HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ SỬ DỤNG KHÔNG TRỤC CAM (CAMLESS)

HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ SỬ DỤNG KHÔNG TRỤC CAM (CAMLESS)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO MÔN NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG CHỦ ĐỀ: HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ SỬ DỤNG KHƠNG TRỤC CAM (CAMLESS) Lớp học phần: ICEP330330_18_2_09CLC Giảng viên: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt TP HCM, ngày tháng năm 2019 LÝ DO SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ Kể từ động đốt đời, kỹ sư phát triển khái niệm để làm cho hệ thống hiệu Kiểm sốt kỹ thuật số yếu tố làm cho động hoạt động (nhiên liệu, khơng khí đánh lửa) mang lại bước nhảy vọt lớn cải tiến Đánh lửa nhiên liệu sử dụng để phân phối học thơng qua phân chia chế hòa khí điều khiển điện tử cách sử dụng Bộ điều khiển động (ECU) Kiểm soát việc cung cấp khơng khí điện tử yếu tố quan trọng cuối mở lối nhà thiết kế động Trong tất loại động đốt trong, trục khuỷu liên kết với trục cam qua dây đai răng, xích bánh Khi trục khuỷu quay, trục cam quay theo đóng mở xupap nạp xả Trong công nghiệp ô tô, trục cam phận thiếu động đốt trong, đó, để tối ưu hoạt động van nạp van xả, hãng xe cho mắt công nghệ trục cam biến thiên (variable camshaft) giúp tăng giảm thời gian đóng mở van tùy theo tình trạng làm việc động (van mở lớn xe tăng tốc leo dốc mở vừa phải đường đổ dốc) Honda tiên phong với cơng nghệ VTEC, Toyota có VVT-i, BMW có VANOS, NISSAN có VVEL, Mitsubishi có MIVEC… Tuy nhiên, công nghệ động không sử dụng trục cam này, van nạp van xả tích hợp phận bơm thủy lực điều khiển điện tử Hệ thống cung cấp khả độc kiểm sốt độc lập van nạp xả Đối với tải động nào, thời gian nạp xả lập trình độc lập Hệ thống định dựa điều kiện lái xe, sử dụng để tối đa hóa hiệu suất giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu khí thải Điều cho phép mức độ kiểm soát lớn động mà cung cấp lợi ích hiệu suất đáng kể Trục cam, điều khiển mở đóng van đầu vào van xả, liên kết học với trục khuỷu, nghĩa thời gian thời gian kiện van cố định định vị trí động Động Camless, phát triển vài công ty, loại bỏ liên kết học kiện van vị trí động Thay vào đó, van điều khiển điện tử, kỹ sư có tồn quyền kiểm sốt vị trí van kết khơng khí cung cấp cho buồng đốt Có lẽ ví dụ tiếng động khơng có cam Koenigsegg FreeValve Công ty trang bị thêm cơng nghệ cho động sản xuất có kết cho thấy mômen xoắn tăng 47%, công suất tăng 45%, tiêu thụ nhiên liệu giảm 15% giảm 35% lượng khí thải Lợi ích khác? Loại bỏ trục cam tất thiết bị thời gian liên quan có nghĩa động trở nên nhỏ gọn nhẹ nhiều Van positon tối ưu hóa cho việc hủy kích hoạt xi lanh để giảm tổn thất bơm Sau xử lý, chẳng hạn chuyển đổi xúc tác, giảm chí loại bỏ Các van đầu vào sử dụng để tiết lưu động cơ, cải thiện đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu giảm chi phí Vậy lại làm điều trước đây? Điều khiển van điện tử thách thức lớn truyền động rào cản lớn Ví dụ, lấy động xe đường bình thường có tốc độ lên tới 6.000 vòng / phút chịu đựng tơi Điều có nghĩa tuyến đường đỏ, van nạp xi lanh mở đóng 50 lần giây, kiện van 20 mili giây Van hoạt động tốc độ với độ xác cần thiết động đòi hỏi hệ thống truyền động phức tạp Vậy lái xe có động camless? Vâng, FreeValve có nguyên mẫu hoạt động, hỗ trợ từ Qoros Auto (một nhà sản xuất xe Trung Quốc) công nghệ sử dụng với kiến trúc động có Tuy nhiên, nhà sản xuất xe thường thận trọng áp dụng công nghệ chưa chứng minh, đặc biệt phận động NỘI DUNG 1) Cấu tạo hệ thống phân phối khí khơng trục cam (SVA by Valeo): 1: Nam châm điện 2:Chén chặn 3: Phần ứng 4: Lò xo 5: Xupap 6: Lò xo giãn 7: Lò xo nén Cấu tạo hệ thống xupap điều khiển không trục cam gồm nam châm điện (electromagnet) đặt phía đỉnh xupap, miếng sắt từ đóng vai trò phần ứng kết nối với xupap, lò xo hồn lực, chén chặn xupap Khi nam châm điện phía kích hoạt tạo lực từ trường hút miếng sắt phần ứng lên làm cho xupap vị trí đóng Khi từ tính nam châm điện phía bị ngắt, miếng sắt phần ứng kết nối với đuôi xupap bị kéo xuống lò xò Bộ chấp hành nam châm điện phía trì xupap vị trí mở Tối ưu hóa hỗn hợp nhiên liệu khơng khí chuyển động Mỗi van động hoạt động độc lập với độc lập với vị trí piston Valeo trình bày sản phẩm Van thông minh không van (SVA) Triển lãm ô tô Frankfurt năm 2005 Trong động khơng có cam, van động vận hành riêng lẻ truyền động đặt bề mặt đầu xi lanh, phía van dẫn hướng Mỗi truyền động liên kết với Bộ điều khiển van gắn động (VCU) để đảm bảo định vị tối ưu tất van thực chức truyền động điện Do đó, hệ thống SVA thay đai cam học thông thường, trục cam cam theo thủy lực Bằng cách kiểm sốt khí dư, giảm thiểu tổn thất bơm vơ hiệu hóa xi lanh van, cơng nghệ giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khí thải ô nhiễm tới 20% Người tiêu dùng hưởng lợi từ hiệu suất nâng cao thoải mái lái xe, gia tăng mô-men xoắn động cấp thấp Valeo làm việc hai hệ thống không cam khác nhau, hệ thống bao gồm truyền động, Bộ điều khiển van (VCU), đường ray dây Bộ điều khiển điện tử (ECU) với chiến lược cụ thể dành cho khái niệm Van động cơ: Piston van gắn vào đầu van van Piston trượt bên cánh tay Các khe hở tay áo van Piston cho phép chất lỏng thủy lực vào Một dấu phần cánh tay ngăn không cho chất lỏng thoát vào cổng tiêu thụ xả Van điện từ: Các solen có cực từ hình nón Điều làm giảm khơng khí lan truyền lần chụp định Các van thường đóng cân thủy lực q trình chuyển động Chỉ có chút cân tồn nơi chưa mở hồn tồn đến nơi kín hồn tồn Một lò xo mạnh cần thiết để có clip tắt nhanh thấp lần kích hoạt Sự lượng thủy lực lớn trình tắt điện từ cao thấp đơn vị diện tích xảy tốc độ Piston cao Do đó, đóng cửa điện từ nhanh, phục hồi lượng tốt 2) Các loại cấu dẫn động van thẳng dung cho động không trục cam: Khái niệm: Động vội vã không hoạt động lớn tốc độ quay cao lò xo học khơng phù hợp để loại bỏ van nhanh chóng để cung cấp giải phóng mặt cho Piston Kỹ thuật van khí nén Renault lấy lò xo thép điểm địa hình với trọng lượng nhẹ ống thổi khí nén Những thứ loại bỏ van nhanh làm giảm khả can thiệp van Pít-tơng điều chỉnh lực đơn vị diện tích Ngồi ra, tổng độ căng vị trí cần thiết để trì van bung xoắn ốc hậu kiểm soát vận đơn nâng cực lớn với nhấn mạnh thêm vào tất tàu van Các hệ thống khí nén chia sẻ kho chứa lực chung đơn vị diện tích trì mức độ khơng hoạt động mạnh hơn, huy van cách hiệu mà không cần lực nâng cực đại phụ tải Hoạt động điện: Nam châm điện sử dụng để tạo khe hở tắt van giữ nơi mà di chuyển Các truyền động điện giống truyền động học ngoại trừ việc ông chủ điều khiển thay động điện Cử quay động chuyển sang thay tuyến tính truyền động Có q nhiều thiết kế truyền động phụ gia đại công ty sản xuất chúng để giữ phương pháp độc quyền họ Các tín đồ mơ tả tổng quát truyền động phụ gia điện thực Phương pháp điều khiển van thường tìm thấy thiết kế động khơng có cam Một người ủng hộ kỹ thuật Valeo thiết kế sử dụng sản xuất hàng loạt năm 2009 Về bản, động điện tự động kết nối với người bảo vệ nhà tù chì để chuyển động quay động điện làm trục vít dẫn Một nhân viên bảo vệ nhà tù dẫn đầu có sợi cuộn khơng bị gián đoạn gia công chu vi Bảo vệ nhà tù chì ren hạt chì với togss cuộn phù hợp Đai ốc ngăn khơng cho quay vít chì Do đó, người bảo vệ nhà tù chì bị xoay, đai ốc lái dọc theo vòng tròn Cách cử đai ốc phụ thuộc vào cách chuyển động quay người bảo vệ nhà tù Bằng cách liên kết liên kết với đai ốc, cử chuyển sang thay phụ gia sử dụng Hoạt động thủy lực: Thiết bị truyền động thủy lực xi lanh thủy lực thường liên quan đến xi lanh giữ Piston Hai bên Piston điều áp khử áp suất để thực thay phụ gia xác có kiểm sốt Piston uốn cong tất kết nối với Piston Van mở đóng bị ảnh hưởng chế van huy dòng chảy chất lỏng thủy lực từ xi lanh thủy lực Việc thay phụ gia vật lý đơn dọc theo trục Piston xi lanh Thiết kế dựa quy tắc học chất lỏng Minh họa tương tự thiết bị truyền động thủy lực vận hành thủ công động squat tự động thủy lực Thông thường, thuật ngữ thiết bị truyền động thủy lực trực tiếp, đại diện cho thiết bị điều khiển bơm thủy lực Các phương pháp khám phá để sử dụng chế thủy lực để di chuyển van động Một số mục đích để thành cơng vận tốc động thấp người tuyên bố thực kết thúc cách có ý nghĩa với nhu cầu RPM cao Hệ thống thủy lực có vấn đề từ cơng việc: 1) Chất lỏng di chuyển nhanh, có xu hướng di chuyển chất rắn Một hệ thống thủy lực di chuyển nhanh để ngắt van ô tô với vận tốc cần thiết xe cần lực lớn đơn vị diện tích với tất công việc đương nhiệm, bao gồm nhu cầu lượng dư thừa bơm thủy lực Ngay đạt vận tốc động cao hơn, chuyển động van viết tắt khơng hồn tồn theo mong muốn 2) Nhiệt độ thay đổi theo mùa phạm vi rộng Môi trường thủy lực thay đổi độ nhớt nhiệt độ thay đổi, điều làm cho khác biệt cách trình bày cơng khai hệ thống khó điều khiển Sử dụng lò xo van để giúp hệ thống thủy lực bên cạnh việc vận hành động đạt vận tốc cao Để thực chỗ ngồi van mềm, hệ thống thủy lực phải kiểm soát cẩn thận Điều khiển giữ việc sử dụng máy tính trang bị máy dò thực xác 3) Nguyên lý hoạt động: Để loại bỏ cam, trục cam cấu kết nối khác, động camless làm việc với phận cảm biến - cảm biến, điều khiển điện tử truyền động cảm biến sử dụng liên quan đến hoạt động van Các cảm biến nhận biết gửi thông tin cảm biến tốc độ trục khuỷu, cảm biến xung kim phun, cảm biến vị trí van cảm biến khí xả cảm biến Cảm biến gửi tín hiệu đến phận điều khiển theo tín hiệu ECU gửi dòng điện để vận hành nâng van Bộ điều khiển điện tử bao gồm vi xử lý, cung cấp với thuật toán phần mềm Bộ vi xử lý ECU có khả thực q trình nâng thời gian tính tốn thời gian nâng van theo RPM động 1 – Tín hiệu từ cảm biến – Xupap nạp – ECU – Nam châm điện xupap xả – Nam châm điện xupap nạp – Xupap xả Hệ thống sử dụng nam châm điện để đóng mở xupap Tín hiệu nhập vào từ cảm biến thơng qua mạch giao tiếp nhập/xuất vị trí pittong, tốc độ động cơ, tố độ xe, nhiệt độ nước làm mát, áp suất khí nạp…ECU liên tục nhận tín hiệu từ cảm biến sau tính tốn thời gian độ nâng xupap tối ưu để điều khiển chấp hành nam châm điện Sự xác tín hiệu đầu vào quan trọng để động hoạt động hiệu 4) Ưu điểm nhược điểm động cơ: Ưu điểm: -Giảm 20% lượng nhiên liệu tiêu thu, đồng thời giảm lượng khí thải độc mơi trường máy tính điện tử điều khiển xupap đóng mở xác, xupap xilanh đóng mở hồn tồn độc lập, điều khơng thể có loại động sử dụng trục cam -Kết cấu đơn giản khơng phận truyền động, nắp máy đơn giản hóa, giảm phận chuyển động nên lực cản động ma sát giảm đáng kể, từ công suất, momen xoắn cải thiện động sinh công để làm bánh xe chuyển động, tăng khoảng 20% momen xoắn động tốc độ thấp Đặc trưng động cơ: Giảm 20% mức tiêu hao nhiên liệu Giảm 20% khí thải gây nhiễm môi trường Tăng 20% mô men xoắn động cấp thấp Nhược điểm: Đóng mở van cần nhiều thời gian Điện từ khơng thể chạy vòng / phút Giá thành cao Như cầu lượng tăng Chiến lược kiểm soát vận tốc ghế van cần sửa đổi 5) Lịch sử cải tiến: Các nhà nghiên cứu suốt thập kỷ trước đã đề xuất, tạo mẫu thử nghiệm phiên truyền động van cho bên động đốt Thiết kế họ thực nhiều hình thức, từ điện khí hóa (1) đến thủy điện (2), (3) Những thiết kế dựa solenoids điện mở đóng van khí nén thủy lực Các chất lỏng kiểm sốt sau kích hoạt van động Phần lớn tài liệu có sẵn liên quan đến việc kiểm sốt solenoids mơ hình máy tính hệ thống điều khiển (2), (3), (4), (5) (6) Nghiên cứu việc kiểm soát solenoids quan trọng độ xác phản ứng chúng hạn chế yếu tố để phát triển thiết bị truyền động van camless đáng tin cậy Một dự án toàn diện sử dụng điều khiển điện từ truyền động khí nén hoàn thành năm 1991 (1) Nghiên cứu bao gồm phát triển truyền động, 16 bitbộ vi xử lý để kiểm soát thử nghiệm so sánh Ford 1.9 lít tiêu chuẩn, đánh lửa, nhiên liệu cổng phun động bốn xi lanh động sửa đổi chocamless dẫn động Thử nghiệm so sánh động chưa sửa đổi với động tương tự,được thay đổi để bao gồm tám truyền động khí nén thay cho trục cam tiêu chuẩn Như Gouldet al bang, công việc họ coi khả thi để thực caoyêu cầu lượng truyền động Hơn nữa, mối quan tâm liên quan đến việc thiếu nghiên cứucho động lực dòng khí thiết kế thời gian van biến đổi đưa tác giả.Các động lực dòng chảy thay đổi góp phần vào kết thuận lợi khơng quán Vì nghiên cứu đề xuất Đại học South Carolina sử dụng lĩnh vực thiết bị áp điện để thay solenoids thiết kế trước đó, nghiên cứu tài liệu áp điện - thiết bị truyền động thủy lực hồn thành Thơng qua tìm kiếm, người ta thấy kết hợp độ xác, lực chuyển vị thách thức lớn phải đối mặt với thiết bị truyền động Nghiên cứu gần hoàn thành Mauck et al (7) nhu cầu cánh thông minh công nghệ tập trung vào khả sản xuất bơm thủy lực lai chuyển vị lớn (0,1 đến 10 mm) với lực cao (10 đến 2000 N) Đây nội tuyến với đề xuất này; nhiên, tần số truyền động (1) giới hạn mức thấp trung gian tần số (0,1 đến 200 Hz) Điều khơng tương thích với u cầu tần số cao động khơng có cam Cơng việc trước Yokota Akutu (8) dẫn đến loại van poppet tắt hoạt động tốc độ cao Tuy nhiên, truyền động bị giới hạn kHz nhị phân đơn giản chức - mở đóng Điều khơng tương thích với yêu cầu biến thời gian nâng cần thiết cho động camless Một, gần hơn, tiến điều khiển áp điện cao tần thiết bị truyền động thủy lực hoàn thành Roberts et al (9) Hệ thống họ cung cấp truyền động tần số lên đến 24 kHz, hành trình van bị giới hạn tốc độ 40 Tài liệu tham khảo (1) Gould, L; Richeson, W; and Erickson, F., 1991, “Performance Evaluation of a Camless Engine Using Valve Actuation with Programmable Timing,” SAE Paper No 910450 2) Dobson, N and Muddell, G., 1993, “Active Valve Train System Promises to Eliminate Camshafts,” Automotive Engineer February / March 1993 (3) Anderson, M; Tsao, T-C; and Levin, M., 1998, “Adaptive Lift Control for a Camless Electrohydraulic Valvetrain,” SAE Paper No 981029 (4) Kim, D; Anderson, M; Tsao, T-C; and Levin, M., 1997, “Dynamic Model of a Springless Electrohydraulic Valvetrain,” SAE Paper No 970248 (5) Ashhab, M-S; and Stefanopoulou, A., 2000, “Control-Oriented Model for Camless Intake Process – Part 1,” Transactions of the ASME Vol 122, March 2000 (6) Ashhab, M-S; and Stefanopoulou, A., 2000, “Control of a Camless Intake Process – Part II,” ASME Journal of Dynamic Systems, Measurement, and Control – March 2000 (7) Mauck, L; Menchaca, J; and Lynch, C., 2000, “Piezoelectric Hydraulic Pump Development,” Proceedings of SPIE – The International Society for Optical Engineering 3985 Mar 6-9, 2000 (8) Yokoat, S; and Akutu, K., 1991, “Fast-acting Electro-hydraulic Digital Transducer (A Poppet-type On-off Valve Using a Multilayered Piezoelectric Device),” JSME International Journal, Series 2: Fluids Engineering, Heat Transfer, Power, Combustion, Thermophysical Properties Vol 34 No 4, Nov 1991 (9) Roberts, D; Hagood, N; Su, Y-H; Li, H; Carretero, J., 2000, “Design of a Piezoelectrically-driven Hydraulic Amplification Microvalve for High Pressure, High Frequency Applications,” Proceedings of SPIE – The International Society for Optical Engineering 3985 Mar 6-9, 2000 6) Phân tích ưu điểm: 7) TTình hình sử dụng tương lai Việt Nam giới : Tại Việt Nam: Những xe VinFast mới, trưng bày Paris Motor Show 2018, cung cấp động cao cấp, thoải mái an toàn, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm Günter K Fearl, Phó chủ tịch cấp cao AVL, nhà thiết kế động hệ thống truyền lực hàng đầu hợp tác với VinFast để sửa đổi động BMW N20 tiếng Với động phổ biến phải phục vụ thị trường toàn cầu, điều chỉnh sản phẩm phù hợp với đặc điểm khu vực quốc gia Do đó, cách tiếp cận VinFast sửa đổi động N20 - động tốt giới - để đáp ứng nhu cầu Việt Nam Hệ thống Valvetronic hệ N20 thay hệ thống mạnh mẽ hiệu giúp cắt giảm chi phí bảo trì Trong đó, kiểm soát lái điều chỉnh theo nhu cầu người dân Việt Nam Tôi đảm bảo với bạn động tốt giới, phù hợp với nhu cầu người Việt Nam Động sản xuất địa phương chuỗi sản xuất đại giới, nhập từ Đức để đảm bảo chất lượng hàng đầu với giá cạnh tranh Động đặc biệt VinFast, cung cấp chất lượng lái xe tiêu chuẩn quốc tế Nó tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu khí thải nhiễm, thoải mái an tồn Nó thực phù hợp với Việt Nam Những xe sản xuất Việt Nam với quy trình sản xuất đại hàng đầu giới để đảm bảo chất lượng với giá hợp lý Trên giới: Động khơng có cam từ FreeValve, tập đồn chị em Koenigsegg, chứng minh công nghệ hoạt động cách lái xe lên sân khấu buổi thuyết trình Qoros Triển lãm tơ Quảng Châu vào tháng 11 năm 2016 Đây bước tiến lớn van cải tiến- hệ thống kiểm sốt thực vào sản xuất Cơng nghệ bước lên sân khấu động tăng áp 1.6 lít hatchback Qoros sửa đổi đặc biệt Theo FreeValve, động tạo công suất 230 mã lực (172 kilowatt) mô-men xoắn 236 pound-feet (320 Newton-mét) Các số báo cáo tương đương với công suất cao 47 phần trăm, mômen xoắn 45 phần trăm tiết kiệm nhiên liệu tốt 15 phần trăm so với động với valvetrain thông thường Christian von Koenigsegg, Chủ tịch FreeValve cho biết, việc tiến gần đến việc sản xuất hàng loạt công nghệ FreeValve bước hướng tới lời hứa giảm lượng khí thải CO2 quan trọng Hệ thống có nghĩa động không cần thiết bị đo thời gian truyền thống chí loại bỏ phần thân van tiết lưu, chất thải hệ thống phun trực tiếp Những thay đổi giải phóng 44 pound (20 kg) yêu cầu khỏi động làm cho nhỏ cách loại bỏ nhiều thành phần Trước động khơng có cam thực bán, nhiều thử nghiệm Qoros FreeValve bắt đầu đánh giá đội xe họ tiến gần để thực đưa động với công nghệ bán FreeValve làm việc động khơng có cam từ năm 2000 Vào năm 2012, cơng ty chí phát triển phiên nguyên mẫu sử dụng Koenigsegg chanh biturbo V8 Công ty hiển thị khái niệm hệ thống với Qoros Auto China vào đầu năm 8) Ý kiến cá nhân: Để loại bỏ cam, trục cam cấu kết nối khác, động camless làm việc với phận cảm biến - cảm biến, điều khiển điện tử truyền động cảm biến sử dụng liên quan đến hoạt động van Các cảm biến nhận biết gửi thông tin cảm biến tốc độ trục khuỷu, cảm biến xung kim phun, cảm biến vị trí van cảm biến khí xả cảm biến Cảm biến gửi tín hiệu đến phận điều khiển theo tín hiệu ECU gửi dòng điện để vận hành nâng van Bộ điều khiển điện tử bao gồm vi xử lý, cung cấp với thuật tốn phần mềm Bộ vi xử lý ECU có khả thực trình nâng thời gian tính tốn thời gian nâng van theo RPM động Mặc dù có số nhược điểm, hy vọng van điện điện thay công nghệ trục cam thông thường Một động piston không cam van tự động có van poppet hoạt động truyền động điện từ, thủy lực khí nén thay cam thơng thường Một động piston không cam van tự động có van poppet hoạt động truyền động điện từ, thủy lực khí nén thay cam thơng thường Trục cam thường có thùy van, với thời gian van cố định nâng Trục cam quay với tốc độ nửa trục khuỷu Việc sử dụng động khơng có cam tạo điều kiện cho kỷ nguyên ngành cơng nghiệp tơ Các lợi ích việc khai thác lớn động đốt theo ứng dụng ổ đĩa, kiểm sốt khí thải tốt để hạn chế ô nhiễm mức độ nhiều lợi ích Trong giai đoạn đầu nghiên cứu nghiên cứu, chúng tơi lâu kết luận điều vững Mặc dù tất nghiên cứu động không cam sản phẩm khả thi chế tạo để phục vụ mục tiêu dự án Những nhược điểm thông thường việc sử dụng động khơng có cam biết đến trường hợp cần nghiên cứu Nghiên cứu sâu chủ đề chắn mang lại kết tốt  ... điện từ, thủy lực khí nén thay cam thơng thường Trục cam thường có thùy van, với thời gian van cố định nâng Trục cam quay với tốc độ nửa trục khuỷu Việc sử dụng động khơng có cam tạo điều kiện... nhiên, nhà sản xuất xe thường thận trọng áp dụng công nghệ chưa chứng minh, đặc biệt phận động NỘI DUNG 1) Cấu tạo hệ thống phân phối khí khơng trục cam (SVA by Valeo): 1: Nam châm điện 2:Chén... thay công nghệ trục cam thông thường Một động piston không cam van tự động có van poppet hoạt động truyền động điện từ, thủy lực khí nén thay cam thơng thường Một động piston không cam van tự