5. Kết cấu của bài khóa luận
3.2.2. Đối với các cơ quan chức năng Nhà Nƣớc
- Nhà nƣớc nên tạo cầu nối, lắng nghe và tiếp thu ý kiến của các doanh nghiệp để đề ra các chính sách, quy định hợp lý. Thực tế cho thấy hệ thống văn bản quy phạm pháp luật của nƣớc ta chƣa đầy đủ, thiếu đồng bộ và đôi khi còn nặng tính áp đặt, chƣa đứng về lập trƣờng của ngƣời làm kinh doanh vì vậy gây không ít ách tắc và bức xúc cho các doanh nghiệp khi đƣa vào áp dụng.
- Một yêu cầu không kém quan trọng là việc tăng cƣờng hơn nữa ứng dụng công nghệ thông tin và hiện đại hóa việc thực hiện thủ tục hành chính đặc biệt là thủ tục hải quan, đơn cử nhƣ việc ngành hải quan nên tăng cƣờng phối hợp với ngân hàng, kho bạc nhà nƣớc để cập nhật đầy đủ, kịp thời các thông tin về việc nộp thuế của doanh nghiệp hạn chế tình trạng cƣỡng chế nhầm,gây ức chế doanh nghiệp đã nộp thuế vào kho bạc nhƣng hải quan vẫn còn báo nợ thuế, không cho nhập khẩu lô hàng tiếp theo.
- Một trong những khó khăn của công ty cũng nhƣ khó khăn chung của nhiều doanh nghiệp là việc một số chính sách, thể chế trong lĩnh vực quản lý kinh tế của Nhà nƣớc còn thiếu đồng bộ và ổn định. Các văn bản mới không ngừng đƣợc ban hành nhƣng chồng chéo, thiếu tính thống nhất và tầm nhìn chiến lƣợc hạn hẹp.Việc này gây cho các doanh nghiệp không ít phiền toái, khó khăn và nhầm lẫn trong việc áp dụng.
- Thủ tục hải quan có cải cách nhƣng chƣa thông thoáng và còn nhiều bất cập cũng là rào cản không nhỏ đối với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu .
- Nhà nƣớc cần có chính sách và kế hoạch cụ thể cho việc đầu tƣ, hoàn thiện cơ sở vật chất các cảng biển và cơ sở hạ tầng cho vận tải cả về đƣờng bộ lẫn đƣờng biển. Nếu có chiến lƣợc phù hợp để khai thác, vị trí địa lý của Việt Nam hoàn toàn có thể cho chúng ta khả năng trở thành một trong những trạm trung chuyển về cảng biển lớn nhất trong khu vực. Tuy nhiên, do chƣa đƣợc đầu tƣ phù hợp, điều này dẫn đến: + Chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao do số lƣợng cảng tại Việt Nam có thể đón tàu lớn quá ít, do đó hàng từ Việt Nam đi các nƣớc hoặc từ các nƣớc đến Việt Nam hầu nhƣ phải qua chuyển tải.
+ Không những hiện đại hóa các cảng biển, việc bố trí và đầu tƣ cho các cảng cần đƣợc tiến hành phù hợp và đồng bộ. Nói cách khác, nên tránh việc để xuất hiện chênh lệch quá lớn giữa cơ sở hạ tầng của các cảng khiến hàng hóa chỉ dồn về một số cảng, dẫn đến tình trạng ách tắc, quá tải, trong khi các cảng khác có vị trí khá thuận lợi nhƣng lại rơi vào tình trạng “ế ẩm” và hoạt động không hết năng suất. + Sự cạnh tranh không lành mạnh cũng là một nguyên nhân gây khó cho hoạt động giao nhận. Nhiều đơn vị có những vị trí thích hợp tại các cảng, sân bay, các công ty vận tải... đã tận dụng lợi thế này để độc quyền kinh doanh loại hình dịch vụ này, đơn phƣơng quy định giá thành mà khách hàng không có cơ hội hay quyền lựa chọn. Chính phủ cần có những chính sách khuyến khích đầu tƣ trong nƣớc và cho phép các doanh nghiệp đủ điều kiện đƣợc phép kinh doanh khai thác các cảng biển quốc tế và xóa bỏ độc quyền cung cấp dịch vụ của một số doanh nghiệp nhƣ đang làm hiện nay, tạo ra thị trƣờng dịch vụ tự do bình đẳng, cũng nhƣ giảm chi phí cho doanh nghiệpxuất nhập khẩu.
- Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng container đƣờng biển đa dạng và phức tạp với bộ chứng từ bao gồm nhiều loại chứng từ khác nhau nên còn nhiều hạn chế nhƣ: bộ chứng từ dễ bị sai sót, tốn nhiều thời gian và chi phí khi làm thủ tục...
TÓM TẮT CHƢƠNG 3
Tại chƣơng cuối này đã nêu ra định hƣớng phát triển và hệ thống các giải pháp cho hoạt động kinh doanh giao nhận và quy trình giao nhận tại Công ty.
Các giải pháp và kiến nghị nêu trên đều dựa trên cơ sở phân tích tình hình hoạt động kinh doanh và hoạt động giao nhận Cont thực tế của Công ty, cũng những xu hƣớng phát triển chung của ngành, trong khu vực và trên thế giới.
Để giải quyết tốt các vấn đề IPO Logistics gặp phải trong hoạt động kinh doanh giao nhận, chƣơng 3 đã đƣa ra các giải pháp khả thi tập trung khắc phục sai sót cũng nhƣ hoàn thiện hơn quy trình giao nhận nhập khẩu hàng nguyên Container, IPO Logistics phải chú trọng vào đào tạo nguồn nhân lực chất lƣợng, hiện đại hóa trang thiết bị phục vụ cho giao nhận, hệ thống quản lý khách hàng, phƣơng tiện vận chuyển,kho bãi, điều chỉnh giá dịch vụ, phát triển mối quan hệ với khách hàng và nhân sự. Trong dài hạn, IPO Logistics vẫn tiếp tục kiểm soát thị trƣờng cũ và phát
triển thị trƣờng mới, chú trọng vào chiến lƣợc phát triển bền vững bằng các giải pháp đƣợc đƣa ra nhƣ trên. Nhìn chung trong chƣơng 3 có khá nhiều giải pháp mới thích hợp trong việc giải quyết tình hình của IPO Logistics trong thời buổi tình hình kinh tế khó khăn hiện nay.
KẾT LUẬN
Trong giai đoạn hiện nay, việc mua bán ngoại thƣơng giữa Việt Nam và các nƣớc trên thế giới ngày càng phát triển. Và trong tƣơng lai, nó sẽ tiếp tục tăng mạnh. Trƣớc nhu cầu ngày càng cao của thị trƣờng thì sự ra đời của các công ty giao nhận đã góp phần khắc phục những khó khăn mà các doanh nghiệp nhập khẩu gặp phải trong quá trình hoạt động kinh doanh của mình.
Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu là một hoạt động tƣơng đối phức tạp và phải thực hiện qua nhiều bƣớc khác nhau. Do đó, đòi hỏi ngƣời giao nhận không những nắm vững kiến thức chuyên môn, vận dụng theo dúng quy trình đã đặt ra, mà còn phải biết linh hoạt, xử lý những tình huống phát sinh một cách nhanh nhất và hiệu quả nhất. Bên cạnh đó các thành viên cần phối hợp một cách nhịp nhàng. Để có đƣợc sự phát triển ổn định và lâu dài trong tƣơng lai, công ty cần phải xác định những giải pháp, phƣơng hƣớng cụ thể, kế hoạch chi tiết cho từng giai đoạn và phối hợp thực hiện chúng một cách hiệu quả nhất.
Những kết quả mà công ty IPO Logistics đã đạt đƣợc trong những năm qua, cùng với sự nỗ lực không ngừng của công ty thì công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đƣờng biển của công ty sẽ ngày càng phát triển hơn, đóng góp càng nhiều lợi nhuận cho công ty nói riêng và lợi ích quốc gia nói chung.
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Sách và giáo trình tham khảo.
1. GS.TS. Hoàng Văn Châu, 2009, Giáo trình Logistic và vận tải quốc tế, NXB Thông Tin và Truyền Thông.
2. PGS.TS. Nguyễn Hồng Đàm, 2005, Giáo trình Vận tải và giao nhận trong ngoại thương, NXB Lý Luận Chính Trị.
3. Phạm Mạnh Hiền, 2005, Nghiệp vụ giao nhận, vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương – tái bản lần 1, NXB Thống Kê.
4. Luật thƣơng mại 2005.
5. GS.TS.NGND. Nguyễn Thị Mơ, 2009, Giáo trình Pháp luật trong hoạt động
kinh tế đối ngoại – tái bản lần 4, NXB Thông Tin và Truyền Thông.
6. Quang Minh Nhựt, Giáo Trình “Nghiệp Vụ Ngoại Thƣơng”.
7. GS.TS Võ Thanh Thu (2011), Sách “Kỹ Thuật Kinh Doanh XNK”, Nhà Xuất Bản Tổng Hợp TP. HCM.
Các Trang Web.
1. Cách tính thuế NK, thuế GTGT.
http://ketoanthienung.vn/cach-tinh-thue-gia-tri-gia-tang-hang-nhap- khau.htm/
2. Luật Thƣơng Mại, ngày 14 tháng 6 năm 2005, Chƣơng 5 mục 4 Điều 166 – 177 quy định về quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm các bên trong hoạt động giao nhận hàng hóa.
http://moj.gov.vn/vbpq/Lists/Vn%20bn%20php%20lut/View_Detail.aspx?Ite mID=18140#Dieu_163/
3. Tài liệu hƣớng dẫn sử dụng phần mềm ECUS5 – VNACCS http://thaison.vn/webs/users/ECUS5VNACCS.aspx/
4. Tra cứu biểu thuế NK tổng hợp.
http://www.customs.gov.vn/SitePages/Tariff.aspx/
Tài liệu của cơ quan thực tập.
- Báo cáo kết quả kinh doanh của Công ty TNHH Thƣơng Mại và Dịch Vụ IPO Logistics 2012, 2013, 2014
PHỤ LỤC
Phụ lục E: Hóa đơn thƣơng mại ( Commercial Invoice) Phụ lục F: Bảng kê chi tiết hàng hóa ( Packing list)
Phụ Lục L: Cách lên tờ khai nhập khẩu hải quan điện tử VNACCS/VICS trên phần mềm ECUS5 của công ty phần mềm Thái Sơn
Bƣớc 1: Đăng ký và sử dụng chƣơng trình.
Hình 2.1 – Đăng ký thông tin doanh nghiệp
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Gồm các tiêu chí sau: Mã XNK Tên DN Địa chỉ Điện Thoại/Fax Ngƣời Liên Hệ
Điện thoại ngƣời liên hệ Email
Hình 2.2 – Thiết lập thông số khai báo VNACCS.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Hình 2.3 – Thiết lập thông số khai báo VNACCS
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Gồm các tiêu chí sau:
Chi cục HQ (VNACCS) Bộ phận xử lý tờ khai nhập Bộ phận xử lý tờ khai xuất Địa chỉ khai báo (VNACCS)
Hình 2.4 – Đăng ký mới tờ khai nhập khẩu (IDA)
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Hình 2.5 – Tờ khai nhập khẩu.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Nhập thông tin cơ bản của tờ khai:
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Gồm các tiêu chí sau:
Công ty thực hiện nhập khẩu Cơ quan HQ: CSGONKVI
(1) Thông tin về đơn vị XNK
Hình 2.7 – Thông tin về đơn vị XNK.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Nhập vào thông tin ngƣời NK, đối tác XK, đại lý làm thủ tục HQ hoặc ngƣời ủy thác. Gồm các tiêu chí sau: Ngƣời NK: - Mã - Tên - Mã bƣu chính: (+84) 83 - Địa chỉ
- Số điện thoại Ngƣời XK - Mã - Tên - Mã bƣu chính - Địa chỉ - Mã nƣớc (2) Thông tin vận đơn
Nhập vào các thông tin về vận chuyển hàng hóa nhƣ số vận đơn, phƣơng tiện vận chuyển, cảng địa điểm dỡ / xếp hàng.
Hình 2.8 – Thông tin vận đơn.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Gồm các tiêu chí sau:
Số vận đơn Số lƣợng
Trọng lƣợng hàng (Gross) Điểm lƣu kho
Điểm dỡ hàng Địa điểm xếp hàng Phƣơng tiện vận chuyển Ngày hàng đến: 23/04/2015
(3) Thông tin về C/I
Hình 2.9 – Thông tin về hóa đơn thƣơng mại.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Hình 2.10 – Phân loại hình thức hóa đơn.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Gồm các tiêu chí sau:
Phân loại hình thức hóa đơn Tổng trị giá hóa đơn
Số hóa đơn Ngày phát hành
Phƣơng thức thanh toán Điều kiện giá hóa đơn Mã đồng tiền của hóa đơn
Trong đó mã phân loại hóa đơn gồm các loại sau: “A”: Giá hóa đơn cho hàng hóa phải trả tiền
“B”: Giá hóa đơn cho hàng hóa không phải trả tiền.
“C”: Giá hóa đơn cho hàng hóa bao gồm phải trả tiền và không phải trả tiền “D”: Các trƣờng hợp khác
Hình 2.11 – Tờ khai trị giá.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Gồm các tiêu chí sau:
Mã phân loại hóa đơn: 6 (Áp dụng phƣơng pháp giá giao dịch) Phí Vận chuyển: - Mã loại - Mã tiền - Phí VC Phí Bảo hiểm - Mã loại - (5)Nhập mã HS và tên hàng hóa. Hình 2.12 – Mã HS và tên hàng hóa.
(Nguồn: Tổng cục Hải quan )
Nhập chi tiết từng dòng hàng theo các tiêu chí đầy đủ của VNACCS. Để nhập một dòng hàng ngƣời thực hiện nhấn vào nút “Thêm mới” trên mục “Danh sách hàng”, màn hình nhập chi tiết hiện ra nhƣ sau:
Hình 2.13 – Thông tin hàng tờ khai.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn)
Hình 2.14 – Mã HS và mô tả hàng hóa
(Nguồn:Tổng cục hải quan )
Gồm các tiêu chí sau: Mô tả hàng hóa Tổng trị giá tính thuế
Thuế suất nhập khẩu của mặt hàng này là Thuế nhập khẩu
Thuế suất GTGT của mặt hàng này là Thuế GTGT
Tổng tiền thuế phải nộp Phân loại nộp thuế Tỷ giá tính thuế
Sau khi đã nhập xong thông tin cho tờ khai, nhân viên giao nhận ghi lại và chọn mã nghiệp vụ “2. Khai trƣớc thông tin tờ khai (IDA)” để gửi thông tin.
Bƣớc 5: Đăng ký tờ khai với cơ quan HQ (IDC).
Sau khi đăng ký thành công bản khai trƣớc thông tin tờ khai và kiểm tra đúng thông tin hệ thống trả về, ngƣời khai tiến hành đăng ký chính thức tờ khai với cơ quan HQ, chọn mã nghiệp vụ “3. Khai chính thức tờ khai (IDC)”
Hình 2.15 – Khai báo tờ khai thành công.
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn).
Khai báo thành công tờ khai này sẽ đƣợc đƣa vào tiến hành các thủ tục thông quan hàng hóa. Ngƣời thực hiện tiếp tục nhấn vào “ 4. Lấy kết quả phân luồng, thông quan” chức năng này tƣơng tự nhƣ “Lấy phản hồi từ HQ” trên phiên bản ECUS 5 để nhận đƣợc kết quả phân luồng, lệ phí HQ, thông báo tiền thuế và chấp nhận thông quan của tờ khai.
Hình 2.16 – Lấy phản hồi từ HQ
(Nguồn: Công ty TNHH Phát triển Công nghệ Thái Sơn).
Gồm các tiêu chí sau:
Sau khi việc khai báo HQ điện tử hoàn tất, ngƣời khai báo sẽ nhận đƣợc kết quả phân luồng.
Mã phân loại kiểm tra
Bƣớc 6: In tờ khai và các chứng từ khác
Sau khi nhận đƣợc các kết quả về phân luồng, thông báo lệ phí hoặc chấp nhận thông quan ngƣời khai có thể xem lại và in các bản in, các thông điệp này bằng cách vào tab “Kết quả xử lý tờ khai”.
Hình 2.17 – Kết quả xử lý tờ khai.