II. Nguyên tắc cấu tạo làm việc của các thành phần nhạycảm của la bàn
2. Thành phần nhạycảm kim quay từ và cảm ứng con quay.
Một số xu hớng trong các tàu giao thông hiện nay mà cả xu thế phát triển của ngành đóng tàu sau này, nếu điều kiện làm việc của la bàn từ thay đổi thì phải nghiên cứu chế tạo ra những loại la bàn từ có cấu tạo mới.
Xu thế cơ bản của ngành đóng tàu thế giới là chế tạo những con tàu đi lại với tốc độ nhanh, có hiệu quả kinh tế cao.
Với mục đích ấy ngời ta dự định đóng con tàu có cánh lớt trên mặt nớc có đệm không khi hoặc co cánh ở dới nớc (tầu ngầm hay nửa ngầm).
Liên Xô lần đầu tiên trên thế giới đã chế tạo và sử dụng vào giao thông loại tàu có cánh ở dới n- ớc, tốc độ của nó có thể đạt tới 40nơ. Với tốc độ nh vậy thì la bàn con quay làm việc không tốt không chỉ ở vĩ độ cao mà ngay cả ở vĩ độ trung bình, bởi vì trong trờng hợp này sai số tốc độ sẽ rất lớn.
Các la bàn từ có cấu tạo thông thờng không sử dụng đợc trên các tàu chạy nhanh. Trong điều kiện tàu chạy nhanh va đạp của tàu chạy nhanh. Trong điều kiện tàu chạy nhanh va đạp của tàu với sóng gió rất lớn, gây ra rung động lớn. Do vậy thành phần nhạy cảm của la bàn từ chịu ảnh hởng của lực va chạm thay đổi liên tục, trọng tâm hệ thống nhạy cảm bị xê dịch ra ngoài vị trí tính toán, gây ra mômen quay thay đổi liên tục, do vậy kim la bàn luôn luôn lệch ra khỏi kinh tuyến từ về phía này hoặc phía kia. Trong tình trạng ấy mặt số la bàn luôn luôn dao động về hai phía của của kinh tuyến từ, góc lệch có thể tới 200 tính chất chỉ hớng của la bàn bị loại bỏ, tức là không thể sử dụng la bàn từ thông thờng làm công cụ chỉ hớng.
Để chỉ hớng chuyển động của tàu trên các con tàu chạy nhanh, ngời ta còn phải chế tạo ra loại la bàn đặc biệt có thành phần nhạy cảm là con quay từ ổn định, loại la bàn này làm việc trên nguyên tắc thăm dò từ trờng quả đất và vị vậy nó có nguyên lý khác với la bàn từ thông thờng.
Trong các la bàn loại này ngời ta sử dụng con quay có tính ổn định lớn để chỉ hớng của thành phần nhạy cảm từ.
71
Hình 3.29