20 MỚI LÀ CHO ĐỘNGCƠ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KHÍ
20.1.15 5.3.2.1 Bộ chế hoà khí
Có nhiều dạng bộ chế hoà khí dựa trên nguyên tắc ống Venturi. Sau đây chúng ta sẽ nghiên cứu một số dạng chính.
1. Bộ chế hoà khí dạng màng.
Hình 5.4 thể hiện sơ đồ mặt cắt của một bộ chế hoà khí dạng
màng. Khi dừng động cơ, van C đóng đồng thời đường vào không khí và ga dưới tác dụng của lò xo R. Màng M chịu áp suất của khí nạp ở một bên còn bên kia, chịu áp suất sau họng venturi được truyền qua nhờ bốn lỗ F. Khi lưu lượng không khí tăng dần, van xa dần khỏi đế, tạo ra một tiết diện lưu thông cho bởi lõi định dạng O. Biên dạng của lõi này được xác định theo nhiệt trị của nhiên liệu. Bộ phận này cho phép đạt được hỗn hợp có thành phần không đổi trong toàn bộ phạm vi hoạt động của động cơ. Sự điều chỉnh tinh được thực hiện nhờ tác động vào hai bộ phận sau:
- Bộ giãn nở trên đường ga cho phép điều chỉnh áp suất ga-không khívà tác động lên độ đậm đặc của hỗn hợp chủ yếu ở chế độ tải thấp.
- Bướm V tạo ra một tổn thất áp suất thay đổi và tác động chủ yếu khi công suất động cơ đạt cực đại.
Hình 5-4: Bộ chế hoà khí dạng màng 2. Bộ chế hoà khí dạng van modul hoá.
Hình 5-5 biểu diễn mặt cắt của bộ hoà khí kiểu van modul hoá. Khí ga được hút vào phía sau bướm sau khi modul hoá lưu lượng nhờ một bộ định lượng. Khi sử dụng hệ thống này trên các động cơ khác nhau chỉ cần thay đổi bộ định lượng và gicleur tiêu chuẩn. Hệ thống này co phép động cơ làm việc lưỡng nhiên liệu xăng và ga, bộ chế hoà khí xăng được lắp phía trước họng ga.
Hình 5-5: Bộ chế hoà khí dạng Hình 5-6: Họng Venturi van modul hoá vạn năng
3. Họng Venturi vạn năng.
Họng Venturi vạn năng (hình 5-6) được thiết kế để dùng cho bộ chế hoà khí hỗn hợp. Nó giống như một chiếc đệm và có thể được lắp đặt ở bất cứ nơi nào trên đường nạp:
- Giữa bầu lọc gió và bộ chế hoà khí xăng. - Ở đế chế hoà khí, phía trước bướm ga.
Hình 5.7: Tạo hỗn hợp bằng cách dẫn khí ga vào họng bộ chế hoà khí nguyên thuỷ
4. Ống ga đặt thẳng vào họng.
Dạng cải tạo này dùng họng Venturi nguyên thuỷ của động cơ xăng. Ga được một ống dẫn tới vùng chân không của họng (hình 5-7) ống có thể dẫn theo đường trục của chế hoà khí hay vuông góc với đường trục bằng cách khoan xuyên qua thành bộ chế hoà khí.
5. Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu Venturi trên ô tô hiện đại.
Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu khí nhờ độ chân không tại
họng ống Venturi trên ô tô hiện đại được trình bày trên hình 5-8. LPG được nén trong bình chứa với áp suất từ 7÷10 bar sau đó được giãn nở và bay hơn đến một áp suất nạp thấp hơn áp suất khí trời. Nhờ độ chân không tại họng, LPG được hút vào đường nạp.
Lưu lượng LPG cung cấp được khống chế bởi bộ phận giãn nở và độ chân không ở ống Venturi. Với bộ chế hoà khí hiện đại, lưu lượng LPG được điều khiển bởi một bộ vi xử lý chuyên dụng.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu này đi kèm với ống xả xúc tác là giải pháp rất lí tưởng để làm giảm ô nhiễm. Tuy nhiên, việc nạp nhiên liệu dưới dạng khí ảnh hưởng xấu đến hệ số nạp làm giảm công suất và momen động cơ so với động cơ cùng cỡ chạy bằng nhiên liệu lỏng.
Hình 5-8: Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu ống Venturi trên ô tô hiện đại
Hình 5.9: Cung cấp ga bằng soupape ga