ĐỂ TÀI: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI

Đề số 3 ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY ĐỂ TÀI: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI Sinh viên : Đinh Viết Tuấn Lớp : DHCTMCK13B I . Sơ đồ hệ thống: II. Số liệu cho trước: 1. Lực kéo băng tải: P = 7K N 2. Vận tốc băng tải: V = 2,2 ms 3. Đường kính tang quay: D = 350 mm 4. Tính chất tải trọng: Thay đổi. Bộ truyền làm việc một chiều 5. Thời gian làm việc : T = 5 năm, mỗi năm 300 ngày, mỗi ngày 16 giờ Ghi chú: 1 – Động cơ điện 2 – Hộp giảm tốc 3 – Khớp nối 4 – Băng tải III. Khối lượng thiết kế: A. Thuyết minh: 1. Chọn động cơ điện, phân phối tỷ số truyền 2. Thiết kế các bộ truyền trong và ngoài hộp giảm tốc 3. Tính trục, chọn then, khớp nối Chọn, tính kiểm nghiệm khớp nối. Tính sơ bộ, gần đúng và kiểm nghiệm các trục trong hộp giảm tốc. Tính các mối ghép then, chọn then theo tiêu chuẩn. 4. Tính chọn ổ lăn trong hộp giảm tốc. 5. Chọn kết cấu vỏ hộp và các chi tiết máy tiêu chuẩn. 6. Chọn chế độ bôi trơn và lắp ghép. B. Bản vẽ : 1. Bản vẽ lắp hộp giảm tốc : 01 bản vẽ A0 2. Bản vẽ chế tạo chi tiết : 01 bản vẽ A4 hoặc A3 …..ef…..Đồ án Cơ sở chi tiết máy là môn học củng cố lại nhiều môn trong thiết kế máy như: Cơ học máy, cơ sở thiết kế máy, cơ học lý thuyết,... nhằm giúp cho sinh viên khả năng giải quyết vấn đề tính toán và thiết kế chi tiết máy làm cơ sở vận dụng vào việc thiết kế máy.Trong nội dung đồ án môn học, với sự hướng dẫn nhiệt tình của giảng viên Ngô Văn Giang, em đã hoàn thành bản thiết kế trạm dẫn động cơ khí. Tuy nhiên do kiến thức còn hạn chế nên em không tránh khỏi sai sót. Em rất mong nhận được sự hướng dẫn, phê bình từ thầy cô để ngày có thể hoàn thiện kiến thức hơn.Em xin bày tỏ lòng cảm ơn đến với giảng viên Ngô Văn Giang và các thầy trong bộ môn Cơ sở thiết kế chi tiết máy đã giúp em có kiến thức để hoàn thành đồ án này.Sinh viên thực hiện: Đinh Viết Tuấn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VINH KHOA CƠ KHÍ CHẾ TẠO -   - ĐỒ ÁN MÔN HỌC NGUYÊN LÝ CHI TIẾT MÁY Đề tài: Tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động băng tải GVHD: Ngô Văn Giang SVTH : Đinh Viết Tuấn Mã sinh viên: 1305180450 Lớp:DHCTMCK13B Đề số ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY ĐỂ TÀI: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: Sinh viên : Đinh Viết Tuấn Lớp : DHCTMCK13B I Sơ đồ hệ thống: II Số liệu cho trước: Ghi chú: Lực kéo băng tải: P = 7K N – Động điện Vận tốc băng tải: V = 2,2 m/s – Hộp giảm tốc Đường kính tang quay: D = 350 mm – Khớp nối Tính chất tải trọng: Thay đổi Bộ truyền làm việc c – Băng tải hiều Thời gian làm việc : T = năm, năm 300 ngày, ngày 16 III Khối lượng thiết kế: A Thuyết minh: Chọn động điện, phân phối tỷ số truyền Thiết kế truyền ngồi hộp giảm tốc Tính trục, chọn then, khớp nối - Chọn, tính kiểm nghiệm khớp nối - Tính sơ bộ, gần kiểm nghiệm trục hộp giảm tốc - Tính mối ghép then, chọn then theo tiêu chuẩn Tính chọn ổ lăn hộp giảm tốc Chọn kết cấu vỏ hộp chi tiết máy tiêu chuẩn Chọn chế độ bôi trơn lắp ghép B Bản vẽ : Bản vẽ lắp hộp giảm tốc : 01 vẽ A0 Bản vẽ chế tạo chi tiết : 01 vẽ A4 A3 LỜI CẢM ƠN … e&f… SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: Đồ án Cơ sở chi tiết máy môn học củng cố lại nhiều môn thiết kế máy như: Cơ học máy, sở thiết kế máy, học lý thuyết, nhằm giúp cho sinh viên khả giải vấn đề tính tốn thiết kế chi tiết máy làm sở vận dụng vào việc thiết kế máy Trong nội dung đồ án môn học, với hướng dẫn nhiệt tình giảng viên Ngơ Văn Giang, em hoàn thành thiết kế trạm dẫn động khí Tuy nhiên kiến thức cịn hạn chế nên em khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận hướng dẫn, phê bình từ thầy để ngày hồn thiện kiến thức Em xin bày tỏ lòng cảm ơn đến với giảng viên Ngô Văn Giang thầy môn Cơ sở thiết kế chi tiết máy giúp em có kiến thức để hồn thành đồ án Sinh viên thực hiện: Đinh Viết Tuấn SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: BẢNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Giáo viên hướng dẫn : Ngô Văn Giang Họ tên sinh viên : Đinh Viết Tuấn_1305180450 Lớp : ĐHCTMCK13B Tên đề tài :Thiết Kế Hệ Thống Dẫn Động Băng Tải Điểm đánh giá : Xếp loại : TP Vinh, ngày… tháng….năm 2021 Giáo viên hướng dẫn SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: Mục lục: Bảng Hình vẽ Bảng 1-1 Bảng 1-2 Bảng 2-1 Bảng 2-2 Bảng 3-1 Bảng 3-2 xoắn Bảng 3-3 Bảng 5-1 Bảng 5-2 Bảng 5-3 Bảng 5-4 Bảng 5-5 Bảng 5-6 Bảng 5-7 Bảng 6-1 Thông số kỹ thuật động Thông số kỹ thuật trục Thông số bánh đai Các thông số ăn khớp truyền bánh Kích thước then cho tiết diện Kích thước then trị số mơmen cản uốn mômen cản Hệ số tập trung ứng suất tiết diện Các kích thước chi tiết cấu tạo nên hộp giảm tốc đúc Kích thước cửa thăm Kích thước nút thơng Kích thước nút tháo dầu Kích thước que dầu Kích thước nắp ổ hộp giảm tốc Kích thước vịng phớt Cách lắp ghép miền dung sai tiết diện Chương Tính tốn thơng số của hệ thống dẫn động 1.1 Chọn động 1.1.1 Xác định công suất cần thiết SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: Xác định công suất cần thiết theo công thức: Pct = ( CT 2.8/TL[1]) Pct : Công suất cần thiết P: Công suất tương đương trục cơng tác η : Hiệu suất chung tồn hệ thống dẫn động (Có thể ký hiệu η ht – hiệu suất tồn hệ thống) Cơng suất làm việc trục công tác: Plv = (CT 2.11/TL[1]) 0,6M M Mmm=1,4M M t 3s 3h 4h 8h Hình 1.1 Sơ đờ tải trọng Theo sơ đờ tải trọng (hình 1.1) ta có: Cơng suất tương đương: (CT 2.13/TL[1]) = = 12,3 (KW) Trường hợp tải trọng thay đổi nên ta có: Hiệu suất truyền động theo CT2.9 TL ta có: ηch =ηĐai.η3Olăn.ηBrăng.ηKn Tra bảng 2-1, tài liệu[1], ta chọn hiệu suất: ηĐai = 0,95: Hiệu suất truyền đai ηOlăn = 0,99: Hiệu suất cặp ổ lăn ηBrăng = 0,97: Hiệu suất truyền bánh ηKn = 1: Hiệu suất khớp nối trục ηch = ηĐai.η3Olăn.ηBrăng.ηKn= 0.95x0.993x0.97x1= 0.894 Cơng suất cần thiết: 1.1.2 Xác định số vịng quay sơ Xác định tốc độ sơ động cơ: n = nlv.uht (CT2.18/TL[1]) Trong đó: nlv: số vịng quay trục cơng tác; uht: tỉ số truyền hệ thống dẫn động); Tốc độ trục công tác nlv : (vg/ph) (CT 2.16/TL[1] SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: Trong đó: v vận tốc băng tải D đường kính tang, D = 350mm (v/ph)Tính tỷ số truyền sơ hệ thống: i = ih.ing Tra bảng 2.2/TL[1] ta có: Chọn ih = 37 (tỉ số truyền hộp giảm tốc cấp bánh trụ) ing = 26 (tỉ số truyền truyền ngoài: truyền đai thang) i = ih.ing = (37).(26)= (642) Số vòng quay sơ động n là: n= nlv i = 120,1.(642)= 720,65044,2 (vg/ph) Vì động có số vòng quay 3000- 1500-1000(vg/ph) nên ta chọn số vòng quay động khoảng số vòng quay : (vg/ph) 1.1.3 Chọn động điện Căn vào cơng suất cần thiết Pct =13,75 (KW), số vịng quay sơ nsb=1500 (vg/ph) động cơ, Theo bảng 1P, trang 322 [1] ta chọn động ký hiệu: A02-52-4 có thơng số kĩ thuật: Bảng 1-1 Thơng số kỹ thuật động Kiểu động Công suất (kw) 4A160S4 Y3 15 tải trọng định mức Vận tốc Hiệu (vòng/ph suất út) (%) 1460 89 1,4 2,2 1.2 Tính tốn động học 1.2.1 Xác định tỉ số truyền uht của hệ dẫn động Tỷ số truyền chung: (CT trang 30/TL[1]) Trong đó: nđc số vịng quay động chọn, vg/ph nct số vòng quay trục công tác Với (vg/ph) SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: 1.2.2 Phân phối tỉ số truyền của hệ dẫn động cho truyền Ta có: ic = iđ.ibr (CT 3.24/Tl[1]) Trong đó: iđ tỉ số truyền truyền hộp giảm tốc, i n tỉ số truyền truyền đai () ibr tỉ số truyền truyền hộp giảm tốc theo (trang 49 tài liệu [1]) Chọn id theo tiêu chuẩn: = 3,15 Ibr = = = 3,8 Phân phối tỷ số truyền sau: ic = 12,15, = 3,15, ibr = 3,8 1.2.3 Xác định công suất, momen số vịng quay trục Cơng suất trục: Trục П: P2 = = = 13,76 (kw) Trục І: P1 == = (kw) Số vòng quay trục: Trục động cơ: nđc= 1460 (v/p) Ι Trục : n1 = = = 463,5 (v/p) Trục П: n2 == = 120,3 (v/p) Mômen xoắn trục: Ι Trục : T1= 9,55.106 = 9,55.106 = 270409,2 (N.mm) Trục П:T2 = 9,55.106 = 9,55.106 = 1092335,8 (N.mm) Trục động cơ: Tđc = 9,55.106 = 9,55.106 = 112743(N.mm) Lập bảng kết tính tốn : (bảng 1.1) Bảng 1-2 Thông số kỹ thuật trục SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Trường: Trục Động Trục I Trục II 15 12,94 13,76 Thông số Công suất N (KW) Tỉ số truyền i Số vịng quay n (vg/ph) Mơmen xoắn T (Nmm) SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang iđ = 3,15 ibr = 3,8 1460 463,5 120,3 112743 270409,2 1092335,8 GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo Chương ĐHSPKT Vinh 10 Trường: Thiết kế truyền 2.1 Thiết kế truyền đai 2.1.2 Chọn hình dạng tiết diện của đai Ta chọn truyền đai thang đặt liền với trục động hộp giảm tốc Sở dĩ chọn đai thang kết cấu đơn giản, dể chế tạo (đai thang có kích thước nhỏ đai dẹt), làm việc với 2.1.3 2.1.6 2.1.7 2.1.8 vận tốc lớn, nên đặt liền với động Chọn loại đai Giả thiết vận tốc đai  >10 (m/s), dùng đai loại Б (bảng4.13/TL[1]) Tiết diện đai: Б Kích thước tiết diện đai: b x h (mm) (bảng 4-13, TL [1] 58):17 x 10,5 2.1.4 Định đường kính bánh đai nhỏ Theo ( 4.13, TL[1] 58 ) lấy D1, mm = 160 Kiểm nghiệm V tới đai : V=.D1 = 12  <   =(3035) 2.1.5 Tính đường kính D2 bánh lớn Ta có: = 514,2 (CT 4.2/TL[1]/52 ) Lấy theo tiêu chuẩn ( bảng 4-21 [1] 62 ) : 500 Tỷ số truyền thực tế: U1 = d2/[d1 (1 - ε)] = 500/[160 (1 – 0,02)] = 3,57 Δu = = = 0,133 % ≤ % Chọn sơ khoảng cách trục A Theo bảng 5-16, Tl [1] A = 500 Tính chiều đai L Theo khoảng cách trục A sơ bộ: = 2094,5 (Ct 5.1/TL[1] ) Lấy L(mm) theo tiêu chuẩn bảng 4.13/TL[1]: 2120 mm Kiểm nghiệm số vòng chạy i giây: = 7,64 (CT 4.15/TL[1] ) Ta thấy i ≤ = 10 Xác định xác khoảng cách trục A Chiều dài L lấy theo tiêu chuẩn theo công thức 4.6/TL[1]/54: A = (λ + )/4 Trong đó: λ = 2120 – 0,5 3,14 (160 + 500) = 1083,8 Δ = (500 – 160)/2 = 170 SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 30 Trường: Hình 4.8 Sơ đờ lực vị trí ổ lăn trục II Tính kiểm nghiệm khả tải ổ: Tải trọng hướng tâm ổ 20 ổ 21: Vì nên ta tiến hành kiểm nghiệm cho ổ chịu lực cho ổ Theo công thức (11.3), với , ta có tải trọng quy ước: Trong đó: Đối với ổ chịu lực hướng tâm X=1; V=1 (vòng ổ lăn quay); (nhiệt độ ); (tải trọng va đập trung bình) Theo cơng thức (11.2) ta có: triệu vịng Trong , ta chọn Theo cơng thức (11.1), khả tải động : Như ta chọn ổ đảm bảo khả tải động ổ cỡ siêu nhẹ vừa 110, có thơng số (bảng P2.7/254 Phụ lục) , , , , , Kiểm tra khả tải tĩnh: Theo bảng 11.6 ta có , Vậy nên Ổ chọn đảm bảo khả tải tĩnh Chương SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang Chọn kết cấu vỏ hộp chi tiết máy tiêu chuẩn GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 31 Trường: 5.1 Chọn kết cấu vỏ hộp chi tiết máy tiêu chuẩn Để đảm bảo vị trí tương đối chi tiết phận máy, tiếp nhận tải trọng chi tiết lắp vỏ truyền đến, đựng dầu bôi trơn, bảo vệ chi tiết máy tránh bụi bặm: ta dùng vỏ hộp giảm tốc , dùng loại vỏ hộp giảm tốc đúc Vật liệu dùng để đúc vỏ hộp giảm tốc gang xám kí hiệu GX 15 - 32 5.2 Kết cấu vỏ hộp giảm tốc bôi trơn 5.2.1 Tính kết cấu của vỏ hộp bảng 18-1/85/Tl[2] Chỉ tiêu vỏ hộp giảm tốc độ cứng cao khối lượng nhỏ.Chọn vật liệu để đúc hộp giảm tốc gang xám có kí hiệu GX 15-32 Chọn bề mặt ghép nắp thân qua tâm trục Bảng 5-8 Các kích thước chi tiết cấu tạo nên hộp giảm tốc đúc Với a khoảng cách tâm: Tên gọi Biểu thức tính tốn δ = 0,03.a+3 = 0,03.252+3 Chiều dày: Thân hộp: δ Nắp hộp: δ1 ≈ 10,56 mm Chọn δ = 10 mm δ1 = 0,9 δ = 0,9 10 ≈ mm Gân tăng cứng: Chiều dày: e Chiều cao: h Độ dốc SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang e = (0,8 ÷ 1)δ = ÷ 10,chọn e =9 mm h < 58 chọn h = 55 mm Khoảng 2o GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh Đường kính: Bu lông nền, d1 Bu lông cạnh ổ, d2 32 Trường: d1 > 0,04.a+10 = 0,04.252 +10 = 20,8 chọn d1 = 20 mm d2 = (0,7 ÷ 0,8).d1 = 14 ÷ 16 Bu lơng ghép bích nắp thân, d3 chọn d2 = 16 mm d3 = (0,8÷ 0,9).d2 ⇒ d3 = Vít ghép lắp ổ, d4 14 Vít ghép lắp cửa thăm d4 = (0,6 ÷ 0,7).d2 ⇒ d4 =10 dầu, d5 d5 = ( 0,5 ÷ 0,6).d2 ⇒ d5 = Mặt bích ghép nắp thân: Chiều dày bích thân hộp, S3 S3 =(1,4 ÷ 1,8).d3=18,2 ÷ 23,4 chọn S3 = 20 mm Chiều dày bích nắp hộp, S4 Bề rộng bích nắp hộp: K3 S4 = (0,9 ÷ 1).S3 = 19 mm K3 = K2 - (3÷5) mm = 46,5 = 43,5 mm Kích thước gối trục: Đường kính ngồi tâm lỗ vít: D3, D2 SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang D2, D3 tra bảng 18-2.Trình bày phần sau k ≥ 1,2.d2 = 1,2.15 = 18 GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 33 Trường: Chọn k = 20 mm K2 = E2+R2+(3÷5) mm = 24+19,5+3 = Bề rộng mặt ghép bu lông 46,5 mm E2 = 1,6.d2 = 1,6 15 = 24 cạnh ổ: K2 Tâm lỗ bu lông cạnh ổ: E2 mm R2 = 1,3.d2 = 1,3 15 = 19,5 C (k khoảng cách từ tâm bu lông đến mép lỗ) Chiều cao h mm C = D3 / = 80/2 = 40 mm ( đường kính lỗ lắp ổ lăn lớn = 50mm ) h: phụ thuộc tâm lỗ bulơng kích thước mặt tựa S1 = (1,3 ÷ 1,5) d1 = 26÷30, Mặt đế hộp: Chiều dày: Khi khơng có phần lồi S1 Khi có phần lồi S2 chọn S1 = 28mm S2 = (1,4 – 1,7) = 30 K1 ≈ 3.d1 ≈ 3.20 = 60 mm q = K1+2δ = 60+2.10 = 80 Bề rộng mặt đế hộp, K1 q Khe hở chi tiết: Giữa bánh với thành SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang mm; ∆ ≥ (1÷1,2).δ ⇒ ∆ = 11 mm ∆1 ≥ (3÷5).δ ⇒ ∆1 = 40 mm GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 34 Trường: hộp Giữa đỉnh bánh lớn với đáy hộp ∆2 ≥ δ= 10 mm => ∆2 = 20 mm Giữa mặt bên bánh với * Kích thước chân đế: Tính sơ Chiều dài L = 0,5.(+da2) + aw + 2.δ + ∆ = 0,5.( 111 + 405) +252 + 2.10 +11= 541 mm Chiều rộng B = 100 mm Vậy số lượng bu lông Z = (L+B)/( 200÷300) = (541+100)/(200÷300) = 2.1 ÷ 3,2 Lấy z = 5.3 Chọn chi tiết liên quan đến vỏ hộp giảm tốc 5.3.1 Bu lơng vịng móc vịng (trang 88/Tl[2]) Để nâng vận chuyển hộp giảm tốc( gia công, lắp ghép ) nắp thân thường lắp thêm bu lơng vịng móc vịng Kích thước bu lơng vịng chọn theo trọng lượng hộp giảm tốc Vật liệu bu lông thép 20 thép 25, trọng lượng Q( kg ) hộp xác định gần theo khoảng cách trục aw cho bảng 18-3b trang 89 T2 Tra bảng với khoảng cách trục bánh thẳng 250 mm ta lấy gần Q = 250kG Kích thước bu lơng vịng tra bảng 18-3a trang 89 T2 Chọn bu lơng móc vịng nâng trọng lượng 300 KG 5.3.2 Chốt định vị (trang 90/Tl[2]) SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 35 Trường: Như trình bày mặt ghép nắp thân nằm mặt phẳng chứa đường tâm trục Lỗ trụ ( đường kính D ) lắp nắp thân hộp gia cơng đờng thời Để đảm bảo vị trí tương đối nắpvàthân trước sau gia công lắp ghép, dùng hai chốt định vị Nhờ có chốt định vị, xiết bulơng khơng làm biến dạng vịng ngồi ổ ( sai lệch vị trí tương đối nắp thân ), loại trừ nguyên nhân làm cho ổ chóng bị hỏng Hình dạng kích thước loại chốt cho bảng từ 18-4a đến 18-4d trang 90 91 T2 Ở hộp giảm tốc ta ta sử dụng chốt định vị dạng côn Hình dạng kích thước chốt: d = (mm), c = (mm), l = 40 (mm), theo bảng 18 – 4a trang 90 sách Ø6 tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập 40 Hình 5.9 Chốt định vị 5.3.3 Cửa thăm (trang 92/Tl[2]) Để kiểm tra, quan sát tiết máy hộp lắp ghép để đổ dầu vào hộp Trên đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp Trên nắp có nút thơng Kích thước cửa thăm ta chọn theo bảng 18-5 trang 92 T2 Thông thường cửa thăm lắp vị trí cao nhất.Ta chọn kích thước cửa thăm sau: Bảng 5-9 Kích thước cửa thăm SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 36 Trường: Số A B A1 B1 C K R Vớt lượn g 10 75 15 10 12 0 87 12 M8X2 Hình 5.10 Cửa thăm Để kiểm tra, quan sát chi tiết máy hộp lắp ghép để đổ dầu vào hộp đỉnh hộp ta làm cửa thăm 5.3.4 Nút thông Khi làm việc, nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hồ khơng khí bên bên ngồi hộp, dùng nút thơng hơi, kích thước nút thơng chọn theo bảng 18 – trang 93 sách tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập 2, chọn nút thơng có kích thước sau: Bảng 5-10 Kích thước nút thơng A B C D E G H I K L MN OP Q R S M2 3 3 64 7× 5 2 2 SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo 5.3.5 ĐHSPKT Vinh 37 Trường: Nút tháo dầu Sau thời gian làm việc dầu bôi trơn chứa hộp bị bẩn (do bụi bặm hạt mài), bị biến chất, cần phải thay dầu Để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu, lỗ bịt kín nút tháo dầu.Khi hộp giảm tốc làm việc, kích thước nút tháo dầu chọn theo bảng 18 – trang 93 sách tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập 2, chọn kí hiệu nút là: M20 × có kích thước sau: Bảng 5-11 Kích thước nút tháo dầu m f L c Q D S D0 15 28 2,5 17,8 30 22 25,4 d D0 b D D M20× b m L S Hình 5.11 Nút tháo dầu 5.3.6 Kiểm tra mức dầu Do ta thiết kế truyền bánh thẳng có v bánh ngâm Chiều cao mức dầu hộp kiểm tra qua thiết bị dầu Ta sử dụng que thăm dầu để kiểm tra dầu SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 38 Trường: Bảng 5-12 Kích thước que dầu Kích thước mắt kính, mm 20 5.3.7 D D1 l 55 40 10 H Nắp ổ Lót ổ Trang 39/Tl[2] Lót ổ Lót ổ có tác dụng hạn chế mài mịn trực tiếp cổ trục ổ, lót ổ thường làm vật liệu chống ma sát, kích thước lót ổ chọn sau: Chiều dày δ = (0,035 0,05).d + 2,5 mm Chiều dày δ trục I 3,9mm Chiều dày δ trục II 4,7mm Vì truyền khơng có lực dọc trục nên ta khơng làm lót ổ có gờ để tránh phức tạp cho chế tạo mà ta dùng chốt trụ nhỏ vít để cố định lót ổ thân ổ Nắp ổ Nắp ổ thường chế tạo gang GX15-32 Có hai loại nắp ổ: Loại 1: nắp kín dùng cho đầu trục khơng thị ngồi Hình 5.12 Nắp ổ kín Loại 2: nắp ổ thủng dùng cho đầu trục thị ngồi SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 39 Trường: Hình 5.13 Nắp ổ hở Bảng 5-13 Kích thước nắp ổ hộp giảm tốc Trục 80 D2 (mm) 100 D3 (mm) 125 h (mm) 10 Z – d4 Loại 61 M10 II 80 100 125 10 61 M10 Các kích thước chọn theo bảng 18-2/Tl[2] trang 88, D = 80 Trong đó: D3: Đường kính ngồi gối trục D2: Đường kính vịng lắp bulong d: Đường kính gối trục hay nắp ổ 5.3.8 Vòng phớt Theo bảng 15.17-t50-TKHDĐCK-2 có kích thước sau: a d2 D d I D b Hình 5.14 SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang s0 a Vịng phớt GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 40 Trường: Bảng 5-14 Kích thước vịng phớt d 35 55 36 56,5 34 54 SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang D 48 74 a 9 b 6,5 6,5 12 12 GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo Chương 6.1 ĐHSPKT Vinh 41 Trường: Lựa chọn kiểu lắp ghép phương pháp bôi trơn Chọn chế độ lắp ghép : Chọn cấp xác : Ứng với cấp xác có miền dung sai định Chẳng hạn với kích thước từ đến 500 mm, cấp xác 6, có 11 miền dung sai lỗ 11 miền dung sai trục, cấp xác khác, số miền dung sai lỗ trục Vì gia cơng lỗ phức tạp gia cơng trục, nên chọn độ xác gia công lỗ thấp ( thường thấp cấp không hai cấp ) so với độ xác gia cơng trục Dựa vào bảng 20.1 trang 116 Tl[2] chọn cấp xác gia công trục phương pháp tiện tinh 11 Bảng 6-15 Cách lắp ghép miền dung sai tiết diện ST Tên mối T ghép Trụ -Lắp vòng cI ổ bi đỡ với trục lắp vịng ngồi ổ bi Tên kiểu lắp φ35k6 φ110H đỡ với trục Lắp then với 10N9/h rãnh Sai lệch giới hạn φ35k6() φ110H7() 10N9() 10h9() trục I SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo Lắp bánh nhỏ ĐHSPKT Vinh φ45H7(+0,021) φ42k6() φ50k6 φ50k6() đỡ với trục lắp vịng ngồi ổ bi φ95H7 đỡ với trục Lắp then với Trụ c II rãnh trục II -Lắp bánh lớn trục II Trường: 42H7/k với trục -Lắp vòng ổ bi 42 12N9/h φ55H7/ k6 φ95H7() φ95d11 (-0.29-0.10 12N9() 12h9() φ55H7() φ 55k6() -Lắp then với rãnh 10N9/h 10N9() bánh 10h9() đai 6.2 Chế độ bôi trơn hộp giảm tốc Để giảm mát cơng suất ma sát, giảm mài mịn răng, đảm bảo nhiệt tốt, đề phòng chi tiết máy bị han rỉ cần phải bôi trơn liên tục phận hộp giảm tốc SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 43 Trường: Việc chọn hợp lý loại dầu, độ nhớt hệ thống bôi trơn sẻ làm tuổi thọ phận truyền tăng tức nâng cao thời gian sử dụng máy Bôi trơn ngâm dầu: Ngâm bánh chi tiết phụ hộp chứa dầu Sử dụng cách Dầu bôi trơn hộp giảm tốc: Dùng dầu tua bin có chất lượng tốt để bôi trơn truyền bánh Chọn độ nhớt dầu bôi trơn bánh Tra bảng 10.17 độ nhớt dầu v = (m/s) thép có Tra bảng 10.20 sách TK-CTM chọn dầu tua bin Bôi trơn ổ lăn: Tất ổ lăn bôi trơn mỡ Định kỳ tháng điều chỉnh độ dơ ổ thay ổ lần B Bản vẽ SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo ĐHSPKT Vinh 44 Trường: Tài liệu tham khảo: [1] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển (2006), Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập I, NXB Giáo Dục, Hà Nội [2] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển (2006), Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập II, NXB Giáo Dục, Hà Nội [3] Nguyễn Tiến Thọ, Nguyễn Thị Xuân Bảy, Nguyễn Thị Cẩm Tú (2001), Kỹ thuật đo lường kiểm tra chế tạo khí, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngô Văn Giang GVHD: ... Trường: Đồ án Cơ sở chi tiết máy môn học củng cố lại nhiều môn thiết kế máy như: Cơ học máy, sở thiết kế máy, học lý thuyết, nhằm giúp cho sinh viên khả giải vấn đề tính tốn thiết kế chi tiết máy. .. viên Ngô Văn Giang thầy môn Cơ sở thiết kế chi tiết máy giúp em có kiến thức để hồn thành đồ án Sinh viên thực hiện: Đinh Viết Tuấn SVTH: Đinh Viết Tuấn Ngơ Văn Giang GVHD: Khoa: Cơ khí chế tạo... tính chi? ??u dài trục hộp giảm tốc: Chi? ??u dài mayơ bánh đai: mm Chọn mm Chi? ??u dài mayơ bánh chủ động trục I: Đối với bánh ta không dùng moay Chọn mm Chi? ??u dài mayơ bánh bị động trục II: mm Chọn Chi? ??u