D Hướng di chuyển cơ khí bên trong các chi tiết E òng nhiên liệu
4.3.2.Động cơ quay nhưng không khởi động.
CHƯƠNG TRÌNH ET CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG CỦA ĐỘNG CƠ 3412E
4.3.2.Động cơ quay nhưng không khởi động.
Các nguyên nhân có thể xảy ra
• Các mã lỗi chuẩn đoán
• Các lỗi sự kiện
• Mức nhiên liệu
• Mức dầu
• Các thiết bị trợ khởi động
• Tắt nhanh động cơ
• Các connector điện
• Các aptomat
• Việc đổ phần mềm
• Cảm biến tốc độ/thời điểm của động cơ
• Ápsuất tác động phun
• Các cụm vòi phun
• Viêc cung cấp nhiên liệu
• Quá trình cháy
Giới thiệu các phương án xử lý sự cố
Các mã lỗi chuẩn đoán và các mã lỗi sự kiện
Chắc chắn các mã lỗi chuẩn đoán và các mã lỗi sự kiện có thể ngăn cản động cơ khởi động. Nối hệ thống phần mềm ET và kiểm tra các mã lỗi hiện thời và các mã lỗi quá khứ. Khắc phục tất cả các mã lỗi trước khi tiếp tục quy trình này
Mức nhiên liệu
Kiểm tra bằng thị giác mức nhiên liệu. Không thực sự chỉ tin vào các thiết bị đo. Nếu cần thiết cho thêm nhiên liệu vào.
Mức dầu
Kiểm tra mức dầu động cơ. Nếu cần thiết cho thêm dầu vào
Chú ý: Dầu động cơ cung cấp cho mạch áp suất tác động phun. Mức dầu động cơ chính xác là cần thiết cho qua trình phun nhiên liệu
Công tắc Shutdown
Chắc chắn rằng công tắc Shutdown ở vị trí chạy. Sử dụng phần mềm ET để kiểm tra tình trạng của công tắc Shutdown. Nếu vấn đề xảy ra với công tắc shutdown là nghi vấn thì tham khảo vấn đề khắc phục sự cố “ Swich Circuits-Test ”
Các connector điện
Kiểm tra việc lắp đặt chính xác các connector như sau:
• Chân J1/P1 ở connector của ECM
• Chân J20/P20 ở connector của cảm biến tốc độ/thời điểm của động cơ
• Chân J44/P44 ở connector của cảm biến tốc độ/thời điểm của động cơ
• Các connector của các cụm vòi phun (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tham khảo vấn đề khăc phục sự cố “ Electrical Connector - Inspect ”
Các aptomat
Kiểm tra các aptomat. Nếu có cái nào bị hỏng thì lắp lại
Việc đổ phần mềm
Kiểm tra rằng việc đổ phần mềm đã được thực hiện chính xác đối với ECM
Chú ý: Nếu một ECM mới được lắp đặt, ECM sẽ cần một chương trình trước khi động cơ hoạt động. Cũng vì thế, động cơ sẽ không kết nối được với phần mềm ET nếu ECM không được cài đặt chương trình
Cảm biến tốc độ/thời điểm của động cơ
1. Quay động cơ và theo dõi tốc độ động cơ trên màn hình của ET. Nếu chỉ 0 (v/p) thì tham khảo vấn đề khắc phục sự cố “ Engine Speed/Timing Sensor Circuit – Test ”.
2. Bảo đảm rằng bánh răng thời điểm được lắp đặt một cách chính xác. Động cơ sẽ không khởi động nếu bánh rắng thời điểm bị lắp ngược. Kiểm tra sự định hướng chính xác giữa tay quay và các bánh răng lai trục cam. Điều chỉnh lại các bánh răng nếu cần thiết. Tham khảo vấn đề tháo và lắp ráp “ Camshaft – Remove and Install”.
Áp suất tác động phun
1. Kiểm tra mức dầu động cơ. Nếu cần thiết đổ thêm dầu. Kiểm tra áp lực dầu cho hệ thống dầu nhờn là chính xác.
Chú ý: Dầu động cơ cung cấp cho mạch áp suất tác động phun. Mức dầu động cơ chính xác là cần thiết cho qua trình phun nhiên liệu
2. Quay động cơ trong khi đó theo dõi áp suất tác động phun trên màn hình của ET. Nếu áp suất tác động phun là tối thiểu 5000±200 kPa thì vấn đề không ở hệ thống điều khiển áp suất tác động phun
3. Kiểm tra vấn đề làm kín trên van IAP. Nếu có lỗi thì thay thế, sửa chữa và quay lại bước 1
4. Kiểm tra bó dây điện về vấn đề hở và ngắn mạch của van IAP
5. Đo điện trở cuộn Solenoid trong van IAP. Nếu điện trở không nằm trong khoảng từ 5 (Ω) tới 15 (Ω) thi thay van IAP
6. Nếu áp suất tác động phun trong lúc động cơ quay nhỏ hơn 5000±200 kPa thì có thể có một sự rò lọt nào đó ở mạch cung cấp dầu áp lực cao
a. Tháo các connector ở van IAP và các cụm vòi phun b. Làm mất khả năng hoạt động của các vòi phun c. Tháo rời vỏ van
d. Quay động cơ trong khi đó kiểm tra các lỗ xả dầu ở vòi phun và phần kim phun lắp vào mặt máy xem có sự rò lọt nào không
e. Sự dò lọt quá mức sẽ dẫn đến một dòng dầu lớn chảy ra từ các lỗ xả dầu ở vòi phun một cách không tự nhiên, cùng với việc phun ra của dầu động cơ ở phía dưới của đầu kim phun lắp vào mặt máy. Nếu một vòi phun bị rò rỉ một quá mức thì chỉ thay thế vòi phun đó. Thay thế các thiết bị làm kín.
f. Nếu vấn đề vẫn còn tồn tại, có thể là có một vấn đề nào đó đối bộ so sánh lưu lượng của bơm. Sửa chữa bằng cách thay thế bộ điều chỉnh lưư lượng mới. Điều chỉnh tải cho lò xo con trượt bằng cách xoay con vít giữ. Điều chỉnh vít giữ để đạt được áp lực 5000±200 kPa trong thời gian động cơ quay và van IAP đã được rút ra.
g. Nếu áp suất tác động phun vẫn thấp sau khi lắp bộ điều chỉnh lưu lượng mới thì lắp một cái nút điều chỉnh dài hơn. Cái nút điều chỉnh dài hơn này là nút được đánh dấu bằng chữ “D” trong bộ nút. Nếu áp suất tác động phun lớn hơn phạm vi lý thuyết thì lựa chọn một cái nút điều chỉnh ngắn hơn, và nó là cái nút được đánh dấu bằng chữ “B” trong bộ nút.
h. Nếu áp suất không thể đạt được thì thay bơm hoặc sửa lại bơm
Thực hiện việc kiểm tra cuộn Solenoid của vòi phun bằng phần mềm ET. Tham khảo vấn đề xử lý sự cố “Injector Solenoid Circuit - Test ” theo đúng quy trình
Vấn đề cấp nhiên liệu
1. Kiểm tra các đường nhiên liệu để xác định các vấn đề sau đây: sự cản trở, gẫy, gập. Nếu các vấn đề đó được tìm thấy trên các đường nhiên liệu thì sửa chữa hoặc thay thế nó
2. Kiểm tra thùng nhiên liệu xem có những vật gì có thể cản trở việc cấp nhiên liệu không
3. Kiểm tra không khí trong hệ thống nhiên liệu thấp áp nếu có bất kỳ một quy trình nào sau đây đã thực hiện:
• Thay thế lọc nhiên liệu
• Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu thấp áp (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
• Thay thế vòi phun
Chú ý: Kính thủy trên đường nhiên liệu thấp áp sẽ giúp ích trong việc chuẩn đoán lượng không khí trong nhiên liệu. Tham khảo nhiều thông tin hơn để kiểm tra và điều chỉnh
4. Làm sạch không khí trong hệ thống nhiên liệu. Tham khảo “ Fuel System - Prime ” để thực hiện theo đúng quy trình
5. Kiểm tra chất lượng nhiên liệu. Trong dải nhiệt độ thấp hơn 0oC, kiêm tra việc hóa cứng của nhiên liệu. Tham khảo “ Diesel Fuels And Your Engine ” để có cách xử lý riêng
6. Kiểm tra áp suất nhiên liệu sau lọc trong khi động cơ đang quay. Tham khảo tài liệu để kiểm tra và điều chỉnh chính xác. Nếu áp suất nhiên liệu vẫn thấp, thay lọc nhiên liệu. Nếu áp suất vẫn thấp, kiểm tra các mục sau đây: Bơm chuyển nhiên liệu, sự liên kết giữa bơm chuyển nhiên liệu và van điều áp nhiên liệu. Tham khảo tài liệu để kiểm tra và điều chỉnh chính xác.
Quá trình cháy