Các nhóm ngành dịch vụ logistic theo phương thức 2PL mà cảng đang hoạt động bao gồm những dịch vụ chủ yếu trong chuỗi logistics đó là những dịch vụ như: bốc xếp, vận tải, cho thuê kho bãi và lưu giữ hàng hóa. Để nắm rõ hơn các hoạt động của từng loại hình dịch vụ, ta đi vào phân tích bảng cơ cấu theo doanh thu và lợi nhuận.
39
Bảng 4.2 Cơ cấu doanh thu cho từng dịch vụ qua các năm 2011 – 6 tháng đầu năm 2014
ĐVT: triệu đồng Chỉ tiêu Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 6 tháng đầu năm 2013 6 tháng đầu năm 2014 Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Bốc xếp 3.795 44,1 3.565 26,0 7.470 65,7 4.482 65,1 1.173 35,5 Vận tải 807 9,3 5.673,8 41,4 2.120,3 18,7 1.367,2 19,8 1.694,6 51,3 Kho bãi 4.013 46,6 4.482 32,6 1.772,6 15,6 1.036,6 15,1 434,8 13,2 Tổng doanh thu 8.615 100,0 13.720,8 100,0 11.362,9 100,0 6.885,8 100,0 3.302,4 100,0 Nguồn: Phòng Dịch vụ hàng hải, 2014.
40
Nhìn vào bảng ta thấy sự thay đổi tỷ trọng theo doanh thu của từng loại hình dịch vụ qua các năm rất đáng chú ý. Năm 2011 được nhận định là năm cột mốc hồi phục sau khủng hoảng kinh tế kéo dài. Việc gia tăng hoạt động sản xuất, kinh doanh trở lại của các doanh nghiệp ởĐBSCL tạo nên mối quan hệ cộng hưởng cho việc kinh doanh ở cảng, vì thế nên tỷ trọng dịch vụ bốc xếp năm 2011 chiếm khá cao (44,1%). Tuy nhiên, vẫn chưa phải là tỷ trọng cao nhất, ở năm 2011 này dịch vụ kho bãi lại chiếm tới 46,6% vượt lên giữ vị trí đứng đầu trong tỷ trọng. Sở dĩ dịch vụ kho bãi chiếm tỷ trọng cao nhất năm 2011 là do giai đoạn hai của việc hoàn thiện cơ sở vật chất của cảng, đã được khởi công xây dựng trước đó từ năm 2009. Về mặt bằng chung, đến thời điểm hiện tại Cảng Cần Thơ là một cảng đứng đầu ở khu vực ĐBSCL về mặt diện tích và có khá đủ những trang thiết bị cũng như kho bãi. Việc cho thuê kho bãi cũng là việc kinh doanh mang khá nhiều lợi nhuận trong năm và bản thân kinh doanh dịch vụ này cũng một phần tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ có điều kiện phát triển kinh tế nhiều hơn.
Năm 2012, tỷ trọng thay đổi dịch vụ vận tải tăng đột ngột chiếm 41,4% trong khi năm 2011 chỉ chiếm vỏn vẹn 9,3%. Sự tăng đột ngột tỷ trọng này là do cảng bắt đầu khai thác khách hàng nhiều hơn ở lĩnh vực này. Theo nhận định các nhà kinh tế thì nền kinh tế sẽ phục hồi vào năm 2011 và theo đà phát triển đó các năm sau kinh tế sẽ trở nên khả quan hơn. Nhưng sự thật vào năm 2012, nền kinh tế vẫn chưa thật sựổn định, áp lực môi trường cạnh tranh trong thời điểm này đã dập tắt sự hy vọng của các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Không ít khách hàng đã không còn đủ diều kiện để duy trì hoạt động kinh doanh ở cảng. Nhận thấy dịch vụ vận tải trong năm 2012 sẽ mang đến lợi nhuận nhiều hơn nên thay vì đợi khách hàng tự đến thì bên phía cảng các nguồn nhân lực bộ phận khai thác khách hàng đã tập trung hơn, họ dùng những kinh nghiệm và sự uy tín đểđem về không ít hợp đồng vận tải cho cảng trong năm 2012.
Năm 2013 nói chung và 6 tháng đầu năm 2013 nói riêng, tỷ trọng lại tiếp tục thay đổi, đứng đầu tỷ trọng trong năm không phải là vận tải như năm 2012, cũng không phải là dịch vụ kho bãi như năm 2011 mà tỷ trọng dịch vụ bốc xếp mới chiếm vị trí cao nhất trong cơ cấu doanh thu năm 2013. Đây cũng là năm được nhận định là tình hình kinh doanh của các KCN gần cảng cũng chưa được khả quan hơn và nhìn chung các doanh nghiệp khác cũng vậy. Lượng hàng vẫn chưa thật sự tập kết nhiều ở cảng, nhưng dịch vụ bốc xếp lại mang đến nguồn doanh thu lớn chiếm 65,7% (cả năm 2013). Và câu hỏi đặt ra có phải chăng trong năm 2013 có nhiều hơn các hợp đồng bốc xếp? Cũng không hẳn nhiều hợp đồng mới hơn, cái chính ởđây là vào năm 2013 cảng đã đưa ra nhiều chính sách chăm sóc khách hàng thân thiết, các khách hàng
41
thường xuyên luôn được đàm phán với mức chi phí tương đối ưu đãi. Ở thời điểm khó khăn hiện tại, cảng không muốn tìm kiếm xa xôi mà tập trung khai thác hiệu quả hơn các khách hàng đủ tiềm lực đang có, việc duy nhất cần làm là duy trì mối quan hệ và khai thác hiệu quả hơn điều kiện thuận lợi hiện có. Và sự gia tăng về sản lượng của chính các khách hàng thường xuyên trong năm đã làm cho tỷ trọng dịch vụ bốc xếp tăng mạnh.
Ở sáu tháng đầu năm 2014, tỷ trọng dịch vụ bốc xếp chiếm 35,5%, so với cả năm 2013 thì đến thời điểm hiện tại cảng cũng đã và đang duy trì chính sách đã áp dụng năm trước. Tuy nhiên, tỷ trọng vận tải đứng đầu chiếm 51,3% doanh thu, ngoài việc tập trung khai thác khách hàng, thì cảng được một thuận lợi hơn trong việc vận tải khi các chính sách mới của Chính phủ về giao thông vận tải, giảm tải trọng đường bộ được ban hành đã tạo điều kiện cho việc lưu thông hàng hải thêm phần ưu thế hơn. Đó cũng là lý do vì sao tỷ trọng sáu tháng đầu năm 2014 của dịch vụ vận tải tăng nhanh chóng, điều này cũng cho thấy xu hướng của năm tỷ trọng vận tải sẽ vẫn chiếm tỷ trọng cao nhất trong cơ cấu doanh thu.
Trên đây là tỷ trọng của các dịch vụ theo cơ cấu doanh thu, ta sẽ tìm hiểu sâu hơn vào cơ cấu lợi nhuận cho từng loại hình dịch vụ trong bảng số liệu tiếp theo.
42
Bảng 4.3 Cơ cấu lợi nhuận cho từng dịch vụ qua các năm 2011 – 6 tháng đầu năm 2014
Đơn vị tính: triệu đồng Chỉ tiêu Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 6 tháng đầu năm 2013 6 tháng đầu năm 2014 Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Bốc xếp 278,24 41,9 271 22,9 612,6 66,3 358,7 65,6 89,6 34,4 Vận tải 64,6 9,7 539 45,8 170 18,4 102 18,6 135,6 51,9 Kho bãi 321 48,4 369 31,3 141,8 15,3 86,4 15,8 35,6 13,7 Tổng lợi nhuận 664 100,0 1.179 100,0 924,4 100,0 547,1 100,0 260,8 100,0 Nguồn: Phòng Dịch vụ hàng hải, 2014.
43
Dựa theo phân tích cơ cấu doanh thu, ta nhận thấy cơ cấu lợi nhuận của các dịch vụ trong ngành cũng có sự thay đổi tỷ trọng đáng chú ý theo các năm. Theo bảng số liệu, tỷ trọng cao nhất trong cơ cấu lợi nhuận qua các năm có sự giống nhau trong cơ cấu doanh thu, tức là tỷ trọng chiếm cao trong cơ cấu doanh thu cũng chiếm cao trong cơ cấu lợi nhuận. Vào năm 2011, tỷ trọng cao nhất là dịch vụ kho bãi chiếm 48,4%, tỷ trọng đứng đầu năm 2012 chiếm 45,8% là dịch vụ vận tải và 66,3% là tỷ trọng của dịch vụ bốc xếp năm 2013, cao nhất ở sáu tháng đầu năm 2014 là dịch vụ vận tải chiếm 51,9%. Điều này cho thấy một loại hình dịch vụ khi có doanh thu cao sẽ mang theo lợi nhuận tỷ lệ thuận cho doanh nghiệp.
Để hiểu rõ hơn phương thức 2PL ta sẽ đi vào phân tích từng loại hình dịch vụ cụ thể.
4.1.1.1 Kinh doanh dịch vụ bốc xếp
44 Bảng 4.4 Tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ bốc xếp tại Cảng Chỉ tiêu ĐVT 2011 2012 2013 6 tháng đầu 2013 6 tháng đầu 2014 Chênh lệch năm 2012/2011 Chênh lệch năm 2013/2012 Chênh lệch 6 tháng năm 2014/2013 Giá trị % Giá trị % Giá trị % Sản lượng Nghìn tấn 198,8 169,6 70 30 44,4 (29,2) (14,7) (99,6) (58,7) 14,4 48,0
Đơn hàng Đơn 24 22 20 10 2 (2) (8,3) (2) (9,1) (8) (80)
Doanh thu Triệu đồng 3.975 3.565 7.470 1.628,8 1.173 (410) (10,3) 3.905 109,5 (455,8) (28) Lợi nhuận Triệu đồng 278,24 271 612,6 136,8 89,6 (7,24) (2,6) 341,6 126,05 (47,2) (34,5)
45
Qua bảng số liệu tình hình kinh doanh dịch vụ bốc xếp tại cảng ta thấy sản lượng và đơn hàng của dịch vụ này qua các năm có sự sụt giảm, còn doanh thu và lợi nhuận có thay đổi đáng chú ý.
Năm 2011 sản lượng đạt 198,8 nghìn tấn, số đơn hàng có được trong năm là 24 đơn, doanh thu đạt 3.975 triệu đồng; lợi nhuận đạt 278,24 triệu đồng. Năm 2012 có sự giảm nhẹở các khoản cụ thể như: sản lượng đạt 169,6 nghìn tấn giảm 14,7% tương đương 29,2 ngàn tấn so với năm 2011, số đơn hàng giảm 02 đơn tương đương giảm 8,3%, doanh thu đạt 3.565 triệu đồng giảm 10,3% tương đương 410 triệu đồng so với năm 2011, lợi nhuận đạt 271 triệu đồng giảm 2,6% tương đương 7,24 triệu đồng so với năm trước. Nguyên nhân là do cuối năm 2011 cảng bắt đầu làm hàng container nên số lượng hàng container được chú trọng phát triển hơn, dẫn đến sản lượng hàng rời bốc xếp có sự sụt giảm.
Năm 2013 có sự biến động bất thường và không đồng đều giữa sản lượng và doanh thu. Trong khi sản lượng sụt giảm thì doanh thu lại tăng mạnh cụ thể như: Sản lượng đạt 70 nghìn tấn giảm 58,7% tương đương 99,6 nghìn tấn so với năm 2012, trong khi số đơn hàng giảm 2 tương đương giảm 9,1%. Điều này cho thấy sản lượng trong mỗi đơn hàng bị giảm đi đáng kể. Về khoản doanh thu có phần khả quan hơn khi đạt mức 7.470 triệu đồng tăng 109,5% tương đương 3.905 triệu đồng so với năm 2012, lợi nhuận đạt 612,6
triệu đồng tăng 126,05% tương đương 341,6 triệu đồng so với năm trước. Nguyên nhân của sự biến động đặc biệt này là do chi phí của dịch vụ tăng cao, nhu cầu sử dụng dịch vụ của người tiêu dùng cao, trong khi đó các doanh nghiệp cung ứng dịch này trong vùng chiếm rất ít, vì thế chi phí cũng như dịch vụ tăng lên kéo theo doanh thu, lợi nhuận tăng. Bên cạnh đó, cơ cấu mặt hàng kinh doanh tại cảng cũng có chút thay đổi, cảng chuyển từ kinh doanh những mặt hàng có giá trị thấp sang những mặt hàng có giá trị cao.
So sánh giai đoạn 6 tháng đầu năm 2014 và 6 tháng đầu năm 2013 ta thấy sản lượng có sự tăng trở lại, còn doanh thu có sự sụt giảm không đáng kể. Sản lượng 6 tháng đầu năm 2014 là 44,4 nghìn tấn tăng 48% tương đương 14,4
nghìn tấn so với 6 tháng đầu năm 2013. Doanh thu đạt 1.173 triệu đồng giảm 28% tương đương 455,8 triệu đồng so với cùng kì năm trước, lợi nhuận đạt 89,6 triệu đồng giảm 34,5 % tương đương 47,2 triệu đồng so với cùng kì năm 2013. Nguyên nhân là do trong 6 tháng đầu năm 2014 cảng chỉ ký được một đơn hàng có giá trị cao.
4.1.1.2 Tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải
46 Bảng 4.5 Tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải tại Cảng Chỉ tiêu ĐVT 2011 2012 2013 6 tháng đầu 2013 6 tháng đầu 2014 Chênh lệch năm 2012/2011 Chênh lệch năm 2013/2012 Chênh lệch 6 tháng năm 2014/2013 Giá trị % Giá trị % Giá trị % Sản lượng Nghìn tấn 77,6 97,2 65,6 27,44 96,2 19,6 25,3 (31,6) (32,5) 68,76 250,6 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Đơn hàng Đơn 28 42 34 12 20 14 50,0 8 19,04 8 66,67
Doanh thu Triệu đồng 807 5.673,8 2.120,2 982,2 1.694,6 4.866,8 603,1 (3.553,6) (62,6) 712,4 72,5 Lợi nhuận Triệu đồng 64,6 539 170 84,4 135,6 474,4 734,4 (369) (68,5) 51,2 60,7
47
Nhìn chung sản lượng, số đơn hàng và doanh thu của cảng có sự biến động liên tục tăng giảm qua các năm. Để có thể thấy rõ hơn ta đi sâu vào tìm hiểu bảng 4.5 tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải.
Năm 2011 sản lượng đạt 77,6 nghìn tấn với số đơn hàng là 28, doanh thu đạt 807 triệu đồng, lợi nhuận là 64,6 triệu đồng. Năm 2012, tình hình có sự chuyển biến, sản lượng và sốđơn hàng tăng nhẹ trong khi doanh thu và lợi nhuận tăng cao. Năm 2012 sản lượng đạt 97,2 nghìn tấn tăng 25,3% tương đương 19,6 nghìn tấn so với năm 2011, số đơn hàng tăng thêm 14 đơn tương đương tăng 50%, doanh thu đạt 5.673,8 triệu đồng tăng vượt trội gấp 603,1% tương đương 4.866,8 triệu đồng so với năm 2011, lợi nhuận đạt 539 triệu đồng tăng 734,4% tương đương 474,4 triệu đồng so với năm 2011. Nguyên nhân là do nền kinh tế dần dần được phục hồi sau cuộc khủng hoảng kinh tế kéo dài, người tiêu dùng có nhu cầu sử dụng các yếu phẩm cũng như dịch vụ cần thiết cho cuộc sống, các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa ngày càng nhiều dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa tăng, góp phần nâng cao giá, chi phí của dịch vụ cũng tăng theo. Thêm vào đó, trong năm cảng vận chuyển những mặt hàng có giá trị cao, mặc dù sản lượng ít nhưng giá trị của những mặt hàng đó cũng phần nào đóng góp làm doanh thu của cảng tăng nhanh.
Năm 2013 có sự sụt giảm về sản lượng hàng hóa, sốđơn hàng cũng như doanh thu và lợi nhuận của cảng. Sản lượng hàng hóa đạt 65,6 nghìn tấn giảm 32,5% tương đương 31,6 nghìn tấn so với năm 2012, trong khi số đơn hàng giảm 8 tương đương giảm 19,4%. Doanh thu đạt ở mức 2.120,2 triệu đồng giảm 62,6% tương đương 3.553,6 triệu đồng so với năm 2012. Lợi nhuận đạt mức 170 triệu đồng giảm 68,5% tương đương 369 triệu đồng so với năm 2012. Nguyên nhân là do trong năm này nhu cầu sử dụng dịch vụ không nhiều dẫn đến sản lượng hàng hóa, số đơn hàng cũng như doanh thu và lợi nhuận đều giảm.
So sánh kết quả kinh doanh dịch vụ 6 tháng đầu năm 2014 với 6 tháng đầu năm 2013 ta thấy có sự tăng đột biến về sốđơn hàng, doanh thu, lợi nhuận nhưng đặc biệt nhất là về sản lượng hàng hóa. Sản lượng hàng hóa 6 tháng đầu năm 2014 là 96,2 ngàn tấn tăng gấp 250,6% tương đương 68,76 ngàn tấn so với 6 tháng đầu năm 2013, số đơn hàng tăng thêm 8 đơn tương đương tăng
66,67%. Doanh thu đạt mức 1694,6 triệu đồng tăng 72,5% tương đương 712,4 triệu đồng so với 6 tháng đầu năm 2013. Lợi nhuận đạt 135,6 triệu đồng tăng 60,7% tương đương 51,2 triệu đồng so với cùng kỳ năm 2013. Điều này cho thấy hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải đang có dấu hiệu tăng trưởng trở lại. Tuy nhiên, ta thấy mặc dù sản lượng hàng hóa tăng đột biến gấp 250 lần
48
nhưng doanh thu chỉ chiếm 1/3 mức tăng của sản lượng hàng hóa, lợi nhuận chỉđạt 1/4 mức tăng sản lượng cho thấy doanh thu và các mặt hàng của hoạt động này chưa đem lại hiệu quả cao cho Cảng.
4.1.1.3 Tình hình kinh doanh dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Để tìm hiểu tình hình kinh doanh dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa ta có bảng số liệu.
49 Bảng 4.6 Tình hình kinh doanh dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Nguồn: Phòng Dịch vụ hàng hải, 2014 Chỉ tiêu ĐVT 2011 2012 2013 đầ6 tháng u 2013 6 tháng đầu 2014 Chênh lệch năm 2012/2011 Chênh lệch năm 2013/2012 Chênh lệch 6 tháng năm 2014/2013 Giá trị % Giá trị % Giá trị % Sản lượng Nghìn tấn 50,6 12,4 179,8 45,2 22,8 (38,2) 75,5 167,4 1.350 (22,4) (49,6)
Đơn hàng Đơn 18 16 36 18 6 (2) (11,1) 20 125 (12) (66,7)
Doanh thu Triệu đồng 4.013 4.482 1.772,6 1.012,6 434,8 469 11,7 (2.709,4) (60,45) (577,8) (57,1) Lợi nhuận Triệu đồng 321 369 141,8 81 35,6 48 14,9 (227,2) (61,6) (45,4) (56,05)
50
Qua bảng trên ta thấy sản lượng và sốđơn hàng của dịch vụ có sự biến động, ngoài ra doanh thu và lợi nhuận của cảng cũng giảm qua các năm.
Năm 2011, sản lượng hàng hóa là 50,6 nghìn tấn, số đơn hàng trong năm là 18 đơn, doanh thu đạt mức 4.013 triệu đồng, lợi nhuận đạt 321 triệu đồng. Năm 2012 sản lượng và đơn hàng có giảm so với năm 2011 nhưng