Phân vùng tai biến và đánh giá nguyên nhân trượt lở

5. Cấu trúc luận văn

3.2.2. Phân vùng tai biến và đánh giá nguyên nhân trượt lở

Dựa vào thang điểm đánh giá trọng số cho các yếu tố gây trượt (Bảng 2.5 và 2.6), học viên đã tính toán và đưa ra bảng kết quả điểm đánh giá trọng số cho từng yếu tố có khả năng gây trượt (Phụ lục). Từ kết quả có thể phân cấp các điểm có nguy cơ trượt lở như sau:

- Nguy cơ trượt thấp: Điểm CD.9, CD.11 - Nguy cơ trượt lở trung bình: CD.4, CD.7

- Nguy cơ trượt lở cao: CD1, CD2, CD.3, CD.5, CD.6, CD.8, CD.10, CD.12, CD.13, CD.14, CD.15, CD,16.1, CD.16.2, CD.17

Trên cơ sở đánh giá mức độ nguy cơ tai biến cho từng điểm, học viên đề xuất đánh giá mức độ nguy cơ tai biến cho toàn bộ tuyến đường thuộc huyện Côn Đảo.

Bảng 3.1. Bảng phân hạng mức độ nguy cơ tai biến cho tuyến đường giao thông Trị số đánh giá Phân hạng các mức độ an toàn cho tuyến đường giao thông

< 3.5 Đoạn đường có nguy cơ tai biến rất thấp 3.5 – 5.0 Đoạn đường có nguy cơ tai biến thấp 5.1 – 6.0 Đoạn đường có nguy cơ tai biến trung bình

88

Trị số đánh giá Phân hạng các mức độ an toàn cho tuyến đường giao thông 6.1 – 7.5 Đoạn đường có nguy cơ tai biến cao

> 7.5 Đoạn đường có nguy cơ tai biến rất cao

Từ bảng đánh giá trọng số (Phụ lục) và bảng phân hạng mức độ nguy cơ tai biến cho tuyến đường giao thông Côn Đảo (Bảng 3.1), thành lập được bản đồ phân vùng nguy cơ tai biến dọc tuyến đường (Hình 3.46).

Có thể nhận thấy, khu vực phía đông bắc và đông nam đảo là khu vực có nguy cơ trượt lở cao hơn cả. Xét theo điều kiện cấu trúc địa chất và hoạt động kiến tạo, khu vực Mũi Cá Mập (phía đông bắc đảo), Mũi Tà Bê (phía đông nam đảo) các thành tạo địa chất bị dập vỡ vụn với mức độ cao do trải qua các pha nén ép, căng giãn. Đặc biệt khu vực này bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi đứt gãy – hệ khe nứt kiến tạo phương ĐB-TN. Trong khi đó, phần tây, tây bắc của đảo các thành tạo địa chất bị dập vỡ yếu hơn. Ngoài ra, trên tuyến đường giao thông dọc thị trấn Côn Đảo, khu vực trung tâm đảo không bị ảnh hưởng bởi các hoạt động phân cắt, căng giãn, nén ép của các pha kiến tạo nên đoạn đường trung tâm thị trấn đảm bảo an toàn. (Hình 3.46)

Các điểm CD.2; CD.4; CD.6; CD.12; CD.16 được ghi nhận đã và đang diễn ra trượt lở với quy mô vừa và nhỏ. Ngoài ra, khu vực phía bắc và đông bắc, khu vực phía nam, đông nam, khu vực phía đông bắc đảo là những vị trí có nguy cơ trượt lở cao. Nhìn chung, các khu vực thường xuyên xảy ra tai biến phần lớn đều nằm trên các bờ đảo dọc tuyến đường giao thông bao gồm cả taluy âm và taluy dương hầu hết đều là những vị trí thường có địa hình dạng vách dốc. Do vậy, yếu tố địa hình cũng là một nguyên nhân quan trọng dẫn tới trượt lở tại khu vực này.

Cũng trên cơ sở đánh giá đặc điểm địa hình có thể thấy, đoạn đường tại trung tâm thị trấn hay đoạn gần sân bay Côn Sơn nằm trong vùng có nền địa hình thấp nhất Côn Đảo (Hình 1.3). Chính vì lý do đó mà tại các đoạn đường này an toàn và không xảy ra tai biến. Do đó, khi đánh giá trên thang điểm cho trọng số nguy cơ tai biến, những đoạn này có mức điểm thấp nhất nên được xếp vào vùng có nguy cơ

89 xảy ra tai biến rất thấp.

Qua những phân tích và đánh giá nguy cơ tai biến dọc tuyến đường giao thông trên huyện Côn Đảo mà học viên đã trình bày ở trên cho thấy, những điểm có nguy cơ trượt lở chạy dọc theo các taluy đường trên huyện Côn Đảo là vấn đế đáng quan tâm cần nghiên cứu cụ thể để đưa ra những giải pháp phòng tránh hợp lý đảm bảo cho sự an toàn và phát triển bền vững tại khu vực.

Cần thiết có những nghiên cứu chi tiết và cụ thể hơn về tai biến địa chất nói chung, tai biến trượt lở nói riêng tại những khu vực có nguy cơ trượt lở cao dọc tuyến đường giao thông Côn Đảo và toàn huyện.

Hiện nay, trên địa bàn huyện Côn Đảo đang tiến hành quy hoạch, xây dựng và gia cố cơ sở hạ tầng nhằm đảm bảo mục tiêu phát triển du lịch và định hướng phát triển bền vững đến năm 2020. (Hình 3.43)

Hình 3.43. Đoạn taluy dương được kè giảm nguy cơ trượt trên tuyến đường giao thông Côn Đảo

Để đảm bảo mức độ an toàn của các tuyến đường giao thông, trong công tác quy hoạch cần chú ý trước khi mở đường phải tiến hành nghiên cứu điều kiện địa chất, đặc điểm địa kỹ thuật của đất đá làm cơ sở cho việc chọn tuyến đường tối ưu. Việc lựa chọn này phải được tiến hành nghiêm túc.

Trong trường hợp không có lựa chọn nào khác, tuyến đường đi qua vùng bất lợi thì cần phải có giải pháp kỹ thuật để đảm bảo khi tuyến đường đưa vào sử dụng được an toàn, đồng thời cũng giảm được chi phí cho việc duy tu bảo dưỡng.

90

91

92

93

Kết luận

1. Côn Đảo có cấu trúc địa chất đơn giản. Tầng móng cấu tạo từ các đá magma Mezozoi thuộc hệ tầng Đèo Bảo Lộc (J3 đbl), phức hệ Định Quán (-vJ3

đq1), hệ tầng Nha Trang (K nt), phức hệ Đèo Cả ( K đc3). Tầng phủ cấu tạo từ các thành tạo Pliocen - Đệ Tứ với bề dầy mỏng.

Côn Đảo thuộc khối nâng Côn Sơn, có cấu trúc khối tảng rõ rệt, với đặc điểm vận động tân kiến tạo phân dị. Đặc điểm phá hủy kiến tạo thể hiện sự phân dị rõ rệt: tại Mũi Cá Mập và Mũi Tà Bê các thành tạo địa chất bị dập vỡ với mực độ cao, trải qua các pha nén ép và căng giãn. Phần tây bắc của đảo, các thành tạo địa chất bị dập vỡ yếu.

2. Hoạt động kiến tạo diễn ra phức tạp, phân cắt rõ rệt tạo ra địa hình với sườn dốc kéo dài trên huyện Côn Đảo. Đặc điểm địa hình như vậy tiềm ẩn nguy cơ trượt lở rất cao.

3. Kết quả nghiên cứu xác lập nguy cơ trượt lở dọc tuyến đường trên Côn Đảo theo các cấp:

- Nguy cơ cao: đoạn đông – bắc (gần Mũi Tà Bê, Mũi Chin Chim, đông – nam đảo (gần Mũi Cá Mập), phía nam đảo (đoạn giữa cảng Bến Đầm và Mũi Cá Mập) và góc tây-nam đảo.

- Nguy cơ trung bình: đoạn xung quang khu vực Bến Đầm và rải rác ở một số điểm nhỏ lẻ gần mũi Cá Mập, nằm xen kẽ với những đoạn có nguy cơ trượt lở cao.

- Nguy cơ thấp: đoạn gần sân bay Côn Sơn và trung tâm thị trấn Côn Đảo. 4. Nhằm đảm bảo an toàn giao thông trên đảo tại những vị trí có nguy cơ trượt lở cao phải có các biển cảnh báo. Đồng thời, áp dụng các biện pháp công trình giảm thiểu và phòng tránh những thiệt hại do trượt lở gây nên như: hạ thấp taluy, gia cố taluy (kè áp mái),...

94

Tài liệu tham khảo Tài liệu tiếng Việt

[1]. Cục địa chất Việt Nam, Thuyết minh và bản đồ địa chất và khoáng sản Việt

Nam, tỷ lệ 1: 200.000. Tờ Trà Vinh - Côn Đảo, 1995.

[2]. Cục Địa chất và khoáng sản Việt Nam. Địachất và tài nguyên Việt Nam, 2009.

[3]. Bùi Quang Dũng. Nghiên cứu biến động đường bờ biển phục vụ quản lý tai

biến xói lở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Báo cáo luận văn thạc sĩ chuyên ngành sử

dụng và bảo vệ tài nguyên môi trường, 2012.

[4]. Trần Tuấn Dũng, 2011. Nghiên cứu cấu trúc đới chuyển tiếp giữa vỏ lục địa và

vỏ đại dương trên Biển Đông. Đề tài cấp cơ sở Viện ĐC&ĐVLB.

[5]. Vũ Cao Minh. Báo cáo tóm tắt “Nghiên cứu thiên tai trượt lở ở Việt Nam”,

2000.

[6]. Nha Địa dư Quốc gia Việt Nam, Bản đồ địa hình tờ Côn Sơn, Việt Nam, tỷ lệ 1:

50.000, 1969.

[7]. Chu Văn Ngợi và nnk. Đánh giá nguy cơ tai biến trượt lở dọc tuyến đường 4D

trên cơ sở nghiên cứu mối quan hệ giữa cấu trúc địa chất và địa hình. Đề tài QG 05-29, 2006.

[8]. Chu Văn Ngợi, Tạ Trọng Thắng, Vũ Văn Tích, Nguyễn Ngọc Trực, Lường Thị

Thu Hoài. Biến dạng kiến tạo trong Kainozoi và vấn đề trượt lở Tây Bắc.

Tuyển tập công trình khoa học Hội thảo khoa học toàn quốc Tai biến địa chất và giải pháp phòng chống. NXB Xây dựng, Hà Nội.

[9]. Chu Văn Ngợi. Xác định nguyên nhân, cơ chế, các yếu tốc ảnh hưởng đến quá

trình diễn biễn cửa sông và biến động đường bờ biển vùng nghiên cứu. Thuô ̣c đề tài : Nghiên cứu cơ sở khoa ho ̣c và đề xuất giải pháp tổng thể ổn đi ̣nh vùng bờ biển Nam Đi ̣nh từ cửa Ba La ̣t đến cửa Đáy , do TS .Nguyễn Khắc Nghĩa làm chủ nhiệm, 2012.

[10]. Chu Văn Ngợi và nnk. Đề tài “Nghiên cứu, đánh giá và đề xuất các giải pháp

giảm thiểu tác hại của một số loại tai biến địa chất khu vực hạ lưu đập thủy điện Hòa Bình (từ Hòa Bình đến Sơn Tây)”. Mã số QG.11-25, 2013.

95

[11]. Chu Văn Ngợi, 2013. Tai biến thiên nhiên. NXB Đại học Quốc gia Hà Nội. [12]. Phạm Văn Ninh và nnk. Biển Đông (tập 2: Khí tượng, thủy văn, Động lực

biển). NXB Khoa học Tự nhiên và Công nghệ.

[13]. Phùng Văn Phách và nnk. Đặc điểm cấu trúc kiến tạo và địa động lực khu vực

Côn Đảo và phụ cận. Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Viện Khoa học và

Công nghệ Việt Nam “Nghiên cứu cấu trúc-kiến tạo và địa động lực hiện đại khu vực đồng bằng Sông Cửu Long nhằm nâng cao khả năng thích ứng và giảm thiểu thiệt hại trong bối cảnh mực nước biển dâng cao”, 2010-2011.

[14]. Trần Anh Tuấn. Đánh giá biến động lớp phủ rừng huyện Côn Đảo, tỉnh Bà Rịa

- Vũng Tàu bằng công nghệ Viễn thám GIS. Báo cáo luận văn thạc sĩ chuyên ngành địa chính, 2012.

[15]. Tạ Trọng Thắng, Nguyễn Văn Hướng, Chu Văn Ngợi, Vũ Văn Tích. Các đới

xiết trượt phát triển dọc quốc lộ 6 giữa hai đập thủy điện Hòa Bình - Sơn La và vấn đề tai biến địa chất liên quan. Tc Các khoa học về Trái đất, số 3 (T30), 243 - 250.

[16]. Vũ Văn Tích, Chu Văn Ngợi, Lường Thị Thu Hoài. Đặc điểm thạch cấu trúc

và nguy cơ tai biến trượt lở khu vực Mường Lay, Điện Biên. Tuyển tập công trình khoa học Hội nghị Khoa học Trường ĐHKHTN, 2010.

[17]. Trịnh Minh Thụ, Nguyễn Uyên, 2011. Phòng chống trượt lở đất đá ở bờ dốc –

mái dốc. NXB Xây dựng.

[18]. TT Kỹ thuật Môi trường (CEE) - Cty Tài nguyên và Môi trường Việt Nam.

Báo cáo đánh giá mức độ tổn thương tài nguyên - môi trường tại huyện Côn Đảo. Dự án thành phần “Điều tra, đánh giá tổng hợp mức độ tổn thương tài nguyên - môi trường vùng biển và đới ven biển Việt Nam, đề xuất các giải pháp quản lý phát triển bền vững”, 2006.

[19]. Lê Triều Việt và nnk. Đặc điểm dập vỡ kiến tạo, hoạt động đứt gãy và trạng

thái địa động lực vùng quần đảo Côn Đảo. Tạp chí Địa chất, loạt A, số 336 - 337, 7-10/2013, tr61-69.

96

Tài liệu tiếng Anh

[20]. A. Keith Turner, Robert L. Schuster, editors. Landslide investigation and

mitigation. National Academy of Science, US, 1996.

[21]. Anbalagan, R. (1992) "Landslide hazard evaluation and zonation mapping in moùntainóus terrain", Engineering Geology, Elseviers, Amsterdam, 32, pp 269-277.

[22]. Andre Johan Geertsema, 2003. The shear strength of rock joints with special

reference to dam foudations, Chapter four - Results of the investigation. PhD Thesis of Engineering Geology, University of Pretoria, South Africa.

[23]. C. F. Watts, PhD, CPG Engineering Geologist, Daniel R. Gilliam, Marc D.

Hrovatic, Han Hong, 2003. User‟ manual RockPack III for Windows, Rock slope stability Computerized Analysis PACKage.

[24]. Edwin L. Harp, David K. Keefer, Hiroshi P. Sato, Hiroshi Yagi, 2010.

Landslide inventories: The essential part of seismic landslide hazard analyses. Engineering Geology. (2010), doi: 10.106/j.enggeo.2010.06.013

[25]. Keith Smith, 2004. Environmental hazards – Assessing risk and reducing

disaster. Fourth edition, Taylor & Francis e-Library.

[26]. Lomtadze, 1982. Địa chất công trình – Địa chất động lực công trình. NXB Đại

học và Trung học chuyên nghiệp.

[27]. R. Anbalagan, Bhoop Singh, D. Chakraborty, Atul Kohli. A field manual for

landslide investigation. A publication of Department of science and

technology government of India, 2007.

Tài liệu khác

[28]. http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/witness/october/21/newsid_3194000/31948

[29]. http://www.alangeorge.co.uk/aberfandisaster.htm

97