Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ Uaz

LỜI NÓI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ số lượng lẫn chất lượng, đóng vai trò quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ Là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay máy động cở nhỏ v.v Đối với sinh viên kỹ thuật, đồ án tốt nghiệp đóng vai trò quan trọng Đề tài tốt nghiệp thầy giao cho em khảo sát hệ thống phân phối khí động Uaz Tuy đề tài quen thuộc sinh viên mục đích đề tài thiết thực, giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại kiến thức học trường mà hiểu biết kiến thức nhiều tiếp xúc với thực tế Hệ thống phân phối khí động Uazcó nhiều đặc điểm lạ Do việc khảo sát động thật đem đến cho em nhiều điều hay bổ ích Được giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy Bùi Việt Đức, thầy cô khoa với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu liên quan vận dụng kiến thức học, em cố gắng hoàn thành đề tài Mặc dù vậy, kiến thức em có hạn lại thiếu kinh nghiệm thực tế nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy cô góp ý, bảo thêm để kiến thức em ngày hoàn thiện Cuối em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn "Bùi Việt Đức” thầy cô khoa bạn nhiệt tình giúp đỡ để em hoàn thành đồ án Sinh viên thực A.Cấu tạo nguyên lý làm việc cấu phân phối khí: 1.Cấu tạo : Hình : Cơ cấu phối khí động UAZ 1.Trục cam; 2.Con đội; Đũa đẩy; 4.Đế xu páp; 5.Thân xu páp; ống dẫn hướng; Vai ống dẫn hướng; Đế tựa lò xo; Lò xo; 10.Đệm chắn dầu; 11 Đĩa lò xo; 12 Móng hãm; 14.cò mổ; 15 Vít điều chỉnh; 16 Đai ốc hãm 2.Nguyên lý: - Khi động hoạt động, trục khuỷu quay , qua cấu dẫn động làm bánh cam quay, trục cam vấu cam quay - Khi vấu cam quay từ vị trí thấp đến cao Tác dụng lực đẩy đội, đũa truyền lực đuôi cần bẩy lên Làm đầu cần bẩy xuống đẩy xupap xuống mở xupap - Khi vấu cam quay từ vị trí cao đến vị trí thấp Khi lực đàn hồi lò xo kéo xupap đóng lại đồng thời đẩy cần bẩy quay ngược lại truyền lực ép tới đũa đẩy, đội làm cho đội tì vào vấu cam Đây trạng thái đóng xupap B.Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa ,khắc phục hư hỏng cấu phân phối khí 1.Xupáp a.Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Bề mặt làm việc xupap bị tróc rỗ, ăn mòn hoá học Do va đập với ổ đặt, làm việc nhiệt độ cao, tiếp xúc với dòng khí thải có tốc độ lớn chứa nhiều chất ôxy hoá Làm cho xupap đóng không kín công suất đông bị giảm, suất tiêu hao nhiên liệu tăng Xupap bị cháy xám Do tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nhịệt đô, áp suất cao Làm hư hỏng nhanh xupap Nấm xupap bị vênh, nứt, vỡ Do va đập với đỉnh piston, nhiệt độ động cao chịu tác động lực khí thể lớn ( từ 10 đến 20 KN ) ảnh hưởng lớn đến động làm cho động không làm việc Thân xupap bị mòn không mòn côn mòn ôvan, bị cong vênh nứt gãy phần chuyển tiếp Do ma sát với ống dẫn hướng, bôI trơn làm mát khó khăn Va đập với đỉnh piston, làm việc lâu ngày, vật liệu bị mỏi Xupap chuyển động không vưng vàng bị kẹt, treo Nừu gãy làm nấm rơI vào buồng đốt ảnh hưởng nghiêm trọng tới động Đuôi xupap bị mòn, tòe Do va đập với đầu cò Thay đổi góc pha phối mổ, đội, làm việc lâu khí, ảnh hưởng trực tiếp ngày đến góc mở sớm đóng muộn, tới trình nạp đầy thảI động b.Kiểm tra - Làm nấm xupáp dùng dao cạo hết muội than dùng bàn chải sắt làm (Hình2.1).Đo bề dày nấm xupáp: bề dày tối thiểu yêu cầu, độ cong thân xupáp, độ mòn bề mặt tiếp xúc nấm xupáp đồng hồ so, đo khe hở nấm xupáp (mm) để mài lại bề mặt làm việc Nếu bề dày nhỏ 1(mm) cần phải thay xupáp (Hình 2.2) - Kiểm tra độ cong thân độ đảo tán xupáp độ đảo tán xupap vượt 0,025 (mm) phải mài lại mặt làm việc độ cong cho phép 0,03 (mm), vượt phải nắm thẳng lại - Kiểm tra độ mòn thân xupáp panme kiểm tra chi tiết bình thường Nếu độ mòn lớn 0,05 (mm) loại bỏ xupáp (Hình 2.3) - Kiểm tra độ dày nấm xupáp (Hình 2.4) Chiểu dày gờ tán nấm : Tối thiểu : Nấm hút 0,5 (mm) Hình 2.6:Kiểm tra góc nghiên sau dùng mài xupap Nấm xả 0,8 (mm) Đường kính thân nấm: Tiêu chuẩn : Nấm hút Nấm xả 7,970 ÷ 7,985 (mm) 7,965 ÷ 7,980 (mm) Chiều dài toàn nấm: Tiêu chuẩn : Nấm hút 102,00 (mm) Nấm xả 102,25 (mm) Tối thiểu : Nấm hút 101,50 (mm Nấm xả101,75 (mm) Góc vát tán nấm 45 c.Sửa chữa - Thân xupáp bị mòn rà lại, mài lại - Dùng mắt quan sát bề mặt tiếp xúc xupáp với ổ đặt mà bị rỗ dùng bột rà để rà lại - Thấy rỗ nhiều ta đưa lên máy mài chuyên dùng để mài Sau rà lại bột rà, mài vừa đủ để xoá vết rỗ, muội than bề mặt làm việc xupáp - Các thiết bị mài chuyên dùng cho mài xupáp có kết cấu khác mặt nguyên lý tương tự Xupáp cần mài kẹp đầu kẹp dẫn động từ động điện độc lập, đá mài lắp vị trí cố định bàn máy(Hình2.8) Kiểm tra cho mài góc nghiêng bề mặt làm việc xupáp (Hình 2.6) Đuôi bị mòn ta mạ crôm: Đưa lên máy mài phẳng để mài (Hình2.7) Thân xupáp: Nếu bị cong nắn lại máy ép loại nhỏ - Bị mòn mài theo kích thước sửa chữa thay ống dẫn hướng Nếu mòn mạ crôm gia công theo ống dẫn hướng thay - Nếu đế xupáp bị cháy rỗ, mòn thành gờ sâu bề mặt làm việc, bị nứt ghép lỏng với nắp xilanh cần phải thay - Trong trường hợp bề mặt đế xupap không bị cháy rỗ mài sửa nhiều lần làm cho xupáp bị tụt sâu 1,5(mm) so với trạng thái ban đầu phải thay đế xupáp Đế xupáp ép vào nắp xilanh với độ dôi ÷ 0,05 0,1(mm) tùy thuộc vào đường kính đế vật liệu chế tạo nắp xilanh d.Kiểm nghiệm -Chiều dài toàn nấm: + Tiêu chuẩn: Nấm hút: 102.,00(mm) Nấm xả: 102,25(mm) + Tối thiểu: Nấm hút: 101,50(mm) Nấm xả: 101,75(mm) -Đường kính thân nấm tiêu chuẩn: ÷ Nấm hút: 7.970 7.985 (mm) ÷ Nấm xả: 7.965 7.980 (mm) - Chiều dài gờ tán nấm: + Tối thiểu: Nấm hút: 0.5(mm) Nấm xả:0.8(mm) 2.Ổ đặt a.Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu STT Hư hỏng Bề mặt làm việc ổ đặt bị mòn thành gờ, rạn nứt tróc rỗ Bề mặt làm việc bị sói mòn ăn mòn hoá học Ổ đặt bị độ găng lắp ghép, biến dạng chí nứt, vỡ Nguyên nhân Do va đập với xupap, tiếp xúc với khí cháy nhiệt độ cao Hậu Tất dạng hư hỏng làm cho xupap đóng không kín với ổ đặt, dẫn đến lọt khí Do tiếp xúc vói dòng khí Biểu động yếu, có tốc độ lớn Trong khí làm việc không đạt công cháy có chứa nhiều chất suất tối đa, nhiều khói ôxy hoá đen, tốn nhiên liệu….Hỏng nặng Do vật liệu chế tạo động không làm việc không đảm bảo, công nghệ chế tạo ổ đặt, động bị nhiệt b.Kiểm tra - Sau tháo động ta tiến hành kiểm tra sơ để kịp thời phát hư hỏng ổ đặt - Trước tiên ta lau bề mặt làm việc ổ đặt quan sát xem bề mặt làm việc có bị mòn thành gờ, tróc rỗ bề mặt, sói mòn, ăn mòn hay không - Kiểm tra vết tiếp xúc ổ đặt xupap cách: Bôi lớp bột màu mỏng lên bề mặt làm việc ổ đặt sau đưa xupap vào, ấn nhẹ ( không xoay ) sau lấy xupap quan sát vết bột màu bị mờ ổ đặt Vết tiếp xúc phải nằm khoảng bề mặt làm việc ổ đặt có bề rộng vào khoảng 1.4 đến mm c.Sửa chữa - Nếu ổ đặt bị mòn ta sử dụng phương pháp rà lại ổ đặt với xupap - Nếu ổ đặt bị mòn tương đối nhiều ta sử dụng phương pháp mài để gia công lại ổ đặt ( Hình 2.9 ) a Đá mài ti dẫn hướng b Đá mài ti dẫn hướng ổ đặt mài c Mài ổ đặt máy mài tay d Mài ổ đặt máy khoan đứng + Quy trình mài ổ đặt: - Gá lắp nắp máy chắn vào bệ máy khoan đứng vào nơi dễ sử dụng máymài tay - Lắp đá mài vào máy mài máy khoan định tâm cho tâm đá mài trùng với tâm ổ đặt - Đưa đá mài vào ổ đặt cách từ từ, với lượng gia công nhỏ vừa đủ đến + Chú ý mài ổ đặt: Phải thường xuyên kiểm tra xem mài hết vết mòn hay chưa ý mài việc định tâm cho đá mài - Nếu ổ đặt bị mòn nhiều ta sử dụng phương pháp doa để gia công lai ổ đặt ( Hình 2.10 ) a.Góc doa ổ đặt b.Trình tự doa ổ đặt + Quy trình doa ổ đăt a)Góc doa ổ đăt b)Trình tự doa ổ đặt -Gá lắp nắp máy chắn vào bệ má khoan đứng vào dụng cụ chuyên dùng - Đường kính cổ trục cam Tiêu chuẩn 33.959 ÷ 33.975(mm) - Độ mòn méo cổ trục Tối đa 0.06 (mm) - Chiều cao vấu cam Tiêu chuẩn 47.84 ÷ 47.94 (mm) 9.Đặt cam điều chỉnh khe hở nhiệt Đặt cam a) Đặt cam nắp máy Quay bánh đai trục cam cho dấu bánh đai trục cam trùng với dấu tran máy tiến hành lắp dây đai Khi lắp dây đai cần ý: - lắp chiều lắp dây đai (chiều lắp phải đánh dấu từ trước) kiểm tra độ trùng cho phép đai cam Sau lắp đạt xong ta tiến hành quay thử Hình 2.25 Đặt cam nắp má Quay puli trục khuỷu vòng dâu bánh cam trùng với dấu thân máy quatrình đặt cam đạt yêu cầu Nếu bánh camkhông trùng với dấu thân máy trìnhthì trình đặt cam sai tiến hành đặt lại Ta tháo dây đai xoay bánh trục cam góc nhỏ lắp dây đai vào thử kiểm tra đến đạt b) Đặt cam thân động Dùng tay quay quay trục khuỷu động theo chiều làm việc cho piston máy số lên điểm chết Nhìn dấu puli bánh đà trùng nhau.Và đưa trục cam vào thân động Chú ý: Khi đưa trục cam vào phải cân tâm Sao cho dấu bánh cam trùng với dấu bánh trục cơ.Và kiểm tra lại cách quay piston máy số lên điểm chết thời kỳ cuối nén đầu nổ.Và quan sát dấu bánh cam trùng với dấu bánh trục trình đặt cam Nếu dấu bánh cam không trùng với dấu bánh trục trình đặt cam sai.Ta tháo cụm bánh cam trục cam xoay góc nhỏ lại đưa vào vị trí lắp đặt sau kiểm tra lại đến Hình 2.26 Đặt cam than động Điều chỉnh khe hở nhiệt a Các yêu cầu trước điều chỉnh khe hở nhiệt Trước điều chỉnh khe hở nhiệt ta phảI xac định điều kiện sở sau: - Xác định điểm chết - Thứ tự nổ động - Chiều quay động - Nhiệt độ động Ta điều chỉnh máy điều chỉnh hàng loạt điều chỉnh ta cần ý: + Tiến hành kiểm tra kỳ bảo dưỡng xe + Khi công việc kiểm tra sửa chữa diễn khe hở nhiệt chưa đạt tiêu chuẩn tối đa.Nghĩa xupáp xả đạt (0,32- 0,34mm) làm ví dụ ta phải chỉnh cho khe hở nhiệt nhỏ bớt lại tương tự xupáp nạp + Điều chỉnh khe hở nhiệt đoán bệnh(hoặc gây bệnh khác khe hở nhiệt không đảm bảo) Thì tuỳ thuộc vào mức độ sửa chữa mà ta lới rộng hay giảm khoảng khe hở nhiệt xupáp.Trong điều kiện sửa chữa tạm thời xupáp xả khe hở (0,24- 0,36mm ) chưa cần phải điều chỉnh sửa chữa tạm thời + Một điều cần ý trước điều chỉnh: Chỉ tiến hành điều chỉnh động nguội điều chỉnh khe hở nhiệt máy máy phải thời kỳ cuối nén đầu nổ với mục đích bảo đảm độ xác b.Phương pháp điều chỉnh khe hở xupap + Điều chỉnh khe hở nhệt xupap trục cam đặt nắp máy Điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp thông qua chiều dày cam cốc chụp Tấm gọi shim shim có kích thước khác ( từ 2,80 – 3,20 mm ) điều chỉnh ta thay shim cho phù hợp Shim cốt không : 2,80 mm cốt cách 0,025 mm 0,05 mm ( hình 2.27 ) *Quy trình điều chỉnh Quay cho piston máy số lên ĐCT thời kì cuối nén đầu nổ - Dùng dụng cụ SST A để nén đội xuống dùng dụng cụ SST B để giữ đội vị trí bị ép xuống ( hình 2.28 ) Chú ý: Trước nén đội xuống phải đưa trục cam vị trí cho dấu puli trùng với dấu “0” máy - Dùng tuốc nơ vít đũa có từ tính gỡ lẫy đĩa đệm (hình 2.29) Chú ý : Để dễ lấy đĩa đệm đặt dụng cụ SST B vào vị trí phải lưu ý chừa khoảng trống để rút đệm + Dùng panme đo chiều dày đĩa đệm tháo động ( hình 2.29 ) + Tính chiều dày đĩa đệm cho khe hở theo quy định : T : chiều dày đĩa đệm cũ A : khe hở nấm đo N : chiều dày đĩa đệm Nấm hút : N = T + ( A- 0,25 mm ) Nấm xả : N = T + ( A + 0,3 mm ) - Chọn đĩa đệm theo bảng cho có chiều dày gần với chiều dày vừa tính Hình 2.30 Đo chiều dày đĩa đệm Lắp đĩa đệm + Lắp đĩa đệm điều chỉnh vào đội + Dùng dụng cụ SST A để nén đội xuống lấy dụng cụ SST B Kiểm tra lại khe hở nấm : ta dùng clê quay trục khuỷu hai vòng cho dấu lại trùng hình ta dùng kiểm tra lại sau cho động hoạt động nghe tiếng gõ xupáp Lắp nắp che nắp máy ( dùng để lắp ) C.Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng cấu phân phối khí:  Các thông số kỹ thuật cấu phân phối khí - Pha phân phối khí - Độ ồn tiếng gõ Kiểm tra tiếng gõ, ồn cấu phân phối khí a) Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng - Tiếng gõ, ồn cụm bánh - Khe hở lớn bánh trục cam bánh trục khuỷu khuỷu bánh cam Động hoạt động có tiếng gõ, ồn - Bánh bị nứt, gãy khác thường cụm bánh cam, chế độ tảI trọng tiếng gõ ồn rõ - Tiếng gõ, ồn cụm trục cam - Khe hở lớn bạc cam cổ trục cam bạc cam Động hoạt động có tiếng gõ, ồn - Trục cam bị nứt khác thường cụm trục cam, đặc biệt thay đổi chế độ tải trọng, tiếng gõ ồn rõ - Tiếng gõ, ồn cụm supáp, đòn - Mòn supáp, đòn mở mở lò xo - Khe hở lớn supáp ống dẫn Động hoạt động có nhiều tiếng hướng gõ, ồn cụm nắp máy, tốc độ không tải tiếng gõ ồn rõ b) Phương pháp kiểm tra - Dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm : tai nghe, que dò tiếng gõ động - Kiểm tra khe hở nhiệt supáp - Vận hành động đến nhiệt độ tiêu chuẩn - Tiến hành dùng nghe dò đặt vào vùng có nhiều tiếng gõ cụm trục cam, supáp bánh cam, đồng thời thay đổi chế độ tảI trọng động để xác định rõ tiếng gõ chi tiết - Tổng hợp giá trị âm vùng thông qua cường độ, tần số âm vùng nghe để so sánh với tiêu chuẩn dùng phương pháp loại trừ dần để xác định chi tiết hư hỏng Kiểm tra pha phân phối khí áp suất nén xi lanh a) Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng Hiện tượng hư hỏng - Khởi động, động không nổ Khởi động nhiều lần, động không nổ được, kèm theo tiếng va mạnh xích cam dây đai - Động khó nổ, công suất giảm Nguyên nhân hư hỏng - Đặt cam sai, sai lệch nhiều pha phân phối khí - Hoặc chùng, lỏng dây xích (hoặc dây đai) Hiện tượng hư hỏng Khởi động khó nổ, nổ kèm theo tiếng nổ ống xả nổ dội lại chế hoà khí, động hoạt động tăng tốc chậm không chạy chế độ không tải Nguyên nhân hư hỏng - Đặt cam sai, sai lệch nhỏ pha phân phối khí - Giảm áp suất nén, mòn hở vài supáp, supáp khe hở b) Phương pháp kiểm tra - Kiểm tra lại dấu cân cam puly bánh đà với thân máy - Dùng thiết bị kiểm tra áp suất nén xi lanh kết hợp dùng dầu nhờn cho vào xi lanh - Kiểm tra tượng nguyên nhân hư hỏng phận chi tiết sau dùng phương pháp loại trừ dần để phát xác định phận, chi tiết hư hỏng thực hành kiểm tra chẩn đoán a Làm động ôtô - Kê chèn bánh xe phanh xe an toàn - Dùng nước khí nén làm bên cụm tổng thành động ôtô b Kiểm tra bên cụm chi tiết - Dùng kính phóng đại quan sát vết nứt gãy vết chảy rỉ bên phận chi tiết động - Kiểm tra khe hở supáp - Kiểm tra cân cam động - Đo áp suất nén động c Kiểm tra cấu phân phối khí, vận hành động - Khởi động động - Kiểm tra tiếng gõ cụm chi tiết cấu phân phối khí d Tổng hợp số liệu xác định hư hỏng - Tổng hợp số liệu - Phân tích xác định hư hỏng thực hành kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật cấu phân phối khí a Kiểm tra độ sai lệch pha phân phối khí • Kiểm tra cân cam khe hở supáp - Kiểm tra điều chỉnh khe hở supáp tiêu chuẩn cho phép - Quay trục khuỷu cho pittông xi lanh ĐCT, cho supáp nạp xi lanh song hành vị trí chớm mở (supáp nạp xi lanh động xi lanh khe hở) - Quan sát dấu puly hay dấu bánh đà phảI trùng với dấu thân máy, lệch dấu phải cân cam dấu • Kiểm tra độ kín khít buồng cháy áp suất nén xi lanh động xăng = 1,2 – 1,5 Mpa, động điêzen = 3,0 – 5,0 MPa - Vận hành động đến nhiệt độ tiêu chuẩn tắt máy - Tháo bugi vòi phun lắp đồng hồ đo áp suất nén vào buồng cháy (động xăng dùng đồng hồ áp suất có số đo lớn đến1,5 Mpa, động điêzen dùng đồng hồ áp suất có số đo lớn đến16,0 Mpa) - Mở hết bướm ga, bướm gió khởi động động - Ghi nhận số đo áp suất nén xi lanh   Tiếp tục kiểm tra lần thứ hai ban đầu: - Cho vào buồng cháy thìa dầu nhờn qua lỗ bugi vòi phun quay trục khuỷu vài vòng (cho dầu tràn đều) - Lắp đồng hồ đo áp suất nén vào buồng cháy - Khởi động động hay quay trục khuỷu mở hết bướm gió, bướm ga Tổng hợp số đo áp suất lần thứ hai so sánh với lần đo thứ - Nếu kết áp suất nén lần thứ hai cao lần thứ nhất, chứng tỏ supáp đế supáp mòn hở - Nếu kết áp suất nén lần thứ hai lần thứ nhất, chứng tỏ supáp đế supáp có độ kín tốt (trường hợp đệm nắp máy tốt) - Hoặc nghe tiếng nổ ngược lại từ ống nạp chế hoà khí hở supáp nạp, tiếng nổ lốp bốp ống xả tăng tốc chứng tỏ hở supáp xả (có khói đen lọt ống xả lượng dầu nhờn tiêu hao tăng nhanh, chứng tỏ mòn hỏng đệm kín supáp) b Xác định tiếng gõ, ồn cấu phân phối khí (hình 2-2) • Chẩn đoán qua cảm nhận giác quan người - Dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm : tai nghe, que dò tiếng gõ động - Vận hành động đến nhiệt độ tiêu chuẩn - Tiến hành dùng nghe dò đặt vào vùng supáp, vùng trục cam vùng bánh cam, đồng thời tăng giảm tốc độ đột ngột để xác định rõ tiếng gõ cụm chi tiết - Tổng hợp giá trị âm vùng thông qua cường độ, tần số âm vùng nghe để so sánh với tiêu chuẩn xác định tình trạng kỹ thuật cụm chi tiết cấu phân phối khí a b Hình 2-2 Các vùng nghe tiếng gõ cấu phân phối khí a- Sơ đồ vùng nghe tiếng gõ b- dụng cụ kiểm tra tiéng gõ • Các vùng kiểm tra động Vùng (cụm chi tiết nắp máy) : bao gồm tiếng gõ supáp đòn mở, đội trục cam đặt nắp máy Âm tiếng gõ phát nhỏ đều, âm rõ động hoạt động chế độ không tải Nguyên nhân :  - Khe hở lớn đuôI su páp đòn mở đội, vấu cam - Cổ trục cam bạc lót mòn nhiều ( trục cam lắp thân máy, vùng nghe nằm xi lanh trục khuỷu) - Vấu cam mòn, đội ống dẫn mòn Vùng (cụm bánh ) : bao gồm tiếng gõ bánh trục khuỷu bánh trục cam lắp phía trước động vùng trục cam bạc cam Âm thanh rõ ở chế độ làm việc động Nguyên nhân :  - Các bánh sứt mẻ - Mòn nhiều cặp bánh cam D Kiểm tra vµ đánh giá t×nh trạng kĩ thuật chi tiết hệ thống phân phối khí - Kiểm tra trục đòn gánh đòn gánh: trước tiên làm trục đòn gánh, lỗ dầu trục đòn gánh đòn gánh dầu điêzen, sau dùng không khí nén xịt để tẩy lớp dầu - Kiểm tra trục đòn gánh có bị cào xước, gờ hay bị mòn mức điểm tiếp xúc đòn gánh Kiểm tra cac lỗ dầu trục đòn gánh đảm bảo phải thông sach *Kết luận: trục đòn gánh bị mài mòn nhẹ nên sử dụng lại - Kiểm tra đầu đòn gánh có bị mòn lõm nơi chúng tiếp xúc với đuôi xupap, vết lõm làm khó điều chỉnh đội (hình 2.25) Sau kiểm tra nhận thấy đòn gánh dùng lại Hình 2.25 : Đòn gánh + Kiểm tra ốc đai ốc điều chỉnh có bị hư hỏng không, qua quan sát nhận thấy ốc đai ốc điều chỉnh không bị mòn ren dùng lại + Kiểm tra tình trạng xupap: mặt nấm xupap, đuôi xupap, lò xo xupap - Trước tiên ta làm xupap cách dùng giấy nhám 1000 chà muội than phần nấm, sau dùng dầu điêzen rửa xupap bơm để làm khô xupap Sau kiểm tra nhận thấy xupap, lò xo xupap sử dụng lại Mặt nấm xupap có muội than bám nhiều nguyên nhân nhiên liệu chưa cháy hết thân xupap có dấu hiệu mài mòn Vì vậy, ta tiến hành xoáy, rà xupap (hình 2.26) Hình 2.26:xupap Hình 2.27: nắpxylanh + Kiểm tra rỗ mòn trục cam Thay trục cam cam bị rỗ mòn hết bề rộng Sử dụng panme đo thước cặp điện tử đo kiểm tra ngõng trục cam Hình 2.28 : Trục cam 1- cổ trục 3- cổ trục 2- cổ trục 4- cổ trục Theo catalô máy + Đường kính cổ trục cam 65,25 mm, khe hở ngõng trục bạc lót trục cam cho phép 0,07-0,1mm, giới hạn 0,25mm * Đo đạc: kích thước cổ trục cam * Kết luận: dựa vào kích thước cổ trục cam, ta nhận thấy khe hở cổ trục cam bạc ổ đỡ trục cam nằm giới hạn cho phép trục cam dùng lại * Kết luận chung - Trục đòn gánh đòn gánh tốt sử dụng lại Vì ta làm vệ sinh dầu đốt dùng bơm để thông lỗ dầu - Xupap cần đánh bóng mặt nấm tiến hành xoáy xupap, điều chỉnh khe hở nhiệt cho đảm bảo - Qua kiểm tra trục cam dùng tốt, ta lau chùi dầu điêzen dùng khí nén tẩy lớp dầu [...]... dấu lại trùng như ở hình 3 và ta dùng căn lá kiểm tra lại sau đó cho động cơ hoạt động nghe tiếng gõ của xupáp Lắp nắp che nắp máy ( dùng khẩu để lắp ) C.Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng cơ cấu phân phối khí:  Các thông số kỹ thuật của cơ cấu phân phối khí - Pha phân phối khí - Độ ồn và tiếng gõ 1 Kiểm tra tiếng gõ, ồn của cơ cấu phân phối khí a) Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng Hiện tượng hư hỏng Nguyên... máy số một lên điểm chết trên Nhìn dấu của puli và bánh đà trùng nhau.Và đưa trục cam vào trong thân động cơ Chú ý: Khi đưa trục cam vào phải cân tâm Sao cho dấu trên bánh răng cam trùng với dấu bánh răng trục cơ. Và kiểm tra lại bằng cách quay piston của máy số một lên điểm chết trên ở thời kỳ cuối nén đầu nổ.Và quan sát dấu trên bánh răng cam trùng với dấu bánh răng trục cơ thì quá trình đặt cam là... trọng động cơ để xác định rõ tiếng gõ của các chi tiết - Tổng hợp các giá trị âm thanh của các vùng thông qua cường độ, tần số âm thanh của các vùng nghe để so sánh với các tiêu chuẩn và dùng phương pháp loại trừ dần để xác định được chi tiết hư hỏng 2 Kiểm tra pha phân phối khí và áp suất nén xi lanh a) Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng Hiện tượng hư hỏng - Khởi động, động cơ không nổ được Khởi động. .. hơn Việc sửa chữa này vẫn đảm bảo được pha phối khí và độ mở của xupáp như cam mới Tuy nhiên các vấu cam chỉ được mài một lần vì nếu mài nhiều lần sẽ làm cho đỉnh cam bị nhọn, ảnh hưởng xấu đến sự làm việc bình thường của cơ cấu phân phối khí - Một số cam thiết kế có bề mặt côn (khoảng 0,10 ÷ 0,20) để làm việc với đáy con đội hơi lồi (đáy cầu), để tạo ra chuyển động xoay con đội trong quá trình làm việc,... supáp, đòn - Mòn supáp, đòn mở mở và lò xo - Khe hở lớn giữa supáp và ống dẫn Động cơ hoạt động có nhiều tiếng hướng gõ, ồn ở cụm nắp máy, tốc độ không tải tiếng gõ ồn càng rõ b) Phương pháp kiểm tra - Dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm : bộ tai nghe, bộ que dò tiếng gõ động cơ - Kiểm tra khe hở nhiệt của supáp - Vận hành động cơ đến nhiệt độ tiêu chuẩn - Tiến hành dùng các bộ nghe dò đặt vào các vùng... việc được 3 Các cổ trục, vấu Do ma sát khi làm việc, cam ,vấu lệch tâm bị chất lượng dầu bôi trơn mòn kém Làm thay đổi pha phối khí dẫn đến năng xuất của bơm xăng, công xuất động cơ bị giảm 4 Bạc bị mòn Do ma sát khi làm việc Làm tăng khe hở giữa bạc và cổ trục gây va đập khi động cơ làm việc 5 Bánh răng cam bị mòn, sứt mẻ Do va đập trong quá trình làm việc và bôi trơn kém Gây tiếng kêu khi làm việc... Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng Hiện tượng hư hỏng - Khởi động, động cơ không nổ được Khởi động nhiều lần, nhưng động cơ không nổ được, kèm theo tiếng va mạnh và đều ở xích cam hoặc dây đai - Động cơ khó nổ, công suất giảm Nguyên nhân hư hỏng - Đặt cam sai, sai lệch nhiều pha phân phối khí - Hoặc chùng, lỏng dây xích (hoặc dây đai) ... kĩ thuât và phả hoạt động tốt 8.Trục cam và bạc lót a.Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu quả TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả 1 Trục cam bị cong Do tháo lắp không đúng kỹ thuật hoặc các gối dỡ không đồng tâm Làm cho các ổ trục bạc lót bị mòn nhanh 2 Trục bị xoắn, nứt, gãy Do bạc bị bó kẹt Làm sai góc phối khí, có thể làm cho động cơ không thể làm việc được 3 Các cổ trục, vấu Do ma sát khi làm việc, cam... - Khe hở lớn giữa bánh răng trục cam và bánh răng trục khuỷu khuỷu và bánh răng cam Động cơ hoạt động có tiếng gõ, ồn - Bánh răng bị nứt, gãy khác thường ở cụm bánh răng cam, ở mọi chế độ tảI trọng đều tiếng gõ ồn rõ đều - Tiếng gõ, ồn của cụm trục cam và - Khe hở lớn giữa bạc cam và cổ trục cam bạc cam Động cơ hoạt động có tiếng gõ, ồn - Trục cam bị nứt khác thường ở cụm trục cam, đặc biệt khi thay... bánh răng cam trùng với dấu trên thân máy thì quatrình đặt cam là đạt yêu cầu Nếu bánh răng camkhông trùng với dấu trên thân máy thì quá trìnhthì quá trình đặt cam sai và tiến hành đặt lại Ta tháo dây đai ra và xoay bánh răng trục cam đi một góc nhỏ và lắp dây đai vào thử kiểm tra đến khi nào đạt thì thôi b) Đặt cam trong thân động cơ Dùng tay quay quay trục khuỷu động cơ theo chiều làm việc cho piston