Ngành công nghiệp ôtô việt nam thực trạng và giải pháp phát triển luận văn ths kinh tế 60 31 01 pdf

Mục lục Trang Diễn giải ký hiệu việt tắt Danh mục bảng biểu, hình vẽ Phần mở đầu Ch-ơng 1: Ngành công nghiệp ôtô kinh nghiệm quốc tế phát triển ngành 1.1 Tổng quan ngành công nghiệp ôtô giới 1.1.1 Lịch sử hình thành phát triển ngành công nghiệp ôtô 1.1.2 Những điều kiện để hình thành ngành công nghiệp 11 ôtô 1.1.3 Những động thái thị tr-ờng ôtô giới năm 15 gần xu h-ớng phát triển thời gian tới 1.2 Kinh nghiệm phát triển ngành công nghiệp ôtô số n-ớc 19 giới học cho Việt Nam 1.2.1 Kinh nghiƯm cđa Hµn Qc 19 1.2.2 Kinh nghiƯm cđa Trung Qc 22 1.2.3 Kinh nghiƯm cđa mét sè n-íc ASEAN 26 1.2.4 Bµi häc kinh nghiƯm cho ViƯt Nam 33 KÕt ln ch-¬ng 38 Ch-¬ng 40 Thực trạng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam từ năm 1995 đến 2.1 Khái quát đời phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt 40 Nam 2.2 Kết đạt đ-ợc tồn tại, hạn chế phát triển ngành 45 công nghiệp ôtô Việt Nam 2.2.1 Kết phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam 45 2.2.2 Hạn chế tồn phát triển ngành công nghiệp ôtô 59 Việt Nam thời gian qua 2.2.3 Những vấn đề đặt cho phát triển ngành công nghiệp ôtô 73 Việt Nam KÕt ln ch-¬ng 79 Ch-¬ng 3: 81 Ph-¬ng h-íng giảI pháp phát triển ngành công nghiệp Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020 3.1 Ph-ơng h-ớng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam 81 3.1.1 Những để xác định ph-ơng h-ớng 81 3.1.1.1 Những yếu tố tác động đến phát triển ngành 81 công nghiệp ôtô 3.1.1.2 Các biện pháp áp dụng để giảm rủi ro việc thừa 83 công suất toàn cầu tác động tới công nghiệp ôtô Việt Nam 3.1.1.3 Nhu cầu tiêu thụ ôtô đến năm 2010 86 3.1.1.4 Tác động việc Việt Nam gia nhập WTO tới 89 phát triển ngành công nghiệp ôtô 3.1.2 Ph-ơng h-ớng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam 95 đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020 3.2 Các giải pháp thực 99 3.2.1 Giải pháp phía Nhà n-ớc 99 3.2.2 Giải pháp phía doanh nghiƯp 107 KÕt ln chung 112 Danh mơc tµi liƯu tham kh¶o 114 Phơ lơc PHẦN MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài Đối với nhiều quốc gia giới, công nghiệp ôtô ngành kinh tế quan trọng có lịch sử phát triển lâu dài qua hàng trăm năm có đóng góp lớn cho kinh tế quốc dân Tại Việt Nam, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô hoạt động kinh doanh ơtơ cịn lĩnh vực mẻ non trẻ Hoạt động bắt đầu hình thành Đảng ta tiến hành đổi mới, chuyển đổi từ kinh tế tập trung quan liêu bao cấp sang kinh tế thị trường, đặc biệt từ Luật đầu tư trực tiếp nước ngồi có hiệu lực Sau 10 năm hoạt động, thị trường ôtô Việt Nam bước hình thành có kết đáng ghi nhận Tuy nhiên, so với yêu cầu kinh tế tiềm tăng trưởng thị trường, ngành công nghiệp ôtô thị trường ô tô Việt Nam nhiều vấn đề bất cập cần quan tâm nghiên cứu giải Có nhiều nguyên nhân bất cập bản, có nguyên nhân chủ yếu sau: Thứ nhất, tồn thực trạng hệ thống pháp lý điều chỉnh ngành vừa yếu lại vừa thiếu (nhà nước ta trì sách bảo hộ cao doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ơtơ) Thứ hai, sách thuế quan thương mại chưa có đủ sức hấp dẫn nhà đầu tư lĩnh vực ôtô Thứ ba, quy mô thị trường nhỏ bé, sở vật chất hạ tầng thiếu đồng bộ, thiếu sở cung ứng, đặc biệt ngành công nghiệp phụ trợ chưa phát triển Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam từ đến năm 2010, tầm nhìn 2020 phê duyệt Quyết định số 177/2004/QĐ/TTg ngày 05/10/2004 Thủ tướng Chính phủ nêu rõ quan điểm: “Phát triển nhanh ngành công nghiệp ôtô sở thị trường hội nhập kinh tế giới; lựa chọn bước phát triển thích hợp, khuyến khích chun mơn hố - hợp tác hoá nhằm phát huy lợi thế, tiềm đất nước; đồng thời tích cực tham gia q trình phân công lao động hợp tác quốc tế ngành cơng nghiệp ơtơ” Tuy nhiên, tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam phải đối mặt với thách thức lớn, cạnh tranh khốc liệt thị trường nước Mặc dù, quy hoạch phát triển ngành nêu quan điểm, mục tiêu, định hướng hệ thống giải pháp thực hiện, song cịn có điểm chưa thực phù hợp Do đó, đề tài “Ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam - thực trạng giải pháp phát triển” vấn đề cần ngiên cứu xuất phát từ thực trạng hoạt động ngành năm qua Từ đó, xây dựng giải pháp, sách nhằm đưa ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam đứng vững phát triển điều kiện Tình hình nghiên cứu Trên giới, có nhiều cơng trình nghiên cứu cơng phu có hệ thống ngành công nghiệp ô tô Tại nước phát triển có Việt Nam, ngành cơng nghiệp ơtơ hình thành bước đầu có tác động quan trọng tới kinh tế Hiện nay, phủ quan cấp Bộ Việt Nam có chương trình nghiên cứu cơng nghiệp ô tô, tập trung số nội dung như: chiến lược phát triển ngành; chế, sách phát triển công nghiệp ôtô công nghiệp phụ trợ cho ngành ơtơ Ngồi ra, có số hội thảo, nghiên cứu đăng diễn đàn kinh tế tạp chí chuyên ngành, kể đến như: - “Cơng nghiệp ơtơ” viết đăng Tổng quan cạnh tranh công nghiệp Việt Nam Tổ chức phát triển công nghiệp Liên Hợp Quốc - Bộ Kế hoạch đầu tư , Viện chiến lược phát triển (1999), NXB Chính trị Quốc gia , Hà Nội - “Công nghiệp ôtô- xe máy Việt Nam dƣới tác động sách thƣơng mại đầu tƣ” viết PTS Nguyễn Trần Quế PTS Hoa Hữu Lân đăng Chính sách thương mại, đầu tư phát triển số ngành công nghiệp chủ lực Việt Nam PGS.TS Võ Đại Lược - chủ biên, (1998), NXB Khoa học xã hội, Hà Nội - “Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam - Những việc cần làm để triển khai thực quy hoạch ngành” viết GS.TS Kenichi Ohno Mai Thế Cường đăng Hoàn thiện chiến lược phát triển công nghiệp Việt Nam, GS.TS Kenichi Ohno GS.TS Nguyễn Văn Thường - chủ biên (2005), NXB Lý luận trị, Hà Nội Tuy vậy, nghiên cứu chưa hệ thống hoá, hầu hết dừng lại việc phân tích khía cạnh, chưa đề giải pháp mang tính chất riêng biệt ngành Vì vậy, việc tiến hành nghiên cứu phân tích thực trạng phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ, sở đề xuất phương hướng giải pháp để ngành ôtô trở thành ngành cơng nghiệp mũi nhọn, góp phần phục vụ có hiệu nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hố đất nước việc làm cần thiết, đặc biệt bối cảnh tồn cầu hố hội nhập kinh tế Việt Nam Nhiệm vụ nghiên cứu - Đánh giá, phân tích thực trạng hoạt động ngành công nghiệp ôtô Việt Nam từ năm 1995 đến - Đề xuất số định hướng giải pháp chủ yếu nhằm thúc đẩy phát triển ngành thời gian tới Đối tượng phạm vi ngiên cứu * Đối tượng nghiên cứu : Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam * Phạm vi nghiên cứu : - Về thời gian : Luận văn tập trung nghiên cứu hoạt động ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vòng 10 năm trở lại (Từ năm 1995 đến nay, mốc thời gian mà Chính phủ Việt Nam cấp giấy phép cho hàng loạt doanh nghiệp phép đầu tư vào lĩnh vực sản xuất lắp ráp ôtô) - Về không gian : Hoạt động ngành ôtô Việt Nam Phương pháp nghiên cứu Sử dụng phương pháp vật biện chứng vật lịch sử, kết hợp sử dụng phương pháp đại kinh tế học : thống kê, quan sát, thu thập xử lý thơng tin Dự kiến đóng góp luận văn - Phân tích thực trạng ngành cơng nghiệp ôtô Việt Nam kết đạt tồn hạn chế trình phát triển ngành cơng nghiệp - Làm rõ hội thách thức ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam gia nhập WTO - Đề xuất số phương hướng, giải pháp nhằm phát triển ngành ôtô Việt Nam thời gian tới Bố cục luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận, phụ lục danh mục tham khảo, luận văn chia làm ba chương, bao gồm: Chương 1: Ngành công nghiệp ôtô kinh nghiệm quốc tế phát triển công nghiệp ôtô Chương 2: Thực trạng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam từ năm 1995 đến Chương 3: Phương hướng giải pháp phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020 CHƢƠNG NGÀNH CƠNG NGHIỆP ƠTƠ VÀ KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VỀ PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP ÔTÔ 1.1 Tổng quan ngành công nghiệp ôtô giới 1.1.1 Lịch sử hình thành phát triển ngành công nghiệp ôtô Trong lịch sử giới đại, công nghiệp ôtô - ngành chế tạo, sản xuất kinh doanh loại xe xe chở khách, xe tải, xe thể thao nhiều chủng loại xe khác, coi ngành cơng nghiệp quan trọng có tác động tích cực tới q trình cơng nghiệp hố, đại hoá nhiều quốc gia giới Cho đến thời điểm cơng nghiệp ơtơ có lịch sử hình thành phát triển gần hai trăm năm Với việc giúp khách hàng rút ngắn khoảng cách lại hoạt động đời sống, ngành cơng nghiệp khuyến khích phát triển theo chiều rộng hệ thống đường xá, thúc đẩy tăng trưởng nhiều vùng ngoại ô trung tâm thương mại đặt cạnh thành phố lớn Đồng thời, đóng vai trị quan trọng phát triển nhiều ngành công nghiệp liên quan dầu mỏ, du lịch Cơng nghiệp ơtơ cịn khách hàng lớn nhiều ngành công nghiệp mũi nhọn thép, lượng hay điện tử thu hút lượng lớn lao động vào làm việc Ở vài quốc gia Nhật Bản, Mỹ, Đức, Hàn Quốc, cơng nghiệp ơtơ có đóng vai trị trụ cột cho tăng trưởng kinh tế Vậy ngành ôtô đời từ yếu tố góp phần tạo nên thành công ngành công nghiệp tổng thể ngành công nghiệp quốc gia Lịch sử ngành công nghiệp ôtô bắt nguồn từ nửa sau kỷ 19 nước Đức - trung tâm lớn khoa học kỹ thuật Châu Âu có nhiều phát minh quan trọng đóng góp cho tiến giới Trong số nhà sáng chế hàng đầu quốc gia phải kể đến hai người ưu tú Karl Benz Gottlieb Daimler, hai ông tổ ngành xe chế tạo xe “không cần ngựa kéo” Karl Benz sinh ngày 25/11/1844 Karlsruhe, trai người lái xe lửa Sau tốt nghiệp trường Bách khoa Karlsruhe, ông làm việc cho nhiều công ty khác trước chuyển sang nghiên cứu chế tạo động Tháng 10 - 1883, ý tưởng “một xe hơi” Benz chắp cánh ông thành lập Công ty Benz & Cie, đặt trụ sở Mannheim, Đức Từ đó, Benz bắt đầu cách mạng giao thơng mình, khơng phải đơn gắn động lên cỗ xe ngựa mà sản xuất loại xe hoàn toàn Năm năm sau, vào ngày 29/01/1886 ông đăng ký quyền BenzMotor Car ba bánh gắn động xăng 984cc, công suất 0.9hp đạt tốc tộ động 400 vòng/phút Chiếc xe giới thức đời Trong năm từ 1885 đến 1887 có phiên xe ba bánh Năm 1894 Benz “Velo” xe sản xuất hàng loạt giới, với tổng số lượng lên đến 1.200 tính đến năm 1901 Tuy vào lúc Benz “Velo” bắt đầu phải cạnh tranh với đối thủ lớn khác Mercedes, xe đặc biệt với động mạnh công ty Gottlieb Daimler chế tạo Gottlieb Daimler kỹ sư trẻ tài người Đức, người chế tạo thành công xe bốn bánh gắn động giới Chiếc Daimler Motor Carriage đời năm 1886 có động xăng 462cc công suất 1.5hp đạt tốc độ động 600 vòng/phút Năm 1926, Daimler-Motoren Gesellschaft hợp với Benz & Cie thành công ty cổ phần Daimler-Benz AG, đánh dấu cho thành lập công ty ôtô lâu đời giới Trong khoảng thời gian này, nhà khoa học người Pháp có nhiều nghiên cứu nhằm cải tiến nâng cao chất lượng loại phương tiện giao thông mẻ Năm 1860, người Pháp có tên Jean Joseph phát minh loại động đốt có khả ứng dụng thực tiễn Những năm 80 kỷ 19, công ty Pháp thiết kế mẫu mã cho xe đại cách đặt động trục trước Trong đó, nhà sản xuất người Mỹ có cải tiến quan trọng sản xuất ôtô hàng loạt, theo linh kiện sản xuất dây chuyền cơng nghiệp thay lẫn (Một xe loại Ransom E Olds sản xuất năm 1901) Nhà sản xuất ôtô Mỹ, Henry Ford phát minh dây chuyền lắp ráp ứng dụng thành công vào nhà máy ôtô ông nhờ giảm bớt thời gian lắp ráp chi phí sản xuất Năm 1914, Henry Ford bắt đầu sử dụng dây chuyền lắp ráp để sản xuất xe hàng loạt Thêm vào đó, phương thức mua xe trả sau vào năm 1915 giúp mẫu xe T –Ford tầng lớp trung lưu chấp nhận T- Ford lắp ráp khoảng thời gian 93 phút đưa Ford trở thành nhà sản xuất xe ôtô lớn giới Tính đến năm 1927 có 15 triệu mẫu xe T –Ford xuất xưởng [46] Vào năm 1920, General Motors tạo bước phát triển cho ngành công nghiệp ôtô việc nhấn mạnh vào chi tiết kiểu dáng, mẫu mã xe Mỗi năm, công ty lại tung thị trường dòng xe mới, giới thiệu cho khách hàng sản phẩm khác tuỳ theo thu nhập họ (như Cadillac dành cho tầng lớp thượng lưu, Chevrolet dành cho tầng lớp đại chúng) tạo thành hệ thống quản lý phi tập trung đại Số xe tiêu thụ thị trường Mỹ tăng từ 4.100 năm 1900 lên 895.900 vào năm 1915 đạt mức 3,7 triệu vào năm 1925 Con số giảm xuống 1,1 triệu vào năm 1932 suốt thời gian chiến tranh giới thứ hai nhà máy ôtô chuyển sang sản xuất phục vụ thời chiến [46] Sự suy thoái kinh tế giới chiến tranh giới thứ hai dẫn đến hợp thị trường sản xuất ơtơ vốn phân hố từ trước Trong thời kỳ hậu chiến, tỷ lệ tăng trưởng kinh tế khơi phục, hoạt động quảng cáo qua truyền hình việc mở rộng hệ thống giao thông tăng doanh thu cho nhà sản xuất ôtô nhiều nước công nghiệp Mẫu mã, dịch vụ tốc độ trở thành chìa khố cho thành cơng nhiều cơng ty, chứng việc liên tục cho đời hàng loạt mẫu xe ưa chuộng ngày tăng dòng xe đua NASCAR Mỹ Sau năm 1945, lượng xe bán lần lại tăng vọt, đạt mức 6,7 triệu xe vào năm 1950 9,3 triệu xe vào năm 1965 Ngành công nghiệp ôtô Mỹ thống trị thị trường ôtô toàn cầu với tỷ lệ chiếm đến 83% Nhưng nước Châu Âu Nhật Bản tiến hành tái thiết kinh tế ngành cơng nghiệp ơtơ họ lớn mạnh lên thị phần Mỹ giảm xuống 25% Sau năm 1973, thời điểm tổ chức nước xuất dầu mỏ (OPEC) thực lệnh cấm vận dầu mỏ, nhu cầu nhập loại xe nhỏ tiết kiệm lượng giúp tăng thị phần thị trường Mỹ lên 26% Vào đầu năm 1980, nhà sản xuất ôtô Mỹ tiến hành cắt giảm chi phí với hàng loạt đợt ngừng sản xuất quy mô lớn Suốt năm 90, xe nhập khẩu, đặc biệt từ Nhật Bản chiếm thị phần ngày lớn thị trường Mỹ Trong thập kỷ này, công ty Nhật sau Đức xây dựng nhiều nhà máy sản xuất ôtô lớn Mỹ Từ năm 1999, nhà máy có khả sản xuất khoảng triệu xe năm Kết là, ba hãng ôtô lớn Mỹ sản xuất chưa đầy 2/3 tổng số xe bán thị trường Theo thống kê, đầu năm 90 lượng xe phụ tùng trị giá tới 140 tỉ đô la sản xuất Mỹ cơng ty có số nhân cơng lên đến 210.000 người [45] 111 để Việt Nam đối tác phát triển sâu rộng ngành cơng nghiệp phụ trợ Thường xun tổ chức khố học, khoá tập huấn ngắn hạn kỹ bán hàng, dự báo xu biến động thị trường ôtô khu vực giới Nâng cao trình độ tay nghề, kỹ thuật cho đội ngũ dịch vụ, sửa chữa; cử kỹ sư sang công ty mẹ quốc để tham gia đợt thi tuyển chọn kỹ sư giỏi, bước tiếp cận học hỏi kỹ năng, trình độ cơng nghệ  Giải pháp hội nhập khu vực giới Việt Nam phải chủ động đẩy nhanh trình hợp tác quốc tế hội nhập lĩnh vực công nghiệp với khu vực giới Chính phủ cần ngiên cứu, điều chỉnh theo giai đoạn cho loại ôtô, phụ tùng cho phù hợp với thông lệ quốc tế Cử đại diện có lực, điều kiện tham gia vào tiểu ban công nghiệp ôtô ASEAN Ngiên cứu, đề xuất giải pháp tham gia AICO WTO nhằm mở rộng thị trường ôtô tăng sản lượng nội địa, có chương trình ngiên cứu tồn diện có hệ thống thị trường ơtơ ASEAN khu vực Châu Á Nhà nước tạo điều kiện cho doanh nghiệp hoạt động tiếp thị xúc tiến thương mại nhằm tăng cường hội tiếp cận thị trường nước ngồi Nhà nước phải có sách hỗ trợ tài chính, ngân hàng tốn quốc tế đảm bảo cho doanh nghiệp an tâm ký ký kết hợp đồng với đối tác nước nhận hàng nhanh chóng, thuận tiện 3.2.2 Giải pháp phía doanh nghiệp  Tạo dựng mơi trường kinh doanh lành mạnh thành viên Hiệp hội, đại lý thành viên, xây dựng tiêu chuẩn đại lý cho thành viên Trung bình, liên doanh sản xuất lắp ráp ơtơ có khoảng 10 công ty đại lý uỷ quyền phân phối xe cho hãng Việt Nam Một nguyên tắc chung cho đại lý thành viên đại lý quyền kinh doanh 112 thương hiệu quy định tiêu chuẩn đại lý hãng khác Vì vậy, xây dựng hệ thống tiêu chuẩn chung cho đại lý thành viên việc làm sức cần thiết để tránh cạnh tranh khơng lành mạnh, đảm bảo tính cơng thành viên hiệp hội Trên sở tham khảo nước khu vực VAMA nên quy định khung thống diện tích tối thiểu phòng trưng bày sản phẩm, hệ thống biển hiệu, diện tích xưởng dịch vụ bảo hành bảo dưỡng tất đại lý cho phù hợp với tiến trình hội nhập khu vực quốc tế Đồng thời tạo điều kiện để thành viên hiệp hội học hỏi chuyển giao trình độ kỹ thuật công nghệ tiên tiến, kinh nghiệm quản lý  Phát triển dịch vụ sau bán hàng Ơtơ loại hàng hoá cao cấp, thời gian sử dụng lâu chịu nhiều tác động hệ thống giao thơng đường nước ta cịn thấp Ngồi ra, điều kiện khí hậu khắc nghiệt chất lượng nguồn nguyên liệu nên đòi hỏi loại ôtô phải thường xuyên bảo dưỡng theo định kỳ Hiện Việt Nam, hạ tầng dịch vụ sau bán hàng chẳng hạn cửa hiệu sửa chữa đại lý bán buôn bán lẻ phụ tùng nhỏ lẻ Do vậy, doanh nghiệp phải cố gắng tập trung vào việc thành lập trung tâm dịch vụ thành phố lớn dự trữ phụ tùng thay Bên cạnh đó, cần có kết nối địa chỉ, trung tâm bảo hành bảo dưỡng hãng nước nhằm đáp ứng kịp thời yêu cầu sửa chữa cho khách hàng; thiết lập đường dây nóng có trung tâm giải đáp thắc mắc, tư vấn cho khách hàng có cố xảy  Phát triển phương thức bán hàng quảng cáo qua mạng Internet Hiện nay, phương thức bán hàng qua mạng Internet ngày trở nên phổ biến Các nhà chế tạo ôtô có website giới thiệu sản phẩm cung cấp cho khách hàng thơng tin có liên quan Tuy nhiên, liên doanh 113 người trực tiếp đưa sản phẩm đến người tiêu dùng cuối mà phải thông qua đại lý uỷ quyền Do vậy, yêu cầu tất đại lý thành viên phải thiết lập mạng lưới bán hàng qua mạng cách xây dựng website giới thiệu trình hình thành phát triển công ty, sơ đồ mạng lưới bán hàng, loại sản phẩm, hướng dẫn khách hàng phương thức, thủ tục tài chính, dịch vụ kèm bảo hiểm, dịch vụ sửa chữa hậu Hoạt động quảng cáo, chào hàng, giới thiệu sản phẩm chương trình khuyến mại mạng cách tiếp cận tốt để đem sản phẩm tới người tiêu dùng  Giải pháp nhằm nâng cao khả cạnh tranh cho doanh nghiệp Thứ nhất, doanh nghiệp cần trọng đầu tư, nâng cấp sở vật chất kỹ thuật thực chuyển giao công nghệ + Lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ôtô đòi hỏi lượng vốn cố định đầu tư vào hệ thống nhà xưởng, dây chuyền thiết bị lớn Để có nguồn tài này, doanh nghiệp cần huy động nguồn vốn vay từ ngân hàng, tổ chức tín dụng góp cổ phần Đối với nguồn vốn vay, phải đảm bảo sử dụng có hiệu quả, phải đầu tư có trọng điểm tập trung, tránh để đọng vốn đồng thời cam kết trả vay theo thời hạn + Các doanh nghiệp, đặc biệt doanh nghiệp nội địa cần chủ động tiếp cận công nghệ mới, đại đồng từ bên ngồi Hình thức phổ biến hiệu để thực việc chuyển giao công nghệ hiệu với chi phí hợp lý thơng qua đấu thầu cạnh tranh Doanh nghiệp tìm kiếm thơng tin, tư vấn đặc tính kỹ thuật dây chuyền công nghệ qua Viện Ngiên cứu, công ty tư vấn kiểm định Việt Nam nước ngồi Bên cạnh việc tiếp cận cơng nghệ từ bên ngoài, doanh nghiệp cần đầu tư vào việc ngiên cứu triển khai nhằm cải tiến hệ thống dây chuyền sản xuất có, sử dụng tối đa cơng suất thiết kế tiến hành bảo dưỡng định kỳ 114 Hàng năm, doanh nghiệp nên trích phần từ lợi nhuận kinh doanh tạo nguồn kinh phí dành cho hoạt động R&D Ngoài ra, doanh nghiệp cần nghiêm chỉnh thực Luật quyền sở hữu trí tuệ nhằm khuyến khích sáng tạo chuyên gia nước tạo uy tín thị trường quốc tế Thứ hai, doanh nghiệp cần chủ động tìm kiếm nguồn cung cấp linh kiện từ nước, bước nâng cao tỷ lệ nội địa hoá Để bước nâng cao tỷ lệ sản xuất nước, hạ chi phí, đảm bảo yêu cầu thời gian giao hàng doanh nghiệp cần chủ động tìm kiếm nguồn cung cấp đầu vào từ thị trường nội địa với bước tiến hành sau: - Tiến hành nghiên cứu thị trường đối nhà cung cấp Việt Nam; - Xác định nhà cung ứng hàng đầu; - Đặt mục tiêu vào nhà cung ứng đặc biệt; - Gắn hãng chọn làm mục tiêu với hiệp hội ngành; - Dành khuyến khích cho hãng chọn làm mục tiêu; + Đối với doanh nghiệp nội địa có quy mô sản xuất nhỏ lẻ, chủ yếu tỉnh đăng ký triển khai hoạt động đầu tư sản xuất, lắp ráp ôtô nên chuyển hướng sang sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô Bởi dựa lực tài sở hạ tầng vật chất có doanh nghiệp khó cạnh tranh với liên doanh lớn Với tổng công ty lớn Vinamotor trọng đổi công nghệ, dây chuyền thiết bị đại, nhằm khai thác hết hiệu công suất thiết kế, đảm bảo thu hồi vốn nhanh hạ giá thành sản phẩm Đồng thời có sách nhằm tìm kiếm mở rộng thị trường tiêu thụ có nhu cầu dịng xe khách cơng ty sản xuất + Đối với liên doanh phải tiến hành mở rộng thị trường cho ôtô chế tạo nước tăng lực cung cấp phụ tùng thị trường nội địa 115 Bên cạnh nhóm giải pháp trên, doanh nghiệp cần ý đến việc thu hút sử dụng lao động Doanh nghiệp phải xây dựng đại hoá hệ thống sở vật chất, sản xuất kinh doanh để hấp dẫn người lao động vào làm việc, ý đến sách xã hội bảo hiểm y tế, bảo hiểm xã hội, trợ cấp ốm đau Doanh nghiệp phải xây dựng hình ảnh để người lao động thực hấp dẫn, yên tâm làm việc môi trường có khả phát triển, có thu nhập cao Doanh nghiệp phảI chủ động liên kết với trường đại học, đầu tư cho đội ngũ kỹ sư ngành kỹ thuật khí, tự động hố có hội tiếp cận thực hành thu hút họ vào làm việc sau trường, tránh tượng “chảy máu chất xám” 116 KẾT LUẬN CHUNG Công nghiệp ơtơ ngành kinh tế mũi nhọn, có vai trò quan trọng kinh tế nhiều quốc gia giới Vì việc phát triển ngành công nghiệp ôtô thiếu phát triển công nghiệp nước Việt Nam quốc gia phát triển nên vấn đề đặt cần phải thực cơng nghiệp hố - đại hố đất nước Trong nghiệp cơng nghiệp hố- đại hố, việc phát triển cơng nghiệp ơtơ yêu cầu đặt cần ý để phát triển Là học viên cao học kinh tế, Tôi quan tâm đến “Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam – thực trạng giải pháp phát triển” Qua thời gian triển khai nghiên cứu, đến Tơi hồn thành nhiệm vụ đặt chủ đề nghiên cứu Đó là: - Khái lược vài nét đời phát triển ngành công nghiệp ôtô giới, điều kiện bắt buộc để hình thành ngành công nghịêp ôtô Đồng thời, động thái thị trường ôtô giới năm gần xu hướng phát triển thời gian tới - Nêu kinh nghiệm điển hình số quốc gia việc phát triển ngành cơng nghiệp Từ đó, rút học kinh nghiệm cho Việt Nam việc xây dựng sách, lựa chọn dự án đầu tư - Phân tích thực trạng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam từ năm 1995 đến góc độ: 117 + Những kết đạt được, hạn chế, tồn vấn đề đặt cần phải giải để ngành công nghiệp ôtô Việt Nam bước đường phát triển + Luận văn đánh giá cách khách quan vấn đề nói Đặc biệt, luận văn làm rõ nguyên nhân làm cho công nghiệp ôtô phát triển không mong muốn Đó là, cơng nghiệp ơtơ Việt Nam có xuất phát điểm thấp, phụ thuộc nhiều vào liên doanh nước Các doanh nghiệp nước điều kiện nhà xưởng sản xuất cịn nhỏ bé, phân tán, lực, cơng suất khai thác vốn, tài sản hạn chế Khoa học kỹ thuật công tác nghiên cứu triển khai chưa có, chủ yếu dựa vào nước ngồi Đội ngũ lao động kỹ thuật, công nhân lành nghề cịn thiếu Ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam phụ thuộc nặng nề vào phụ tùng, linh kiện nhập Thực tế cho thấy, Việt Nam có ngành cơng nghiệp lắp ráp ơtơ chưa có ngành cơng nghiệp sản xuất ơtơ hồn chỉnh Thơng qua việc đánh bước đầu luận văn đưa ý tưởng phương hướng giải pháp phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam bối cảnh hội nhập quốc tế có nhiều hội thách thức đan xen 118 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Nguyễn Quốc Bình (2001), “Một vài ý kiến đóng góp vào định hướng chiến lược phát triển ngành lắp ráp, sản xuất ôtô nước ta đến năm 2010”, Tạp chí Phát triển kinh tế, (125), Tr 19-20 Mỹ Bình (2002), “Cơng nghiệp sản xuất ơtơ Việt Nam cịn nhiều thách thức”, Tạp chí Con số kiện, (7), Tr 18-20 Cơ sở khoa học số vấn đề chiến lược phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam đến năm 2010 tầm nhìn 2020 (2002), NXB Chính trị quốc gia, Hà Nội ThS Vũ Kim Dung (2000), “Khi ngành cơng nghiệp trở thành ngành có sức cạnh tranh quốc tế”, Tạp chí Hoạt động khoa học, (11), Tr 16-17 Nguyễn Đăng Doanh (chủ biên), Nguyễn Thị Kim Dung, Trần Hữu Hân (1998), Nâng cao lực cạnh tranh bảo hộ sản xuất nước, kinh nghiệm Nhật Bản ý nghĩa áp dụng Việt Nam, NXB Lao động, Hà Nội Ngô Văn Giang (2005), “Những vấn đề đặt sách thuế Việt Nam tiến trình gia nhập WTO”, Tạp chí Ngân hàng, (4), Tr 9-15 119 Nguyễn Hồi (2006), “Nhận dạng lại cơng nghiệp ơtơ Việt Nam”, Thời báo Kinh tế Việt Nam, (42), Tr 9 TS Nguyễn Mạnh Hùng (2004), Quy hoạch, chiến lược phát triển ngành, hương trình ưu tiên chiến lược phát triển kinh tế xã hội Việt Nam đến năm 2010 định hướng 2020 hệ thống văn pháp quy hướng dẫn thực hiện, NXB Thống kê, Hà Nội 10 Bạch Thị Minh Huyền (2004), “Chính sách thuế ơtơ Thái Lan”, Tạp chí Thuế Nhà nước, (7), Tr 54-55 11 Lê Thị Thanh Huyền (2004), “Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ nhằm cải thiện mơi trường đầu tư Việt Nam”, Tạp chí Thơng tin Tài chính, (18), Tr 2- 12 Nguyễn Hồng Huyến, Nguyễn Văn Cơng, Vũ Đăng Việt (2005), Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tiềm hội, NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội 13 KS Trần Văn Khoa (2002), “Những giải pháp lớn nhằm phát triển nhanh công nghiệp sản xuất ôtô - xe máy nước ta”, Tạp chí Giao thơng vận tải, (7), Tr 4,9 14 Nhóm biên dịch VAPEC (1997), Chính sách cơng nghiệp Đơng Á, NXB Khoa học xã hội, Hà Nội 15 Phòng Bán hàng – Công ty Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar), Báo cáo Hội nghị đại lý năm 2001,2002,2003,2004,2005 16 PTS Nguyễn Trần Quế, PTS Hoa Hữu Lân (1998), “Công nghiệp ôtô xe máy Việt Nam tác động sách thương mại đầu tư”, Chính sách thương mại, đầu tư phát triển số ngành công nghiệp chủ lực Việt Nam, NXB Khoa học xã hội, Hà Nội 120 17 Phịng Đối ngoại – Cơng ty Ơtơ Toyota Việt Nam –Chi nhánh Hà Nội, Toyota News (2006) 18 Phạm Thái Quốc (1997), “Ngành công nghiệp chế tạo ôtô Hàn Quốc – Những bước triển vọng”, Tạp chí Những vấn đề Kinh tế giới, 4(48), Tr 39-46 21 TS Bùi Tất Thắng - chủ biên (1997), Các nhân tố ảnh hưởng tới chuyển dịch cấu ngành kinh tế thời kỳ cơng nghiệp hố Việt Nam, NXB Khoa học xã hội, Hà Nội 22 PGS.TS Trần Đình Thiên (2005), “Bối cảnh quốc tế vấn đề liên kết kinh tế Việt Nam –ASEAN”, Tạp chí Những vấn đề Kinh tế giới, 10(114), Tr 3-10 23 PGS.TS Trần Đình Thiên (2005), Liên kết kinh tế ASEAN- Vấn đề triển vọng, NXB Thế giới, Hà Nội 24 GS Trần Văn Thọ - Đại học Waseda -Tokyo, (2005), Biến động kinh tế Đông Á đường cơng nghiệp hố Việt Nam, NXB Chính trị quốc gia, Hà Nội 25 GS Trần Văn Thọ - Đại học Waseda -Tokyo (2005), “ Việt Nam đồ công nghiệp Đông Á”, Thời báo Kinh tế Sài Gịn, (18), Tr 36-37 19 Thủ tướng Chính phủ (2002), Quyết định Thủ tướng Chính phủ số 175/2002/QĐ-TTg ngày 03/12/2002 việc phê duyệt chiến lược phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020, Văn phòng Quốc hội 20 Thủ tướng Chính phủ (2004), Quyết định Thủ tướng Chính phủ số 177/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 việc phê duyệt quy hoạch 121 phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020, Văn phịng Quốc hội 26 GS.TS Nguyễn Văn Thường Kenichi Ohno (chủ biên), (2005), Hồn thiện chiến lược phát triển cơng nghiệp Việt Nam, NXB Lý luận trị, Hà Nội 27 GS.TS Nguyễn Văn Thường (2005), Tăng trưởng kinh tế Việt Nam – Những rào cản cần phải vượt qua, NXB Lý luận trị, Hà Nội 28 Bích Thuỷ (2003), “Để phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam”, Tạp chí Con số kiện, (12), Tr 20-21 29 TS Lưu Đạt Thuyết (2003), Tồn cầu hố kinh tế sách hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam, NXB Chính trị Quốc gia, Hà Nội 30 Tổ chức phát triển công nghiệp Liên hợp quốc - Bộ Kế hoạch đầu tư , Viện chiến lược phát triển (1999), Tổng quan cạnh tranh công nghiệp Việt Nam, NXB Chính trị Quốc Gia, Hà Nội 31 Tổng cục Thống kế (2004), Thực trạng doanh nghiệp qua kết điều tra năm 2001,2002,2003, NXB Thống kế, Hà Nội 32 Trung tâm thông tin thương mại (2005), Niên giám thương mại Việt Nam 2005, NXB Thống kê, Hà Nội 33 Nguyễn Minh Tú, Vũ Xuân Nguyệt Hồng - chủ biên, (2001), Chính sách cơng nghiệp cơng cụ sách cơng nghiệp – Kinh nghiệm Nhật Bản học cho Việt Nam, NXB Lao động, Hà Nội 34 GS.TS Nguyễn Kế Tuấn (2004), “Phát triển công nghiệp phụ trợ chiến lược phát triển công nghiệp Việt Nam”, Tạp chí Kinh tế phát triển, (85), Tr 3-6 122 35 PGS.TS Phan Đăng Tuất (2005), “Để trở thành nhà cung cấp cho doanh nghiệp Nhật Bản Con đường cho doanh nghiệp Việt Nam”, Tạp chí cơng nghiệp Kỳ 1(12), Tr 25-28 Uỷ ban Nhà nước hợp tác đầu tư (1994), Công văn uỷ ban Nhà Nước số 2308/UB-TĐ ngày 14/11/1994 hợp tác đầu tư hướng dẫn đầu tư lắp ráp, sản xuất xe ôtô Việt Nam, Văn phòng Quốc hội 36 Quang Vang (2006), “Phát triển công nghiệp ôtô công nghiệp phụ trợ”, Thời báo Kinh tế Việt Nam, (175), Tr 6-7 37 Viện Khoa học xã hội Việt Nam- Viện ngiên cứu Trung Quốc (2005), Cộng hoà nhân dân Trung Hoa 55 năm xây dựng phát triển, NXB Khoa học xã hội, Hà Nội 38 Viện Ngiên cứu quản lý kinh tế Trung ương, Dự án VIE 01/025 (2003), Hội nhập kinh tế - áp lực cạnh tranh thị trường đối sách số nước, NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội 39 Viện Ngiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương, Dự án VIE 01/025(2003), Nâng cao lực cạnh tranh quốc gia, NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội Tiếng Anh 40 Francisco Veloso and Rajiv Kumar.(2002), The Automotive supply chain: Global trends and Asia perspective, ADB, January 2002 41 Jomo K.S (2002), Japan and Malaysian development In the shadow of the rising sun, Routledge London and New York, pp 291-325 42 Joseph F Francois and Dean Spinanger (2004), China and the WTO accession, policy reform and poverty reduction strategies, A 123 copublication of the World Bank and Oxford University Press, pp 191-210 43 Joy V Abrenica,-Assitant Professor, University of the Philippines – Diliman (1998), “The Asian Automotive Industry: Accessing the roles of state and market in the age of global competition”, The Asian – Pacific Economic Literature, Vol 12, No 1, May, pp 12-26 44 The World Bank (2004), “WTO accession and structure of China’s Motor vehicle”, In China & WTO, pp 191-210 Các trang web: 44 http://www.assembly cars 45 http://www.assembly cars.com 46 http://www.car part history.com 47 http://www.car model history.com 48 http://www.daihatsu.com.vn 49 http://www.dddn.com.vn 50 http://www.electric cars.com 51 http://www.ford.com.vn 52 http://www.gas cars.com 53 http://www.industrial history.com 54 http://www.invention trivia.com 55 http://www.mitsubishi-motor.com 56 http://www.moi.gov.vn 57 http://www.mercedesbenz.com.vn 58 http://www.mercedes.com 59 http://www.toyotavn.com.vn 124 60 http://www.toyota.com 61 http://www.vneconomy.com.vn 62 http://www.vnexpress.net 63 http://www.vnn.vn 64 http://www.vietnamcar.com 65 http://www.vinastarmotor.com.vn 66 http://www.vidamco.com.vn Thank you for evaluating AnyBizSoft PDF Merger! To remove this page, please register your program! Go to Purchase Now>> AnyBizSoft PDF Merger  Merge multiple PDF files into one  Select page range of PDF to merge  Select specific page(s) to merge  Extract page(s) from different PDF files and merge into one ... Nam gia nhập WTO tới 89 phát triển ngành công nghiệp ôtô 3.1.2 Ph-ơng h-ớng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam 95 đến năm 2010 , tầm nhìn đến 2020 3.2 Các giải pháp thực 99 3.2.1 Giải pháp. .. Chương 2: Thực trạng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam từ năm 1995 đến Chương 3: Phương hướng giải pháp phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010 , tầm nhìn đến 2020 CHƢƠNG NGÀNH CƠNG NGHIỆP... ƠTƠ VÀ KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VỀ PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP ÔTÔ 1.1 Tổng quan ngành công nghiệp ôtô giới 1.1.1 Lịch sử hình thành phát triển ngành công nghiệp ôtô Trong lịch sử giới đại, công nghiệp ôtô