85 ° C (167đến 185 °F) /bàn đạp tăng tốc là không đổi/ Phụ
kiệnOFF. Tốc độ động cơ. RPM Gần575 RPM Gần 1700 RPM Nhiệt độ nước làm mát °C/ °F Từ 75 đến 85 °C/ từ 167 đến 185°F Từ 75 đến 85 °C/ từ 167 đến 185°F Bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Volts Từ 0.4 đến 0.6 volts Từ 0.4 đến 0.6 volts Nhiệt độ không khí vào. °C/ °F Từ 20 đến 40 °C/ từ 68 đến 104 °F Từ 20 đến 40 °C/ từ 68 đến 104 °F Bộ cảm biến nhiệt
độ không khí vào. Volts
Từ 1.4 đến 2.3
volts
Từ 1.4 đến 2.3
volts Nhiệt độ nhiên
liệu. °C/ °F Từ 20 đến 60 °C/ từ 50 đến 140 °F Từ 20 đến 60 °C/ từ 50 đến 140 °F Bộ cảm biến nhiệt
độ nhiên liệu. Volts
Từ 0.8 đến 2.3
volts
Áp suất khí trời. kPa/ psi 2.3 volts Gần 100 kPa hoặc 14.5 psi
suất khí trời. Lượng không khí
vào xi lanh. % Từ 10 đến 20% Từ 25 đến 35%
Áp suất nén. kPa/ psi Gần 100 kPa hoặc 14.5 psi
Gần 115 kPa hoặc
16.7 psi
Cảm biến áp suất Volts Gần 1.0 volt Nhỏ hơn 1.3 volts
Áp suất nhiên liệu
trong ống Rail. MPa/ psi (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Từ 28 đến 35 Mpa hoặc từ 4,000 đến 5,000 psi Lớn hơn 90 Mpa hoặc 13,000 psi Cảm biến áp suất
nhiên liệu trong ống Rail.
Volts Từ 1.4 đến 1.6
volts Lớn hơn 24 volts
Vị trí bàn đạp gia tốc. % 0% Từ 23 đến 30% Cảm biến bàn đạp gia tốc 1. Volts Từ 0.3 đến 0.7 volts Từ 1.2 đến 1.6 volts Cảm biến bàn đạp gia tốc 2. Volts Từ 4.1 đến 4.5 volts Từ 3.4 đến 3.8 volts Tình trạng bơm cung cấp nhiên liệu Bình thường hoặc
không bình thường Bình thường Binh thường
Công tắc khỏi
động ON/OFF OFF OFF
Công tắc đánh lửa ON/OFF ON ON
khí xả.
Công tắc máy
lạnh ON/OFF OFF OFF
Mức nhiên liệu Bình Thường/Thấp Bình thường Bình thường
Đèn báo sự cố ON/OFF OFF OFF
Lượng năng
lượng tiêu hao 1. mm
3/ stk -5.0 to 5.0 mm
3/
stk 0.0 mm
3/ stk
Lượng năng
lượng tiêu hao 2. mm
3/ stk -5.0 to 5.0 mm
3/
stk 0.0 mm
3/ stk
Lượng năng
lượng tiêu hao 3. mm
3/ stk -5.0 to 5.0 mm
3/ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
stk 0.0 mm
3/ stk
Lượng năng
lượng tiêu hao 4. mm
3/ stk -5.0 to 5.0 mm
3/
stk 0.0 mm
3/ stk
4.8 Các phần hư hỏng và phương pháp sữa chữa 4.8.1 Sũa chữa theo hiện tượng
4.8.1.1 Động cơ không chạy
Biểu hiện Nguyên nhân có thể Sữa chữa
Khởi động nhưng không
chạy
Hệ thống chống trộm được kích hoạt
Kiểm tra khóa
Tham khảo hệ thống điều
khiển khóa
Bình sạc chưa đủ Sạc lại hoặc thay thế
Rơ le bình bị lỗi Thay thế
Dây điện bị lỗi Kết nối lại hoặc sữa chữa
Bộ phận khởi động bị lỗi Kiểm tra máy khởi động
,nếu bị lỗi thay thế nó Máy đề hoạt động nhưng
không quay bánh đà
Vành răng mòn Sữa chữa hoặc thay thế
Bánh răng lưới đề với bánh đà nhưng động cơ
không hoạt động
Bình sạc chưa đủ Sạc lại hoặc thay thế bình Mạch đầu dây điện thiếu
siết chặt
Tiến hành sữa chữa
Bộ phận khởi động bị lỗi Kiểm tra máy khởi động (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
,nếu bị lỗi thay thế nó Động cơ bị kẹt bên trong Tháo rời và sữa chữa
4.8.1.2 Hiện tượng :Trục khuỷnh của động cơ quay nhưng không nổ
Biểu hiện Nguyên nhân có thể Sữa chữa
Không có nhiên liệu vào
bơm
Không khí lọt vào trong nhiên liệu
Loại không khí ra
Không khí vào bên trong
ống nhiên liệu
Loại bỏ không khí hoặc
thay thế ống
Hết nhiên liệu Đổ đầy
Lọc hút nhiên liệu bị tắc Làm sạch hoặc thay thế
Sự cố của máy bơm Thay thế
Giai đoan rất lạnh (Nhiên liệu không thích hợp
dùng ở khí hậu lạnh
Thay thế nhiên liệu thích
hợp
Tắc nghẽn của bộ lọc
nhiên liệu
Thay thế
Lọc nhiên liệu bị nghẽn Thay thế
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
kín khít của van lưu lượng
Sự cố của máy bơm Thay thế
Hệ thống dây điện kết nối không đúng hoặc hở
Sữa chữa hoặc thay thế
Vấn đề hệ thống điều (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
Lượng nhiên liệu không đủ hoặc không ổn định
Không khí lọt vào trong nhiên liệu
Loại không khí ra Ống nhiên liệu bị tắc Làm sạch hoặc thay thế
Sự cố của máy bơm Thay thế
Khóa của vòi phun Thay thế
Hệ thống dây điện kết nối không đúng hoặc hở
Sữa chữa hoặc thay thế
Lọc nhiên liệu bị tắc Làm sạch hoặc thay thế
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
4.8.1.3 Khí xã có nhiều khói đen
Biểu hiện Nguyên nhân có thể Sữa chữa
Thời điểm phun nhiên liệu không đúng
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
Phun nhiên liệu không
phù hợp với vòi phun
Đã bị khóa vòi phun Thay thế
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
cơ 1A
Áp suất nén không đúng Khe hở van điều chỉnh (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
bên hông nhiều
Điều chỉnh
Van lò xo bị lỗi Thay thế
Van Mặt chuẩn bị mòn Tháo rời và sữa chữa
Máy nén bị rò rỉ bởi pít- tông bạc
Tháo rời và sữa chữa
Khuyết điểm miếng đệm Tháo rời và sữa chữa
Kẹt pít-tông Tháo rời và sữa chữa
Tình trạng van mở Tháo rời và sữa chữa
Tình hình nhiên liệu Nhiên liệu có hơi ẩm Thay thế nhiên liệu
Sử dụng nhiên liệu chất lượng kém
Thay thế nhiên liệu
Vấn đè lượng không khí Tắc nghẽn đường ống hút Sữa chữa hoặc thay thế
Tắc nghẽn yếu tố làm sạch không
khí
Làm sạch hoặc thay thế
Khóa của van tiết lưu Tháo rời và sữa chữa
Vấn đề của hệ thống điều
khiển động cơ
Bất thường trong mỗi
cảm biến
Sữa chứa Hoặc thay the
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
Lỗi được phát hiện được
bởi hệ thống điều khiển động cơ
Bất thường trong mỗi
cảm biến (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Thay thế
Lỗi ECM Thay thế
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
Áp suất nén không đúng Áp suất van bên hông quá cao hoặc quá thấp
Điều chỉnh
Thân van bị bám (Tình trạng van mở )
Tháo ra và sữa chữa
Lò xo bị lỗi Thay thế
Dính van tựa Tháo ra và sữa chữa
Máy nén bị rò rì gây ra bởi bạc pit-tông
Tháo ra và sữa chữa
Vòng đệm bị lỗi Tháo ra và sữa chữa
Kẹt pit-tông Tháo ra và sữa chữa
Nhiên liệu không đạt Có hơi ẩm trong nhiên liệu
Thay thế nhiên liệu
Tiêu hao dầu nhiều Vòng pit-tông bị hao mòn hoặc vỡ
Tháo ra và sữa chữa
Thân van dầu bị hở Tháo ra và sữa chữa
4.8.1.5 Hiện tượng động cơ có tiếng gõ
Biểu hiện Nguyên nhân có thể Sữa chữa
Thời điểm phun nhiên liệu không đúng
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
bởi hệ thống điều khiển động cơ
cảm biến (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Lỗi ECM Thay thế
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
Nhiên liệu Sử dụng nhiên liệu chất lượng kém
Thay thế nhiên liệu Lưu lượng không khí có
vấn đề
Tắc nghẽn đường ống hút Sữa chữa hoặc thay thế
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ
Tham khảo chuẩn đoán
hệ thống điều khiển động cơ 1A
Động cơ bị trục trặc Chất liệu bên trong xi- lanh
Sữa chữa hoặc thay thế
Rung động của pit-tông hoặc ổ trục
Sữa chữa hoặc thay thế
4.8.1.6 Hiện tượng : Vận tốc vòng quay của động cơ có vấn đề.
Biểu hiện Nguyên nhân có thể Sữa chữa
Thời điểm phun nhiên liệu không đúng
Lỗi ECM Thay thế
Vấn đề hệ thống điều
khiển động cơ