- Tính ổn định của khối tuabin máy phát thay đổi.
TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT CHẠY ĐIỆN 3.1 Giới thiệu chung về giao thông điện
3.4.5 Sơ đồ dùng MBA 3 pha Y/Δ –1 hoặc Y/Δ –
Đối với sơ đồ dùng MBA ba pha Y/Δ – 1 hoặc Y/Δ – 11 được sử dụng phổ biến trong hệ thống giao thông ĐSCĐ AC trên thế giới. Trong hình 3.17 và 3.18, sơ đồ mạch cung cấp TĐK, phía sơ cấp nối Y, phía thứ cấp nối ∆, lần lượt cho sơ đồ Y/Δ – 1 và Y/Δ – 11.
Hình 3.17: Sơ đồ dùng MBA 3 pha Y/Δ – 1: a) sơ đồ đấu nối MBA trong TĐK, b) sơ đồ vec- tơ điện áp phía sơ cấp –Y, c) sơ đồ vec – tơ điện áp phía thứ cấp - Δ, d) sơ đồ vec – tơ dòng điện và điện áp dùng MBA 3 pha Y/Δ – 1
Hình 3.18: Sơ đồ dùng MBA 3 pha Y/Δ – 11: a) sơ đồ đấu nối MBA trong TĐK , b) sơ đồ vec - tơ điện áp phía sơ cấp – Y, c) sơ đồ vec – tơ điện áp phía thứ cấp - Δ , d) sơ đồ vec – tơ dòng điện và điện áp dùng MBA 3 pha Y/Δ – 11
Như vậy trong trường hợp dùng MBA 3 pha Y/Δ – 1, định luật Kirchhoff I ta có thể viết: � ��� � ���� ��� ��� � ���� ��� ��� � ��� � ��� (3.6) Ngoài ra; ��� � ����� ���
Giải hệ phương trình trên với ���, ���, ��� ta được dòng điện ba pha trong máy biến áp 3 pha Y/Δ – 1:
� � � � � ��� � ����������� ��� � ������������ ��� � ������������ (3.7)
Tương tự, dòng điện ba pha trong máy biến áp 3 pha Y/Δ – 11:
� � � � � ��� � � ������ ���� ��� � ������������ ��� � �� ������ ���� (3.8)
Đồ thị vec – tơ dòng điện trong cuộn các thứ cấp biểu diễn trên hình 3.17c Biểu thức dòng trong các cuộn thứ cấp của máy biến áp Y/Δ – 11, hình 3.18 tương tự như (3.7) nhưng ngược dấu. Nếu điện áp ��, �� như nhau trong hai sơ đồ Y/Δ – 1 và Y/Δ – 11, tuy nhiên điện áp ���, �à ��� của sơ đồ 3.18a ngược với sơ đồ 3.17a là ���� ����, ���, ��� � �����, ���� nên cuối cùng dòng trong các cuộn sơ cấp không đổi dấu so với hình 3.19.
Trên sơ đồ hình 3.19, có biểu diễn góc lệch pha ��, ��, �� giữa dòng ���, ���, ��� và điện áp ���, ���, ���. Ta thấy, �� � ��, �� � �� tức là góc lệch pha của
hai pha tải lớn nhất (pha A và pha C) không bằng nhau ngay cả khi góc lệch pha của nhánh trái bằng góc lệch pha nhánh phải (��� ���
Hình 3.19: Sơ đồ vec – tơ dòng và áp trong MBA ba pha Đặc trưng chính của sơ đồ dùng MBA 3 pha Y/Δ – 1 hay Y/Δ – 11:
- Ngay cả khi dòng ��� � ��� và góc �� � ��, cũng tạo nên sự mất đối xứng nguồn cung cấp phía sơ cấp trên các pha ��� � ���� ���. Dòng ba pha mất đối xứng. Do đó, công suất trên các pha của MBA và đường dây là mất đối xứng.
- Pha đối diện đỉnh đấu ray (pha “by”) có dòng nhỏ nhất.
3.5. Kết luận chương
Trong chương đã trình bày tổng quan về hệ thống giao thông điện, nét đặc trưng chính của loại hình phụ tải này là luôn luôn biến động theo thời gian và khoảng cách. Công suất tiêu thụ phù thuộc vào nhiều yếu tố: công suất hoạt động, tần suất hoạt động, không gian hoạt động, kết nối nguồn cung cấp. Bên cạnh đó, do
nhu cầu phát triển của giao thông điện ngày nay đòi hỏi nhu cầu công suất lớn hơn, vận tốc nhanh hơn và an toàn cao hơn. Vì vậy hệ thống này được trang bị hiện đại hơn như là: hệ thống truyền tín hiệu, điều khiển hệ thống, điều khiển công suất…. Xét trong phạm vi truyền tải công suất các yếu tố làm ảnh hưởng đến CLĐN được tóm lược các ý chính như sau:
- Tải biến động về công suất và khoảng cách đường dây thay đổi, sụt áp và cao áp trên đường dây là luôn luôn thay đổi.
- Sự thay đổi công suất P làm ảnh hưởng đến tần số hệ thống.
- Phát sinh sóng điều hòa do: trạm điện kéo một chiều và đặc tính phi tuyến của máy biến áp làm việc trong hệ thống AC.
- Do hệ thống giao thông điện AC sử dụng một pha từ lưới điện ba pha nên gây ra hiện tượng không đối xứng.
Như vậy các vấn đề này cần được xem xét cụ thể, đây là hướng phân tích và tìm giải pháp khắc phục được trình bày ở chương tiếp theo.
Chương 4