5. Cấu trúc luận văn
2.1.2. Tình hình tai biến trượt lở ở Việt Nam [2; 11]
Lãnh thổ Việt Nam nằm ở nơi giao nhau của hai đai hoạt động địa động lực rất lớn của thế giới: đai Địa Trung Hải và đai Thái Bình dương. Lãnh thổ Việt Nam có nhiều hệ thống đứt gãy, như các hệ thống Sông Lô, Sông Chảy, Sông Hồng, Sông Đà, Lai Châu – Điện Biên, Sông Mã, đứt gãy kinh tuyến 110, đứt gãy sườn dốc Đông Việt Nam, đứt gãy Sông Hậu, Sông Tiền, Tây Bắc Trường Sa, Phú Quý – Côn Đảo,.... Nhiều vùng có chế độ địa động lực không ổn định. Do đó, một diện tích không nhỏ của nước ta có độ nhạy cảm cao với các tai biến địa chất như: động đất, nứt đất, sụt lún đất, trượt lở,....[2]
Theo Viện KHCN Giao thông Vận tải (2008), ở Việt Nam có 4 loại trượt lở đất như sau:
- Trượt đất theo mặt trượt nhất định
- Xói sạt (là hiện tượng biến dạng cục bộ của sườn đồi hay mái dốc dưới tác động trực tiếp của dòng chảy từ lưu vực trên đổ về hoặc kết hợp với tác động của dòng chảy ngầm
- Sạt lở đất (là giai đoạn cuối cùng của hiện tượng xói sạt, làm cho khối đá xung quanh bị nứt rạn.
- Đá đổ, đá lăn, rơi xuống mặt đường, chân núi.
Trên thế giới, nguyên nhân chính và trực tiếp tới trượt lở đấ là mưa (chiếm 69,9%), tiếp đó là xói mòn của nước mặt (13,9%), hoạt động của nước dưới đất
34
(1,7%) và các nguyên nhân khác (4%). Ở nước ta chưa có nghiên cứu định lượng về vấn đề này, nhưn đánh giá định tính cũng cho thấy nguyên nhân chính gây trượt lở đất là mưa (cường độ mưa/ngày lớn), hoạt động địa chất, động đất, sự dichjc huyển dọc các đới đứt gãy và hoàn động nhân sinh (tăng góc dốc của sườn dốc, cắt chân sườn dốc, chất tải lên sườn dốc, chặt phá rừng,...), tiếp đó là sự thuận lợi của địa hình cho tai biến (độ dốc, chia cắt lớn), của thành tạo địa chất (sét trương nở, các đá phân lớp như đá phiến, đá phiến sét). Dựa vào các yếu tố gây trượt lở và lịch sử trượt lở đất, có thể phân biệt được 3 vùng khác nhau về nguy cơ trượt lở đất như sau:
- Vùng có nguy cơ trượt lở mạnh: gồm Mường Tè, Phong Thổ, Lai Châu, Quỳnh Nhai, Mù Căng Chải, Nghĩa Lộ, Hà Giang, vùng núi tỉnh Quảng Nam,...
- Vùng có nguy cơ trượt lở trung bình: gồm Điện Biên, xung quanh thị xã Sơn La, Hòa Bình, Tuyên Quang, Bắc Cạn, Quảng Ninh, miền núi Nghệ An, Bình Định,...
- Vùng có nguy cơ trượt lở thấp: gồm Phú Thọ, Thái Nguyên, Bắc Giang, miền núi Thanh Hóa, Quảng Bình, các tỉnh Tây Nguyên.
Dựa vào đặc điểm các yếu tố gây trượt lở đất có thể phân biệt các vùng khác nhau về nguy cơ trượt lở đất như sau: mức nguy cơ trượt lở đất mạnh (nhiều vùng thuộc Lai Châu, Sơn La, Lào Cai, Quảng Nam, Quảng Ngãi,...), trung bình (Quảng Ninh, Hà Tĩnh, Phú Khánh...) và yếu (Lạng Sơn, Vĩnh Yên, Vĩnh Phúc, trung du Thanh Hóa, Bình Định, Gia Lai,...). [2]
Lào Cai là tỉnh thường xuyên xảy ra trượt lở đất đá:
- 1993 khối trượt hàng trăm ngàn mét khối chặn ngang suối Ngòi Bo gây lên
lụt khu vực xung quanh;
- 1996 ở Cam Đường khối trượt từ độ cao 300m trượt xuống phủ lên nhà ông
Dẻn làm 6 người chết và lấp kín nhiều ao hồ.
Ở Ninh Bình đổ đá thường xuyên xảy ra. Năm 1998, tại Hoa Lư khối đá vôi lớn ở độ cao 70 - 80 m đổ trượt phá huỷ nhà cửa làm chết 3 người.
35
Tai biến trượt lở đất ở nước ta thường xảy ra vào mùa mưa, đặc biệt là vào các kỳ mưa lũ kéo dài với lượng mưa lớn như trận mưa 11 – 12/1999 ở Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi đã làm xuất hiện hàng trăm điểm trượt lở đất với tổng khối lượng trên 333000 m3 đất đá đổ xuống đường giao thông, vùi lấp nhà cửa, đất canh tác, rừng,...[2]
Theo tài liệu của Bộ Tài Nguyên và Môi trường, chỉ tính riêng các tuyến đường thuộc 8 tỉnh miền Trung từ Quảng Bình đến Phú Yên, hàng năm có 1600 điểm thường xuyên trượt lở, trong đó có hơn 80 điểm có quy mô từ 1000 đến 100000 m3, một số điểm rất lớn đến 1 triệu m3. Trượt đất xảy ra rất trầm trọng dọc các tuyến đường quốc lộ 6, 12, 4Đ và đường Hồ Chí Minh đã gây cản trở giao thông và tốn kém tiền của cho việc giải phóng và bảo dưỡng đường. [2; 11]
Tuyến đường Hồ Chí Minh dài 1000 km có 13 đoạn với chiều dài 200 km thường xuyên sạt lở nghiêm trọng và rất nghiêm trọng. Cơn bão số 4 năm 2004 đã gây ra 1711 điểm sạt, trượt lở với tổng chiều dài 147 km, còn các cơn bão số 5 và số 6 gây ra 83 và 82 điểm sạt lở trên tuyến đường này. Tổng thiệt hại do thiên tai lũ bùn đá và trượt lở gây ra đối với hệ thống đường giao thông Việt Nam là 2046,658 tỷ đồng (trong đó 421,698 tỷ đồng đường giao thông trung ương và 1624,960 tỷ đồng đường địa phương) [Báo cáo Bộ Giao thông vận tải, Ủy ban Phòng chống lụt bão Trung ương và Ủy ban Tìm kiếm cứu nạn, 03/2008]. [2]
Đường QL.6 từ Hòa Bình đến Lai Châu là con đường huyết ma ̣ch ở Tây Bắc nhưng cũng là con đường tiềm ẩn nhiều nguy hiểm đối với giao thông . Trên đoa ̣n đường này đã từng có 50 điểm trượt lở. Trong các năm 2001 - 2002 mă ̣c dù không có mưa lớn như những năm 1994 - 1996 nhưng trươ ̣t lở vẫn xảy ra ma ̣nh ở các bản Hát De và Pa Ham (Huyê ̣n Mường Lay ) làm ách tắc giao thông hàn g tháng. Nhiều đoa ̣n đường mới được nắn thẳng đã bi ̣ trượt lở phủ kín mă ̣t đường (Hình 2.6).
Cũng trên tuyến QL.6, tại bản Bang xã Đồng Bảng, huyện Mai Châu, từ taluy dương dốc đứng cao, các khối trượt đã lao xuống mặt đường vào tháng 3/2012 trong thời tiết sương mù làm 2 người chết và gây ách tắc giao thông trong 1 - 2 ngày (Hình 2.7).
36
Hình 2.6. Trượt lở taluy dương theo mặt lớp ở Yên Châu.
Hình 2.7. Trượt taluy gây ách tắc giao thông
Đường 279 (Tuần Giáo - Điê ̣n Biên) dài 80 km. Đây là con đường rất nguy hiểm vào mùa mưa . Vào tháng 7 năm 2008 đã xảy ra hai điểm trượt nguy hiểm : Điểm thứ nhất ta ̣i Mường Phăng (đá vôi dâ ̣p vỡ trượt theo mă ̣t lớp ); Điểm thứ hai tại đèo Tằng Quái (Đá vôi trượt theo lớp) đã gây ách tắc giao thông vài ngày (Hình 2.8, 2.9).
Hình 2.8. Trượt đá theo mặt lớp tại Mường Phăng
Hình 2.9. Trượt đá theo mặt lớp tại đèo Tằng Quái
Ngoài ra trượt đất , đá đổ xảy ra nghiêm tro ̣ng do hoa ̣t đô ̣ng khai th ác đá gây ra. Chỉ trong năm 2007 và 2008 đã xảy ra các vu ̣ thảm khốc :
- Tháng 12 năm 2007 trượt lở đá xảy ra ở Bản Vẽ (Nghê ̣ An) do khai thác đá không đúng kỹ thuâ ̣t làm 18 người chết và phá hủy nhiều phương tiê ̣n cùng các thi ết bị (Hình 2.10)
- Ngày 27 tháng 8 năm 2008 tại mỏ đá Rú Mốc (Hà Tĩnh) đã xảy ra đổ sâ ̣p đá làm 8 người chết. Nguyên nhân chính là do khai thác đá không đúng kỹ thuâ ̣t (Hình 2.11).
37
Hình 2.10. Cảnh đá trượt, đổ ở Bản Vẽ Hình 2.11. Cảnh đá đổ ở mỏ Rú Mốc
- Ngày 6 tháng Giêng năm 2008 đổ đá xảy ra ở mỏ đá Hoc Trum (Phú Yên) làm 3 người chết (Hình 2.12). Nguyên nhân gây đổ sâ ̣p đá là do khai thác không đúng kỹ thuâ ̣t.
Hình 2.12. Cảnh đổ sập đá ở mỏ Hoc Trum
+ Tình hình nghiên cứu tai biến trượt tại Côn Đảo
Trên cơ sở tổng hợp tài liệu, học viên nhận thấy, hiện tượng trượt lở tại Việt Nam trong những năm gần đây đặc biệt thu hút sự quan tâm của các cơ quan nghiên cứu nói chung và các nhà khoa học địa chất nói riêng.
Tuy nhiên, khi đặt trong bối cảnh nghiên cứu về tai biến trượt lở dọc tuyến đường giao thông trên huyện Côn Đảo thì những tài liệu này còn thể hiện nhiều hạn chế.
38
tạp với khả năng gây thiệt hại lớn không chỉ đối với các công trình giao thông và các cơ sở vật chất mà còn đe dọa đến tính mạng con người. Tuy vậy, phần lớn các nghiên cứu mới chỉ được tiến hành tại các vùng miền núi và đất liền.
Cần phải nói rằng từ trước đến nay các công trình nghiên cứu về quần đảo Côn Đảo chủ yếu là thành lập bản đồ địa chất, các nghiên cứu cấu trúc, kiến tạo và địa động lực phục vụ cho công tác tìm kiếm tài nguyên khoáng sản và dầu khí.
Tuy nhiên, dù những nghiên cứu trên đều có những nhận định đánh giá về cấu tạo-địa động lực tại khu vực Côn Đảo nhưng chủ yếu chỉ mang tính khái quát trong bình đồ phát triển chung của cả khu vực Đông Nam Bộ hoặc bổ trợ thêm cho những nghiên cứu tại bồn trũng Cửu Long và Nam Côn Sơn.
Gần đây nhất, nghiên cứu về „Đặc điểm dập vỡ kiến tạo, hoạt động đứt gãy và trạng thái địa động lực khu vực quần đảo Côn Đảo‟ [Lê Triều Việt, Vũ Văn Chinh và nnk., 2009] có lẽ là công trình chuyên sâu nhất về kiến tạo-địa động lực Côn Đảo. Các đới dập vỡ kiến tạo và đứt gãy tại đây được phân chia theo 4 phương chủ đạo: TB-ĐN, ĐB-TN, á Kinh tuyến và á Vỹ tuyến.
Trong khi đó, những nghiên cứu nhằm đảm bảo an toàn khỏi vấn đề tai biến địa chất trên khu vực giàu tiềm năng phát triển như Côn Đảo hầu như chưa được đề cập. Bởi vậy, các kết quả nghiên cứu tai biến địa chất cụ thể về khu vực còn ít. Đặc biệt, những sơ đồ, bản đồ về phân vùng hiện trạng/ cảnh báo tai biến tại Côn Đảo còn rất thiếu thốn.