Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng - Khởi động, động cơ không nổ được
Khởi động nhiều lần, nhưng động cơ không nổ được, kèm theo tiếng va mạnh và đều ở xích cam hoặc dây đai.
- Đặt cam sai, sai lệch nhiều pha phân phối khí
- Hoặc chùng, lỏng dây xích (hoặc dây đai)
- Động cơ khó nổ, công suất giảm
Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Khởi động khó nổ, nhưng vẫn nổ
được và kèm theo tiếng nổ ở ống xả hoặc nổ dội lại bộ chế hoà khí, động cơ hoạt động nhưng tăng tốc chậm và không chạy được chế độ không tải.
- Đặt cam sai, sai lệch nhỏ pha phân phối khí
- Giảm áp suất nén, do mòn hở một vài supáp,
hoặc supáp không có khe hở.
b) Phương pháp kiểm tra
- Kiểm tra lại dấu cân cam trên puly hoặc trên bánh đà với thân máy
- Dùng thiết bị kiểm tra áp suất nén của các xi lanh và kết hợp dùng dầu nhờn cho vào xi lanh
- Kiểm tra các hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của từng bộ phận chi tiết sau đó dùng phương pháp loại trừ dần để phát hiện và xác định đúng bộ phận, chi tiết hư hỏng.
3. thực hành kiểm tra chẩn đoán a. Làm sạch động cơ và ôtô
- Kê chèn bánh xe và phanh xe an toàn
- Dùng nước và khí nén làm sạch bên ngoài các cụm tổng thành động cơ và ôtô b. Kiểm tra bên ngoài các cụm chi tiết
- Dùng kính phóng đại quan sát các vết nứt gãy và vết chảy rỉ bên ngoài các bộ phận và chi tiết của động cơ.
- Kiểm tra khe hở của các supáp - Kiểm tra cân cam động cơ - Đo áp suất nén của động cơ
c. Kiểm tra cơ cấu phân phối khí, khi vận hành động cơ - Khởi động động cơ
- Kiểm tra tiếng gõ của các cụm chi tiết cơ cấu phân phối khí d. Tổng hợp số liệu và xác định hư hỏng
- Tổng hợp số liệu
- Phân tích và xác định hư hỏng
4. thực hành kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật cơ cấu phân phối khí a. Kiểm tra độ sai lệch của pha phân phối khí
• Kiểm tra cân cam và khe hở supáp
- Kiểm tra và điều chỉnh khe hở của các supáp đúng tiêu chuẩn cho phép
- Quay trục khuỷu cho pittông xi lanh 1 về ĐCT, cho supáp nạp của xi lanh song hành ở vị trí chớm mở (supáp nạp xi lanh 4 của động cơ 4 xi lanh không có khe hở)
- Quan sát dấu trên puly hay dấu trên bánh đà phảI trùng với dấu trên thân máy, nếu lệch dấu phải cân cam đúng dấu.
• Kiểm tra độ kín khít của buồng cháy
áp suất nén của xi lanh động cơ xăng = 1,2 – 1,5 Mpa, động cơ điêzen = 3,0 – 5,0 MPa
- Vận hành động cơ đến nhiệt độ tiêu chuẩn và tắt máy
- Tháo bugi hoặc vòi phun và lắp đồng hồ đo áp suất nén vào buồng cháy (động cơ xăng dùng đồng hồ áp suất có chỉ số đo lớn nhất đến1,5 Mpa, động cơ điêzen dùng đồng hồ áp suất có chỉ số đo lớn nhất đến16,0 Mpa).
- Mở hết bướm ga, bướm gió và khởi động động cơ - Ghi nhận các số đo áp suất nén của từng xi lanh
Tiếp tục kiểm tra lần thứ hai như ban đầu:
- Cho vào buồng cháy một thìa dầu nhờn qua lỗ bugi hoặc vòi phun và quay trục khuỷu vài vòng (cho dầu tràn đều).
- Lắp đồng hồ đo áp suất nén vào buồng cháy
- Khởi động động cơ hay quay trục khuỷu và mở hết bướm gió, bướm ga.
Tổng hợp các số đo áp suất lần thứ hai và so sánh với lần đo thứ nhất
- Nếu kết quả áp suất nén lần thứ hai cao hơn lần thứ nhất, chứng tỏ supáp và đế supáp mòn hở.
- Nếu kết quả áp suất nén lần thứ hai như lần thứ nhất, chứng tỏ supáp và đế supáp có độ kín tốt (trường hợp đệm nắp máy tốt).
- Hoặc nghe tiếng nổ ngược lại từ ống nạp và bộ chế hoà khí là do hở supáp nạp, tiếng nổ lốp bốp ở ống xả khi tăng tốc chứng tỏ hở supáp xả (có khói đen lọt ra ống xả và lượng dầu nhờn tiêu hao tăng nhanh, chứng tỏ mòn hỏng đệm kín supáp).
b. Xác định tiếng gõ, ồn của cơ cấu phân phối khí (hình 2-2)
• Chẩn đoán qua cảm nhận của giác quan con người
- Dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm : bộ tai nghe, bộ que dò tiếng gõ động cơ - Vận hành động cơ đến nhiệt độ tiêu chuẩn
- Tiến hành dùng các bộ nghe dò đặt vào các vùng supáp, vùng trục cam và vùng bánh răng cam, đồng thời tăng giảm tốc độ đột ngột để xác định rõ tiếng gõ của cụm chi tiết.
- Tổng hợp các giá trị âm thanh của các vùng thông qua cường độ, tần số âm thanh của các vùng nghe để so sánh với các tiêu chuẩn và xác định tình trạng kỹ thuật của các cụm chi tiết cơ cấu phân phối khí.
a b Hình 2-2. Các vùng nghe tiếng gõ cơ cấu phân phối khí
a- Sơ đồ các vùng nghe tiếng gõ b- các dụng cụ kiểm tra tiéng gõ
• Các vùng kiểm tra động cơ
Vùng 1 (cụm chi tiết của nắp máy) : bao gồm tiếng gõ của supáp và đòn mở, con đội hoặc trục cam đặt ở nắp máy. Âm thanh tiếng gõ phát ra nhỏ đều, âm thanh càng rõ khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải.
Nguyên nhân do :
- Khe hở lớn giữa đuôI su páp và đòn mở hoặc con đội, hoặc vấu cam - Cổ trục cam và bạc lót mòn nhiều ( trục cam lắp trong thân máy, thì vùng
nghe nằm giữa xi lanh và trục khuỷu)
- Vấu cam mòn, hoặc con đội và ống dẫn mòn
Vùng 2 (cụm bánh răng ) : bao gồm tiếng gõ của bánh răng trục khuỷu và bánh răng trục cam lắp ở phía trước động cơ và vùng trục cam và bạc cam.
Âm thanh đều thanh và rõ ở mọi ở chế độ làm việc của động cơ.
Nguyên nhân do :
- Các bánh răng sứt mẻ
- Mòn nhiều cặp bánh răng cam cơ