0

Hệ thống giao thông công cộng thông minh và khả năng ứng dụng tại thành phố Hải Phòng

9 5 0
  • Hệ thống giao thông công cộng thông minh và khả năng ứng dụng tại thành phố Hải Phòng

Tài liệu liên quan

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 25/11/2021, 08:54

Tại Việt Nam, một số thành phố lớn đã bước đầu ứng dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) để quản lý mạng lưới giao thông đô thị, đặc biệt là quản lý giao thông công cộng (GTCC). Tuy nhiên, sự đầu tư thiếu đồng bộ và thiếu cơ chế quản lý khiến cho các hệ thống này chưa phát huy được hiệu quả. Bài báo trình bày một nghiên cứu điển hình về thực trạng GTCC tại thành phố Hải Phòng và những thách thức, cơ hội ứng dụng ITS trong quản lý GTCC. Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thơng vận tải HỆ THỐNG GIAO THƠNG CÔNG CỘNG THÔNG MINH VÀ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG TẠI THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG Nguyễn Quang Thành1, Nguyễn Hữu Hà2 Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng Hải Phịng, số 14 Minh Khai, Hải Phịng Trường Đại học Giao thơng Vận tải, Số Cầu Giấy, Hà Nội * Tác giả liên hệ: Email: mrthanh.pmuhp@gmail.com; Tel: 0904 812 712 Tóm tắt Tại Việt Nam, số thành phố lớn bước đầu ứng dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) để quản lý mạng lưới giao thông đô thị, đặc biệt quản lý giao thông công cộng (GTCC) Tuy nhiên, đầu tư thiếu đồng thiếu chế quản lý khiến cho hệ thống chưa phát huy hiệu Bài báo trình bày nghiên cứu điển hình thực trạng GTCC thành phố Hải Phòng thách thức, hội ứng dụng ITS quản lý GTCC Từ khóa: Hải Phịng, hệ thống giao thông thông minh, hệ thống giao thông công cộng thông minh, bền vững TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG THÔNG MINH Hệ thống giao thông thông minh (ITS) kết hợp công nghệ tiên tiến sở hạ tầng (CSHT) giao thông nhằm quản lý vận hành hệ thống giao thơng hiệu quả, an tồn, giảm thời gian chi phí lại, giảm ùn tắc giao thơng, góp phần bảo vệ mơi trường ITS cho GTCC, cịn gọi Hệ thống GTCC thông minh (IPTS) - hệ thống Hệ thống Giao thông thông minh (ITS) Đây giải pháp tổng thể nhằm mục đích kiểm sốt, trì hoạt động mạng lưới GTCC; cung cấp cho hành khách thông tin cập nhật chuyến điều kiện hoạt động mạng lưới Các hệ thống áp dụng cơng nghệ vào khía cạnh khác GTCC để cải thiện dịch vụ tổng thể bao gồm an toàn bảo mật cho người dùng IPTS sử dụng công nghệ để thúc đẩy GTCC tốt hơn, cung cấp dịch vụ có chất lượng cao cho hành khách, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu cho quan quản lý điều hành IPTS bao gồm thành phần bản, ứng dụng điển hình quản lý hoạt động xe buýt thành phố: - Hệ thống định vị phương tiện (Automatic Vehicle Location System - AVLS): sử dụng công nghệ GPS GPRS để cung cấp thông tin thời gian thực hoạt động phương tiện như: vị trí, tốc độ tại, thời tiết xấu tai nạn; -811- Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải - Hệ thống thông tin hành khách (Passenger Information System - PIS): sử dụng công nghệ GPS mạng di động để cung cấp cho hành khách thông tin thời gian thực phương tiện vận tải đến theo lịch trình; - Hệ thống giám sát nhiên liệu lái xe (Driver & Fuel Monitoring System DFMS): cung cấp công nghệ việc thiết lập quy trình nhằm tiết kiệm nhiên liệu giảm khí thải; giám sát hành vi người lái xe - Phần mềm lập kế hoạch & lập lịch trình (Planning & Scheduling Software PSS): sử dụng để lập kế hoạch lên lịch cho dịch vụ giúp cải thiện độ tin cậy dịch vụ trải nghiệm hành khách - Mức độ ưu tiên tín hiệu giao thơng (Traffic Signal Priority - TSP): cung cấp mức độ ưu tiên tín hiệu cho phương tiện chuyển tuyến nút giao thông báo hiệu khu vực đô thị - Hệ thống cung cấp vé tự động (Automated Fare Collection System - AFCS): bao gồm cấu giá vé thống (chẳng hạn thẻ thông minh) cho phép lưu trữ giá trị tiền tệ, hành khách thực giao dịch không dùng tiền mặt tự tốn (Cơng nghệ AFC) Trong đó, AFCS với thẻ thơng minh tích hợp PIS ứng dụng quan trọng Với AFCS, việc sốt vé thẻ thơng minh dễ dàng hơn, nâng cao thuận tiện xe buýt Vé điện tử khắc phục nạn gian lận vé, vé giả, hạn chế rủi ro bị thu tiền giả Đồng thời, vé điện tử giúp quan quản lý thu thập đầy đủ thông tin nhu cầu lại người dân để quản lý, quy hoạch mạng lưới tuyến kiểm soát trợ giá hiệu quả; thực linh hoạt sách giá vé để khuyến khích người dân sử dụng GTCC Thẻ tích hợp để tốn dịch vụ khác phí đỗ xe, tốn tiền xăng dầu… Bằng cách giới thiệu hệ thống bán vé điện tử, trì tốn tiền mặt phương tiện với giá vé cao hơn, hệ thống tích hợp hồn tồn góp phần giảm chi phí vận hành Việc đa dạng hóa chế độ vé mang đến cho hành khách nhiều lựa chọn loại vé Một PIS chất lượng cao, dễ dàng tiếp cận kịp thời điều cần thiết để tăng lượng người phương tiện GTCC Các ứng dụng IPTS khác cho phép kiểm soát hoạt động phương tiện, sở hạ tầng, mạng lưới GTCC hoạt động người dùng nhà cung cấp Hiệu suất tổng thể dịch vụ xe bt bị hạn chế mơi trường bên ngồi, điều kiện giao thông đô thị Nhiều cải tiến CSHT cho phép xe buýt di chuyển nhanh hiệu Điều thực cách tạo mức độ ưu tiên tín hiệu giao thơng (TPS) ưu tiên cho xe buýt THỰC TRẠNG ỨNG DỤNG IPTS TẠI THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG 8.4 Ứng dụng số thành phố lớn Việt Nam IPTS bắt đầu triển khai thông qua hệ thống GPS, camera, thiết bị thơng báo giọng nói, hệ thống biển báo điện tử cung cấp thông tin khoảng cách đến -812- Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải điểm dừng cho hành khách (lắp đặt điểm dừng xe buýt), web ứng dụng di động thành phố lớn Hà Nội, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh Sắp tới, Hà Nội TP Hồ Chí Minh đưa vào khai thác tuyến đường sắt đô thị, dự kiến sử dụng thẻ thông minh theo tiêu chuẩn công nghệ Nhật Bản để phục vụ việc mua toán vé Nhật Bản giúp hai thành phố thực dự án thí điểm sử dụng AFCS thẻ thông minh cho xe buýt: áp dụng tuyến buýt tuyến BRT Hà Nội tuyến buýt TP Hồ Chí Minh Giải pháp bước đầu làm thay đổi thói quen sử dụng vé giấy người dân Ngoài ra, việc sử dụng hệ thống phát VOV giao thông việc thu thập, cung cấp thông tin điều tiết giao thơng đạt hiệu tích cực Hà Nội TP Hồ Chí Minh Hệ thống hạ tầng cho xe buýt tổ chức ưu tiên số tuyến đường với riêng hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên Thành phố Đà Nẵng thành phố sớm triển khai ITS Việt Nam để giám sát điều khiển giao thông Một số giải pháp quản lý xe buýt thông minh triển khai nhằm thu hút khách hàng Năm 2017, thành phố triển khai giải pháp phần mềm quản lý xe buýt thông minh website điện thoại thông minh (DanaBus) Ứng dụng qua SMS Zalo phát triển để hành khách dễ dàng tra cứu thơng tin tuyến xe, giá vé, thời gian hoạt động tiện ích khác 8.5 Thực trạng ứng dụng IPTS TP Hải Phòng Hiện trạng khai thác mạng lưới tuyến xe buýt: Hiện nay, phương tiện lại thành phố chủ yếu phương tiện cá nhân (PTCN), tương đương khoảng 80% số chuyến Trong đó, GTCC đô thị chưa phát triển với 14 tuyến xe buýt 107 phương tiện phục vụ mạng lưới tuyến dài khoảng 380,5km Với mức tăng trưởng trung bình 5,4%/năm, khối lượng VTHKCC hàng năm đạt khoảng triệu lượt hành khách mới đáp ứng chưa đầy 2% nhu cầu vận tải.[2] Đoàn phương tiện xe buýt: Các phương tiện sử dụng xe buýt loại nhỏ trung bình, gồm chủng loại bt có sức chứa từ B35 - B60 Phương tiện phần lớn xe cũ, sản xuất nước nhập từ Trung Quốc Tuổi thọ trung bình phương tiện tương đối cao (7 10 năm), tiện nghi chưa đầy đủ nhanh xuống cấp [2] Hệ thống sở hạ tầng phục vụ: Mạng lưới đường đô thị Hải Phịng có chất lượng tương đối đồng đều, thành phố đầu tư ngày đồng bộ, đại, đặc biệt tuyến vành đai phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua Cảng, khu kinh tế, khu cơng nghiệp Tuy nhiên, khu vực thị có mạng lưới ô bàn cờ, khổ đường nhỏ hẹp (chủ yếu có bề rộng từ đến 11m) gây khó khăn cho hoạt động xe buýt Mặt khác, tình hình giao thơng khu vực thị Hải Phịng ngày phức tạp, có nhiều điểm đen ùn tắc, tai nạn giao thơng, CSHT chưa ưu tiên cho xe buýt hoạt động, cao điểm xe buýt thường xuyên phải thay đổi lộ trình hoạt động điều tiết giao thông để tránh ùn tắc, ảnh hưởng không nhỏ đến chất lượng phục vụ -813- Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thơng vận tải Hiện nay, tồn mạng lưới tuyến có 24 điểm đầu cuối khai thác địa bàn thành phố; điểm đầu cuối bố trí bến xe, khu cơng nghiệp, bến phà, bưu điện, số điểm sử dụng lịng đường có vạch sơn giới hạn, phần đất lưu khơng Trong đó, có 5/24 điểm đầu cuối đạt tiêu chuẩn; điểm đầu cuối lại đóng vai trị nơi quay đầu xe, chưa khai thác công sử dụng, ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ tuyến Có khoảng 300 điểm dừng đỗ, 88 nhà chờ, 04 nhà bán vé xe buýt Trong đó, có 263/300 điểm dừng, 88/88 nhà chờ, ki ốt bán vé xe buýt mới đầu tư thay thế, xây dựng mới đạt tiêu chuẩn Còn lại số điểm dừng cũ, hỏng, chủ yếu bố trí khu vực ngoại thành Hầu hết điểm dừng khơng có mái che, diện tích khu vực chờ xe bị hạn chế gây ảnh hưởng đến hành khách Số lượng điểm dừng có nhà chờ chiếm 29,3% Trên địa bàn thành phố có bãi đỗ xe kết hợp gara bảo dưỡng sửa chữa phương tiện Tổng diện tích bãi đỗ xe 3,745 ha, chủ yếu thành phố cấp.[2] Ngồi số cơng trình thiết yếu như: bãi đỗ xe buýt, gara bảo dưỡng sửa chữa phương tiện, số điểm đầu cuối tuyến, điểm dừng, nhà chờ ki ốt vé xe bt chưa có hệ thống điểm trung chuyển để kết nối tuyến xe buýt Ứng dụng công nghệ quản lý điều hành xe buýt: Việc ứng dụng cơng nghệ quản lý xe bt cịn hạn chế, hệ thống thông tin hành khách lộ trình tuyến, điểm đầu cuối, điểm dừng, nhà chờ cịn thiếu nhiều Thiếu hệ thống bảng thơng tin điện tử điểm dừng, nhà chờ, mới có 10 đèn LED gắn trạm dừng xe buýt Các điểm dừng hiển thị tuyến đường không đề cập đến tần suất thời gian chuyến Có số điểm dừng khơng cung cấp đồ tuyến đường không cập nhật Hệ thống kiểm sốt thơng tin thời gian thực cơng nghệ GPS đèn LED lắp đặt 1/3 tổng số phương tiện Hệ thống quản lý hoạt động xe buýt áp dụng phần mềm quản lý đồ số từ năm 2016 thường xuyên không cập nhật liệu chức năng, chưa phát huy hiệu công tác quản trị, lập kế hoạch điều hành khai thác mạng lưới tuyến Giá vé xe buýt có loại: vé lượt, vé tháng doanh nghiệp xe buýt tự phát hành sau đăng ký với quan nhà nước Thành phố quản lý phát hành vé giấy, vé tích hợp Hệ thống thu vé tự động vé điện tử để kiểm soát vé doanh thu chưa thiết lập tuyến buýt Những bất cập làm cho xe buýt thành phố hấp dẫn thiếu tin cậy, khó cạnh tranh với phương tiện khác Đặc biệt loại hình vận tải cơng nghệ xuất thời gian gần địa bàn thành phố ứng dụng đặt xe grabbike, grabcar 2.3 Những tồn tại, hạn chế Về sở hạ tầng phục vụ: Nền tảng IPTS công nghệ hệ thống CSHT phục vụ Nếu công nghệ hạ tầng đồng bộ, hoàn chỉnh tạo điều kiện để IPTS phát triển, ngược lại công nghệ hạ tầng khơng đồng bộ, thiếu ổn định gây khó khăn lãng phí triển khai -814- Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải Tại thành phố Việt Nam nay, CSHT giao thơng thị nói chung hạ tầng cho xe bt nói riêng cịn thiếu hụt, chưa hoàn thiện, ảnh hưởng lớn tới việc áp dụng công nghệ Thực trạng cho thấy hạ tầng cho IPTS Hải Phòng nghèo nàn, nhỏ lẻ, chưa đáp ứng nhu cầu phát triển hệ thống Về đầu tư phát triển: Trên địa bàn thành phố, số quan, đơn vị triển khai công nghệ ITS quy mô khác với mức độ thành công khác hệ thống đèn tín hiệu, camera giám sát cảnh sát giao thơng số tuyến đô thị, hệ thống điều khiển giao thông phần mềm quản lý xe buýt Sở GTVT Các hệ thống tập trung vào việc triển khai riêng lẻ số thành phần ITS khơng mang lại lợi ích hồn tồn cơng nghệ Các Dự án triển khai chưa đánh giá, tổng kết kinh nghiệm nghiêm túc Do đó, có khoảng cách đáng kể giải pháp nhà cung cấp ITS đưa nhu cầu sử dụng công nghệ thực tế việc cải thiện hoạt động Kết là, công nghệ không sử dụng hết tiềm Bên cạnh đó, việc thiếu nguồn lực để thiết lập trì cơng nghệ ITS, thiếu phối hợp bên liên quan quản lý vận hành thiếu kiến thức công nghệ dẫn đến thất bại hệ thống ITS Về nguồn nhân lực: Nguồn nhân lực có chất lượng lĩnh vực vận tải nói chung vận tải cơng cộng nói riêng cịn thiếu, đội ngũ cán quản lý điều hành đội ngũ nhân viên phục vụ hành khách chưa đào tạo bàn bản, thiếu kiến thức khả việc áp dụng công nghệ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG IPTS TẠI HẢI PHÒNG 3.1 Sự cần thiết mục tiêu phát triển IPTS Hải Phòng phải đối mặt với thách thức ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường Việc đầu tư phát triển hạ tầng GTCC kỳ vọng giải pháp để giải vấn đề giao thông Tuy nhiên, hệ thống GTCC hữu chưa thu hút, chưa đáp ứng dược nhu cầu lại ngày cao người dân hoạt động quản lý điều hành cịn thủ cơng, thiếu tính cơng nghệ Bên cạnh đó, người dân chủ yếu di chuyển xe máy khiến cho việc tiếp cận thông tin thời gian thực hạn chế Mục tiêu phát triển IPTS làm cho hệ thống GTCC có chất lượng tốt, thơng minh hơn, an ninh an toàn đủ hấp dẫn để thu hút hành khách chuyển từ PTCN sang sử dụng PTCC, góp phần nâng cao ý thức, văn hố giao thơng người dân Mặt khác, IPTS góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quản lý tạo tảng cung cấp dịch vụ tốt cho người dùng Như vậy, phải đầu tư ban đầu IPTS mang lại hiệu kinh tế xã hội rõ nét, vừa có tính tự động hóa cao, giảm chi phí vận hành nâng cao ý thức, vai trị người tham gia giao thơng -815- Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 3.2 Những lợi Các quy hoạch sách cấp độ quốc gia nhấn mạnh cần thiết vai trò việc đẩy mạnh ứng dụng CNTT Định hướng ứng dụng công nghệ giao thông thông minh quản lý điều hành giao thông đô thị rõ quy hoạch phát triển GTVT nói chung quy hoạch phát triển VTHKCC nói riêng Mặt khác, ứng dụng ITS xu phát triển nhiều nước giới, cho thấy tiềm nước phát triển Việt Nam để học hỏi kinh nghiệm chuyển giao công nghệ từ nước phát triển Hơn nữa, thiết bị công nghệ ITS ngày tiên tiến có giá thành hợp lý để đầu tư, đảm bảo cho việc lựa chọn công nghệ phù hợp với điều kiện địa phương Như vậy, với CSHT ngày đồng bộ, hồn thiện, Hải Phịng có nhiều lợi đầu tư, triển khai hệ thống ITS IPTS 3.3 Những khó khăn thách thức Có thể khẳng định, quy hoạch (bao gồm quy hoạch đô thị kết hợp với quy hoạch giao thông) có vai trị định đến phát triển hệ thống giao thông đô thị bao gồm GTCC, cơng nghệ thơng tin đóng vai trị bổ sung, hỗ trợ, cung cấp thông tin kịp thời cho người dân Cho đến nay, thành phố chưa có chiến lược đột phá phát triển GTCC Việc tập trung phát triển kết cấu hạ tầng giao thông để giải vấn đề ùn tắc tai nạn giao thông đồng nghĩa với việc đảm bảo đồng hóa hạ tầng cho ứng dụng ITS tương lai Việc triển khai ITS giai đoạn sơ khai thành phố Việt Nam có Hải Phịng Tuy có nhiều dự án nghiên cứu triển khai chúng mang tính chất thí điểm, riêng lẻ, chưa có nghiên cứu tổng thể trạng, định hướng phát triển IPTS Mặt khác, khó khăn lớn việc xây dựng hệ thống thơng minh hồn thiện hệ thống sở liệu dùng chung chuyên ngành chưa có chế kết nối, chia sẻ liệu liên thơng tồn hệ thống Do đó, chưa tạo hành lang pháp lý việc việc quy hoạch, thiết lập tiêu chuẩn, khung kiến trúc tổng thể kết nối thành phần mạng lưới ITS nước để áp dụng thống địa phương Vấn đề xây dựng hệ thống giao thông tiên tiến, bền vững với môi trường mang lại hiệu kinh tế thách thức lớn Cần phải có bước đột phá để phát triển IPTS, biến phương tiện công cộng trở thành phương tiện hấp dẫn thay cho phương tiện cá nhân Điều địi hỏi ý chí trị, ngân sách đầy đủ từ Chính quyền Thành phố khung thể chế thích hợp cho IPTS 3.4 Định hướng phát triển IPTS Thứ nhất, giai đoạn tới phải nâng cấp đoàn phương tiện trang thiết bị phục vụ quản lý điều hành VTHKCC: Với khả ngân sách thành phố, yêu cầu hệ thống hồn chỉnh khó khả thi thực tế Bước hướng tới IPTS đầu tư hồn thiện hệ thống cung cấp thơng tin trực tiếp cho khách hàng, điểm dừng, bến xe buýt, -816- Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải phương tiện có bảng điện tử loa thơng báo điểm dừng xe buýt; Trang web Mobile với thông tin dịch vụ dự kiến, chẳng hạn bến xe, nhà ga điểm dừng, tuyến đường, dịch vụ, thời gian, thời lượng chuyến giá vé để người dân Hải Phịng dễ dàng tương tác nhận thông tin dịch vụ Trang bị đầy đủ hệ thống thơng tin dựa GPS để kiểm sốt phương tiện toàn mạng lưới Đồng thời, xem xét thí điểm đầu tư loại phương tiện xe buýt đại, thân thiện với môi trường, lắp đặt hệ thống thu vé tự động tích hợp giá vé tuyến xe buýt để người dân tiếp cận với công nghệ di chuyển mới Thứ hai, phải nâng cao lực CSHT phục vụ theo hướng ưu tiên cho xe buýt hoạt động: Trong khu vực đô thị, cần bố trí đường ưu tiên, dừng đỗ ưu tiên cho xe buýt khu vực có đủ điều kiện phù hợp với tình hình giao thơng Song song với bố trí hệ thống tín hiệu ưu tiên để tăng cường lực thơng qua cho xe buýt Theo nghiên cứu [4], 60 giây dừng xe, lượng tiêu hao nhiên liệu đối với xe 3,06 lít/1000 xe; xe tải 4,75 lít/1000 xe xe bus lít/1000 xe Như vậy, thời gian chuyến xe buýt cải thiện tương đối sau hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên đưa vào hoạt động, đồng nghĩa với việc tiết kệm nhiên liệu giảm tác hại tới môi trường Theo nghiên cứu khác [3], xe buýt tiết kiệm 014 giây qua ngã tư dài 180m, tiết kiệm trung bình 6,5 giây cho xe buýt qua chu kỳ đèn tín hiệu hiệu lưu lượng xe đạt 250 xe/giờ/làn Điều cho thấy vai trò quan trọng hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên đường ưu tiên giảm độ trễ cấu trúc thời gian di chuyển xe buýt qua nút giao, nâng cao hiệu khai thác đội xe giảm bớt căng thẳng cho người lái xe hành trình Thứ ba, phải quy hoạch phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đồng với hệ thống giao thông thông minh: Theo Quy hoạch phát triển xe buýt phê duyệt [1], giải pháp ứng dụng công nghệ để quản lý VTHKCC đề xuất Tuy nhiên, theo tác giả cần lập quy hoạch cho IPTS tích hợp với quy hoạch phát triển GTCC lập quy hoạch riêng để phát triển hệ thống IPTS Quy hoạch phải xác định quy mô, phạm vi định hướng triển khai cụ thể, phù hợp với điều kiện giao thông khu vực Quá trình lập quy hoạch phải dự báo đề phương án phát triển hạ tầng giao thông tối ưu Điều đảm bảo CSHT phát triển phù hợp với công nghệ áp dụng tương lai, phù hợp với định hướng phát triển hệ thống GTVT Thành phố cần xây dựng quy hoạch tổng thể lộ trình ưu tiên phát triển ITS nói chung IPTS nói riêng để tìm nguồn vốn triển khai Thứ tư lựa chọn công nghệ phù hợp với lực đầu tư: Mọi đầu tư theo hướng phát triển bền vững thông minh cần thiết nguồn lực xã hội hóa chưa cao nguồn ngân sách có hạn Ngay Hà Nội TP Hồ Chí Minh, nơi có hệ thống GTCC phát triển nhiều so với Hải Phòng, việc đầu tư cho ứng dụng ITS tiếp tục nghiên cứu triển khai Do đó, IPTS xác định lựa chọn nghiêm túc cho thành phố Hải Phịng -817- Hội nghị Khoa học cơng nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải cần đầu tư đồng công nghệ, đảm bảo thành phần hệ thống Tuy nhiên, cần lựa chọn công nghệ thiết lập tiêu chuẩn để phù hợp với điều kiện, mạnh địa phương khả tiếp cận đa số người dân (Ví dụ: loại vé, loại thẻ theo thói quen sử dụng, loại thiết bị hành trình, camera giám sát, trang thiết bị xe phù hợp với lái xe phương tiện) Với trình phát triển chưa dài, việc thiếu kinh nghiệm lĩnh vực ITS Việt Nam tất yếu, cần lựa chọn đơn vị tư vấn nhà cung cấp có đủ lực để đầu tư phát triển Thứ năm, phải xây dựng khung thể chế thích hợp cho IPTS: Hệ thống IPTS cần tích hợp vào quan quản lý GTCC thành phố, có đầy đủ chức để điều phối IPTS hoạt động khác có liên quan Trong tương lai phát triển mơ hình Trung tâm ITS tích hợp tồn thành phố bao gồm quản lý GTCC Cơ quan chìa khóa thành cơng IPTS TP Hải Phịng Song song với xây dựng khung kiến trúc hệ thống tiêu chuẩn chế thống liên kết thành phần ITS với sở liệu dùng chung để tất địa phương áp dụng thống mạng lưới giao thông nước Bên cạnh đó, cần có chế đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao có kiến thức việc quản lí vận hành ITS, đảm bảo cho hệ thống bền vững phát huy hiệu dài hạn KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Các ứng dụng ITS nói chung IPTS nói riêng tạo thành yếu tố để cung cấp cơng cụ quản lý nhu cầu giao thơng hiệu quả, tối ưu hóa việc sử dụng mạng lưới giao thông cho phép người dân lại thông minh Việc phát triển dịch vụ GTCC thông minh để giải vấn đề giao thông xu hướng tất yếu đô thị đại Điều không thu hút người dân sử dụng phương tiện GTCC mà đảm bảo khả di chuyển cho người khơng có khả mua phương tiện cá nhân (nhóm thu nhập thấp, người cao tuổi) người khơng có khả lái xe (trẻ em, người tàn tật) Hệ thống GTCC tốt, thơng minh cịn giúp thúc đẩy hoạt động kinh tế, xã hội, giảm việc sử dụng phương tiện cá nhân, giảm nhiễm mơi trường tai nạn giao thông, hướng tới thành phố dễ tiếp cận bền vững Bài báo trình bày tiềm cơng nghệ ITS, đặc biệt ứng dụng liên quan đến GTCC TP Hải Phòng Tuy nhiên, báo lợi ích lớn tương lai không đến từ ứng dụng riêng biệt công nghệ IPTS cụ thể, mà từ phát triển tích hợp ITS với mục đích cuối tạo mạng lưới giao thông thực thơng minh Ngồi ra, thành cơng việc áp dụng IPTS đạt mục tiêu xác định thực quan chức thành phố Việc đầu tư đồng thành phần IPTS đòi hỏi khoản đầu tư tốn đó, kế hoạch lộ trình phát triển rõ ràng cần thực vào thời điểm Việc đầu tư cần song hành với phát triển lượng hành khách tương lai Vì vậy, khả ứng dụng IPTS cần xem xét cách cụ thể, triển khai bước phải đồng với mạng lưới thống giao thông đô thị -818- Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] UBND thành phố Hải Phòng (2018) Điều chỉnh Quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn TP Hải Phòng đến năm 2025, định hướng đến 2030 [2] Sở Giao thơng vận tải Hải Phịng (2019) Báo cáo hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn TP Hải Phòng năm 2019 [3] Sở Giao thơng vận tải Hải Phịng (2015) Báo cáo rà sốt trạng vận tải hành khách cơng cộng xe buýt TP Hải Phòng, Dự án Phát triển giao thơng thị thành phố Hải Phịng [4] Nguyễn Xuân Vinh (2006) Thiết kế nút giao thông điều khiển giao thơng đèn tín hiệu Nhà xuất Xây dựng [5] Đinh Văn Hiệp (2017) Hệ thống giao thông thông minh đô thị Nhà xuất Xây dựng [6] Nguyen Quang Thanh (2017) Improving Public Transportation Towards Sustainable Development: A Case Study in Haiphong city Proceeding of 10th ATRANS Annual Conference, Asian Transportation Research Society, Bangkok, Thailand [7] Bhargav Goradiy, Kishan Chhaya, Krunal Parekh et al (2018) Intelligent Public Transport System (IPTS) for Indian Smart Cities Current Trends in Information Technology 2018; 8(3): 18–22p [8] Sabeur Elkosantini, Saber Darmoul (2013) Intelligent Public Transportation Systems: A Review of Architectures and Enabling Technologies Proceeding of The International Conference on Advanced Logistics and Transport - ICALT'2013, Tunisia [9] Mohamed Mezghani (2006) Intelligent Public Transport System (IPTS) International Association of Public Transport, UITP [10] https://en.wikipedia.org/wiki/Intelligent_transportation_system [11] https://wricitieshub.org [12] Tổng hợp từ Internet -819- ... kiến thức khả việc áp dụng công nghệ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG IPTS TẠI HẢI PHÒNG 3.1 Sự cần thiết mục tiêu phát triển IPTS Hải Phòng phải đối mặt với thách thức ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông ô... Thứ ba, phải quy hoạch phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đồng với hệ thống giao thông thông minh: Theo Quy hoạch phát triển xe buýt phê duyệt [1], giải pháp ứng dụng công nghệ để quản... TẠI THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG 8.4 Ứng dụng số thành phố lớn Việt Nam IPTS bắt đầu triển khai thông qua hệ thống GPS, camera, thiết bị thơng báo giọng nói, hệ thống biển báo điện tử cung cấp thông tin
- Xem thêm -

Xem thêm: Hệ thống giao thông công cộng thông minh và khả năng ứng dụng tại thành phố Hải Phòng, Hệ thống giao thông công cộng thông minh và khả năng ứng dụng tại thành phố Hải Phòng