3.1. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu
Hình 1.2.11 : Hệ thống nhiên liệu
1 . Máy chính 4 . Bầu lọc 7 . Bơm chuyển nhiên liệu 2 . Vòi phun ( béc ) 5 . Két dầu trực nhật
3. Bơm cao áp ( heo dầu ) 6 . Két dầu dự trữ
- Nhiên liệu từ két dầu trực nhật số 5 đi xuống bầu lọc 4 tới bơm cao áp 3. Nhiên liệu được bơm cao áp bơm lên áp suất cao. Do tác dụng áp lực cao của nhiên liệu, kim phun mở, nhiên liệu phun vào xi lanh ở dạng sương mù. Áp lực phun: p = 150 – 160 KG / cm2
- Thời điểm phun nhiên liệu vào xi lanh là cuối kỳ nén, piston cách ĐCT một góc = 10 – 12 o. Góc này gọi là góc phun sớm, mục đích phun sớm là để nhiên liệu hòa trộn tốt với không khí nạp, để quá trình cháy tốt hơn
6 6 7 5 2 4 3 1
3.2. Một số thiết bị, chi tiết của hệ thống nhiên liệu
a. Bơm cao áp đơn
Hình 1.2.12 . Bơm cao áp đơn 1. Thân bơm cao áp
2. Cần bơm tay 3. Ống dầu cao áp
- Mỗi xi lanh có 1 bơm cao áp làm nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cao áp cho vòi phun và phun vào xi lanh
- Cần bơm tay dùng để xả gió trên ống dầu cao áp, bơm thử để kiểm tra chất lượng phun nhiên liệu
1
2
b. Bơm cao áp cụm
Hình 1.2.13. Bơm cao áp cụm 1.Đường dầu từ két dầu trực nhật tới
2.Thân bơm cao áp 3. Ống dầu cao áp
4. Bầu lọc dầu 5.Cần bơm tay
- Loại bơm cao áp cụm, các bơm cao áp được liên kết chung thành một cụm. Trên hình là cụm 5 bơm cao áp
1 2
3 4
+) Sơ đồ đường ống dầu đi và hồi
Hình 1.2.14. Hình mô phỏng đường ống nhiên liệu trên máy 1.Ống dầu vào
2.Bầu lọc dầu 3.Bơm cao áp 4.Vòi phun
5.Đường dầu hồi về thùng chứa
- Dầu đi tới bơm cao áp, vòi phun là đường màu đen số 1, dầu thừa đi theo đường số 5 trở về thùng chứa
1
2
3
+) Kiểm tra, nạp nhiên liệu lên két trực nhật
Hình 1.2.15. Sơ đồ cấu tạo két dầu trực nhật
+ Yêu cầu của két trực nhật
- Két trực nhật dùng để chứa dầu chạy máy trong 1 ca trực, thời gian 1 ca trực từ 4 – 5 giờ. Lượng dầu nạp vào két bảo đảm thời gian chạy máy khoảng 6 giờ
- Két dầu phải có các yêu cầu: Cửa đổ dầu, ống thông hơi, ống quan sát mực dầu, van dầu ra máy
- Vị trí két trực nhật phải cao hơn nắp quy lát khoảng 30- 50 cm để dầu chảy xuống máy dễ dàng
+ Kiểm tra mực dầu và nạp dầu vào két trực nhật
- Nhìn mực dầu trên ống coi mực dầu của két trực nhật, nếu thấy thấp thì nạp thêm cho đầy
- Cách nạp dầu có nhiều cách: có thể dùng bơm để bơm dầu từ két dự trữ lên két dầu trực nhật, đối với tàu chứa dầu dự trữ trong các thùng phuy, can thì dùng can đổ dầu lên két trực nhật
+ Kiểm tra chất lượng dầu
- Đổ một lượng dầu khoảng 1 – 2 lít ra một ca chứa, dùng cây sắt quậy lên rồi quan sát mầu sắc, độ trong, ngửi mùi, độ vẩn đục.
ống coi mực dầu Cửa đổ dầu
Lỗ thông hơi
- Dầu dùng cho máy đi ê den là dầu ga doan ( ma dút ), ký hiệu loại dầu này là DO.
- Dầu có mùi hôi đặc trưng của dầu
- Màu sắc dầu phải trong, không đục, không lẫn tạp chất, không lẫn nước .
+ Kiểm tra lượng dầu dự trữ
- Lượng dầu trên tàu phải bằng 1,2 lần lượng dầu chi phí cho máy trong một chuyến đi biển. Kiểm tra bằng cách đo dầu trong các két chứa hoặc coi dầu trong các thùng phuy
- Nếu thiếu thì cung cấp thêm cho đủ *) Kiểm tra và xả gió trên trên ống dầu
- Quan sát ống dầu từ két trực nhật tới bầu lọc, ống này dùng ống nhựa trong nên nhìn thấy dầu trong ống. Nếu trên ống nhựa có bọt là trong ống có gió, phải xả gió ra ngoài. Thực hiện như sau:
- Tháo ống nhựa ra khỏi bầu lọc dầu, cho dầu chảy ra ngoài tới khi hết bọt thì khóa van dầu
- Lắp ống nhựa với bầu lọc, tương tự xả gió tiếp các phần từ bầu lọc tới bơm cao áp
- Xả gió bơm cao áp
- Xả gió trên ống dầu cao áp