1. Bản chất của phơng pháp.
Bản chất của phơng pháp xác định độ lệch riêng δ của la bàn là so sánh giữa phơng vị la bàn PL với phơng vị địa từ Pd hoặc so sánh giữa hớng đi la bàn HL với hớng đi địa từ Hd.
Ta có công thức xác định δ nh sau:
δ = Pd - PL (5.1)
hoặc δ = Hd - HL (5.2)
Trờng hợp so sánh với hớng la bàn con quay HLq biết sai số la bàn con quay ∆Lq, ta có công thức sau :
δ = HLq + ∆Lq - d - HL (5.3)
Trong đó
d : độ lệch địa từ tai khu vực hiệu chỉnh la bàn.
2. Phơng pháp sơ bộ khử độ lệch la bàn
Để rút ngắn đợc thời gian điều động tàu khử độ lệch la bàn, cần làm tốt công tác khử sơ bộ độ lệch nh sau:
+ Tham khảo các tàu cùng loại để đặt trớc các thiết bị khử độ lệch phần t, khử độ lệch bán vòng phụ, khử độ lệch tàu nghiêng và khử độ lệch bán vòng chính vào các vị trí theo kinh nghiệm của cán bộ hiệu chỉnh.
+Sử dụng các hớng của tàu nằm trùng hoặc gần trùng 4 hớng chính và 4 hớng phần t. Khi tàu còn nằm cầu cảng hoặc các hớng đi trên luồng trớc khi rời khu vực trờng khử độ lệch để đặt các thiết bị khử cho phù hợp.
3. Phơng pháp chính thức khử độ lệch la bàn tiến hành nh sau
Trớc khi khử độ lệch chính thức, phơng án điều động tàu đã đợc chuẩn bị. Phơng án này phải thông qua thuyền trởng, đợc thuyền trởng nhất trí và thống nhất phơng án chạy tàu cho hợp lí và an toàn hàng hải.
Tiến hành điều động tàu chạy 6 hớng để khử độ lệch. Trong đó chạy 4 hớng chính N, S, E,W để khử độ lệch bán vòng chính và chạy 2 hớng phụ để khử độ lệch phần t.
Trong quá trình chạy tàu yêu cầu trên mỗi hớng tàu đều phải cắt chập tiêu, ổn định mũi tàu trớc khi cắt chập tiêu từ 3 phút đến 5 phút. Khi cắt chập tiêu, nhanh chóng đo phơng vị la bàn, xác định độ lệch δ và tiến hành khử độ lệch.
Tiến hành điều động tàu khử độ lệch nh trên đến khi độ lệch còn lại trên 6 hớng nằm trong giời hạn cho phép δ [± 30 , ta tiến hành chạy tàu 8 hớng lần cuối xác định độ lệch còn lại trên 8 hớng gồm 4 hớng chính N, S, E, W và 4 hớng phần t NE, SE, SW, NW. Kết quả độ lệch trên 8 hớng nh sau : δN, δNE, δE, δSE,
δS, δSW, δW và δNW
Sau khi có kết quả độ lệch trên 8 hớng ta tiến hành lập bảng độ lệch còn lại theo tiết 5.4
5.4. Phơng pháp lập bảng độ lệch còn lạiI. Sự cần thiết phải lập bảng độ lệch còn lại I. Sự cần thiết phải lập bảng độ lệch còn lại
Độ lệch riêng la bàn δ dù tiến hành khử bằng bất kỳ phơng pháp nào cũng không thể triệt tiêu hết đợc sai số, cho nên mỗi la bàn trên tàu sau khi khử độ lệch vẫn tồn tại một độ lệch nhất định. Độ lệch này nằm trong khoảng giới hạn cho phép δ≤ ± 30 , ta phải tiến hành lập bảng độ lệch còn lại và vẽ đờng cong biểu diễn trị số độ lệch. Đờng cong độ lệch thờng biến thiên theo qui luật có dạng sin hoặc hình cos.
Bảng độ lệch này có ý nghĩa quan trọng trong quá trình hàng hải. Theo Solas 74 chơng 5 điều 12 và theo theo đăng kiểm tàu biển VN thì bảng độ lêch này đợc coi nh một giấy chứng nhận độ lệch la bàn, đợc cấp cho mỗi la bàn chuẩn trên tàu. Bảng độ lệch này có giá trị trong thời gian là 12 tháng và đ ợc niêm yết trên buồng thao tác hải đồ, để sử dụng trong quá trình tàu chạy biển.