1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô

107 4 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 107
Dung lượng 10,7 MB

Nội dung

Ngày đăng: 29/11/2021, 10:33

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1.5: Kiểu bố trí thứ 2 Kiểu bố trí thứ 3 - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 1.5 Kiểu bố trí thứ 2 Kiểu bố trí thứ 3 (Trang 26)
Hình 1.6: Kiểu bố trí thứ 3 - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 1.6 Kiểu bố trí thứ 3 (Trang 27)
Hình 1.13: Công nghệ siêu tụ của Maxwell - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 1.13 Công nghệ siêu tụ của Maxwell (Trang 33)
Bảng 1.1: Mô tả tính chất của các kiểu tích trữ năng lượng phanh tái sinh [12] - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Bảng 1.1 Mô tả tính chất của các kiểu tích trữ năng lượng phanh tái sinh [12] (Trang 36)
Bảng 2.1: Thông số cơ bản của xe Toyota Hiace - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Bảng 2.1 Thông số cơ bản của xe Toyota Hiace (Trang 39)
Bảng 2.7: Công suất tổn hao từ các bộ phận - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Bảng 2.7 Công suất tổn hao từ các bộ phận (Trang 53)
Hình 3.1: Các thông số đầu vào của xe - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.1 Các thông số đầu vào của xe (Trang 57)
Đây chính là những thông số cơ bản cần thiết để thiết lập mô hình đồ hoạ trên Matlab Simulink - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
y chính là những thông số cơ bản cần thiết để thiết lập mô hình đồ hoạ trên Matlab Simulink (Trang 58)
Hình 3.4: Lực cản dốc - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.4 Lực cản dốc (Trang 60)
Hình 3.5: Lực quán tính - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.5 Lực quán tính (Trang 61)
Hình 3.9: Bản đồ điều khiển các chế độ mô phỏng - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.9 Bản đồ điều khiển các chế độ mô phỏng (Trang 63)
Hình 3.8: Sơ đồ mô phỏng tổng quát - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.8 Sơ đồ mô phỏng tổng quát (Trang 63)
Hình 3.10: Tốc độ xe - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.10 Tốc độ xe (Trang 64)
Hình 3.11: Sự thay đổi mômen tác dụng lên trụcmáy phát - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.11 Sự thay đổi mômen tác dụng lên trụcmáy phát (Trang 65)
Hình 3.14: Động năng của máy phát - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.14 Động năng của máy phát (Trang 67)
Hình 3.15: Công suất máy phát điện - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 3.15 Công suất máy phát điện (Trang 68)
Hình 4.1: Đồ thị lý thuyết biểu diễn tốc độ bánh đà (máy phát) khi hệ thống phanh tái tạo năng lượng hoạt động - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 4.1 Đồ thị lý thuyết biểu diễn tốc độ bánh đà (máy phát) khi hệ thống phanh tái tạo năng lượng hoạt động (Trang 69)
Bảng 4.1: Bảng số liệu thu được khi xe bắt đầu phanh bằng hệ thống RB Sở tốc độ xe là 40 km/h - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Bảng 4.1 Bảng số liệu thu được khi xe bắt đầu phanh bằng hệ thống RB Sở tốc độ xe là 40 km/h (Trang 71)
Bảng 4.3: Bảng số liệu thu được khi xe bắt đầu phanh bằng hệ thống RB Sở tốc độ xe là 60 km/h - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Bảng 4.3 Bảng số liệu thu được khi xe bắt đầu phanh bằng hệ thống RB Sở tốc độ xe là 60 km/h (Trang 76)
Hình 4.6: Đồ thị thể hiện sự thay đổi của dòng điện và điện áp khi hệ thống RBS hoạt động được vẽ bằng bảng số liệu khi xe bắt đầu phanh ở vận tốc 60 km/h - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 4.6 Đồ thị thể hiện sự thay đổi của dòng điện và điện áp khi hệ thống RBS hoạt động được vẽ bằng bảng số liệu khi xe bắt đầu phanh ở vận tốc 60 km/h (Trang 78)
Hình 5.1: Cảm biến đo moment - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 5.1 Cảm biến đo moment (Trang 84)
Hình 5.3: Đồ thị hiển thị moment bánh đà (torque sensor) - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 5.3 Đồ thị hiển thị moment bánh đà (torque sensor) (Trang 85)
Hình 5.2: Đồ thị hiển thị điện áp và dòng điện tái sinh - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 5.2 Đồ thị hiển thị điện áp và dòng điện tái sinh (Trang 85)
Bảng 5.1: Bảng số liệu moment thu được khi xe bắt đầu phanh bằng hệ thống RBS ở tốc độ xe là 50 km/h - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Bảng 5.1 Bảng số liệu moment thu được khi xe bắt đầu phanh bằng hệ thống RBS ở tốc độ xe là 50 km/h (Trang 86)
Hình 5.4: Đồ thị hiển thị mối liên hệ điện áp, dòng điện và moment tái sinh Nhận xét: - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 5.4 Đồ thị hiển thị mối liên hệ điện áp, dòng điện và moment tái sinh Nhận xét: (Trang 88)
Hình 6.11: Dòng điện acquy, máy phát và động cơ Tính toán lựa chọn siêu tụ để sử dụng cho mô hình thực nghiệm: -Công suất tiêu thụ của tải điện: - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 6.11 Dòng điện acquy, máy phát và động cơ Tính toán lựa chọn siêu tụ để sử dụng cho mô hình thực nghiệm: -Công suất tiêu thụ của tải điện: (Trang 97)
Bảng 6.2: Tiêu thụ điện của các tải điện hoạt động gián đoạn - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Bảng 6.2 Tiêu thụ điện của các tải điện hoạt động gián đoạn (Trang 98)
Hình 6.16: Công suất - Nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô
Hình 6.16 Công suất (Trang 103)

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w