cường năng lực, thông qua đó nhiều cán bộ của ngành giao thông vận tải được
đào tạo, đào tạo lại.
i) Nâng cao vị thế của ngành giao thông vận tải cũng như vị thế của nước tiếp nhận: Lượng nguồn vốn ODA dành cho các nước tiếp nhận ngày càng cao càng chứng tỏ được độ tin cậy của cộng đồng quốc tế đối với nước tiếp nhận đầu tư.
2.1.5. Nội dung hoạt động thu hút nguồn vốn ODA phát triển hạ tầng giao thông đô thị thông đô thị
2.1.5.1. Xây dựng chương trình hành độngthu hút nguồn vốn ODA
- Nhà nước ban hành c ác văn bản, chính sách, các chương trình hành
động về thu hút nguồn vốn ODA để xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đô thị đồng bộ theo hướng hiện đại, tập trung vào các tuyến đường theo quy hoạch; ưu tiên xây dựng các tuyến đường nội đô có tính liên hoàn…
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 16
- Thu hút mạnh các thành phần kinh tế, các nhà đầu tư nước ngoài tham gia đầu tư phát triển hạ tầng giao thông đô thị, bảo đảm lợi ích thoả đáng của nhà đầu tư để đảm bảo nhu cầu vốn cho đầu tư xây dựng hạ tầng
giao thông theo mục tiêu đề ra. Trong đó, đặc biệt chú trọng việc huy động các nguồn vốn ODA để thực hiện xây dựng các công trình giao thông đô thị
trọng điểm...
2.1.5.2. Hoàn thiện khuôn khổ pháp lý
Hệ thống pháp luật liên quan tới thu hút nguồn vốn ODA đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đô thị của nước tiếp nhận phải được củng cố và hoàn thiện các bộ Luật, văn bản pháp quy, chính sách liên quan... Những lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông đô thị được khuyến khích đầu tư bao gồm: xây dựng, vận hành công trình kết cấu hạ tầng mới hoặc cải tạo, mở
rộng, hiện đại hóa, vận hành, quản lý các công trình: đường bộ, cầu, hầm và các công trình tiện ích có liên quan; đường sắt, đường xe điện; cảng hàng không, cảng sông, bến phà…
2.1.5.3. Cơ chếưu đãi, khuyến khích đầu tư
Nhiều chính sách ưu đãi về thuế, sử dụng đất, và các hình thức hỗ trợ
của nước tiếp nhận được áp dụng nhằm khuyến khích nhà đầu tư đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng giao thông đô thị (tuỳ theo quy mô, tính chất, hình thức đầu tư,...).
- Về thuế thu nhập doanh nghiệp: doanh nghiệp đầu tư phát triển đường bộ, đường sắt; cảng hàng không, cảng sông; sân bay, nhà ga và công trình cơ
sở hạ tầng đặc biệt quan trọng được hưởng mức thuế suất ưu đãi. Dự án có quy mô lớn, công nghệ cao thì thời gian áp dụng thuế suất ưu đãi có thể kéo theo cơ chếđặc thù của nước tiếp nhận.
- Về chính sách ngoại hối ngân hàng: tổ chức, doanh nghiệp được mua bán ngoại tệở các ngân hàng thương mại để đáp ứng các giao dịch vãng lai. Đối với những dự án giao thông đô thị quan trọng, có tính chất quyết định đến việc
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 17
phát triển kinh tế- xã hội, thì nước tiếp nhận đảm bảo cân đối đủ ngoại tệ cho doanh nghiệp hoạt động.
- Về chính sách lao động: tổ chức, doanh nghiệp được quyền trực tiếp tuyển dụng lao động và tự thỏa thuận về mức lương với người lao động trên cơ
sở mức lương tối thiểu do nước tiếp nhận nguồn vốn ODA quy định.
- Về các hỗ trợ khác của nước tiếp nhận nguồn vốn ODA trong chính sách xúc tiến phát triển hạ tầng giao thông đô thị: Trong các dự án kết cấu hạ