HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE HONDA

Ngược dòng lịch sử thời gian chúng ta có thể thấy ngành công nghiệp ôtô đã và đang có những bước phát triển mạnh mẽ. Từ những chiếc xe đầu tiên chạy bằng hơi nước ở thế kỷ 18, đến nay làng ôtô thế giới đã cho ra đời những chiếc xe động cơ điện sang trọng, hiện đại. Với rất nhiều hãng xe có thương hiệu nổi tiếng như Honda, Toyota, Mecceder, Ford,….. đã cải thiện cuộc sống của mỗi chúng ta. Ngày nay với sự phát triển mạnh mẽ của cuộc cách mạng khoa học 4.0 đã tác động đến mọi mặt của đời sống xã hội. Cũng theo đó đặc tính công nghệ của từng loại xe dần được cải thiện trong đó “ Cơ cấu phân phối khí trên xe đóng một vai trò hết sức quan trọng ”. Với tính năng định kỳ đóng mở cửa nạp và cửa xả để nạp đầy hoà khí hoặc không khí vào xi lanh và xả sạch khí cháy ra khỏi xi lanh đã cho thấy tầm quan trọng không thể thiếu cảu cơ cấu phân phối khí. Để giúp cho các đồng chí có thể hiểu và nắm bắt được tính năng, tác dụng, đặc điểm của cơ cấu phân phối khí trên xe ôtô hiện nay nhằm đáp ứng yêu cầu học tập tại trường cũng như công tác sau này tại đơn vị. Nhóm chúng tôi sẽ giới thiệu cho các đồng chí cơ cấu phân phối khí trên xe ôtô Honda loại điển hình làm tài liệu phục vụ cho việc nghiên cứu, bão dưỡng, sửa chữa sau này.

TRƯỜNG SĨ QUAN KỸ THUẬT QUÂN SỰ KHOA ÔTÔ o0o HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE HONDA Học viên thực : Lớp : Giáo viên hướng dẫn : Lê Chí Đại Thắng Phan Trọng Tuấn Phan Công Nguyên Trần Võ Hồng Phát Trần Xuân Quân DQS 05021 Thiếu tá Võ Anh Tuấn TP HỒ CHÍ MINH – NĂM 2018 LỜI NĨI ĐẦU Ngược dịng lịch sử thời gian thấy ngành cơng nghiệp ơtơ có bước phát triển mạnh mẽ Từ xe chạy nước kỷ 18, đến làng ôtô giới cho đời xe động điện sang trọng, đại Với nhiều hãng xe có thương hiệu tiếng Honda, Toyota, Mecceder, Ford,… cải thiện sống Ngày với phát triển mạnh mẽ cách mạng khoa học 4.0 tác động đến mặt đời sống xã hội Cũng theo đặc tính cơng nghệ loại xe dần cải thiện “ Cơ cấu phân phối khí xe đóng vai trị quan trọng ” Với tính định kỳ đóng mở cửa nạp cửa xả để nạp đầy hồ khí khơng khí vào xi lanh xả khí cháy khỏi xi lanh cho thấy tầm quan trọng thiếu cảu cấu phân phối khí Để giúp cho đồng chí hiểu nắm bắt tính năng, tác dụng, đặc điểm cấu phân phối khí xe ôtô nhằm đáp ứng yêu cầu học tập trường công tác sau đơn vị Nhóm chúng tơi giới thiệu cho đồng chí cấu phân phối khí xe ơtơ Honda loại điển hình làm tài liệu phục vụ cho việc nghiên cứu, bão dưỡng, sửa chữa sau Trong trình làm đề tài nghiên cứu chúng tơi cảm ơn tạo điều kiện giúp đỡ mặt thời gian vật chất từ phía đơn vị hướng dẫn tận tình thầy Võ Anh Tuấn giảng viên khoa Ơtơ giúp chúng tơi hồn thiện đề tài Chúng xin chân thành cảm ơn TP Hồ Chí Minh ngày tháng năm 2018 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU…………………………………………………………………6 A GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ÔTÔ 1.NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, CẤU TẠO, PHÂN LOẠI CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ÔTÔ 1.1 NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ 1.2 YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ 1.3 CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ÔTÔ 1.4 PHÂN LOẠI CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ 1.4.1 Cơ cấu xupáp kiểu treo 1.4.2 Nguyên lý làm việc 1.4.3 Cơ cấu xupáp kiểu đặt 1.4.4 Nguyên lý làm việc B HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VTEC TRÊN XE HONDA LỊCH SỬ HÌNH THÀNH KHÁI NIỆM 11 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC 12 3.1 VTEC TRÊN ĐỘNG CƠ TRỤC CAM KÉP DOHC 12 3.2 VTEC TRÊN ĐỘNG CƠ TRỤC CAM ĐƠN SOHC 13 3.3 SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA SOHC VÀ DOHC 14 3.3.1 TRÊN ĐỘNG CƠ DOHC 14 3.3.2 TRÊN ĐỘNG CƠ SOHC 14 3.4 GIỚI THIỆU MỘT SỐ CÔNG NGHỆ VTEC HIỆN CÓ TRÊN XE HONDA 15 3.4.1 CÔNG NGHỆ i-VTEC 15 3.4.2 CÔNG NGHỆ a-VTEC 17 3.4.3 CÔNG NGHỆ VTEC-E 19 3.4.4 CÔNG NGHỆ 3STAGE VTEC 20 3.4.5 ƯU ĐIỂM CỦA CÔNG NGHỆ VTEC 21 KẾT LUẬN………………………………………………………………… 29 NỘI DUNG A GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ÔTÔ 1.NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, CẤU TẠO, PHÂN LOẠI CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ 1.1 NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ nạp hồ khí hay khơng khí vào xylanh kỳ hút đẩy khí cháy ngồi kỳ theo thứ tự làm việc động cơ, thời điểm xác định Hình 1- Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt xupáp treo ôtô 1.2 YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ - Đóng mở thời điểm quy định - Độ mở lớn để dịng khí dễ lưu thơng - Đóng kín, xupap xả khơng tự mở q trình nạp - Ít mịn, có tiếng kêu nhỏ - Dễ điều chỉnh sửa chữa, gia thành chế tạo rẻ 1.3 CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ Hệ thống phân phối khí động tơ bao gồm xu-páp hệ khí điều khiển chúng đóng mở thời điểm Hệ thống đóng, mở gọi trục cam, trục cam có vấu cam đẩy xu-páp lên xuống Các xu-páp hút xả cần phải mở thời điểm để lượng khơng khí nạp vào xilanh nhiều thải lượng khí cháy xilanh đường xả Các xu-páp nạp thải đóng kỳ nén nổ để buồng cháy bịt kín Hình 2- Cấu tạo hệ thống phân phối khí xe ôtô 1.4 PHÂN LOẠI CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ Cơ cấu phân phối khí có loại : - Cơ cấu xupáp kiểu treo - Cơ cấu xupáp kiểu đặt - Loại vừa treo vừa đặt 1.4.1 Cơ cấu xupáp kiểu treo Hình – Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp kiểu treo Cơ cấu gồm có : Trục cam, đội, đũa đẩy, trục cò mổ, gối đỡ trục cò mổ, cị mổ, xupáp,lị xo xupáp, đế lị xo, móng hãm, ống dẫn hướng xupáp, bệ đỡ xupáp, vít điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp, phớt… Ưu điểm : - Buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ, giảm tổn thất nhiệt - Đối với động xăng, buồng đốt nhỏ gọn, khó kích nổ tăng tỷ số nén lên thêm từ (0,5-2) lần so với dùng cấu phân phối khí xupáp đặt - Dễ bố trí xupáp, đường nạp, đường thải Nhược điểm : Chiều cao động tăng, kết cấu nắp máy phức tạp, dẫn động xupáp phức tạp 1.4.2 Nguyên lý làm việc Khi động làm việc, trục khuỷu dẫn động trục cam quay, vấu cam tác động vào đọi, đũa đẩy lên tác động vào cò mổ lam cò mổ quay đẩy xupáp xuống( mở xupáp) thực trình nạp thải khí Lúc lị xo xupáp bị nén lại Khi cam tiếp tục quay qua vị trí tác động lị xo xupáp làm cho xupáp đóng kín vào bệ đỡ, cò mổ, đội trở vị trí ban đầu, xupáp đóng Hình – Sơ đồ cấu phân phối khí dùng xupáp kiểu treo 1.4.3 Cơ cấu xupáp kiểu đặt Cơ cấu gồm có : Trục cam, đội, lò xo xupáp, xupáp, nắp máy, ống dẫn hướng, đội, trục cị mổ, vít điều chỉnh… Ưu điểm : - Giảm chiều cao động nên ổn định dễ bố trí, ô tô tải - Số chi tiết cảu cấu nên lực quán tính cảu cấu nhỏ, bề mặt cam đội mịn - Dẫn động cấu dễ dàng, xác chi tiết trung gian - Cấu tạo nắp máy đơn giản, giá thành rẻ Hình – Sơ đồ cấu phân phối khí dùng xupáp kiểu đặt Nhược điểm : - Diện tích truyền nhiệt lớn, buồng cháy không gọn Dù số động bố trí xupáp nghiêng so với đường tâm xilanh, không tổ chức buồng cháy nhỏ gọn thích hợp so với việc tăng tỷ số nén động điesel, nên hiệu suất động thấp Khả chống kích nổ nên khó tăng tỉ số nén - Do luồng khí nạp, thải bị cản trở nhiều nên hệ số nạp thấp loại xupáp treo - Cấu tạo thân máy phức tạp loại thân máy có cấu phối khí xupáp treo 1.4.4 Nguyên lý làm việc Khi động làm việc trục khuỷu động quay thông qua cặp bánh dẫn động làm trục cam quay Khi cam quay từ vị trí gờ thấp đến vị trí gờ cao tiếp xúc với đội làm cho đội lên đẩy xupáp mở cửa nạp, thải lò xo bị nén  So sánh ưu nhược điểm hai cách bố trí xupáp ta thấy cấu phân phối khí dùng xupáp kiểu treo dùng phổ biến  Hiện số động đại, cấu phân phối khí khơng dùng lị xo xupáp Để giữ xupáp khơng rơi vào lịng xilanh ta dùng piston để giữ xupáp Khơng khí bơm vào buồng chứa bơm nén khí điều khiển qua ECU  Hãng Honda sử dụng công nghệ VTEC (Variable vale Timing anh lift Electronic Control) điều khiển thông số van nạp xả cho hồ khí vào buồng đốt, khí xả đơn giản nhằm đảm bảo động hoạt động hiệu dải vịng tua rộng, thơng qua trục cam kép đa trạng thái tối ưu hoá B HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VTEC TRÊN XE HONDA LỊCH SỬ HÌNH THÀNH Vào năm đầu thập niên 1980, thị trường môtô bắt đầu đặt yêu cầu động môtô thể thao công suất lớn Honda cố gắng nghiên cứu loại động vừa tạo cơng suất lớn, vừa có khả dẫn động tồn dải vịng tua Với mục tiêu này, nhóm kỹ sư Honda cố gắng tập trung phát triển loại động cơng suất 200 mã lực/1 lít có độ nghỉ ổn định Trong trình nghiên cứu, họ phát rằng, để chế tạo động vậy, họ phải tìm phương pháp để chống lại việc ngăn cản dịng khơng khí vào từ vòng tua thấp đến vòng tua trung bình Và vấn đề giải nhờ Hệ thống dừng van REV (Revolutionmodulated valve control) Hệ thống cưỡng chế van dừng lại, cần, để tối ưu hóa dịng khơng khí, đạt độ nghỉ ổn định, giúp động hoạt động êm dù vận tốc thấp hay vận tốc trung bình Chiếc môtô trang bị hệ thống REV CBR400F sản xuất năm 1983 Từ hệ thống REV sử dụng cho động môtô, Honda tiếp tục phát triển hệ thống VTEC dành cho ôtô Hình – Hệ thống VTEC xe Honda Hệ thống VTEC gồm thiết bị điều khiển thời gian mở van hai chế độ trục cam: cam thiết kế để động hoạt động tốt vòng tua thấp cam khác đảm nhiệm vai trị vịng tua cao Chiếc ơtơ Honda trang bị hệ thống VTEC JDM-spec Integra sản xuất năm 1989 Civic CRX SiR sử dụng động B16A DOHC 160 mã lực Năm 1991, hệ thống vào thị trường Mỹ thiết kế cho siêu xe thể thao Acura NSX sử dụng cụm động DOHC VTEC V6 cơng suất 270 mã lực 7.100 vịng/phút Hình – Tính vượt trội VTEC 10 Hoa Kỳ Quốc Gia biết tới công nghệ VTEC, áp dụng mẫu xe NSX thời Công nghệ không fan Honda đánh giá cao năm 1992, Acura Integra GS-R đời Lúc đó, Honda giới thiệu mẫu động D-Series sử dụng VTEC với trục cam đơn (SOHC), không tạo tiếng vang động VTEC cam đơi DOHC hiệu suất khơng có khác biệt tỏ mờ nhạt Giữa năm 1990, Honda sở hữu tên vàng phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ Mỹ gồm Sol B16A3, Integra B18C1 Prelude H22A1 với VTEC, công nghệ mà phải đến vài năm sau hãng xe khác bắt theo kịp KHÁI NIỆM Hệ thống điều khiển van biến thiên VTEC Honda cơng nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa hiệu động VTEC điều khiển thông số van nạp, xả hai cho hịa khí vào buồng đốt hay khí xả cách thích hợp Hình – Sơ đồ kết cấu hệ thống VTEC  Đây kiểu động giới sử kết hợp hệ thống phân phối khí động sử dụng đặc tính tốc độ cao xe đua, thông qua việc sử dụng cấu cam đặc biệt gồm có: cam tốc độ thấp cam tốc độ cao 11 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC Nguyên lý VTEC, đến nay, không thay đổi nhiều Đây hệ thống đơn giản, tuyệt vời túy hệ thống khí hồn tồn VTEC cho phép động chuyển đổi biên dạng cam khác 3.1 VTEC TRÊN ĐỘNG CƠ TRỤC CAM KÉP DOHC Ở động DOHC, trục cam thiết kế với vấu cam cho xy-lanh, bao gồm vấu cam vấu cam phụ với hành trình dài bề rộng lớn hơn, đồng thời tương ứng với cò mổ khác Ở điều kiện hoạt động bình thường, cị mổ hoạt động độc lập với cò mổ lại, quay trơn vấu cam to Khi VTEC kích hoạt nhờ vào tín hiệu động từ ECU, tín hiệu với điện 12V gửi đến van điều khiển điện VTEC, kích hoạt hệ thống Lúc này, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài cị mổ hoạt động, kết nối cị mổ với cò mổ lại, khiến cho cò mổ hoạt động theo biên dạng cam giữa, với độ nâng cao hơn, thời gian mở van dài Kết động có khả nạp nhiều hịa khí vào xy-lanh hơn, từ tạo mức công suất lớn Khi tốc độ động giảm xuống, VTEC ngắt, chốt liên kết cò mổ gỡ bỏ, khiến cò mổ khơng cịn tác động đến cịn lại, từ động hoạt động lại bình thường Hình – Trục Cam với vấu cam nạp xy-lanh Vấu sử dụng mức công suất lớn vấu lại sử dụng tốc độ vòng tua máy thấp 12 3.2 VTEC TRÊN ĐỘNG CƠ TRỤC CAM ĐƠN SOHC Hình 10 – Bố trí động trục cam đơn SOHC SOHC (Single OverHead Camshaft ) nghĩa động có trục cam bố trí nắp máy, phía van Trục cam dẫn động đóng mở trực tiếp xu páp nạp lẫn xả thông qua đội cị mổ tùy theo hình dạng cam khác Động SOHC thông thường bố trí van cho xi lanh, dùng van van kết cấu truyền động phức tạp nên áp dụng Hình 11 – Cơ cấu động cam đơn SOHC 13  Để tăng phổ biến giá trị VTEC, Honda tích hợp hệ thống động trục cam đơn SOHC Trên động trục cam đơn, người ta sử dụng trục cam để điều chỉnh van nạp lẫn van xả Trên thực tế, động sử dụng SOHC hiệu hệ thống VTEC áp dụng van nạp Lý động SOHC, bu-gi đặt nghiêng với trục cam nằm hai van xả nên việc ứng dụng VTEC van xả 3.3 SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA SOHC VÀ DOHC 3.3.1 TRÊN ĐỘNG CƠ DOHC  Ưu điểm : - DOHC lắp van nhiều nên mức dung tích cho công suất lớn nhiều so với động SOHC cho phép sử dụng van xi lanh Việc có trục cam riêng biệt cho van hút xả động DOHC giúp xe hoạt động êm nóng máy xe sử dụng động SOHC - Động DOHC bố trí van xi lanh - Ngồi ra, việc bố trí bu gi đỉnh buồng đốt giúp cho động DOHC có hiệu đốt cháy nhiên liệu tốt - Động DOHC sở hữu ưu khả ứng dụng công nghệ van biến thiên, điều chỉnh trục cam giúp tối ưu hóa chế độ vận hành Trong đó, việc áp dụng hệ thống SOHC lại gặp nhiều khó khăn - Mơ men công suất tối đa DOHC lại cao hơn, giúp máy khỏe  Nhược điểm : Những xe trang bị động DOHC thường có giá thành cao cấu tạo động phức tạp với nhiều chi tiết yêu cầu công nghệ cao Khi gặp hư hỏng phải sửa đòi hỏi tỉ mỉ người thợ có tay nghề cao, chi phí sửa chữa thay đắt đỏ Kết cấu cồng kềnh làm trọng lượng xe tăng lên, điều ảnh hưởng phần đến khả vận hành, buộc nhà sản xuất phải tối giản số chi tiết để cân 3.3.2 TRÊN ĐỘNG CƠ SOHC  Ưu điểm : - Ở tốc độ thấp, động SOHC tạo mơ men cao loại DOHC có dung tích, - SOHC với cấu tạo đơn giản kéo theo việc giảm giá bán, thay vào đầu tư vào thiết kế, tiện ích Vì loại động thông dụng nên bị hỏng hóc dễ tìm nơi sửa chữa, chi phí sửa chữa thay thấp nhiều - Ngoài ra, với tính chất thị trường Việt Nam, xe trang bị động SOHC có nhiều lợi giá thành chi phí sửa chữa thay không tốn 14  Nhược điểm : - Động SOHC trục cam phải đặt buồng đốt để truyền động cho van nạp/xả nên bu gi phải đặt sang bên cạnh khiến hiệu sử dụng nhiên liệu hẳn, xe sử dụng động SOHC thường hao xăng động DOHC - Dễ nóng máy hoạt động Hình 11 – Động DOHC Honda Winner 150 hay Yamaha SOHC Exciter 150 hoạt động hiệu hơn? 3.4 GIỚI THIỆU MỘT SỐ CÔNG NGHỆ VTEC HIỆN CĨ TRÊN XE HONDA 3.4.1 CƠNG NGHỆ i-VTEC i-VTEC cải tiến phát triển từ VTEC, theo đó, kỹ sư bổ sung thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Van Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC Ở đây, động có thiết kế trục cam đặc biệt, cho phép điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp cách liên tục theo toàn dải tốc độ động Nhờ vào phối hợp nhiều yếu tố khác vị trí trục cam, thời điểm đánh lửa, thơng tin từ cảm biến Oxy vị trí bướm gas, thời gian mở van kéo dài đến 50 độ, thay 25 độ trục cam động Honda K24A2 Rất giống với VTEC, bánh trục cam điều khiển hệ thống điện dẫn động thủy lực Kết trình hệ thống tối ưu thời điểm đánh lửa, tăng góc trùng điệp (góc mà van nạp xả mở) từ nâng cao mức cơng suất tối đa động Dễ nhận rằng, ký tự “i” chữ viết tắt “intelligent” ( tạm dịch “thông minh”) Sự kết hợp VTEC VTC tạo cân đối hiệu động lượng khí thải mơ trường Nói dễ 15 hiểu, hệ thống giúp động đạt mức công suất mong muốn lại tiêu tốn nhiên liệu hơn,từ xả thải Hình 12 – Hình ảnh mơ tả điều khiển VTC, điều khiển thủy lực  Honda thiết kế phiên khác i-VTEC, i-VTEC hiệu cao i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu Phiên hiệu cao hoạt động giống động VTEC khác, trang bị thêm VTC Trong đó, phiên tiết kiệm nhiên liệu lại hoạt động khác chút Theo đó, Honda khơng áp dụng VTEC trục cam xả họ, đồng thời, trục cam nạp lại có van xy-lanh thơi Lúc này, trạng thái bính thường (vịng tua thấp), có van nạp hoạt động, van lại thiết kế trạng thái chờ, tức độ mở van có bé Dễ đốn được, VTEC kích hoạt, van nạp lại hoạt động bình thường Điều giúp động đáp ứng mức công suất thiết kế tốc độ cao, lại cho 16 khả tiết kiệm nhiên liệu vịng tua thấp Thậm chí, VTC loại i-VTEC hoạt động khác thường nhằm hạn chế tối đa lượng khí thải phát Kết là, kỹ sư tạo xoáy lốc đặc biệt buồn đốt, giúp hịa khí hịa trộn tốt hơn, dẫn đến việc hịa khí cháy hơn, đưa đến hiệu sử dụng nhiên liệu ấn tượng, bù lại không cần nhiều công suất Ở tốc độ 2.200 vòng/phút, van nạp mở, độ nâng thời gian mở van lại không tăng lên hệ thống VTEC truyền thống, điều khiến fan Honda vơ thất vọng Do đó, vào năm 2012, Honda cung cấp phiên i-VTUEC tiết kiệm nhiên liệu từ bỏ i-VTEC hiệu cao Hình 13 – Hệ thống i-VTECtiết kiệm nhiên liệu sử dụng chốt nối "C" để đồng chuyển động cò mổ "A" với cị mổ chính, thơng qua điều khiển áp suất dầu khoan "B" 3.4.2 CÔNG NGHỆ a-VTEC  Advanced VTEC hãng Honda giới thiệu năm 2006 Hệ thống kết hợp lợi hệ thống i-VTEC với hệ thống điều khiển pha biến thiên liên tục Hãng Honda cho biết hệ thống AVTEC cho phép tiết kiệm 13% nhiên liệu so với hệ thống i-VTEC giảm tới 75% khí thải so với tiêu chuẩn năm 2005 Tuy vậy, nay, hệ thống chưa trang bị cho mẫu xe ô tô sản xuất 17  Những năm gần đây, Honda đăng ký nhiều sáng chế cho công nghệ hãng, số a-VTEC, cơng nghệ cho nhận nhiều cải tiến đáng kể Theo đố, độ nâng cam biến đổi liên tục, không trước thay đổi theo tốc độ động mức độ định Kết hợp với VTC, hệ thống tạo nên động với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, hiệu cao, thiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu khí thải  Về mặt kỹ thuật, công nghệ cho sử dụng cách điều khiển điện khí nén Hệ thống cho phép điều khiển van mở thời điểm và, trì trạng thái đến cần thiết Giờ đây, VTEC mới, hay gọi Advanced VTEC (a-VTEC) mong chờ xuất mẫu xe NSX hoàn toàn mới, giúp tái khẳng định lại đế chế Honda Hình 14 – Hệ thống a-VTEC 18 3.4.3 CÔNG NGHỆ VTEC-E VTEC-E: hệ thống truyền động van hai chế độ cam điều khiển van có kích thước khác Cam ngắn cho phép van mở với độ mở điều làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu Giống hệ thống VTEC ban đầu, động đạt số vịng/phút lớn hơn, chốt khóa khóa cam thiết kế cho vòng tua cao thời gian mở van tăng lên để đạt công suất lớn Hình 15 – Hệ thống VTEC-E 19 3.4.4 CƠNG NGHỆ 3STAGE VTEC 3STAGE VTEC: Hệ thống sử dụng chế độ cam khác hoạt động pha Mỗi cam điều khiển pha thời gian mở nâng van khác Hình 16 – Hệ thống 3STAGE VTEC Hình 17 – Phân tích hệ thống 3STAGE VTEC 20 3.4.5 ƯU ĐIỂM CỦA CƠNG NGHỆ VTEC Vì vậy, hệ thống mang đến ưu điểm sau: Dễ sử dụng động thường, công suất cao phù hợp với chế độ làm việc động cơ, tăng tốc nhanh từ tốc độ thấp đến cao, vận hành êm dịu thành phố nhờ hoạt động cam tốc độ thấp Hiệu suất ưu việt tốc độ cao, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu, đáp ứng nhanh không sử dụng tăng áp nhờ vào khả tự hút Hình 18 –Mơ hệ thống VTEC 21 KẾT LUẬN Việc nghiên cứu hệ thống phân phối khí nói chung hệ thống phân phối khí VTEC xe Honda nói riêng giúp cho hiểu thêm nguyên lý làm việc cấu tạo Trên sở củng cố kiến thức hệ thống phân phối khí cho đảm bảo cho việc học tập cơng tác sau Q trình thực đề tài cảm ơn giúp đỡ tạo điều kiện đơm vị thầy giáo Võ Anh Tuấn khoa Ơtơ Chúng tơi xin chân thành cảm ơn TP Hồ Chí Minh, ngày 22 tháng năm 2018 ... PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ÔTÔ 1. 1 NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ 1. 2 YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ 1. 3 CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ÔTÔ 1. 4 PHÂN... NGHỆ VTEC 21 KẾT LUẬN………………………………………………………………… 29 NỘI DUNG A GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ÔTÔ 1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, CẤU TẠO, PHÂN LOẠI CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ 1. 1... chữa, gia thành chế tạo rẻ 1. 3 CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE ƠTƠ Hệ thống phân phối khí động tơ bao gồm xu-páp hệ khí điều khiển chúng đóng mở thời điểm Hệ thống đóng, mở gọi trục cam,