Nội dung nghiên cứu của bài viết là phân tích, đánh giá và đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển logistics vùng kinh tế miền trung trong thời gian tới. Hệ thống vận tải, cơ sở hạ tầng, cảng biển miền trung còn chưa phát huy hết tiềm năng nhằm hỗ trợ các ngành nghề, kinh tế vùng hiệu quả. Để hiểu rõ hơn mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết của bài viết này.
Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN LOGISTICS CỦA VÙNG KINH TẾ MIỀN TRUNG SOLUTIONS FOR LOGISTICS DEVELOPMENT OF THE CENTRAL ECONOMIC REGION ThS Nguyễn Việt Bình Trường Đại học Thương mại Email: vietbinhnguyen@vcu.edu.vn Tóm tắt Vùng kinh tế miền trung chuyển nhanh chóng thời gian gần Nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế vùng hỗ trợ cho hoạt động sản xuất, kinh doanh, dịch vụ vùng Chính quyền tỉnh với quy hoạch, hỗ trợ Chính phủ xây dựng nhiều sách, chiến lược nhằm phát triển lĩnh vực Logistics vùng Hệ thống vận tải, sở hạ tầng, cảng biển miền trung chưa phát huy hết tiềm nhằm hỗ trợ ngành nghề, kinh tế vùng hiệu Tác giả phân tích, đánh giá đưa số giải pháp nhằm phát triển logictics vùng kinh tế miền trung thời gian tới Từ khóa: Logistics, Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, Phát triển vận tải Abstract The central economic region is moving rapidly in recent times To promote regional economic growth as well as support for production, business as well as services of the region Provincial governments along with the planning and support of the Government have developed many policies and strategies to develop the area of logistics Transportation systems, infrastructure, and seaports in the central region have not yet fully utilized their potential in order to support efficient branches and economies The author analyzes, evaluates and provides some solutions to develop logistics in the central economic region in the coming time Keywords: Logistics, Central key economic region, Transportation development Mở đầu Ngành logistics đóng vai trị quan trọng cá nhân, doanh nghiệp, quốc gia có nhu cầu xuất hàng hóa Hơn nữa, ngành logistics tham gia kiến tạo xây dựng sở hạ tầng tạo thêm nhiều công ăn việc làm để giúp xã hội ngày phát triển Bên cạnh đó, ngành logistics cịn thể nhiều vai trò quan trọng việc xuất vận tải hàng hóa Nằm Vịnh Đà Nẵng, với vị trí vơ thuận lợi, Cảng Đà Nẵng cảng biển nước sâu lớn khu vực miền Trung Việt Nam Năm 2014, Cảng Đà Nẵng đạt sản lượng cao năm vừa qua Tuy nhiên, trái với nở rộ hoạt động mở rộng hàng loạt cảng biển miền Trung, thống kê cho thấy lượng hàng hóa qua cảng biển lớn chiếm 15% Trong đó, lượng hàng container qua cảng lớn Đà Nẵng Quy Nhơn chiếm khoảng 3,2% Điều cho thấy, mức độ cơng nghiệp hóa, sản xuất sản lượng hàng hóa xuất nhập khu vực miền Trung, đặc biệt khu kinh tế trọng điểm miền Trung thấp so với nước Thực trạng logistics Việt Nam so sánh với nước khu vực châu Á Trong 15 năm qua, Việt Nam lên thành kinh tế hội nhập thương mại quốc tế sâu rộng Khối lượng hàng hóa vận chuyển, đặc biệt phần phục vụ xuất nhập khẩu, tăng lên nhanh chóng Như minh họa Bảng 1.1, Việt Nam kinh tế có mức tăng trưởng lượng container thơng qua cảng biển cao với tốc độ 16,0%/năm tính bình quân từ 2000 đến 2014 Đến nay, lượng container thông qua cảng Việt Nam vượt Thái Lan 918 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Bảng 1: Số lượng container thông qua cảng biển số nước châu Á Trung Quốc Singapore Hàn Quốc Malaysia Indonesia Ấn Độ Việt Nam Thái Lan Philippines Container(triệu TEU) 2000 2005 41,0 67,2 17,1 23,2 9,0 15,1 4,6 12,2 3,8 5,5 2,5 5,0 1,2 2,5 3,2 5,1 3,0 3,6 2010 130,3 29,2 18,5 18,3 8,5 9,8 6,0 6,6 4,9 2014 181,6 34,8 23,8 22,7 11,9 11,7 9,5 8,3 5,9 Tốc độ tăng (%/năm) 11,2% 5,2% 7,2% 12,0% 8,5% 11,8% 16,0% 7,1% 4,8% (Nguồn: NHTG, CSDL Chỉ báo Phát triển Thế giới (World Development Indicators)) Ghi chú: TEU đơn vị tương đương 20 foot Một container 20-foot TEU Vận tải hàng hóa theo đường hàng khơng Việt Nam ấn tượng so với đường biển, với khối lượng luân chuyển thấp số nước châu Á Bảng 1.2, tốc độ tăng trưởng 15 năm qua thua Trung Quốc Ấn Độ Bảng 2: Vận tải hàng không số nước châu Á Trung Quốc Hàn Quốc Singapore Thái Lan Malaysia Ấn Độ Indonesia Philippines Việt Nam Hàng hóa ln chuyển hàng khơng (triệu tấn-km) 2000 2005 2010 2015 3.900,1 7.579,4 17.193,9 19.805,6 7.651,3 7.432,6 12.942,7 11.297,0 6.004,9 7.571,3 7.121,4 6.154,4 1.712,9 2.002,4 2.938,7 2.134,1 1.863,8 2.577,6 2.564,7 2.006,0 547,7 774,0 1.631,0 1.833,8 408,5 439,8 665,7 747,5 289,9 322,7 460,2 484,2 117,3 230,2 426,9 384,5 Tốc độ (%/năm) 11,4% 2,6% 0,2% 1,5% 0,5% 8,4% 4,1% 3,5% 8,2% tăng (Nguồn: NHTG, CSDL Chỉ báo Phát triển Thế giới (World Development Indicators)) Sự tăng trưởng nhanh chóng hàng hóa vận chuyển luân chuyển chắn nhờ hỗ trợ phần quan trọng sở hạ tầng (CSHT) logistics nước Tuy nhiên, theo đánh giá xếp hạng quốc tế khách quan lực cạnh tranh chất lượng dịch vụ logistics Việt Nam khiêm tốn (Bảng 1.3) Bảng 3: Xếp hạng Hiệu Logistics Toàn cầu - LPI (Logistics Performance Index) năm 2016 Singapore Hàn Quốc Đài Loan Trung Quốc Malaysia Ấn Độ Thái Lan Xếp hạng LPI 24 25 27 32 35 45 Điểm LPI 4,14 3,72 3,70 3,66 3,43 3,42 3,26 Điểm số thành phần Hải CSHT Vận chuyển quốc tế quan 4,18 4,20 3,96 3,45 3,79 3,58 3,23 3,57 3,57 3,32 3,75 3,70 3,17 3,45 3,48 3,17 3,34 3,36 3,11 3,12 3,37 Năng lực logistics 4,09 3,69 3,95 3,62 3,34 3,39 3,14 Theo dõi hàng 4,05 3,78 3,59 3,68 3,46 3,52 3,20 Đúng gian 4,40 4,03 4,25 3,90 3,65 3,74 3,56 thời 919 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Indonesia Việt Nam Philippines 63 64 71 2,98 2,98 2,86 2,69 2,75 2,61 2,65 2,70 2,55 2,90 3,12 3,01 3,00 2,88 2,70 3,19 2,84 2,86 3,46 3,50 3,35 (Nguồn: NHTG, International LPI Global Ranking 2016) Ghi chú: Xếp hạng 160 quốc gia theo thang điểm từ đến Đánh giá theo tiêu chí: (1)Hiệu hải quan (tốc độ, tính đơn giản, thủ tục rõ ràng); (2) Chất lượng sở hạ tầng thương mại giao thông (cảng, đường bộ, đường sắt, công nghệ thông tin); (3) Mức độ dễ dàng thu xếp dịch vụ vận chuyển quốc tế với giá cạnh tranh; (4) Năng lực chất lượng dịch vụ logistics (DN vận tải, đại lý kho vận); (5) Khả theo dõi lô hàng vận chuyển; (6) Tần suất hàng đến nơi nhận thời gian kỳ vọng; Việc tiếp tục chiến lược phát triển dựa vào hội nhập kinh tế sâu rộng, đặc biệt tảng hiệp định thương mại tự hệ đòi hỏi lĩnh vực logistics phải đầu tư khách hiệu hơn, đặc biệt tình trạng đầu tư dàn trải, thiếu phối hợp vùng, địa phương phải khắc phục triệt để Ưu tiên phát triển trung tâm logistics cấp quốc gia quốc tế vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) Tăng trưởng kinh tế vận tải hàng hóa Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung so với vùng kinh tế trọng điểm khác 1000 tỷ VNĐ GDP 2,000 1,800 2000 1,600 2014 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 ‐ Bắc Trung Nam ĐBSCL Khối lượng hàng hóa luân chuyển 140 Tỷ tấn‐km Tỷ USD Kim ngạch xuất nhập 120 80 70 60 100 50 80 40 60 30 40 20 20 10 ‐ ‐ Bắc Trung Nam ĐBSCL Bắc Trung Nam ĐBSCL Hình 1: GDP, kim ngạch xuất nhập hàng hóa luân chuyển vùng kinh tế trọng điểm (Nguồn: Niên giám Thống kê tỉnh) Ghi chú: VKTTĐ phía Bắc gồm Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh, Bắc Ninh Vĩnh Phúc VKTTĐ miền Trung gồm Thừa Thiên - Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi Bình Định VKTTĐ phía Nam gồm TPHCM, Bình Dương, Bình Phước, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây Ninh, Long An Tiền Giang VKTTĐ ĐBSCL gồm Cần Thơ, An Giang, Kiên Giang Cà Mau Hình 2.1 cho thấy tất VKTTĐ, tăng trưởng GDP, xuất nhập hàng hóa luân chuyển lớn từ năm 2000 đến 2014 Đặc biệt xuất nhập hàng hóa luân chuyển tăng 920 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 trưởng nhanh nhiều so với kinh tế Tuy nhiên, quy mô VKTTĐ miền Trung xét GDP, thương mại quốc tế hay hàng hóa vận tải nhỏ nhiều so với hai VKTTĐ miền Bắc miền Nam (mặc dù tương đương với VKTTĐ ĐBSCL) Tốc độ tăng trưởng xuất vận tải hàng hóa VKTTĐ miền Trung 15 năm qua, cao mức chữ số, thấp so với phía Bắc phía Nam Hàng hóa ln chuyển VKTTĐ miền Trung (tính theo tấn-km) tăng với tốc độ bình qn 12,8%/năm giai đoạn 20002014, so với 20,5%/năm VKTTĐ phía Bắc 29,4%/năm VKTTĐ phía Nam.1 Triệu VND/người GDP b/q đầu người 100 90 2000 80 2014 70 60 50 40 30 20 10 Bắc Trung Nam ĐBSCL 8,000 Khối lượng hàng hóa luân chuyển/người Tấn‐km/người USD/người Kim ngạch xuất nhập khẩu/người 7,000 6,000 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 4,000 2,000 3,000 1,500 2,000 1,000 1,000 500 0 Bắc Trung Nam ĐBSCL Bắc Trung Nam ĐBSCL Hình 2: GDP, kim ngạch xuất nhập hàng hóa ln chuyển bình qn đầu người vùng kinh tế trọng điểm (Nguồn: Niên giám Thống kê tỉnh) Một so sánh hợp lý tính theo bình qn đầu người VKTTĐ có quy mơ dân số khác Hình 2.2 thể so sánh Trong chênh lệch GDP/đầu người vùng thu hẹp lại nhiều so với so sánh GDP tuyệt đối, chênh lệch kim ngạch xuất nhập hàng hóa luân chuyển rõ nét Năm 2014, kim ngạch XNK bình quân VKTTĐ miền Trung 1.104 USD/người, so với 5.273 USD/người VKTTĐ phía Bắc 7.280 USD/người VKTTĐ phía Nam Tương tự năm 2014, hàng hóa luân chuyển bình quân VKTTĐ miền Trung 1.254 tấn-km/người, so với 3.522 tấn-km/người VKTTĐ phía Bắc 3.849 tấn-km/người VKTTĐ phía Nam Chi phí logistics cao, CSHT logistics nhỏ phân tán yếu tố cản trở cho hoạt động vận tải, kho bãi xuất nhập VKTTĐ miền Trung Việc đầu tư CSHT logistics, đặc biệt hệ thống giao thông kho bãi phải ưu tiên Vùng Nếu tính hàng hóa vận chuyển (tấn), tốc độ tăng trưởng VKTTĐ Bắc, Trung Nam 25,0%, 13,9% 14,3%/năm giai đoạn 2000-2014 921 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Tuy nhiên, tiếp tục đầu tư mang tính dàn trải, tỉnh có coi sân bay quốc tế, cảng biển nước sâu, trung tâm logistics đầu mối lượng hàng hóa tiếp tục bị phân tán hiệu từ việc thực khoản đầu tư khổng lồ khơng có Vì vậy, Vùng cần xác định tập trung ưu tiên đầu tư vào trung tâm logistics hàng đầu, đặt trung tâm kinh tế lớn Vùng TP Đà Nẵng Điều hoàn toàn phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics khu vực miền Trung Phát triển Trung tâm Logistics Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Đà Nẵng theo mơ hình PPP Ngày 27/3/2014, UBND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt Đề án “Phát triển ngành dịch vụ logistics thành phố Đà Nẵng đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2020” theo Quyết định số 1890/QĐUBND ngày 27/3/2014 Nội dung đề án xây dựng Trung tâm Logistics 140 ha2 xã Hịa Nhơn, huyện Hịa Vang (phía Nam Quốc lộ 14B phía Tây Cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi) với tổng mức đầu tư dự kiến 370 triệu USD.3 Kết hợp Đề án phát triển ngành dịch vụ logistics Đà Nẵng (2014) Quy hoạch Trung tâm Logistics nước (2015), thấy Khu Logistics Hòa Nhơn cần xác định Trung tâm Logistics hạng I VKTTĐ miền Trung Hình 3.1 minh họa vị trí kết nối CSHT giao thơng Trung tâm Logistics Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi Trung tâm Logistics Hình Trung tâm Logistics Đà Nẵng khả kết nối với hệ thống CSHT giao thông (Nguồn: Vẽ đồ Google dựa vào thông tin quy hoạch) Cũng theo Đề án, phân khu chức Trung tâm Logistics bao gồm: • Khu vực hậu cần: Kho bãi, Cơ sở dịch vụ hậu cần • Khu vực đa phương thức, kết nối với: Ga đường sắt, Cảng biển, Sân bay • Khu vực dịch vụ: Trung tâm kinh doanh, Trung tâm báo hiệu đường sắt, Trung tâm báo hiệu/điều hành xe tải Trong 140 Trung tâm Logistics, 30 dành cho cảng cạn ICD, 20 cho kho bãi, 30 cho ga, đường sắt, bãi xe tải Trong khu này, riêng Cảng Đà Nẵng muốn đầu tư khu kho, bãi trung chuyển diện tích 20 (có thể mở rộng 30-50 ha) Tuy nhiên, dự án này, Cảng Đà Nẵng lập dự án để kêu gọi đầu tư từ bên 922 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 • Khu vực phụ trợ: Bảo trì, bảo dưỡng, Bãi đỗ xe, Đường nội Tồn phân khu chức (nằm Trung tâm Logistics) phải đầu tư hoàn toàn Trung tâm kết nối tốt với hệ thống đường (Quốc lộ 1A – Đường tránh Nam Hầm Hải Vân, Quốc lộ 14B Cao tốc Đà Nẵng Quảng Ngãi), từ kết nối với khu cơng nghiệp, cảng hàng không, cảng biển Vùng Hạng mục giao thông kết nối lớn đường nhánh đường sắt Trước nguồn vốn đầu tư công giới hạn, phương thức đầu tư khả thi để phát triển tồn Khu Logistics đối tác cơng tư (PPP) Hình 3.2 mơ hình PPP theo đề xuất tác giả Theo sơ đồ trên, Công ty PPP Trung tâm Logistics thành lập sở góp vốn chủ sở hữu tổ hợp nhà đầu tư doanh nghiệp cảng, vận tải, kho bãi giao nhận quỹ đầu tư Phần tham gia nhà nước đền bù, giải tỏa cấp đất cho Công ty PPP, tùy theo tính khả thi tài dự án mức hỗ trợ tối đa miễn hoàn toàn tiền sử dụng đất Vốn nhà nước (từ Trung ương) cần sử dụng để tài trợ cho việc đầu tư đường sắt kết nối Công ty PPP sở trách nhiệm hữu hạn huy động vốn vay từ tổ chức tài chính, mà khơng cần bảo lãnh nhà nước Quỹ đầu tư Doanh nghiệp vận tải, kho bãi, giao nhận Vốn CSH Đền bù, giải tỏa Miễn tiền sử dụng đất Đầu tư đường sắt kết nối Nhà nước Doanh nghiệp cảng Tổ chức tài Vốn vay Công ty PPP Trung tâm Logistics Hợp đồng PPP Cung cấp dịch vụ trực tiếp Cho thuê CSHT Liên doanh đầu tư CCHT Các doanh nghiệp logistics Hình 4: Mơ hình PPP cho Trung tâm Logistics Theo sơ đồ trên, Công ty PPP Trung tâm Logistics thành lập sở góp vốn chủ sở hữu tổ hợp nhà đầu tư doanh nghiệp cảng, vận tải, kho bãi giao nhận quỹ đầu tư Phần tham gia nhà nước đền bù, giải tỏa cấp đất cho Cơng ty PPP, tùy theo tính khả thi tài dự án mức hỗ trợ tối đa miễn hoàn toàn tiền sử dụng đất Vốn nhà nước (từ Trung ương) cần sử dụng để tài trợ cho việc đầu tư đường sắt kết nối Công ty PPP sở trách nhiệm hữu hạn huy động vốn vay từ tổ chức tài chính, mà không cần bảo lãnh nhà nước Hợp đồng PPP quan nhà nước có thẩm quyền Công ty PPP xác định quy mô, phân kỳ hạng mục đầu tư, phạm vi thời gian khai thác kinh doanh bao gồm cung cấp dịch vụ trực tiếp, cho thuê CSHT liên doanh để đầu tư CSHT Dưới cứu xét quan trọng việc triển khai mơ hình PPP để đầu tư Trung tâm Logistics: - Cơ quan nhà nước có thẩm quyền (UBND TP Đà Nẵng) thuê tư vấn quốc tế độc lập để làm nghiên cứu khả thi thiết kế mơ hình PPP cụ thể - Xác định rõ phần tham gia nhà nước dự án PPP (đóng góp đất, tài trách nhiệm đầu tư CSHT kết nối) tích hợp vào mơ hình PPP tư vấn xây dựng - Đảm bảo cho tư vấn thực nghiên cứu khả thi cách khách quan PPP có nghĩa nhà nước tham gia, thực hiện đầu tư giá Nếu tính khả thi chưa có, khu 923 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 vực tư nhân không sẵn sàng tham gia có phần tham gia tối đa nhà nước giữ quy hoạch lùi thời gian đầu tư tới thời điểm thích hợp tương lai - Dựa mơ hình PPP tư vấn đề xuất, lựa chọn tổ hợp nhà đầu tư phù hợp sở thẩm định lực tài chính, thẩm định đề xuất kế hoạch đầu tư, kế hoạch khai thác kinh doanh Nếu đủ hấp dẫn, tổ chức đấu thầu lựa chọn tổ hợp nhà đầu tư - Hợp đồng PPP cần thiết kể theo chế quản lý khai thác Trung tâm logistics nguyên tắc “trung lập”: đảm bảo nghĩa vụ cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp logistics mà không phân biệt đối xử - Hợp đồng PPP xác định rõ nghĩa vụ quyền lợi bên tham gia; xác định rõ tình hành động kèm hay nhiều bên rút khỏi dự án khơng hồn thành nghĩa vụ Kiến nghị Thứ nhất, cần nâng cao nhận thức logistics, đặc biệt vai trò trung tâm logistics việc thực hình thức liên kết kinh tế vùng Từ để nâng cao mức ủng hộ nghiên cứu, triển khai xây dựng hệ thống logistics từ Chính phủ đến ngành, địa phương DN Đã đến lúc cần xây dựng chương trình truyền hình logistics quốc gia địa phương nhằm chuyển tải vấn đề tối ưu hóa, liên kết, hợp tác ngành, địa phương DN, chuyển đổi mơ hình tăng trưởng kinh tế vấn đề logistics khác hải quan, thương mại, vận tải, công nghệ thông tin mở cửa thị trường logistics… Thứ hai, cần sớm xây dựng quy hoạch tổng thể phát triển logistics vùng KTTĐMT đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, sở để điều chỉnh, bổ sung quy hoạch, kế hoạch, đề án phát triển có địa phương vùng cho phù hợp Thứ ba, phát triển hệ thống logistics vùng KTTĐMT phải hướng tới mục tiêu thực hóa liên kết kinh tế ngành, địa phương DN, hành lang kinh tế nhằm khai thác hiệu tiềm lợi vùng Việc phát triển hệ thống logistics ln địi hỏi kết nối nhiều ngành / lĩnh vực / khu vực khác vùng theo hướng tối ưu hóa, qua thực hiệu mơ hình liên kết kinh tế ngành, địa phương, DN hành lang kinh tế nên cần thiết thành lập quan quản lý logistics vùng KTTĐMT (cấp quốc gia Ủy ban logistics) người “nhạc trưởng” điều phối quản lý toàn hệ thống mối quan hệ kinh tế hợp lý, thực sứ mạng logistics vùng… Xây dựng thành phố thông minh thành phố Đà Nẵng hệ thống logistics vùng KTTĐMT, có địa phương, đặc biệt thành phố Đà Nẵng không đầu tư, phát triển ngang tầm với nước hay để phát triển tự phát Thứ tư, có sách thu hút nhân lực logistics chất lượng cao đẩy nhanh công tác đào tạo nguồn nhân lực logistics cho vùng KTTĐMT trước hết cho trung tâm logistics, cần sớm xây dựng chương trình đào tạo logistics, đưa mơn học logistics vào học phần bắt buộc chương trình đào tạo bậc Đại học Sau Đại học chuyên ngành kinh tế, quản lý quản trị kinh doanh trường Đại học vùng KTTĐMT TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Nguyễn Thanh Thủy : Khái niệm mơ hình Logistics cảng biển, Tạp chí Khoa học cơng nghệ hàng hải, số 17, tháng 4/2009 Quách Thị Hà : Kinh nghiệm phát triển dịch vụ cảng biển số quốc gia giới, Tạp chí Kinh tế Kinh doanh, ĐHQGHN, số 1/2016 Nghiên cứu toàn diện hệ thống giao thông vận tải Việt Nam : báo cáo chuyên ngành : Cảng, vận tài biển, JICA Bộ giao thông vận tải, 5/2010 Báo cáo Logistics Việt Nam 2017: từ kế hoạch đến hành động, Bộ Công thương, 2017 Đề án “Phát triển ngành dịch vụ logistics thành phố Đà Nẵng đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2020”, số 1890/QD-UBND Tp Đà Nẵng 924 ... đặt trung tâm kinh tế lớn Vùng TP Đà Nẵng Điều hoàn toàn phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics khu vực miền Trung Phát triển Trung tâm Logistics Vùng kinh tế trọng điểm miền. .. phối hợp vùng, địa phương phải khắc phục triệt để Ưu tiên phát triển trung tâm logistics cấp quốc gia quốc tế vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) Tăng trưởng kinh tế vận tải hàng hóa Vùng kinh tế trọng... phương vùng cho phù hợp Thứ ba, phát triển hệ thống logistics vùng KTTĐMT phải hướng tới mục tiêu thực hóa liên kết kinh tế ngành, địa phương DN, hành lang kinh tế nhằm khai thác hiệu tiềm lợi vùng