10 - Lọc tinh nhiên liệu 16 - Lọc thô nhiên liệu 11 - Đường nhiên liệu chính 17 - Bộ tách nước.
Hệ thống nhiên liệu thấp áp đáp ứng 4 chức năng cơ bản :
- Hệ thống này cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ thông qua các vòi phun (5).
- Cung cấp thêm dòng nhiên liệu để làm mát cho các vòi phun. - Dòng nhiên liệu cung cấp thêm sẽ đẩy khí ra khỏi hệ thống. - Hệ thống cũng cung cấp nhiên liệu để làm mát hộp đen ECM.
Nhiên liệu được hút từ thùng nhiên liệu (12) và đi qua bộ tác nước (17). Bộ tách nước sẽ tách các hạt bẩn có kích thước từ (15÷30)µm. Bộ tác nước sẽ lọc một lượng lớn những cặn bẩn trong nhiên liệu. Nó cũng có khả năng tách ra và chứa với số lượng lớn những phần tử nước có trong nhiên liệu. Khi bộ lọc thô (16) được trang bị, thì dòng nhiên liệu sẽ được đưa qua được đưa qua đó. Lọc thô nhiên liệu dùng để lọc nhiên liệu trước khi đi vào bơm chuyển nhiên liệu.
Tiếp theo nhiên liệu sẽ được hút từ lọc thô nhiên liệu tới cửa hút của bơm chuyển nhiên liệu (9). Nhiên liệu được hút vào từ cửa hút của bơm. Trước của hút của bơm được lắp van một chiều để ngăn nhiên liệu chảy về thùng chứa khi mà động cơ không hoạt động. Dòng nhiên liệu được tăng cường bởi bơm bánh răng, và nhiêu liệu sau đó được đẩy tới cửa ra của bơm. Cửa ra của bơm cũng được lắp van một chiều để ngăn chặn sự rò rỉ nhiêu liệu quay trở lại bơm.
Bơm chuyển nhiên liệu dùng để tăng áp cho nhiên liệu, cung cấp cho hệ thống nhiên liệu thấp áp. Áp suất lớn nhất mà bơm chuyển nhiên liệu đạt được là 630 kPa (91 psi).
Dòng nhiên liệu đi từ cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu được dẫn tới phin lọc
tinh nhiêu liệu (10). Lọc tinh nhiên liệu này lọc được các tạp chất lẫn trong nhiên liệu cỡ hạt micron. Các tạp chất rất nhỏ này lẫn trong nhiên liêu là nguyên nhân làm ăn
mòn các chi tiết của hệ thống nhiêu liệu, gây hại cho động cơ và ô nhiễm môi trường. Sau đó dòng nhiên liệu từ lọc tinh nhiêu liệu sẽ được dẫn tới đường dầu chính (11) cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun.
Đường dầu chính được đặt trên đỉnh của nắp xi lanh động cơ. Nhiên liệu được cung cấp chạy dọc theo chiều dài của đường dầu chính bên trong mặt máy, cuối của đường dầu này được bịt lại. Dọc theo đường dầu chính thì được khoan lỗ trích nối với mỗi vòi phun để cung cấp nhiên liệu tới các vòi phun. Nhiên liệu được ép vào đường dầu chính (11) đi tới tất cả các vòi phun. Dầu hồi sẽ đi ra khỏi đường dầu chính hồi về bằng đường dầu hồi và sau đó tới bộ điều áp nhiên liệu (13).
Bộ điều áp nhiên liệu gồm có một lỗ giclơ và lò xo chịu tải của van một chiều. Lỗ giclơ làm cho tiết diện lưu thông của nhiên liệu bị thu hẹp, cung cấp áp suất hồi cho nhiên liệu cấp. Lò xo chịu tải trong van một chiều mở khi áp suất đạt được 410 kPa (60 psi) để cho phép nhiên liệu thừa hồi về thùng chứa. Nhiên liệu hồi đi qua lỗ giclơ để giảm bớt nhiệt độ của nhiên liệu trong hệ thống. Nhiên liệu hồi về thùng và nhiên liêu tiêu thụ cho động cơ có tỷ lệ sấp xỉ 3 : 1. Khi động cơ ngừng hoạt động và áp suất nhiên liệu không cao, dưới tác dụng của lò xo làm cho van một chiều đóng lại ngăn không cho nhiên liệu ở nắp xi lanh hồi trở lại thùng nhiên liệu từ đường dầu chính.
3.3.2. Hệ thống tác động phun.3.3.2.1. Dòng dầu tác động. 3.3.2.1. Dòng dầu tác động.