d. Chi phí tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do tai nạn giao thông hàng năm trên đờng
10.3.3. Dự báo ô nhiễm nguồn nớc
Việc mở rộng một tuyến đờng trong địa hình đồi núi sẽ tác động nhiều mặt tới môi trờng tự nhiên và xã hội, trong đó môi trờng nớc cũng chịu những yếu tố gây ô nhiễm nghiêm trọng và có thể kéo dài.
Vấn đề quan tâm trớc tiên là xử lý chất thải từ các khu lán trại thi công, tránh xả trực tiếp chất thải vào nguồn nớc. Nguồn gây ô nhiễm quan trọng là dầu mỡ cặn của các thiết bị chạy máy, chất thải sinh hoạt của các khu công nhân thi công.
Độ đục của hệ thống nớc mặt chịu ảnh hởng nhiều nhất, tại những nơi gần dòng chảy hoặc tại công trờng thi công cống, độ đục có thể tăng cao tới 10 lần so với bình thờng. Độ đục lớn tới mức có thể huỷ diệt toàn bộ hệ sinh thái thuỷ vực. Vào mùa lũ, cả một vùng rộng lớn phía hạ lu sẽ bị ảnh hởng bởi độ đục này;
Các ion kim loại nặng: do các lớp đất bị đào bới để làm nền đờng, khi gặp trời ma, nồng độ các ion kim loại nặng trong nớc sẽ tăng cao tới 2ữ3 lần. Tuy nhiên dù có tăng nh vậy cũng không ảnh hởng tới chất lợng nớc vì vẫn còn dới nồng độ giới hạn cho phép; Độ PH của nớc sẽ giảm đáng kể, đặc biệt vào mùa ma lũ do việc giải phóng ra Axit
Sunfuaric (H2SO4) từ Sunfua sắt (FeS2) có trong các tầng đất bị đào lên;
Nồng độ Fe trong nớc sẽ tăng cao vài lần do sắt đợc giải phóng ra đồng thời việc tạo ra Axit sunfuaric. Nồng độ Fe tăng cao làm cho nớc có vị tanh khó chịu và không thể dùng tắm giặt đợc. Dự báo F3+ sẽ tăng cao từ 3 đến 5 lần;
Ô nhiễm dầu mỡ là nguy cơ lớn nhất làm ô nhiễm môi trờng nớc. Việc tập trung một số lợng lớn các máy móc thi công và các phơng tiện vận tải là nguyên nhân chính gây ô nhiễm dầu mỡ. Thực tế cho thấy tại một số công trình giao thông vừa đợc thi công trong những năm qua, nồng độ dầu mỡ trong nớc đã ở mức báo động, hầu nh chỗ nào cũng nhìn thấy váng dầu. Nếu nh công trờng kéo dài nhiều năm, có thể còn dẫn đến cả ô nhiễm dầu và nguồn nớc ngầm;
Ô nhiễm vi sinh gây ra bởi rác thải và nớc thải sinh hoạt từ các lán trại của công nhân thi công. Trong một địa bàn thi công trải dài, xa các khu đô thị lớn, việc thu gom và xử lý các chất thải sinh hoạt này là không thực tế. Tất cả đều đợc thoát xuống nguồn nớc gây ô nhiễm hữu cơ và ô nhiêm vi sinh cho hệ thống nớc mặt;
Yếu tố cuối cùng gây ô nhiễm là các dịch chảy ra từ việc làm lớp mặt bê tông nhựa và các sản phẩm từ bitum. Các chất hữu cơ này đều rất độc và khó tự phân huỷ theo thời gian, chúng sẽ tồn tại lâu dài trong hệ thống nớc.
Tuy nhiên các yếu tố gây ô nhiễm nớc trong thời gian thi công tuyến đờng chỉ mang tính tạm thời. Do khả năng tự làm sạch của nớc rất cao nên sau khi kết thúc việc xây dựng chừng 6 tháng đến 1 năm, chất lợng nớc sẽ dần trở lại trạng thái cân bằng ban đầu. Các tác động có hại trong thời gian thi công là không đáng ngại. Nguy cơ ô nhiễm lâu dài nguồn nớc khi tuyến đờng đ- ợc đa vào sử dụng, mật độ dân c dọc tuyến sẽ tăng lên, nhanh chóng cộng với cơ sở dịch vụ sửa chữa, các trạm cấp xăng dầu, dịch vụ ăn uống và có thể cả các cơ sở công nghiệp mới. Nếu nh không có kế hoạch trớc về quản lý chất thải sinh hoạt cũng nh chất thải sản xuất thì nguy cơ ô nhiễm môi trờng chắc chắn sẽ đến rất sớm.