Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh

BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TỔNG CỤC DẠY NGHỀ GIÁO TRÌNH Mơn đun: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 34 LỜI GIỚI THIỆU Để giảm tốc độ xe chạy dừng xe, cần thiết phải tạo lực làm cho bánh xe quay chậm lại Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ô tô quan tâm, khơng ngừng nghiên cứu hồn thiện nâng cao hiệu Bên cạnh sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh công việc quan trọng Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Chương Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí Chương Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao đẳng nghề Cơ khí Nơng nghiệp giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 2012 Tham gia biên soạn Chủ biên: Nguyễn Thái Sơn MỤC LỤC TÊN ĐỀ MỤC TT TRANG Lời giới thiệu Mục lục Chương Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực 11 Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay 40 73 94 115 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH Mã mơ đun: MĐ 34 I Vị trí, ý nghĩa, vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31 - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc II Mục tiêu mơn học/mơ đun: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống phanh tơ + Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dẫn động thủy lực phanh dẫn động khí nén tơ + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận (dẫn động phanh cấu phanh bánh xe) hệ thống phanh dẫn động thủy lực phanh + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng chung phận hệ thống phanh dẫn động thủy lực phanh dẫn động khí nén ô tô + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận hệ thống phanh + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mơn học /mô đun Tên chương Loại mục/bài dạy Hệ thống phanh Tích MĐ 34 - 01 tơ hợp Hệ thống phanh Tích MĐ 34 - 02 dẫn động thuỷ lực hợp Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn Tích MĐ 34 - 03 động phanh thuỷ hợp lực Mã Địa điểm Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn Thời lượng Tổng LT TH KT 15 15 12 28 20 Hệ thống phanh dẫn động khí nén Bảo dưỡng sửa MĐ 34 - 05 chữa hệ thống dẫn động phanh khí nén Bảo dưỡng sửa MĐ 34 - 06 chữa cấu phanh tay MĐ 34 - 04 Tích hợp Tích hợp Tích hợp Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn 15 12 23 15 IV Yêu cầu đánh giá hồn thành mơn học/mơ đun Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực mô đun: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trắc nghiệm, tự luận, thực hành trình thực học có mơ đun kiến thức, kỹ thái độ Nội dung kiểm tra, đánh giá thực mô đun: - Về kiến thức: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh tơ + Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống phanh ô tô + Qua kiểm tra viết trắc nghiệm đạt yêu cầu 60% - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hệ thống phanh ô tô + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định - Về thái độ: + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa + Cẩn thận, chu đáo công việc quan tâm đúng, đủ khơng để xảy sai sót CHƯƠNG HỆ THỐNG PHANH Ô TÔ Chương Mã chương: MĐ 34 – 01 Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống phanh - Giải thích cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phanh - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên CHƯƠNG HỆ THỐNG PHANH Ô TÔ 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ô tô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện nâng cao hiệu Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng xe ô tô loại đơn giản, lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống phanh đến gần khơng cịn sử dụng hiệu kém, khơng bảo đảm đủ lực phanh Hình 1.1 Hệ thống phanh tơ Để tăng lực phanh, người ta sử dụng cấu trợ lực Phổ biến với xe loại trợ lực chân không, sử dụng độ chênh lệch áp suất khí độ chân khơng đường nạp động để tạo lực bổ trợ phanh Trợ lực chân khơng tác động trực tiếp lên pít tơng xy lanh phanh tác động gián tiếp (có thêm xy lanh phụ trợ để tăng áp suất dầu phanh) Tuy vậy, dạng trợ lực chân không tăng áp suất dầu phanh lên khoảng gấp lần Phanh dầu cịn trợ lực khí nén giúp đạt áp suất dầu phanh cao, cấu tạo phức tạp, nên chủ yếu áp dụng cho xe tải Còn để tránh tượng bó cứng bánh xe phanh, dẫn đến rê xe điều khiển, số xe người ta sử dụng cấu điều chỉnh lực phanh, nhằm thay đổi lực phanh bánh xe tỷ lệ với lực bám bánh xe Cơ cấu điều chỉnh liên kết khí với thân xe cầu sau Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối thân xe với cầu xe (tương ứng trọng lượng xe tác động lên cầu sau), cấu làm thay đổi áp lực dầu phanh xy lanh phanh bánh xe sau Khi trọng lượng đè lên cầu sau nhỏ lực phanh bánh sau nhỏ ngược lại Tuy nhiên, sáng chế cải tiến nhà thiết kế nhằm nâng cao hiệu làm việc hệ thống phanh khoảng thời gian 70 - 80 năm kể từ xe ô tô đời tỏ không đáp ứng yêu cầu Chỉ với việc áp dụng thành tựu ngành công nghiệp điện tử, hệ thống phanh xe ô tô dần đạt tính cần thiết Việc ứng dụng thiết bị điện tử phận, hệ thống xe tơ nói chung hệ thống phanh nói riêng, thể kết hợp thành phần học, điện điện tử để thực chức học theo điều khiển modul (hoặc vi xử lý) điện tử Đối với hệ thống phanh, ứng dụng thiết bị - điện tử kể đến hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) xuất năm 1978, ban đầu xe thể thao đắt tiền, cịn ngày trở thành khơng thể thiếu số mác xe trung cao cấp ABS thiết bị hỗ trợ cho hệ thống phanh, ngăn chặn tượng trượt bánh xe phanh gấp mà khơng phụ thuộc vào xử trí người lái, đồng thời bảo đảm lực phanh đạt giá trị cực đại ứng với khả bám bánh xe với mặt đường Bước đời hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS (Brake Assist System) có tác dụng tăng tức lực phanh đến mức tối đa thời gian ngắn phanh khẩn cấp, xuất nhằm mục đích tăng cường hiệu cho hệ thống phanh Bên cạnh đó, số hệ thống khác như: ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program), chống trượt ETS (Electronic Traction System), có tác dụng gián tiếp nâng cao hiệu phanh biện pháp tăng thêm xung lực phanh đến bánh xe cần thiết (ESP), phân phối lại lực kéo bánh xe xuất trượt lúc phanh (ETS) 1.2 CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ ô tô làm dừng hẳn chuyển động tơ Hệ thống phanh cịn đảm bảo giữ cố định xe thời gian dừng Đối với ô tô hệ thống phanh hệ thống quan trọng đảm bảo cho tơ chuyển động an tồn chế độ cao, cho phép người lái điều chỉnh tốc độ chuyển động dừng xe tình nguy hiểm Hình 1.2 Chức hệ thống phanh Người lái khơng phải biết dừng xe mà cịn phải biết cách cho xe dừng lại theo ý định Chẳng hạn như, phanh phải giảm tốc độ theo mức thích hợp dừng xe tương đối ổn định đoạn đường tương đối ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thống phanh bàn đạp phanh lốp xe 1.3 PHÂN LOẠI 1.3.1 Theo công dụng Theo công dụng hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) 1.3.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 1.3.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hố 1.3.4 Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hồ lực phanh 1.3.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) 1.4 YÊU CẦU Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Phải nhanh chóng dừng xe bất khì tình nào, phanh đột ngột xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại - Hiệu phanh cao kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần giữ ổn định chuyển động xe - Lực điều khiển không lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng chân tay - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh không thay đổi lần phanh - Đảm bảo tránh tượng trượt lết bánh xe đường, phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến - Các cấu phanh phải nhiệt tốt, khơng truyền nhiệ khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay chi tiết hư hỏng 112 b Kiểm tra cấu phanh * Kiểm tra chi tiết lị xo, cam, chốt móc, má phanh, trống phanh, * Nếu chi tiết mòn vượt giá trị cho phép phải sửa chữa thay c Lắp cấu phanh - Lắp guốc phanh + Lắp lò xo hồi lực vào guốc phanh phía + Bằng ngón trỏ ngón bàn tay nhét vào lỗ bạc lót chốt trục móc hai phanh nâng guốc phanh tay khác + Lắp với trục lăn guốc phanh vào cam cho quay + Lắp phía đế guốc phanh vào giá đỡ móc Tương tự, lắp phía đế guốc phanh vào giá đỡ móc + Quay chốt móc cố định với đĩa hãm - Lắp trống phanh - Lắp bánh xe - Hạ kích xiết lại bu lông bánh xe d Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh * Kiểm tra trước chỉnh: - Thực kiểm tra sau tháo chốt kẹp cần đẩy buồng phanh quay trục ren theo hướng mũi tên minh họa để bảo đảm lực xiết quay lớn 0.5 kg.m 113 Nếu lực xiết nhỏ giá trị quy định phải thay lị xo vít gắn chỉnh độ chùng Điều chỉnh vít gắn để đạt lực xiết làm xoay (6 - 15) N·m (0.6 ~ 1.5) kgf·m, sau khóa ốc vít cách đặt thẳng đứng ốc vít điểm Quay điều chỉnh sang phải trái để kiểm tra độ lỏng Nếu điều chỉnh di chuyển xa giá trị giới hạn hình vẽ phải thay * Điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh - Xoay trục vít 2, ren vít quay, làm vành quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh (giảm khe hở) làm hai guốc sát vào (tăng khe hở) Hình 5.17 Điều chỉnh phanh bánh xe dẫn động khí nén Được làm liền với tạo thành giá đỡ địn đẩy; Trục vít; Răng vít; Vành răng; Trục cam lệch tâm Với cấu phanh điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nhau, có khe hở má phanh tang trống điều chỉnh Thông thường điều chỉnh khe hở người ta tiến hành theo kinh nghiệm: 114 - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay sau nới từ từ để bánh xe quay không chạm sát má phanh được, tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tương tự Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tương tự điều chỉnh khe hở phía Chú ý: - Chiều dài cần đẩy buồng phanh cần đạt giá trị chuẩn lắp lại - Khi độ hở guốc phanh điều chỉnh phải đảm bảo áp suất khí từ (7.0~8.0) g/cm² bình khí 115 CHƯƠNG BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH TAY Chương Mã chương: MĐ 34 – 06 Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ cấu phanh tay - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 116 CHƯƠNG BẢO DƯỠNG SẢ CHỮA CƠ CẤU PHANH TAY 6.1 CẤU TẠO CHUNG * Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, chăm sóc, sửa chữa dễ dàng * Nhược điểm: Mô men phanh nhỏ nên áp dụng cho ô tơ du lịch, phanh tay, cho máy kéo có vận tốc nhỏ Phanh tay dùng để dừng xe (đỗ xe) đường dốc đường Nói chung hệ thống phanh sử dụng trường hợp ô tô đứng yên không di chuyển loại đường khác Về cấu tạo phanh tay bao gồm hai phận cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh bố trí kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bố trí trục hộp số - Dẫn động phanh hệ thống phanh tay hầu hết dẫn động khí bố trí hoạt động độc lập với dẫn động phanh điều khiển tay, mà gọi phanh tay Hình 6.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh tay 6.1.1 Phanh tay (phanh đỗ) bố trí trục hộp số (Loại cần điều khiển trực tiếp hộp số) a Cấu tạo Trên vỏ hộp số có bắt mâm phanh cố định 17 mà lắp chốt guốc phanh trục cam ép 16 Hai guốc phanh lắp chốt cố định điều khiển cam phanh Trên mặt bích trục thứ cấp hộp số có lắp trống phanh (bích ghép với mặt bích trục đăng) Phần dẫn động bao gồm cần phanh tay 29, cấu hãm bao gồm tay điều khiển 30, kéo 28 cóc hãm 27 Cần phanh tay 29 quay quanh chốt lề cố định đầu liên kết với kéo 19 đòn quay 18 Một đầu đòn quay 18 lắp cố định với đầu trục cam ép 16 117 b Hoạt động * Khi kéo phanh: Khi kéo cần phanh 29 phía sau thơng qua khâu khớp dẫn động làm đòn quay 18 dẫn động cam ép quay góc Cam ép, ép lên hai đầu hai guốc phanh làm hai guốc phanh bung ôm sát vào trống phanh, làm trống phanh cố định Do trống phanh lắp cố định với trục đăng nên toàn trục đăng, truyền lực chính, bán trục bánh xe hãm cứng Hình 6.2 Cấu tạo phanh tay bố trí trục hộp số * Khi nhả phanh: Bóp tay điều khiển 30 để nhả cóc hãm đẩy cần phanh 29 trở vị trí ban đầu, lúc cam ép trở vị trí trung gian, guốc phanh lò xo co lại tạo khe hở má phanh trống phanh, trống phanh quay tự * Phanh tay bố trí trục hộp số (điều kiển dây cáp) - Cấu tạo hoạt động : 118 Tương tự phanh tay bố trí bánh xe phía sau Hình 6.3 Phanh tay bố trí trục hộp số Lò xo hồi guốc Đế tựa lò xo 13 Dây cáp phanh đỗ Lò xo hồi guốc Chốt giữ lò xo 14 Má phanh Tấm đệm má phanh Đế tựa lò xo 15 Cần phanh đỗ Lò xo kéo 10 Cơ cấu điều chỉnh 16 Dây cáp Lò xo điều chỉnh 11 Má phanh 17 Cơ cấu phanh đỗ Chốt giữ lò xo 12 Thanh đẩy 18 Trống phanh đỗ 6.1.2 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau Trên số tơ ô tô du lịch người ta sử dụng cấu phanh bánh xe phía sau làm phanh dừng cấu phanh phần dẫn động thuỷ lực phanh chân cịn có thêm chi tiết cấu phanh dừng Hình 6.4 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau 119 a Cấu tạo Cần kéo guốc phanh đầu liên kết lề với phía guốc phanh, đầu liên kết với cáp dẫn động Thanh chống guốc phanh đầu với cần kéo guốc phanh đầu với guốc phanh lại b Hoạt động Khi điều khiển phanh tay thông qua hệ thống dẫn động, cáp dẫn động kéo đầu cần kéo guốc phanh quay quanh liên kết lề với phía guốc phanh bên trái Thông qua chống mà lực kéo đầu dây cáp dẫn động chuyển thành lực đẩy từ chốt lề cần kéo guốc phanh vào guốc phanh bên trái lực đẩy từ chống guốc vào điểm tựa guốc phanh bên phải Do hai guốc phanh bung ôm sát trống phanh thực phanh bánh xe Hình 6.5 Hệ thống dẫn động c Hệ thống dẫn động Để điều khiển cấu phanh hoạt động cần phải có hệ thống dẫn động Hệ thống dẫn động cấu phanh tay loại thông thường bao gồm: cần kéo tay kéo (hình 6.5a 6.5b); dây cáp đòn trung gian (hình 6.5c) 120 d Các dạng thân phanh tay (1) Loại thân phanh trống: loại dùng thân trống phanh để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe có phanh trống (2) Loại phanh đĩa: loại dùng thân phanh đĩa để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe trở khách nhỏ gon có trang bị phanh đĩa Hình 6.6 Các dạng thân phanh tay (3) Loại phanh đỗ tách dời: loại có phanh đỗ kiểu trống gắn vào đĩa phanh (4) Kiểu phanh trung tâm: loại kết hợp phanh đỗ kiểu trống hộp số dọc trục đăng sử dụng chủ yếu xe bus xe tải 6.2 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA CƠ CẤU PHANH TAY 6.2.1 Hư hỏng cấu phanh tay a Phanh tay hiệu lực, kéo phanh tay phanh không ăn * Hiện tượng: Khi kéo mạnh phanh tay xe không dừng theo yêu cầu người lái, phanh hiệu lực * Nguyên nhân: Má phanh trống phanh cấu phanh mịn nhiều, dính dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở (quá lớn) b Phanh bị bó cứng * Hiện tượng: Khi thơi phanh tay, xe bó phanh tay (sờ tang trống bị nóng) * Ngun nhân: - Lị xo hồi vị guốc phanh bị gãy, hỏng làm cho má phanh tiếp xúc với tang trống điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở nhỏ) - Các đòn cam dẫn động (hoặc đẩy) bị bó kẹt) c Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay * Hiện tượng: Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cụm cấu phanh * Nguyên nhân: 121 Các đòn dẫn động (hoặc đẩy) rơ lỏng, má phanh mòn đến đinh tán, bề mặt má phanh bị chai cứng hai dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mòn thiếu dầu bôi trơn 6.2.2 Kiểm tra cấu phanh tay a Kiểm tra bên cấu phanh - Dùng kính phóng quan sát hư hỏng bên cấu phanh tay - Kiểm tra tác dụng cần điều khiển phanh tay, khơng có tác dụng phanh cần kiểm tra sửa chữa kịp thời cấu phanh b Kiểm tra vận hành Khi vận hành ô tô thử kéo phanh tay nghe tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay, có tiếng kêu ồn khác thường khơng cịn tác dụng teo yêu cầu cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa kịp thời 6.3 THÁO, LẮP, KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH PHANH TAY 6.3.1 Tháo phanh tay - Đánh dấu C trống phanh tay trục đăng - Tháo ê cu bắt trục đăng - Tháo bu lông bắt bi treo trục đăng - Tháo trục đăng A 122 - Tháo kẹp dây cáp phanh tay - Sử dụng dụng cụ chuyên dùng để tháo bích lắp trục đăng - Tháo bu lơng bắt mâm phanh - Tháo lị xo chốt giữ guốc phanh - Tháo lò xo hồi guốc phanh A tháo má phanh B - Tháo cáp phanh tay C 6.3.2 Lắp phanh tay - Lắp guốc phanh (B) chi tiết vào giá phanh (A) ngược lai tháo Chú ý: + Khơng để dính dầu, mỡ lên bền mặt má phanh trống phanh + Bôi mỡ vào vị trí cần thiết 123 - Sau lắp dây cáp phanh tay, lắp chốt lò xo giữ má phanh - Lắp lò xo, phận điều chỉnh, - Lắp cụm phanh tay vào hộp số - Lắp trống phanh tay - Lắp bu lông (A) bắt bi treo trục đăng - Lắp trục đăng (Chú ý dấu lắp dấu) 6.3.3 Điều chỉnh a Phương pháp điều chỉnh khe hở má phanh - trống phanh tay - Quay vít điều chỉnh má phanh khí má phánh tiếp xúc với trống phanh - Quay vít điều chỉnh theo hướng ngược lại 8- 10 rãnh khía - Kéo cần phanh tay vài lần nhả cần phanh - Quay trống phanh ( trống phanh không tiếp xúc với má phanh) Hình 6.7 Bộ phận điều chỉnh phanh tay 124 b Điều chỉnh phanh tay - Nhả cần phanh tay - Kéo dây cáp phanh tay với l lực (6 ~ 10) kgf, Khe hở từ ê cu (A) đến mép chặn khoảng (3 ~ 7) mm Nếu không điều chỉnh lại - Sau điều chỉnh song kiểm tra lại cần lại cần phanh tay + Kéo cần phanh tay với lực 20kg đếm số tiếng kêu tạch cần phanh tay + Tiêng kêu tạch khoảng (8 - 9) rãnh khía (tiếng kêu tạch) + Hãm lại phận điều chỉnh 6.4 SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH * Sửa chữa chi tiết cấu phanh tay giống sửa chữa cấu phanh bánh xe 6.5 ĐIỀU CHỈNH CƠ CẤU PHANH TAY 6.5.1 Kiểm tra khe hở má phanh a Đối với phanh tay bố trí trục hộp số * Kiểm tra: - Kê kích bánh xe - Đo khe hở má phanh (0,12- 0,20) mm, qua lỗ tang trống không điều chỉnh lại Hoặc quay đăng nghe tiếng kêu ồn tang trống * Điều chỉnh: Thường chỉnh theo kinh nghiệm: xoay chốt lệch tâm (cơ cấu điều chỉnh) điều chỉnh cho má phanh tay bó cứng vào trống phanh nới trống phanh quay trơn khơng bị bó kẹt, điều chỉnh hành trình cần phanh tay b Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau * Kiểm tra: Quay bánh xe xem có bị bó kẹt khơng * Điều chỉnh: 125 - Tháo bánh xe - Lắp tạm đai ốc bắt moayơ - Tháo nút lỗ vặn điều chỉnh để mở rộng guốc phanh trống phanh bị hãm chặt - Dùng tuốc nơ vít, nhả điều chỉnh 12 nấc - Lắp nút lỗ lắp bánh xe Hình 6.8 Điều chỉnh phanh tay - Đối với phanh tay loại bố trí bánh xe phía sau kiểm tra hành trình kéo phanh tay, không điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thu ngắn nới dài kéo 6.5.2 Điều chỉnh hành trình kéo phanh tay a Kiểm tra - Đối với phanh tay bố trí trục hộp số, vận hành động số, kéo cần kiều khiển phanh tay từ vị trí gần sàn xe (khơng phanh) đến vị trí từ (75 – 90)0 so với sàn xe phanh tay có tác dụng (truyền động đăng ngừng quay), không đạt tiêu chuẩn cần tiến hành điều chỉnh lại - Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau, kéo chậm cần phanh tay đến vị trí phanh hồn toàn đếm số kêu tách (6-9 tiếng kêu tách, lực kéo cần phanh tay 200N) Hình 6.9 Vị trí điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh * Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau: - Vặn đai ốc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh nằm vùng tiêu chuẩn 126 Hành trình cần phanh tay: (6 - 9) tiếng kêu tách 200 N - Kéo nhả cần phanh tay (2 - 4) lần, kiểm tra hành trình cần phanh tay - Kiểm tra xem phanh có bị bó khơng - Kéo cần phanh tay, kiểm tra cần phanh tay sáng lên tiếng kêu tách * Đối với phanh tay bố trí trục hộp số Nới đai ốc đầu đòn dẫn động để tăng giảm chiều dài đòn dẫn động, đảm bảo kéo phanh tay đạt yêu cầu kỹ thuật ... Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực 11 Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống. .. lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí Chương Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng... mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Chương Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ