d. Chi phí tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do tai nạn giao thông hàng năm trên đờng
9.4.2. Chi phí tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do hành khách mất thời gian đi lại trên đờng
Loại mặt đờng: đá dăm nớc;
Tình trạng tuyến: xuống cấp, nhiều ổ gà; Vận tốc lí thuyết: 40,00 km/h;
Mức độ tiêu hao nhiên liệu: 0,45 lít/xe.km.
9.4. Tổng lợi ích (hiệu quả) của việc bỏ vốn đầu t xây dựng đờng
VC TG TX TN VC TG TX TN n n n t t t t t t t t t n n t t n t=1 t=1 C t=1 M B C +C +C +C C +C +C +C ΔC B= = - + (1+r) (1+r) (1+r) (1+r) ∑ ∑ ∑ 9.4.1. Chi phí vận chuyển
Phơng án giữ nguyên : lấy theo kết quả điều tra CtVC(cũ) = 1,2CtVC(mới). Kết quả tính toán chi tiết xem phụ lục 1.9.
9.4.2. Chi phí tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do hành khách mất thời gian đi lại trên đ-ờng ờng
9.4.3. Tổn thất nền kinh tế quốc dân do tai nạn giao thông hàng năm trên đờng 9.4.4. Giá trị còn lại của công trình sau năm tính toán
Lấy: ( )1 rnn .C + Δ =Kcụng Kcau K ờ (50-15)+ (100-15)+ (100-15) 50 100 100 n n Trong đó:
K: giá xây dựng các công trình. Các hiệu số là thời hạn của công trình từ thời hạn so sánh tuyến đến hết thời hạn sử dụng công trình.
( )1 rnn .C
+
Δ
= 1779.87 (triệu đồng)
9.4.5. Tổng lợi ích của việc bỏ vốn đầu t xây dựng đờng
B = 16992.49 (triệu đồng). 9.5. Tổng chi phí xây dựng đờng daitu trt t ct daitu trt i i n dt ct daitu trt t 0 n n n t t=1 1 1 M C C C C C= C + + + + (1+r) (1+r) (1+r) (1+r) ∑ ∑ ∑ - - daitu trt daitu trt i i n dt daitu trt t n n t t=1 1 1 C C C C + + (1+r) (1+r) (1+r) ∑ ∑ ∑
Trong quá trình khai thác không có lần cải tạo nào cả nên: 0
) 1 ( = + nct ct r C
Mặt đờng phơng án cũ là mặt đờng đá dăm nớc nên thời gian trung tu là 3 năm, thời gian đại tu là 5 năm.Trong 15 năm có 3 lần trung tu và 2 lần đại tu.
Có thể giả thiết: Cđtcu= 1,4Cdtmoi; Ctrtcũ = 0,55Ctrtmới; Cđtcũ = 5Ctrtcũ. Kết quả:
Phơng án C0 Cdt Ctrt Cđt Tổng C Làm mới (triệu đồng) 14,912 650.37 869.86 - 16432.23
13097.14
Giữ nguyên(triệu đồng) - 464.55 478.42 2392.12 3335.09
9.6. Kết quả phân tích hiệu quả tài chính
Bảng 9-2
Các chỉ tiêu Đơn vị Giá trị
Tỷ suất nội hoàn (EIRR) % 18.85
Giá trị hiện tại ròng (NPV) triệu đồng 3895.35
Tỷ số chi phí – lợi ích (BCR) 1.30
Thời gian hoàn vốn (Thv) năm 5.31
9.7. Kết luận
9.7.1. Hiệu quả về tài chính
Tỷ suất nội hoàn là trị số nói rõ mức độ lãi suất mà dự án có thể đạt đợc, nếu lãi suất này cao hơn mức lãi suất vốn đầu t ban đầu thì đó là một dự án có tính khả thi. Căn cứ vào tính toán cho thấy trong tất cả các trờng hợp có thể xảy ra đều cho trị số tỷ suất nội hoàn EIRR > 12% và trị số B/C > 1 có nghĩa là: dự án xây dựng tuyến đờng A-B mang tính khả thi.
9.7.2. Hiệu quả về kinh tế xã hội
Việc xây dựng tuyến đờng A-B sẽ là cơ sở kêu gọi các nhà đầu t vào huyện Sơn Dơng góp phần khơi dậy tiềm sẵn có của Huyện nói riêng và vùng núi của tỉnh Tuyên Quang nói chung. Khi tuyến đờng đợc đa vào khai thác cũng là cơ sở để Tuyên Quang thu hút vốn đầu t để phát triển kinh tế xã hội;
Việc xây dựng tuyến đờng A-B sẽ là động lực thúc đẩy toàn bộ vùng miền núi phía Tây phát triển. Việc hoàn thành tuyến đờng trong thời gian trớc mắt sẽ nâng cao hiệu suât sử dụng đất dọc theo tuyến đờng để phát triển khu công nghiệp và khu đô thị.
Về giao thông: việc hình thành tuyến đờng sẽ từng bớc hình thành hệ thống tỉnh lộ của tỉnh Tuyên Quang.
Từ các phân tích về hiệu quả Tài chính cũng nh hiệu quả Kinh tế xã hội trên cho thấy:
Chơng 10. Đánh giá tác động môi trờng của dự án và biện pháp giảm thiểu
10.1. Mục đích
Xây dựng tuyến đờng A-B là một trong những công trình giao thông quan trọng của tỉnh Tuyên Quang và khu vực, tạo tiền đề để phát triển kinh tế – xã hội cho tỉnh Tuyên Quang, giúp cho tỉnh nhanh chóng chuyển mình hoà nhập vào nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng của đất nớc và khu vực.
Trong giai đoạn lập Thiết kế cơ sở, phần nghiên cứu về tác động môi trờng của dự án đợc trình bày những luận cứ bảo vệ môi trờng với những mục đích sau:
Giúp cho chủ dự án thấy đợc lịch sử tai biến môi trờng, những khắc nghiệt tự nhiên trong khu vực dự án để chủ dự án kịp thời điều chỉnh quy hoạch đảm bảo tính bền vững của dự án, tránh đợc những khó khăn về kỹ thuật và thiệt hại về kinh tế;
Phát hiện những vấn đề đợc và mất về mặt môi trờng. Khuyến cáo và nâng cao trách nhiệm của cơ quan chính quyền tỉnh Tuyên Quang trong việc bảo vệ và cải thiện môi tr- ờng trong khu vực xây dựng công trình, vấn đề ngăn chặn các tác động gây huỷ hoại và chống ô nhiễm môi trờng, phục hồi các tổn thất nhằm nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của nhân dân.
Các căn cứ pháp lý về môi trờng:
Điều 29 và điều 84 – Hiến pháp nớc Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam; Luật hoặc pháp lệnh về sử dụng từng thành phần môi trờng;
Luật bảo vệ môi trờng do Bộ KHCN và MT biên soạn tháng 3 năm 1993 và đã đợc
Quốc hội nớc Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thông qua năm 1993.
Trong dự án này phần đánh giá tác động môi trờng đợc trình bày ở một chuyên đề riêng, d- ới đây xin đợc trình bày một số nội dung tổng quát nh sau:
10.2. Phân tích các hoạt động của dự án ảnh h ởng tới môi trờngtrong quá trình thi công trong quá trình thi công
10.2.1.Tác động đến chất lợng không khí
Trong khi thi công, do quá trình san lấp mặt bằng, đào đắp nền đờng, sản xuất vật liệu … những hoạt động này cũng góp phần làm tăng nồng độ bụi.
Việc khai thác, vận chuyển vật liệu cũng ảnh hởng tới chất lợng không khí: đó là bụi công tr- ờng, khí thải của các trạm trộn nhựa đờng sẽ tác động tạm thời trên toàn bộ công trờng gây ô nhiễm bụi trên toàn khu vực tập trung dân c đó là các thị xã, thị trấn, huyện lỵ. Nói chung, đa số chiều dài của tuyến không bị ảnh hởng do bụi vì mật độ dân c sống ở ven đờng là rất ít.
10.2.2.Tác động đến môi trờng nớc mặt
Tuyến đờng sẽ cắt ngang dòng chảy của rất nhiều kênh, rạch …, hầu nh tất cả các cầu trên tuyến này đều phải xây dựng mới. Việc xây dựng hàng loạt cầu cống mới sẽ là nguyên nhân dẫn đến ô nhiễm cho nguồn nớc. Ô nhiễm nặng nhất vẫn là làm tăng hàm lợng chất rắn lơ lửng. Điều này đồng nghĩa với việc ảnh hởng tới sự sống và sự cân bằng của hệ sinh thái thuỷ vực.
Một nguyên nhân chính nữa làm ảnh hởng đến thuỷ văn nớc mặt là việc làm thay đổi địa hình dọc tuyến do việc san ủi hoặc mở những đoạn tuyến mới. Các biện pháp thoát nớc cho các dòng chảy và thoát nớc ma phải đặc biệt đợc lu ý và tìm ra các giải pháp tối u. Việc vận hành các thiết bị thi công hạng nặng cũng nh các ô tô tải chuyên chở vật liệu cho thi công cầu đờng là nguyên nhân dẫn đến ô nhiễm dầu mỡ.
Hậu quả là nguồn nớc mặt có thể bị ô nhiễm hữu cơ. Sức khoẻ của dân c hai bên tuyến đờng cũng nh sức khoẻ của chính những công nhân thi công có thể bị đe doạ bởi sự ô nhiễm nguồn nớc này.
10.2.3.Tác động của việc khai thác, đào bới vận chuyển vật liệu
Việc đào bới và vận chuyển vật liệu cũng gây tác hại không nhỏ cho môi trờng xung quanh. Độ đục của các sông suối và hệ thống thuỷ văn nói chung trong khu vực xây dựng sẽ tăng lên nhiều lần, các loài cá và động vật phù du sẽ phải chịu ảnh hởng nặng nề. Nớc phục vụ sinh hoạt của công nhân làm đờng và c dân trong vùng cũng sẽ là một vấn đề lớn.
Phế thải lớn nhất cần quan tâm là vật liệu xây dựng rơi vãi. Tất cả các phế thải này đều có thành phần độc ảnh hởng môi trờng và đợc thải ra môi trờng nớc. Phơng án thi công cần phải tính toán chi tiết để tránh tới mức tối đa chất phế thải này.
Phế thải thứ hai là chất thải sinh hoạt của công nhân thi công chảy ra từ các lán trại và nhà tạm. Các cống rãnh này cần phải dẫn vào bể chứa, đợc xử lý trớc khi cho thải vào sông. Không đ- ợc phép xả trực tiếp vào sông.
10.2.4.Tác động do khai thác mỏ vật liệu xây dựng
Việc khai thác các mỏ đất, đá để lấy vật liệu xây dựng đờng sẽ chiếm dụng đất, gây xói mòn do đào, đắp, phá đá, đổ chất thải, mất ổn định mái dốc gây sụt lở.
Vận chuyển vật liệu tới công trờng có thể gây nguy hiểm cho những ngời sử dụng đờng và dân c ven đờng do bụi, ồn.
Khâu xử lý đất đá phế thải nếu không đợc kiểm soát chặt chẽ sẽ gây hậu quả nghiêm trọng tới đất trồng trọt.
Hoạt động khai thác đất đá có thể gây ảnh hởng cục bộ do việc chiếm dụng đất đai. Mức độ nghiêm trọng của những ảnh hởng này phụ thuộc vào địa điểm và phơng pháp làm việc.
Nhiều mỏ đá đợc đặt ở những vị trí bất lợi cho sự ổn định của mái dốc và hệ thống thoát n- ớc của đờng. Thêm vào đó, thói quen làm việc nguy hiểm có thể gây khả năng thơng vong co cho công nhân do: nổ mìn, đá rơi, máy nghiền đá không có bộ phận bảo vệ, nguy cơ ảnh hởng tới sức khoẻ do bụi là thờng xuyên.
Tuy nhiên ảnh hởng do vấn đề này của dự án là không đáng kể do dọc tuyến không có các mỏ vật liệu mà các vật liệu sử dụng để xây dựng công trình đều phải mua từ nơI khác đến.
10.2.5.ảnh hởng tới môi trờng sinh học
Dọc tuyến không có khu bảo tồn thiên nhiên hoặc các vị trí cần phải chú ý đặc biệt. Tóm lại quá trình xây dựng tuyến đờng A-B ít ảnh hởng tơi môi trờng sinh học.
10.2.6.Môi trờng xã hội
Việc xây dựng đờng sẽ chiếm đi một phần đất để xây dựng các kho chứa tạm, lán trại. Khu làm việc của nhà thầu gây ra sự chiếm dụng đất nông nghiệp, mất các cây ăn trái …
Một số ngời phải xây dựng lại nhà ở, tác động tới chi phí tái định c;
Việc tuyển dụng nhân công làm đờng là một lợi ích lớn tạm thời của dự án;
Tập trung dân c làm đờng làm giá cả sinh hoạt cao, chất thải sinh hoạt nếu đổ bừa bãi sẽ làm mất vệ sinh, ảnh hởng đến sức khoẻ cộng đồng dân bản địa;
Cộng đồng dân tộc thiểu số nếu phải di chuyển sẽ gặp rất nhiều khó khăn;
Văn hoá truyền thống của các dân tộc địa phơng khi tiếp xúc với các giá trị văn hoá, cách sống mới sẽ bị ảnh hởng;
Gây xáo trộn sinh hoạt của nhân dân bản địa.
ảnh hởng cần lu ý đến sức khoẻ cộng đồng do con ngời tiếp xúc với các chất thải trong quá trình thi công và thu hút một số dịch vụ nhỏ nh quán bia rợu và nhà chứa. Lán trại có thể là nguồn lây nhiễm HIV/AIDS nếu nh những chiến dịch giáo dục thích hợp không đợc phát động. Mặc dù bất hợp pháp, nan mại dâm vẫn là vấn đề quyền con ngời, y tế, xã hội còn tồn tại.
10.2.7.Những ảnh hởng liên quan đến cơ sở hạ tầng tạm
Những ảnh hởng đến môi trờng có liên quan đến cơ sở hạ tầng tạm nh các đờng tạm, cầu tạm, kho chứa bãi vật liệu gây nhiều ảnh hởng tiêu cực đến môi trờng hơn là các hoạt động khác nếu không đợc quản lý một cách chặt chẽ trong suốt quá trình xây dựng. Sự lựa chọn hợp lý đối với các cơ sở hạ tầng tạm cần phải hợp tác với các chuyên gia môi trờng, các ngời dân bản địa sẽ giảm bớt khá nhiều ảnh hởng có hại mà nó gây ra nh : tắc nghẽn, nguy cơ xuất hiện các bệnh dịch.
10.2.8.Các tác động của tuyến tới cộng đồng đời sống dân c
Trên dọc tuyến đờng dự án đi qua có dân c sinh sống. Khi tuyến đờng đợc triển khai sẽ có những tác động lên đời sống kinh tế, xã hội cũng nh phong tục tập quán nhân dân sinh sống suốt dọc tuyến. Bởi vậy vấn đề này cần phải quan tâm xem xét.
Phát triển kinh tế vùng : tuyến đờng khi xây dựng sẽ thu nạp một số nhân công địa ph- ơng đem lại thu nhập cho họ, ngoài ra các dịch vụ phục vụ cho công nhân lao động trên tuyến cũng phát triển theo;
Phát triển văn hoá vùng : khi tuyến đờng đi qua sẽ giúp cho sự thông thơng đi lại và giao lu văn hoá của bà con đợc dễ dàng đồng thời sẽ thu thập đợc một số nền văn hoá do các công nhân xây dựng du nhập mang tới.
Nói chung khi tuyến đờng đợc xây dựng sẽ mang lại những lợi ích kinh tế, xã hội tích cực cho đời sống của nhân dân dọc tuyến. Nhng nó cũng đem lại một số tác động tiêu cực lên đời sống của họ :
Công nhân xây dựng, những ngời mới đến định c sẽ chiếm đất canh tác. Sự cạnh tranh nguồn tài nguyên thiên nhiên hiện hữu, có thể đẩy những ngời dân địa phơng đến những chỗ bất lợi. Những tác động này nếu không kiểm soát đợc sẽ là vấn đề xã hội nghiêm trọng;
Trình độ văn hoá của đồng bào dân tộc thấp, đội ngũ lao động có kỹ thuật ít và thấp nên năng suất lao động thấp. Việc xây dựng tuyến đờng có thể xâm phạm đến đất đai, mồ mả, nơi thờ cúng của họ;
Gia tăng ô nhiễm môi trờng do rác thải sinh hoạt của công nhân c trú. Dịch bệnh cũng có thể bị xâm nhập ảnh hởng tơi môi trờng sống của đồng bào.
10.3. Phân tích các hoạt động của dự án ảnh h ởng tới môi trờngtrong quá trình khai thác trong quá trình khai thác
Sau khi con đờng hoàn thiện, cùng với tốc độ phát triển kinh tế của đất nớc, mật độ dòng xe trên đờng sẽ tăng lên kéo theo những vấn đề nh tăng mức ồn và mức xả khí độc hại và bụi, tăng số lợng và mức độ trầm trọng của tai nạn giao thông.
10.3.1.Tác động do thay đổi dòng xe
Lu lợng xe thông qua: 1000 (xe/ngđ).
Trên cơ sở khảo sát dòng xe hiện tại, nhu cầu vận tải hàng hoá, hành khách theo quy luật ổn định, sự tăng trởng kinh tế của Quốc gia và khu vực, bao gồm các thông số sau:
Nhu cầu vận tải nội vùng;
Nhu cầu vận tải phát sinh do các nhà máy, xí nghiệp, khu chế xuất, khu dịch vụ thơng mại… mới hoặc do cơ sở hạ tầng giao thông mới;
Nhu cầu vận tải liên tỉnh phát sinh và vận tải hấp dẫn từ các quốc lộ lân cận; Xe phục vụ an ninh, quốc phòng.
Kết quả nghiên cứu cho thấy đến năm 2024, với lu lợng xe nh dự đoán, tiếng ồn vẫn nằm trong tiêu chuẩn cho phép tại vị trí cách phép đờng 7,5m.
10.3.2.Tác động đến thuỷ văn và chất lợng nguồn nớc
Tác động tiềm tàng lớn nhất đến nớc ngầm bị gây ra do các thay đổi trong nguồn nớc và chất lợng nớc khi nạp vào tầng nớc ngầm. Nớc ngầm có thể bị nhiễm bẩn sau một thời gian do các