- Sự thay đổi các thuộc tính hóalý, đặc tính cháy của hỗn hợp biodiesel phụ thuộc vào tỷ lệ pha trộn và nguồn gốc của B100 Trong phạm vi nghiên cứu của
2.4.1.Lựa chọn phần mềm tính toán QLCCNL
d. Tốc độ tỏa nhiệt khi cháy
2.4.1.Lựa chọn phần mềm tính toán QLCCNL
Để tính toán QLCCNL, người ta có thể sử dụng phương pháp tính toán trực tiếp dựa trên cơ sở giải hệ các phương trình toán học mô tả hoạt động của hệ thống phun nhiên liệu, [103], [104].
Tuy nhiên, để thuận lợi cho việc tính toán QLCCNL, cũng như khảo sát động lực học các chi tiết của HTPNL, các cơ sở nghiên cứu-phát triển động cơ đã phát triển nhiều phần mềm chuyên dụng dùng để nghiên cứu, tính toán QLCCNL của HTPNL như FINJECT (Ricardo), Hydsim (AVL), GT-Fuel (Gamma Technologies), Inject32 (Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman, LB Nga). Việc so sánh, đánh giá ưu nhược điểm của các phần mềm này được trình bày chi tiết trong [129].
Phần mềm Inject32 được phát triển để hỗ trợ quá trình nghiên cứu, tính toán thiết kế, cải tiến các loại HTPNL khác nhau với giao diện đơn giản, dễ sử dụng (Hình 2.6).
Hình 2.6. Giao diện lựa chọn kiểu HTPNL trong phần mềm Inject32, [129]
Ngoài ra, hiện nay phần mềm Inject32 được Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman cho phép khai thác miễn phí (Phiên bản NET) qua mạng Internet. Những cơ sở lý thuyết đã trình bày trong mục 2.1 chính là cơ sở lý thuyết của phần mềm chuyên dụng Inject32.
Tương tự như các phần mềm tính toán HTPNL khác, cần khai báo chi tiết các thông số kết cấu của HTPNL (trên 80 thông số), các thông số xác lập các chế độ tính toán. Sau khi cụ thể hóa mô hình cho HTPNL cần khảo sát, tiến hành chạy phần mềm mô phỏng để thu được kết quả tính toán (dạng đồ thị và file dữ liệu). Kết quả tính toán QLCCNL trong phần mềm Inject32 sẽ được sử dụng làm dữ liệu đầu để tính toán, mô phỏng CTCT, xác định các chỉ tiêu kinh tế, năng lượng, môi trường của động cơ diesel hoặc có thể sử dụng là dữ liệu đầu vào cho các phần mềm tính toán động cơ đốt trong khác (AVL Boost, GT-Power,…).
Khi tính toán xác định QLCCNL bằng phần mềm Inject32, cần phải có các dữ liệu đầu vào về thuộc tính vật lý của nhiên liệu (khối lượng riêng, độ nhớt...). Tuy nhiên, do sự chênh lệch về các thuộc tính này của B10, B20 là không nhiều khi so sánh với B0 (chênh lệch về khối lượng riêng tại 150
C giữa B10, B20 so với B0 lần lượt là +0,48% và +0,94%; sai khác về độ nhớt tại 400C giữa B10, B20 so với B0 lần lượt là +3,5% và +7,64%, Bảng 4.19) nên hoàn toàn đủ điều kiện để sử dụng phần mềm chuyên dụng Inject32 để tính toán QLCCNL cho cả 3 loại nhiên liệu B0, B10, B20 ứng với cùng điểu kiện khảo sát, chế độ vận hành.
Sau khi phân tích ưu nhược điểm, lợi thế của từng phần mềm, NCS lựa chọn phần mềm Inject32 của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman (LB Nga) [129] để tính toán QLCCNL của động cơ diesel B2 vì những lý do sau:
- Phần mềm Inject32 cho phép tính đến ảnh hưởng của thuộc tính nhiên liệu đến QLCCNL và đã xét đến được tối đa các hiện tượng xảy ra trong HTPNL diesel. Điều này đáp ứng được mục đích nghiên cứu của Luận án mà NCS đang thực hiện.
- Phần mềm Inject32 được xây dựng trên cơ sở lý thuyết tính toán HTPNL do các nhà khoa học Nga xây dựng [107], [129], có nhiều thông số lựa chọn được khuyến cáo cho các họ động cơ của Liên xô (cũ) và LB Nga hiện nay. Điều này sẽ phù hợp với đối tượng nghiên cứu của Luận án là động cơ B2 do Liên Xô (cũ) sản xuất.
- Kết quả tính toán QLCCNL bằng phần mềm Inject32 hoàn toàn tương thích với yêu cầu về dữ liệu đầu vào của phần mềm Diesel-RK mà NCS dự kiến sử dụng để tính toán CTCT của động cơ.