IV. NHIỆM VỤ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG KHễNG CỦA TỔNG CễNG TY HÀNG KHễNG ĐẾN 2010.
2. Nhiệm vụ phỏt triển vận tải dịch vụ hàng khụng của tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam.
hàng khụng Việt Nam.
Cỏc mục tiờu vận chuyển của VNA được xỏc định trờn cơ sở cỏc nhận định về thị phần mà VNA cú thể phấn đấu đảm nhận một cỏch thực thi. Trờn thực tế thị phần quốc tế và nội đia của VNA đạt được trong những năm gần đõy là trờn cơ sở của một thị trường nhỏ và cỏc chớnh sỏch, biện phỏp điều tiết khụng tải chặt chẽ của Nhà nước. Tham khảo thực tế của cỏc nước đó ỏp dụng cỏc mức độ khỏc nhau về phi điều tiết vận tải hàng khụng VNA đặt ra cỏc mục tiờu phấn đấu như sau về thị phần tớnh theo số lượng hành khỏch và tốc độ tăng trưởng như sau:
Thị phần nội địa giảm dần từ 92% trong năm 1996 xuống 65% vào năm 2020.
Thị phần quốc tế giảm dần từ 44% năm 1996 xuống 30% vào năm 2020.
Tăng sản lượng khỏch - km: đảm bảo trung bỡnh 9-12%/năm cụ thể cỏc mục tiờu vận chuyển của VNA đến năm 2020.
Thị phần hành khỏch của VNA trờn thị trường vận tải hành khỏch đến 2010.
Đơn vị: HK
2000 2005 2010
Năm Số tuyệt đối Thị
phần Số tuyệt đối Thị phần Số tuyệt đối Thị phần -Tổng thị trường khỏch quốc tế + Trong đú VN 3979917 1655103 42% 7562603 2890813 38% 13908126 4805559 35% -Tổng thị trường khỏch nội địa + Trong đú VN 2902940 2612646 90% 5940837 1901190 83% 11609292 8846280 76%
Mặc dự hàng xỏc định duy trỡ thị phần ỏp đảo trờn thị trường hành khụng Việt Nam trong tương lai dài, cỏc doanh nghiệp hàng khụng khỏc của Việt Nam cú một cơ hội tham gia khai thỏc và chiếm một thị phần đỏng kể. Theo nguyờn tắc cơ hội ngang bằng trong cỏc thoả thuận song phương và đa phương, cỏc doanh nghiệp đú cú thể đảm nhận một thị phần quốc tế khoảng 15% vào 2020(11 triệu khỏch). So sỏnh với mức độ tăng trưởng tương đối và tuyệt đối của hóng trong những năm qua và theo kinh nghiệm của những
nghiệp hàng khụng như vậy cú phần lạc quan, tớnh thực thi phụ thuộc vào rất nhiều vào năng lực kinh doanh, khả năng cạnh tranh của họ. Tuy nhiờn cần phải xỏc định rằng bản thõn hóng hàng khụng quốc gia Việt Nam cũng khụng thể chiếm một thị phần và số lượng tuyệt đối cao hơn, vỡ trong trường hợp đú, nú sẽ là một hóng hàng khụng khổng lồ đến mức khụng thể thực thi về điều hành quản lý, cũng như khả năng huy động vốn.
Hóng xỏc định tỷ trọng vận chuyển nội địa và vận chuyển quốc tế về lõu dài là khoảng 2/1 tớnh theo số khỏch(1/3,5 - 4 tớnh theo khỏch-Km vận chuyển).
Trong mụi trường phi điều tiết tại một quốc gia tương đối phỏt triển, vận chuyển nội địa tuyến ngắn sẽ mang lại hiệu quả tài chớnh tốt hơn, cú thu nhập bỡnh quõn trờn khỏch-Km và hệ số sử dụng ghế cao hơn so với vận chuyển quốc tế.
b.Nhiệm vụ vận chuyển hàng hoỏ:
Thị trường hàng hoỏ đường khụng dự bỏo đến 2010 với 530.000 nghỡn tấn hàng hoỏ quốc tế và nội địa là quỏ lớn so với năng lực của mỗi đội mỏy bay hành khỏch kết hợp vận chuyển hàng hoỏ tương lai của hóng, ngay cả đối với trường hợp đặt ra một mục tiờu và một thị phần khiờm tốn ở mức 30- 35%, 130000-1600000 tấn(tăng trưởng trung bỡnh 10-11%/ năm đến năm 2010).
Liờn quan đến việc đỏp ứng ngày càng cao nhu cầu vận chuyển hàng hoỏ của cỏc ngành nghề, hỗ trợ đắc lực cỏc hoạt động ngoại thương giữa Việt Nam và Thế giới một bối cảnh của nền kinh tế mở và định hướng xuất khẩu cũng như giao lưu hàng hoỏ giữa cỏc trung tõm, cỏc vựng trong nước. Hóng đang nghiờn cứu khả năng mua, thuờ cỏc mỏy bay chuyờn chở hàng để tăng năng lực vận chuyển và thị phần hàng hoỏ, tiến tới việc thành lập cụng ty "Việt Nam airlines- Cargo"theo mụ hỡnh phổ biến của cỏc hóng hàng khụng trong khu vực và trờn thế giới. Ngoài ra cục hàng khụng dõn dụng Việt Nam cũng đó cú chỉ định bỏo cỏo Nhà nước cho phộp thành lập cụng ty hàng khụng chuyờn vận tải hàng hoỏ từ saub 2000 để tham gia khai thỏc cỏc đường bay quốc tế.
Việc định hướng tổ chức mạng đường bay của hóng đến 2010 xuất phỏt từ những cơ sở sau:
Dự bỏo quy mụ của thị trường khỏch đi đến Việt Nam và nội địa của Việt Nam đến 2010.
Dự bỏo khả năng hóng tham gia vào quy trỡnh chung chuyển của hành khỏch trong Chõu ỏ - Thỏi Bỡnh Dương và xuyờn lục địa qua cỏc tụ điểm cửa ngừ của Việt Nam trong thế cạnh tranh với cỏc tụ điểm lớn ở khu vực.
Sứ mệnh của hóng như là doanh nghiệp vận tải hàng khụng chủ lực phục vụ nền kinh tế quốc dõn bao gồm cả khả năng dự bị cho an ninh và quốc phũng.
Khả năng huy động cỏc nguồn lực đặc biệt là nguồn tài chớnh, con người để đảm bảo thực hiện chương trỡnh phỏt triển mạng bay cú hiệu quả cao nhất, nghĩa là hóng phỏt triển, đứng vững trong mụi trường cạnh tranh của nền kinh tế mở cửa hội nhập với khu vực.
Định hướng tổ chức mạng đường bay được xỏc định như sau:"Từng bước biến Việt Nam thành trung tõm trung chuyển hàng khụng của khu vực Đụng Nam ỏ, xõy dựng mạng đường bay quốc tế và nội địa của hóng theo mụ hỡnh"Trung - Nam". Cú hiệu quả để một mặt chiếm thị phần xứng đỏng trong vận chuyển hàng khụng đi, đến Việt Nam, đỏp ứng nhu cầu kinh tế của kinh tế quốc dõn, mặt khỏc tham gia với tỷ trọng ngày càng tăng vào việc phõn phối cỏc luồng vận chuyển hàng khụng trong khu vực".
Về cơ bản: Trong đường bay của hóng đến năm 2010 sẽ bao gồm một hệ thống đường bay dày đặc, tần xuất cao xuất phỏt từ Hà nội, Đà nẵng, TPHCM, đến hầu hết cỏc thủ đụ, trung tõm kinh tế, cỏc điểm du lịch chớnh trong khu vực, kết hợp với một số đường bay xuyờn lục địa đến Chõu Âu, Bắc Mỹ, ỳc nhằm khai thỏc hiệu quả cỏc luồng vận chuyển sau:
Thương quyền 3/4: Cỏc luồng khỏch vận chuyển khỏch, hàng hoỏ đi đến Việt Nam.
Thương quyền 6: Cỏc luồng vận chuyển khỏch, hàng hoỏ giữa Đụng Bắc ỏ, Đụng Nam ỏ, Đụng Dương với Chõu Âu, Bắc Mỹ, ỳc.Đối với Chõu Âu, định hướng sẽ phỏt triển cỏc trục bay thẳng khụng dừng bằng mỏy bay cú số ghế ngồi và sức lớn đến Phỏp, Đức , Nga, Anh là những thị trường cú
tiềm năng lớn, mở rộng khai thỏc sang cỏc nước Tõy Âu, Đụng Âu và bờ Đụng Bắc Mỹ bằng cỏc chặng bay kộo dài hoặc dưới hỡnh thức hợp tỏc khai thỏc với cỏc hóng hàng khụng quốc tế.
Đối với Chõu Âu, định hướng sẽ phỏt triển cỏc trục bay thẳng khụng dừng bằng mỏy bay cú số ghế ngồi và sức lớn đến Đức, Phỏp, Nga, Anh là những thị trường cú tiềm năng lớn, mở rộng khai thỏc sang cỏc nước Tõy Âu, Đụng Âu và bờ Đụng Bắc Mỹ bằng cỏc chặng bay kộo dài hoặc dưới hỡnh thức hợp tỏc khai thỏc với cỏc hóng hàng khụng quốc tế.
d. Chương trỡnh hành động:
* Giai đoạn từ nay tới năm 2000.
- Triển khai cỏc kế hoạch đến năm 2000 đó được chớnh phủ phờ duyệt: + Hoàn thiện bộ mỏy tỏ chức quản lý và nhõn sự, tiếp tục nghiờn cứu mụ hỡnh tổ chức của tập đoàn kinh tế, xử lý tốt cỏc vấn đề đặt ra về tổ chức trong mụ hỡnh hiện nay. Sắp xếp lại cỏc đơn vị thành viờn để bảo đảm cỏc hoạt động đồng bộ và cú hiệu quả. Xõy dựng phương ỏnvà thực hiện thớ điểm cổ phần hoỏ một số doanh nghiệp thành viờn, thiết lập cơ chế chủ sở hữu vốn giữa Tổng cụng ty và cỏc đơn vị thành viờn, giữa cỏc đơn vị thành viờn và với cỏc doanh nghiệp Nhà nước, tư nhõn ngoài ngành.
+ Xõy dựng và thực hiện quy hoạch, tuyển chọn đào tạo, luõn chuyển và phỏt triển cỏn bộ, cỏc chớnh sỏch khuyến khớch, đói ngộ, thu hỳt người tài.
+ Triển khai thực hiện cỏc dự ỏn đầu tư mua mỏy bay theo kế hoạch phỏt trển bước đầu cho giai đoạn 1997 - 2000 và giai đoạn tiếp theo 2001 -2005, triển khai đồng bộ cỏc hợp đồng thuờ mỏy bay bổ sung cho giai đoạn trờn.
+ Hoàn thành việc xõy dựng phần vỏ Hanga sửa chữa mỏy bay A76, xõy dựng phương ỏn, luận chứng khả thi và triển khai cỏc thủ tục đầu tư Hanga bảo dưỡng nặng mỏy A75. Cả hai Hanga A76 vàA75 phải đỏp ứng cỏc tiờu chuẩn JAR 145 cho cỏc hạng mục bảo dưỡng, sửa chữa chớng cho cỏc mỏy bay và cỏc thiết bị bay.
Trong khuụn khổ hạ tầng sõn bay hiện đại, thực hiện từng bước hợp lý hoỏ cơ cấu mạng đường bay theo hướng xõy dựng cỏc tụ điểm cửa ngừ khu vực và nội địa tại Tõn Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng.
Xõy dựng cỏc trung tõm trung chuyển khu vực và nội địa tại Tõn Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng thụng qua việc kết hợp đầu tư phỏt triển hạ tầng vaới việc cơ cấu lại toàn bộ mạng đường bay theo mụ hỡnh"Trục - Nan ".
Mở rộng tăng cường cỏc trục bay thẳng quốc tế, hướng về cỏc trung tõm kinh tế lớn như Nhật, Tõy Âu, Bắc Mỹ, mở rộng khai thỏc cỏc đường bay Việt Nam - Trung Quốc. Tham gia vào thị trường chung Asean(AFTA) vào 2006. Phỏt triển mạnh mẽ cỏc đường bay nội địa tới cỏc trung tõm kinh tế, du lịch và cỏc đường bay phục vụ kinh tế miền nỳi, hải đảo bảo đảm tổng thể khai thỏc nội địa cú lói. Phỏt triển cỏc hoạt động bay dịch vụ bằng cỏc loại mỏy bay nhỏ chuyờn dựng, hoà nhập cỏc chuyến bay Taxi của VASCO với mạng đường bay của VNA.
Tiếp tục hoàn thiện mạng đường bay vận tải hàng hoỏ bằng cỏc loại mỏy bay chuyờn dựng chở hàng, hỡnh thành cụng ty hàng khụng vận chuyển hàng hoỏ của Tổng cụng ty. Tăng cường đa dạng hoỏ cỏc hỡnh thức hợp tỏc với cỏc hóng hàng khụng quốc tế, tham gia cỏc liờn minh chiến lược về mạng đường bay.Giỏ vộ và kờnh phõn phối,cỏc dịch vụ mặt đất, chương trỡnh khỏch hàng thường xuyờn tham gia cỏc tổ chức hàng khụng quốc tế.
Tiếp tục triển khai thực hiện cỏc dự ỏn đầu tư phỏt triển đọi mỏy bay theo kế hoạch dài hạn. Tăng cường đầu tư đào tạo người lỏi, thợ kỹ thuật bảo đảm quyền làm chủ khai thỏc, bảo dưỡng của người Việt Nam, kết hợp sử dụng một số lượng nhất định lao động nước ngoài nhằm mục tiờu tư vấn cập nhật cụng nghệ và đỏp ứng nhu cầu tăng trưởng vận chuyển.
Hoàn thiện xõy dựng cơ bản, đầu tư hiện đại hoỏ cỏc xớ nghiệp sửa chữa mỏy bay tại A76 bảo đảm năng lực bảo dưỡng đến D - check cho cỏc loại mỏy bay của Tổng cụng ty. Xõy dựng xưởng sửa chữa động cơ mỏy bay tại Tõn Sơn Nhất. Tăng cường cung ứng dịch vụ bảo dưỡng mỏy bay động cơ và thiết bị mỏy bay cho cỏc hóng hàng khụng trong nước và khu vực.
Phỏt triển cụng nghệ tin học đỏo ứng cỏc nhu cầu ứng dụng cơ bản, mở rộng liờn kết cỏc mạng tin học quốc gia và quốc tế, tự động hoỏ, hoàn toàn cỏc khõu thanh toỏn quản lý chi phớ sản xuất, quản lý kỹ thuật, cụng tỏc quản trị kinh doanh. Xõy dựng trung tõm cung ứng dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa mỏy bay trong nước và khu vực.
Trong giai đoạn 2001-2005 hoàn tất việc cổ phần húa cỏc đơn vị khụng nằm trong dõy truyền vận tải hàng khụng, kiờn quyết bỏn hoặc thanh lý cỏc đơn vị kinh doanh thua lỗ, đồng thời mạnh dạn đầu tư tham gia vốn vào cỏc ngành nghề kinh doanh cú cơ hội phỏt triển hiệu quả.
Tiến tới phỏt triển tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam thành một tập đoàn kinh tế mạnh, kinh doanh đa dạng và cú hiệu quả trong khu vực.
LỜI KẾT
cấp bỏch của nhõn dõn sau nhiều năm chiến tranh, vừa đúng gúp vào sự ổn định và thịnh vượng chung của khu vực, bằng nỗ lực của chớnh mỡnh và cựng với sự hợp tỏc quốc tế, chỳng ta tin tưởng rằng Việt Nam sẽ xõy dựng được một đất nước giàu mạnh, thịnh vượng, gúp phần tớch cực vào việc tăng cường hoà bỡnh, hứu nghị, hợp tỏc và phỏt triển Chõu ỏ và trờn Thế giới.
Chúng ta cảm ơn cả bầu bạn đó giành cho đất nước sự giỳp đỡ, hỗ trợ quý bỏu trong quỏ khứ và mong nhận được sự hỗ trợ ngày càng tăng trong tương lai. Cố gắng để đảm bảo sự hợp tỏc quốc tế đem lại hiệu quả tốt, cú lợi cho tất cả cỏc tham gia.
Hàng khụng Việt Nam muốn khụng bị tụt hậu so với thế giới, muốn hoà nhập chung với khu vực thỡ phải tỡm ra được nhứng bước tiến mới phự hợp và thực trạng hiện này và xu hướng, yờu cầu phỏt triển của xó hội.
Trờn cơ sở đỏnh giỏ thực trạng hoạt động và phỏt triển của Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam kết hợp với việc nghiờn cứu dự bỏo về thị trường hàng khụng trong nước và quốc tế. Sau một thời gian thực tập nghiờn cứu, gắn kiến thức, lý luận đó được trang bị ở nhà trường và thực tế em đó hoàn thành bản chuyờn đề này. Đề tài đó đưa ra được một số ý kiến sau :
Phõn tớch, dự bỏo nhu cầu vận tải hàng khụng trong nước và quốc tế từ nay đến năm 2010. Đỏnh giỏ thực trạng và tỡnh hỡnh vận tải hàng khụng của Tổng cụng ty.
Đưa ra được những giải phỏp, kiến nghị cú tớnh chiến lược đổi với Tổng cụng ty, nhằm gúp phần đưa Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam trở thành một hóng hàng khụng hựng mạnh trong khu vực và trờn thế giới.
Với việc hỡnh thành nhứng nhiệm vụ trờn đõy, đề tài đó gúp phần thiết thực, kịp thời cho việc tham khảo của cỏc nhà quản lý hàng khụng, những nhà kinh doanh dịch vụ hàng khụng đồng thời phục vụ tốt cho cụng tỏc nghiờn cứu của đụng đảo sinh viờn.
Mặc dự đó làm hết sức mỡnh nhưng bản chuyền đề khụng trỏnh khỏi thiếu sút và hạn chế.Em mong nhận được sự đúng gúp ý kiến của cỏc thầy cụ giỏo, cỏc bạn sinh viờn và nhứng ai quan tõm đến vấn đề này để đề tài ngày càng hoàn thiện hơn.
Cuối cựng em xin tỏ lũng cảm ơn tới thầy giỏo Lờ Hữu khi đó tận tỡnh hướng dẫn, giỳp em hoàn thành bản chuyờn đề này. Cảm ơn chỳ Quỏch Văn Thi cựng cỏc cụ bỏc tại Vụ Cơ sở hạ tầng - Bộ Kế hoạch và Đầu tư đó tạo mọi điều kiện giỳp đỡ trong thời gian thực tập để hoàn thành bản chuyờn đề này.