TKMH khai thác cảng - Hàng bách hóa đóng kiện

Lời mở đầu2Những số liệu cho trước3Yêu cầu31.Đặc điểm và quy cách hàng hóa42.Thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng43.Tàu biển64.Kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ65.Năng suất của thiết bị xếp dỡ66.Khả năng thông qua tuyến tiền phương87.Khả năng thông qua tuyến hậu phương138.Diện tích kho bãi chứa hàng169.Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ1810. Các chỉ tiêu lao động chủ yếu1811. Xác định mức tổng đầu tư xây dựng cảng2212. Chi phí cho công tác xếp dỡ2613. Các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ3114. Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ3315. Lập kế hoạch giải phóng tàu36Kết luận 37

 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG Đề tài : Bách hóa đóng kiện Sinh viên thực Lớp MSSV Giảng viên hướng dẫn TP HỒ CHÍ MINH MỤC LỤC Trang Lời mở đầu Những số liệu cho trước Yêu cầu Đặc điểm quy cách hàng hóa Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Tàu biển Kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ Năng suất thiết bị xếp dỡ 6 Khả thông qua tuyến tiền phương Khả thông qua tuyến hậu phương 13 Diện tích kho bãi chứa hàng 16 Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ 18 10 Các tiêu lao động chủ yếu 18 11 Xác định mức tổng đầu tư xây dựng cảng 22 12 Chi phí cho cơng tác xếp dỡ 26 13 Các tiêu hiệu công tác xếp dỡ 31 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ 33 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu 36 Kết luận 37 LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ, thực trở thành điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải đường biển Việt Nam Và q trình phát triển đó, u cầu việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế nhiễm mơi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới Cảng biển phần quan trọng vận tải biển, đầu mối giao thơng, nơi tập kết xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, nơi trú ẩn tàu biển Việc tổ chức xây dựng cảng cách có hiệu giúp cho việc giải phóng tàu nhanh, đưa hàng vào lưu thông thúc đẩy kinh tế phát triển Ở Thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng lần này, em dựa vào kiến thức em tìm hiểu học được, hồn thành cách hoàn chỉnh Do hội tiếp xúc với thực tế kiến thức hạn chế, lần nên Thiết kế môn học em khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận nhận xét ý kiến đóng góp Thầy để Thiết kế mơn học Quản lý khai thác cảng em hoàn thiện Em chân thành cảm ơn Thầy! NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC - Loại hàng: Hàng bách hóa đóng kiện Khối lượng thông qua: 830.000 (tấn/năm) Thời gian khai thác cảng năm: 360 (ngày/năm) Hệ số lưu kho: 0,65 Thời gian hàng lưu kho bình quân (thời gian bảo quản): (ngày) Hệ số hàng đến cảng không ngày năm: kbh = 1,25 Yêu cầu: Nêu đặc điểm quy cách hàng hóa Chọn thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Chọn tàu biển mẫu Chọn kết cấu sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ Tính suất thiết bị xếp dỡ Tính khả thơng qua tuyến tiền phương Tính khả thơng qua tuyến hậu phương Tính diện tích kho bãi chứa hàng Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ 10 Tính tiêu lao động chủ yếu 11 Tính đầu tư cho cơng tác xếp dỡ 12 Tính chi phí cho cơng tác xếp dỡ 13 Tính tiêu hiệu cơng tác xếp dỡ 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu Đặc điểm quy cách hàng hóa - Hình thức bao gói: Thùng carton xếp chồng thành kiện - Kích thước bao kiện: L x B x H = 600 x 350 x 300 mm - Trọng lượng đơn vị: 30kg/kiện - Hệ số chất xếp: ω = 2,1 m3/T - Chiều cao chất xếp: [h] = 3,3 mét - Yêu cầu bảo quản: Vận chuyển hàng xa phải có bạt chống mưa Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy Tránh nơi có độ ẩm cao - Phương pháp chất xếp: + Tại hầm tàu: Hàng lấy theo lớp, lớp sâu không kiện theo kiểu bậc thang.Với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ chu vi đáy hầm, lấy hàng từ miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo lớp Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải thành lập song song sát Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng kéo võng + Trên xe tải: Hàng xếp thành chồng phía cabin xe lui dần phía sau Chiều cao lớp hàng sàn xe phải xếp không vượt chiều cao cho phép, trọng lượng hàng không vượt tải trọng xe + Trong kho: Trước xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m, kiện hàng xếp so le lệch lớp, lên cao lớp thùng lớp xếp lui vào 0,5 m Trọng luợng đống hàng lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho Thiết bị, công cụ mang hàng - Các công cụ mang hàng: + Võng nylon dẹp: ▪ Kích thước: 0,8x2m ▪ Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng lập 20 kiện ▪ Trọng lượng mã hàng: 20 kiện (tương đương 600kg) 0,8m 2m + Dây siling: ▪ Kích thước: Φ (28-30)x12m ▪ Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng lập 20 kiện (Một móc dây siling gắn vào võng dẹp chứa 20 kiện hàng) ▪ Trọng lượng mã hàng: 20 kiện (tương đương 600kg) + Mâm xe xúc: ▪ Kích thước: 2,5x2,4m ▪ Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng lập 64 kiện ▪ Trọng lượng mã hàng: 64 kiện (tương đương gần 1920kg) + Kệ kê hàng: ▪ Kích thước: 2,5x1,5m ▪ Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng lập 64 kiện ▪ Trọng lượng mã hàng: 64 kiện (tương đương gần 1920kg) - Các thiết bị xếp dỡ: + Cần trục: ▪ Nâng trọng: 25T ▪ Tầm với: 22m + Xe nâng : ▪ Nâng trọng: 3T ▪ Chiều cao nâng: 3m + Xe Ơ tơ: ▪ Tải trọng: 20T ▪ Kích thước: Chiều dài 12,4m; Chiều rộng 3,5m; chiều cao 3,7m ▪ Tiêu hao nhiên liệu: 31 lít/100km Tàu biển - Tải trọng: 13.316 DWT - Kích thước: Chiều dài 136,4m; Chiều rộng 126m; Mớn nước 8,365m - Số hầm hàng: - Số cẩu tàu: 4x25T - Thể tích hầm hàng: 17.744,27 m3 Lựa chọn kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ Mô kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ Biểu diễn phương án xếp dỡ dạng lược đồ Tính suất thiết bị theo phương án 5.1 Năng suất Đối với máy xếp dỡ làm việc chu kỳ, suất tính sau: - Cẩu tàu – Ơ tơ, cẩu tàu – bãi: (2 võng/lượt) ph1 = ph2 = 3600.Gh = 3600.0,6.2 = 24 Tck1 180 - Cầu tàu – kho: (Xe nâng: mâm/lượt) ph5 = 3600.Gh = 3600.1,92 = 30 Tck5 230 - Kho – Ơ tơ thẳng: (Ơ tơ: 32 kiện/lượt) Ph6 3600.h 3600.32.0,03 = = 115 = 30 Trong đó: i - số phương án xếp dỡ; Gh- trọng lượng mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng; TCKi - thời gian chu kỳ thiết bị xếp dỡ theo phương án i (giây) Thời gian chu kỳ thời gian thực thao tác sau: Thiết bị xếp dỡ Xếp dỡ hàng bao kiện Thời gian (giây) - Móc có hàng 25 Cẩu tàu - Nâng có hàng 30 - Quay có hàng 35 - Hạ có hàng 15 - Tháo có hàng 10 - Móc khơng hàng 10 - Nâng không hàng 15 - Quay không hàng 25 - Hạ không hàng 10 - Tháo không hàng Tống 180 - Nâng có hàng 10 Xe nâng - Di chuyển có hàng 120 - Hạ có hàng 10 - Di chuyển không hàng 90 Tổng 230 - Nâng có hàng 10 Xe nâng - Di chuyển có hàng 55 - Hạ có hàng 10 - Di chuyển không hàng 40 Tổng 115 5.2 Năng suất ca pca1 = pca2 = ph1.(Tca-Tng) = 24.(8-1,5) = 156 (tấn/máy-ca) pca5 = ph5.( Tca-Tng) = 30.(8-1,5) = 195 (tấn/máy-ca) pca6 = ph5.( Tca-Tng) = 30.(8-1,5) = 195 (tấn/máy-ca) Trong đó: Tca - thời gian ca (giờ/ca); Tng - thời gian ngừng việc ca, bao gồm thời gian chuẩn bị kết thúc ca, thời gian nghỉ ca theo quy định, thời gian ngừng nguyên nhân tác nghiệp (giờ/ca) 5.3 Năng suất ngày (tấn/máy-ngày) 𝑝i = 𝑝𝑐𝑎𝑖 𝑟𝑐𝑎 Trong đó: rca - số ca làm việc ngày cảng (ca/ngày) Tại cảng: cho ngày làm việc ca 𝑝1 =𝑝2 =156.3=468 (T/máy-ngày) 𝑝5 =𝑝6 =195.3=585 (T/máy-ngày) Kết tính tốn bảng Bảng Năng suất thiết bị xếp dỡ STT Ký hiệu Đơn vị Phương án Phương án Phương án Phương án (tàu-ô tô) (tàu – cầu (bãi-bãi) (bãi-ô tô) tàu) Gh 1,2 1,2 1,92 0,09 TCKi giây 180 180 230 115 phi tấn/máy-giờ 24 24 30 30 Tca giờ/ca 8 8 Tng giờ/ca 1,5 1,5 1,5 1,5 pcai tấn/máy-ca 156 156 195 195 rca ca/ngày 3 3 pi tấn/máy-ngày 468 468 585 585 Tính khả thơng qua tuyến tiền phương • Hệ số lưu kho: 0,65 • Vì khơng có phương án nên: β=0 • Thời gian khai thác: 360 ngày/năm • Hệ số hàng đến cảng khơng đều: kbh= 1,25 • Hệ số sử dụng cầu tàu: kct= 0,7 • Số trang bị cần trang bị cầu tàu: n1=2;3;4 • Hệ số giảm suất thiết bị làm việc tập trung: ky=1 Khối lượng hàng thông qua: Qn = 680.000 (tấn/năm) 6.1 Khả thông qua thiết bị tiền phương PTP  1-     = + +  p2 p3   p1 -1 (tấn/máy-ngày) Trong đó: p1, p2, p3 – suất ngày thiết bị tiền phương xếp dỡ theo phương án 1; (tấn/máy-ngày)  − 0,65 0,65  PTP =  + + 0 468  468  −1 = 468 (tấn/máy-ngày) 6.2 Số thiết bị tiền phương cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho tàu) - Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí cầu tàu n1min = n1min = Trong đó: T.PM p TP 19,5  48 =2 468 (máy) (máy) PM – Định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ); T – Thời gian làm việc thực tế ngày cảng; T = rca (Tca – Tng)=  (8 − 1,5) = 19,5 (giờ/ngày) - Số thiết bị tiền phương tối đa bố trí cầu tàu n1max = n h (máy) Trong đó: nh – Là số hầm hàng tàu Cũng tính số thiết bị tối đa cầu tàu cách chia tổng chiều dài tuyến xếp dỡ tàu cho chiều dài tác nghiệp cần trục - Số thiết bị tiền phương cầu tàu chọn giới hạn: n1min  n1  n1max (máy) Ghi chú: thiết kế môn học u cần sinh viên tính tốn với phương án là: n1 = 2; n1 = 3; n1 = KCC = NCC DCC Trong đó: (đồng) NCC - tổng số công cụ mang hàng (chiếc); DCC - đơn giá đầu tư công cụ mang hàng (đồng/chiếc) DCC= 2.106 (USD/chiếc) • n1= 2→ Ncc=42→ KCC= 42 2.106 =84.106 (đồng) • n1= 3→ Ncc=46→ KCC= 46 2.106 =92 106 (đồng) • n1= 4→ Ncc=50→ KCC= 50 2.106 =100 106 (đồng) K1 = KTP + KHP + KCC (đồng) • n1= 2; →K1 = 20.109 +4.109+84.106 =24,084.109 (đồng) • n1= 3; →K1 =18.109 + 4.109 +92 106 =22,092.109 (đồng) • n1= 4; →K1 =24.109 +5.109 +100 106 =29,1.109 (đồng) 11.2 Chi phí xây dựng cơng trình - Cầu tàu: KCT = LCT DCT Trong đó: (đồng) LCT - tổng chiều dài cầu tàu (m); LCT = (LT + d) n LT - chiều dài tàu; ta có LT=136,4 m d = 10 → 20 m (khoảng cách an toàn tàu) DCT - đơn giá đầu tư m cầu tàu (đồng/m) DCT= 500.106(đồng/m) • n1=2: LCT =(136,4+20).5 = 782m →KCT = 782.500.106= 3,91.1011(đồng) • n1=3: LCT =(136,4+20).3=469,2m →KCT = 469,2.500.106= 2,346.1011(đồng) • n1=4: LCT =(136,4+20).3=469,2m →KCT = 469,2.500.106= 2,346.1011(đồng) - Kho, bãi: KK = F K D K (đồng) KB = F B D B (đồng) Trong đó: FK , FB - diện tích kho, bãi (m2); DK , DB - đơn giá đầu tư m2 kho, bãi (đồng/m2) FK = 15050(m2); DK= 3.106(đồng/m2) →KK =15050.3.106= 45,15.109(đồng) - Đường giao thông cảng: 23 KGT = FGT DGT (đồng) Trong đó: FGT - diện tích đường giao thơng cảng (m2); (tạm tính 50% tổng diện tích kho bãi) DGT - đơn giá đầu tư m2 diện tích đường giao thơng (đồng/m2) FGT=50% FK=50%.15050= 7525(m2) DGT = 2.106 đồng/m2 → KGT = 7525.2.106= 15,05.109 (đồng) - Cơng trình chung (điện, cấp nước, thơng tin liên lạc, cơng trình nhà xưởng,…): KC = LCT DC Trong đó: (đồng) DC - đơn giá đầu tư cho hạng mục cơng trình chung(đồng/m) DC= 10.106 (đồng/m) • n1=2: KC = 782.10.106=7,82.109 (đồng) • n1=3: KC = 469,2 10.106= 4,692 109 (đồng) • n1=2: KC =469,2 10.106=4,692 109 (đồng) (đồng) K2 = KCT + KK,B + KGT + KC n1=2 => K2 = 3,91.1011 + 45,15.109 + 15,05.109 +7,82.109 =459,02.109 (đồng) n1=3 => K2 = 2,346.1011 + 45,15.109 + 15,05.109 + 4,692 109=299,492.109 (đồng) n1=4 => K2 = 2,346.1011 + 45,15.109 + 15,05.109 +4,692 109=299,492.109 (đồng) 11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác Tính 10-15% tổng chi phí thiết bị chi phí xây dựng cơng trình K3 = (10-15%) (K1 + K2) (đồng) • n1=2 , n=5 → K3= 15% (24,084.109 +459,02.109) =72,4656.109 (đồng) • n1=3 , n=3 →K3= 15% (22,092.109 +299,492.109) =48,2376.109 (đồng) • n1=4 , n=3 → K3=15% (29,1.109 +299,492.109) =49,2888.109 (đồng) 11.4 Chi phí dự phịng K4 = (5-10%) (K1 + K2 + K3) n1=2 , n=5→ K4=10% (24,084.109 +459,02.109+72,4656.109) =55,55696.109 (đồng) n1=3 , n=3→K4=10% (22,092.109 +299,492.109+48,2376.109) =36,98216 109 (đồng) n1=4 , n=3→K4=10% (29,1.109 +299,492.109+49,2888.109) =37,78808.109 (đồng) 11.3 Tổng mức đầu tư xây dựng (đồng) KXD = K1 + K2 + K3 + K4 n1=2 → KXD =24,084.109 +459,02.109+72,4656.109+55,55696.109 =611,12656.109 (đồng ) 24 n1=3 → KXD =22,092.109 +299,492.109+48,2376.109+36,98216.109=406,80376.109 (đồng ) n1=4 → KXD =29,1.109 +299,492.109+49,2888.109+37,78808.109 =415,66888 109(đồng) - Mức đầu tư đơn vị: k xd = K XD Qn (đồng/tấn) n1=2 : kxd= 611,12656 10 =~736297 (đồng /tấn ) 830000 n1=3 : kxd= 406,80376.10 =~490125 ( đồng /tấn ) 830000 n1=4 : kxd= 415,66888 10 =~500806 ( đồng/ ) 830000 - Kết tính tốn bảng Bảng Đầu tư cho cơng tác xếp dỡ STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = n cầu tàu 3 NTP máy 10 12 DTP Đồng/máy 2.109 2.109 2.109 KTP Đồng 20.109 18.109 24.109 NHP máy 8 10 DHP Đồng/máy 500.106 500.106 500.106 KHP Đồng 4.109 4.109 5.109 NCC 42 46 50 DCC Đồng/chiế 2.106 2.106 2.106 c 10 KCC Đồng 84.106 92.106 100.106 11 K1 Đồng 24,084.109 22,092.109 29,1.109 12 LT m 136,4 136,4 136,4 13 d m 20 20 20 14 LCT m 782 469,2 469,2 15 DCT Đồng/m 500.106 500.106 500.106 16 KCT Đồng 3,91.1011 2,346.1011 2,346.1011 17 FK,B m2 15050 15050 15050 25 18 DK,B Đồng/m2 3.106 3.106 3.106 19 KK,B Đồng 45,15.109 45,15.109 45,15.109 20 FGT m2 7525 7525 7525 21 DGt Đồng/m2 2.106 2.106 2.106 22 KGT Đồng 15,05.109 15,05.109 15,05.109 23 DC Đồng/m 10.106 10.106 10.106 24 KC Đồng 7,82.109 4,692 109 4,692 109 25 K2 Đồng 459,02.109 299,492.109 299,492.109 26 K3 Đồng 72,4656.109 48,2376.109 49,2888.109 27 K4 Đồng 55,55696.109 36,98216 109 37,78808.109 28 KXD Đồng 611,12656.109 406,80376.109 415,66888 109 29 Qn tấn/năm 830000 830000 830000 30 k *XD Đồng/tấn ~736297 ~490125 ~500806 12 Chi phí cho cơng tác xếp dỡ 12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng C1 = K1 ( + bi ) Trong đó: (đồng) , bi - tỷ lệ khấu hoa khấu hao sửa chữa lớn thiết bị công cụ mang hàng (%) ai=10%;bi=8% • n1=2 →C1= 24,084.109 (10%+8%) = 4335120000 (đồng) • n1=3 →C1= 22,092.109 (10%+8%) = 3976560000 (đồng) • n1=4 →C1= 29,1.109 (10%+8%) = 5238000000 (đồng) 12.2 Chi phí khấu hao cơng trình C2 = K ( a j + b j ) Trong đó: (đồng) bi - tỷ lệ khấu hoa khấu hao sửa chữa lớn cơng trình (%).ai=10%;bi=5% • • • n1=2 →C2=459,02.109 (10%+5%)=68,853.109(đồng) n1=3 →C2=299,492.109.(10%+5%)=44,9238.109(đồng) n1=4 →C2=299,492.109.(10%+5%)=44,9238.109 (đồng) 12.3 Chi phí tiền lương cho cơng tác xếp dỡ Thơng thường lương công nhân thực công tác xếp dỡ tính theo sản phẩm: 26 C3 = Trong đó: Q XDi (đồng) di QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn); di – đơn giá lương sản phẩm (đồng/ tấn) Pa1=830000.0,3= 249000 T Pa2=830000.0,7= 581000 T Pa5=830000.0,7= 581000 T Pa6=830000.0,7= 581000 T  Qxd= Q1+Q2+Q5+Q6=1992000 Tấn →C3= 1992000.5750= 11,454.109 ( đồng ) 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi - Chi phí điện thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới: C4a = k k hd dc Ndc x tt Nm ud Trong đó: (đồng) k0 - hệ số chạy thử di động (=1,02); khd - hệ số hoạt động USD thời động (máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện lấy 0,4, xếp dỡ hàng rời lấy 0,6, máy liên tục lấy 1); dc - hệ số sử dụng công suất động (0,7→ 0,8); Ndc - tổng cơng suất động phận máy xếp dỡ (với cần trục khơng tính cơng suất phận di động) (KW);(150HP) Xtt - số làm việc thực tế thiết bị năm: thiết bị tiền phương xTP, thiết bị hậu phương dùng điện xHP (giờ/năm); Nm - số thiết bị kiểu (máy); ud: đơn giá diện (đồng/KW-giờ); (0,125 đồng- kWh/năm) • n1=2 ; n=5 →C4a= 1,02.0,4.0,8.161.3458,3.10.2200=3998171063 (đồng) • n1=3 ; n=3 → C4a = 1,02.0,4.0,8.161.3842,5.9 2200=3998113258 (đồng) • n1=4 ; n=3 → C4a = 1,02.0,4.0,8.161.2881,9.12 2200=3998147941 (đồng) - Chi phí điện chiếu sáng: C4b = k h F.W i i Tn TCS ud 1000 (đồng) 27 Trong đó: Fi - diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm : cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m2); Wi - mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1,5 w/m2); TCS - thời gian chiếu sáng đối tượng i ngày (giờ/ngày); Tcs=12(h/ngày) kh - hệ số hao hụt mạng điện (1,05) • n1=2 C4b = • 1,05 (782+15050+ 7525).1.360.12 1000 2200 = 233084174(đồng) n1=3 C4b = • 1,05 (469,2+15050+ 7525).1.360.12 2200 = 229962681 (đồng) 1000 n1=4 1,05 (469,2+15050+ 7525).1.360.12 C4b = 1000 2200 = 229962681 (đồng) - Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy động đốt trong: C4c = k v NCV q.x tt Nm un Trong đó: (đồng) kv - hệ số máy chạy không tải (1,15); NCV - tổng công suất động (mã lực); q - mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực - giờ); Nm - số thiết bị kiểu chạy động đốt (máy); un - đơn giá nhiên liệu (đồng/kg);5000 (đồng/kg) • n1=2: C4c=1,15.150.0,3.4495,8.8.5000= 9306306000 (đồng) • n1=3:C4c=1,15.150.0,3.4495,8.8.5000= 9306306000 (đồng) • n1=4:C4c=1,15.150.0,3.3596,6.10.5000= 9306202500(đồng) C4 = kdv ( C4a + C4b + C4c ) (đồng) Kdv: hệ số xét đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi (1,02) • n1=2→ C4=1,02.( 3998171063+ 233084174+ 9306306000) = 13808312462(đồng) • n1=3→ C4=1,02.( 3998113258+ 229962681+ 9306306000) = 13805069578 (đồng) • n1=4→C4=1,02.( 3998147941+ 229962681 + 9306202500)= 13804999384 (đồng) 12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ (đồng) CXD = b2 (C1 + b1.C3 + C4 ) + C2 Trong đó: b1 - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1,3); b2 - hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2); 28 n1=2: CXD =1,2.( 4335120000+1,3 11,454.109 +13808312462)+ 68,853.109= 108,493359.109 (đồng) n1=3: CXD =1,2.( 3976560000+1,3 11,454.109+13805069578)+ 44,9238.109 = 84,12999549.109 (đồng) n1=4: CXD =1,2.( 5238000000+1,3 11,454.109+13804999384)+ 44,9238.109 = 85,64363926.109 (đồng) - Chi phí đơn vị: C Xd Qn Tính theo thơng qua: STQ = • n1=2: STQ = • n1=3: STQ = • n1=4:STQ = 108,493359.109 = ~130715 (đồng/Tấn TQ) 830000 84,12999549.109 = ~101361 (đồng/Tấn TQ) 830000 85,64363926.109 • n1=2: SXD = • n1=3: SXD = • n1=4: SXD = = ~103185 (đồng/Tấn TQ) 830000 Tính theo xếp dỡ: S XD = (đồng/tấn TQ) C Xd Q XD 108,493359.109 1992000 = ~ 54465 (đồng/Tấn Xd) 84,12999549.109 1992000 85,64363926.109 1992000 (đồng/tấn XD) = ~42234(đồng/Tấn Xd) =~ 42994 (đồng/Tấn Xd) Kết tính tốn bảng Bảng Chi phí cho công tác xếp dỡ STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = K1 Đồng 24,084.109 22,092.109 29,1.109 a % 10 10 10 b % 8 C1 Đồng 4335120000 3976560000 5238000000 K2 Đồng 459,02.109 299,492.109 299,492.109 % 10 10 10 bi % 5 C2 Đồng 68,853.109 44,9238.109 44,9238.109 Qn tấn/năm 830000 830000 830000 29 10  - 0,65 0,65 0,65 11  - - - - 12 QXD tấn/năm 1992000 1992000 1992000 13 di Đồng/tấn 5750 5750 5750 14 C3 Đồng 11,454.109 11,454.109 11,454.109 15 k0 - 1,02 16 khd - 0,4 17 ỗdc - 0,8 18 Ndc KW 150 19 Xtt giờ/năm 3458,3 3842,5 2881,9 20 Nm máy 10 12 21 ud Đồng/KW- 2200 22 C4a Đồng 3998171063 3998113258 3998147941 23 kv - 1,15 1,15 1,15 24 Fi m2 23357 23044,2 23044,2 25 Wi W/m2 1 26 Tn ngày/năm 360 360 360 27 TCS giờ/ngày 12 12 12 28 C4b Đồng 229962681 229962681 29 kv - 1,15 1,15 1,15 30 NCV mã lực 150 150 150 31 q kg/mã lực- 0,3 0,3 0,3 233084174 32 Xhp Giờ/năm 4495,8 4495,8 3596,6 33 Nm Máy 8 10 34 un Đồng/kg 5000 5000 5000 35 C4c Đồng 9306306000 9306202500 36 kdv - 1,02 1,02 37 C4 Đồng 38 b1 - 9306306000 1,02 13808312462 1,3 30 13805069578 1,3 13804999384 1,3 39 b2 - 1,2 40 CXD Đồng 41 STO Đồng/tấn TQ 42 SXD Đồng/tấn XD ~ 54465 1,2 1,2 108,493359.109 84,12999549.109 85,64363926.109 ~130715 ~101361 ~103185 ~42234 ~ 42994 13 Các tiêu hiệu sản xuất 13.1 Doanh thu - Doanh thu từ công tác xếp dỡ: D XD = Trong đó: Q XDi fi (đồng) QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); fi - đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn) Phương án Qxd Fi 249000 58000 581000 38000 581000 38000 581000 25000 Dxdi 14442000000 22078000000 22078000000 14525000000 73123000000 - Doanh thu từ bảo quản hàng hóa: Dbq = Qn  tbq fbq (đồng) Trong đó: fbq - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản); →Dbq =830000.0,65.9.15000= 72832500000 (đồng) - Tổng doanh thu: D = DXD + Dbq = 73123000000 + 72832500000 = 145,9555.109(đồng) 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận - Lợi nhuận trước thuế: LTR = D - CXD (đồng) • n1= 2: LTR = 145,9555.10 - 108,493359.109 = 37,462141.109 (đồng) • n1= 3: LTR = 145,9555.109- 84,12999549.109 = 61,82550451.109(đồng) • n1= 4: LTR = 145,9555.109 - 85,64363926.109 = 60,31186074.109 (đồng) 31 - Lợi nhuận sau thuế: LS = LTR – Th Trong đó: (đồng) Th - thuế thu nhập doanh nghiệp; 25% • n1=2: LS = 37,462141.109 (1-25%) = 28,09660575.109 (đồng) • n1=3: LS = 61,82550451.109.(1-25%) = 46,36912838.109 (đồng) • n1=4: LS = 60,31186074.109 (1-25%) = 45,23389556.109 (đồng) - Tỷ suất lợi nhuận: L= K XD • n1=4 L = (%) 28,09660575.109 • n1=2 L = • n1=3 L = LS 100 + ( C XD − C1 − C2 ) 611,12656.109 + (108,493359.109 −4335120000− 68,853.109 ) 100 = 4,35% 46,36912838.109 406,80376.109 + (84,12999549.109 −3976560000 − 44,9238.109 ) 100 = 10,49% 45,23389556.109 415,66888 109 + (85,64363926.109 −5238000000 −44,9238.109 ) 100 = 10,03% Phương án chọn: L → Max Vì ta chọn phương án n1=3 Kết tính tốn bảng Bảng Các tiêu hiệu sản xuất STT Ký hiệu Đơn vị QXD1 tấn/năm 249000 QXD2 tấn/năm 581000 QXD5 tấn/năm 581000 QXD6 tấn/năm 581000 f1 Đồng/tấn 58000 f2 Đồng/tấn 38000 f5 Đồng/tấn 38000 f6 Đồng/tấn 25000 DXD Đồng 73123000000 10 Qn tấn/năm 830000 11  - 0,65 12 tbq ngày 13 fbq đ/tấn- 15000 n1 = 32 n1 = n1 = ngàybq 14 Dbq Đồng 72832500000 15 D Đồng 145,9555.109 16 CXD Đồng 108,493359.109 84,12999549.109 85,64363926.109 17 LTR Đồng 37,462141.109 61,82550451.109 60,31186074.109 18 Th Đồng 9365535350 15,45637613.109 15,07796519.109 19 LS Đồng 20 KXD Đồng 611,12656.109 406,80376.109 415,66888 109 21 C1 Đồng 4335120000 3976560000 5238000000 22 C2 Đồng 68,853.109 44,9238.109 44,9238.109 23 L % 10,49% 10,03% 28,09660575.109 46,36912838.109 45,23389556.109 4,35% 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ - - - - Đặc điểm hàng hóa + Kích thước: L x B x H = 600 x 350 x 300 mm + Trọng lượng: 30kg/kiện + Đặc tính: ▪ Thùng carton loại hàng dễ bắt cháy nơi có nhiệt độ cao ▪ Hàng dễ bị ẩm ướt điều kiện thời tiết mưa ▪ Hàng có tính hút ẩm, dễ bị mốc ▪ Khi xếp hàng hóa dễ rách Các phương án xếp dỡ + Tàu – ô tô + Tàu – bãi tạm + Bãi tạm – Kho + Kho – Ơ tơ Thiết bị công cụ xếp dỡ + Thiết bị xếp dỡ: ▪ Cẩu tàu ▪ Cẩu bờ ▪ Xe nâng + Công cụ mang hàng: ▪ Dây siling ▪ Võng nylon dẹp ▪ Mâm xe xúc ▪ Kệ kê hàng Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án Phương Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng 33 án Cần Xe trục nâng Kẹp Móc Võng trịn Tàu – ô tô 2 Tàu – bãi 2 Bãi – bãi Bãi – ô tô Ngáng Nâng - Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án Phương án Định mức lao động (người) Hầm Cần Ơ tơ Xe Tín tàu trục (cầu nâng hiệu Năng suất Ơ tơ (T/giờ) tàu) Tàu – ô tô 19,2 Tàu – bãi 1 19,2 Bãi – bãi Bãi – ô tô 14,4 14,4 - Diễn tả quy trình a) Phương án: Tàu – Ơ tơ + Tại hầm tàu: Cơng nhân bốc xếp gồm người chia thành nhóm, nhóm người thành lập mã hàng Trước tiên trải võng xuống mặt hầm hàng người khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên võng, mã hàng lập từ 20 kiện với trọng lượng khoảng 600 kg Sau cần trục hạ móc cẩu xuống cơng nhân lắp móc mã hàng cho cần trục nâng chuyển lên cầu tàu + Trên ô tô: Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m công nhân leo lên sàn xe điều chỉnh cho mã hàng hạ xuống, tháo mã hàng khỏi móc cần trục, lắp móc võng khơng hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu Sau cơng nhân tiến hành chất xếp hàng thùng xe ô tô b) Phương án: Tàu – Kho (bãitạm) + Tại hầm tàu: Công nhân bốc xếp gồm người chia thành nhóm, nhóm người thành lập mã hàng Trước tiên trải võng xuống mặt hầm hàng người khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên võng, mã hàng lập từ 20 kiện với trọng lượng khoảng 2,0 Sau cần trục hạ móc cẩu xuống cơng nhân lắp móc mã hàng cho cần trục nâng chuyển lên cầu tàu + Tại cầu tàu (bãi tạm): 34 Người lái cẩu hạ mã hàng vào mâm xe nâng Khi mã hàng hạ xuống cách mâm xe 0,5m công nhân vào điều khiển mã hàng đặt vị trí sau tháo móc mã hàng khỏi cần trục, lắp móc võng khơng hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu Sau hàng xếp đủ tải mâm, xe nâng xúc mâm có hàng vận chuyển vào kho c) Phương án: Kho (bãi tạm) – Kho + Tại cầu tàu (bãi tạm): Sau hàng xếp đủ tải mâm, xe nâng xúc mâm có hàng vận chuyển vào kho + Tại kho: Khi xe nâng vận chuyển mang hàng vào kho đậu vào vị trí thích hợp, công nhân tiến hành dỡ xếp hàng từ mâm xe xuống lập đống hàng Các công nhân chia thành hai nhóm người từ mâm xe vận chuyển hàng xuống chuyền cho người đứng đống hàng xếp kiện hàng vào vị đống hàng kho d) Phương án: Kho – Ơ tơ + Tại kho: Các cơng nhân chia thành nhóm người xếp hàng lên mâm Sau hàng xếp đủ tải mâm, xe nâng xúc mâm có hàng vận chuyển xe tô tô + Tại ô tô: Xe nâng nâng mâm có hàng lên sàn xe tô, mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m công nhân leo lên sàn xe điều chỉnh cho mã hàng hạ xuống, tháo mã hàng khỏi xe nâng, lắp mâm không hàng cho xe nâng đưa kho Sau cơng nhân tiến hành chất xếp hàng thùng xe ô tô - Kỹ thuật chất xếp bảo quản + Dưới hầm tàu: Hàng lấy theo lớp, lớp sâu không kiện theo kiểu bậc thang Với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ chu vi đáy hầm, lấy hàng từ miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo lớp Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải thành lập song song sát Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng kéo võng + Trên ô tô: Hàng xếp thành chồng phía cabin xe lui dần phía sau Chiều cao lớp hàng sàn xe phải xếp không vượt chiều cao cho phép, trọng lượng hàng không vượt tải trọng xe + Trong kho: Trước xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m, kiện hàng xếp so le lệch lớp, lên cao lớp thùng lớp xếp lui vào 0,5 m Trọng luợng đống hàng lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho - An toàn lao động: + Sau mở nắp hầm 20 phút công nhân xuống hầm làm việc + Trước làm việc phải kiểm tra an toàn kỹ thuật thiết bị nâng CCXD 35 + Công nhân phải thực đầy đủ nội qui , qui phạm kỹ thuật an toàn thực cơng tác xếp dỡ hàng hóa + Khơng chất xếp hàng tải CCXD thiết bị nâng + Khi cần trục thao tác mã hàng công nhân lái xe phải rời khỏi xe + Phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động thực công tác + Không cho phép người phương tiện di chuyển tầm hoạt động cần cẩu 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu - Sơ đồ xếp hàng Hầm IV 2400 Bách hóa Hầm III 3300 Bách hóa Hầm II 2700 Bách hóa Hầm I 1600 Bách hóa B A - Thiết bị xếp dỡ: + cẩu tàu, suất làm hàng: 200 tấn/máng-ca + cẩu bờ (chạy ray), suất làm hàng: 300 tấn/máng-ca (Mỗi hầm mở máng, cẩu tàu cẩu bờ) - Kế hoạch làm hàng: Hầm I II III IV Khối lượng (tấn) 1600 BH 2700 BH 3300 BH 2400 BH Ca Ca Ca Ca Thời gian làm hàng Ca Ca Ca Ca B B B B A B 36 A B A B A B Ca Ca 10 Ca 11 A B A B A B KẾT LUẬN Qua việc phân tích, tính tốn ta chọn phương án hiệu Ở phương án xếp dỡ trên, chi phí đầu tư thấp hai phương án Nhưng tỷ suất lợi nhuận lại cao với phương án chọn, ta lập kế hoạch giải phóng tàu hợp lý Để đạt hiệu trên, ngồi việc bố trí trang thiết bị nhận lực hợp lý, phối hợp yếu tố với tàu, luồng hàng, tuyến đường, điều kiện tự nhiên, chi phí… phải cần đảm bảo số điều kiện sau: Cảng phải bố trí đủ trang thiết bị xếp dỡ nhân lực hợp lý Liên hệ chặt chẽ với chủ hàng, theo dõi sát trình khai thác đội tàu để kịp thời điều chỉnh sản xuất Cảng cần có cơng tác quản lý kế hoạch khai thác rõ ràng, hợp lý 37 ... Quản lý khai thác cảng em hoàn thiện Em chân thành cảm ơn Thầy! NHỮNG SỐ LIỆU CHO TRƯỚC - Loại hàng: Hàng bách hóa đóng kiện Khối lượng thơng qua: 830.000 (tấn/năm) Thời gian khai thác cảng năm:... số điều kiện sau: Cảng phải bố trí đủ trang thiết bị xếp dỡ nhân lực hợp lý Liên hệ chặt chẽ với chủ hàng, theo dõi sát trình khai thác đội tàu để kịp thời điều chỉnh sản xuất Cảng cần có cơng... tiền phương • Hệ số lưu kho: 0,65 • Vì khơng có phương án nên: β=0 • Thời gian khai thác: 360 ngày/năm • Hệ số hàng đến cảng khơng đều: kbh= 1,25 • Hệ số sử dụng cầu tàu: kct= 0,7 • Số trang bị cần