Tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1 TC

Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC 1. Mục đích, ý nghĩa của đề tài. Tuy không còn mới mẽ so với các ngành khoa học khác, nhưng cùng với sự phát triển nền khoa học công nghệ của nhân loại, ngành Động Lực đã đóng góp một phần rất quan trọng trong sự phát triển đó. Cùng với những yêu cầu ngày càng cao của nhu cầu cuộc sống, nó đòi hỏi sự cải biến lớn trong tất cả các lĩnh vực khoa học nói chung và đối với ngành Động Lực nói riêng cũng không nằm ngoài qui luật phát triển đó. Tuy nhiên sự cải biến đó của ngành Động Lực không có nghĩa là thay đổi một cách toàn diện về mặt nguyên lý và kết cấu mà nó vẫn dựa trên nền tảng của những nguyên lý và kết cấu đã có từ hàng trăm năm trước, trên cơ sở cải tiến và hoàn thiện hơn. Để cải tiến và hoàn thiện hơn cho động cơ, ngành Động Cơ đã nghiên cứu và chế tạo ra nhiều những loại động cơ với tính năng ưu việt nhất, bằng cách cải tiến và hoàn thiện những hệ thống trên động cơ như: Hệ thống nhiên liệu (Phun xăng điện tử, phun dầu điện tử), hệ thống đánh lửa điện tử, sử dụng hệ thống tăng áp v v Và một trong những biện pháp hữu hiệu nhất để nâng cao công suất cho động cơ Diezel được sử dụng rộng rãi ngày nay đó chính là sử dụng Hệ thống tăng áp bằng Turbo chạy bằng năng lượng khí thải của chính động cơ đó. Và đây cũng là Đề tài em đã lựa chọn nghiên cứu và làm Đồ án tốt nghiệp cho mình sau thời gian được học tập tại Khoa Cơ Khí Giao Thông của Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng. Tên đề tài chính thức mà em thực hiện đó là: Khảo sát hệ thống tăng áp bằng Turbo khí xả trên động cơ 4JA1-TC. Các biện pháp cường hoá đối với động cơ Diezel được thực hiện theo hai cách: Thứ nhất là tăng số vòng quay n của động cơ, phát triển động cơ cao tốc, thứ hai là tăng áp suất và giảm nhiệt độ môi chất mới trước khi nạp vào động cơ, phát triển động cơ tăng áp làm mát trung gian cho không khí nén. Việc nâng cao số vòng quay n của động cơ bị hạn chế bởi nhiều yếu tố liên quan đến việc tổ chức chu trình, vật liệu và công nghệ chế tạo. Sử dụng hệ thống tăng áp trên cơ sở không thay đổi số vòng quay n mà chỉ là tăng mật độ môi chất qua đó làm tăng khối lượng môi chất mới nạp vào xilanh trong mỗi chu trình. Ngày nay sử dụng rộng rãi biện pháp tăng áp bằng Turbo khí xả nhằm tránh dùng công suất có ích để dẫn động máy nén khí, nhờ đó tiết kiệm năng lượng của động cơ. Xã hội ngày càng phát triển vượt bậc. Nhưng theo cùng với sự phát triển này là những nguy cơ đe dọa đến sự tồn tại của nơi chúng ta đang sống đó chính là Trái Đất. Và một trong những nguy cơ đó xuất phát từ sự ô nhiễm môi trường mà do chính chúng ta đã tạo ra. Vì vậy để tạo ra một sự phát triển bền vững cho xã hội, mỗi chúng ta đều phải có những hành động cụ thể để góp phần bảo vệ sự phát triển 1 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC bền vững đó. Sử dụng hệ thống tăng áp bằng Turbo khí xả cho động cơ là một trong những biện pháp vừa mang lại hiệu quả kinh tế cao nhờ tiết kiệm năng lượng nhưng đồng thời cũng mang một ý nghĩa xã hội rất to lớn chính nhờ vào việc hạn chế ô nhiễm môi trường do khí thải từ động cơ gây ra. Ngày nay, việc đánh giá mức độ ô nhiễm do khí thải của động cơ trên ôtô là một trong những tiêu chuẩn không thể thiếu cho Ngành Đăng Kiểm ở các quốc gia, và các tiêu chuẩn này ngày càng khắc khe hơn. Hiện nay, ở nước ta Cục Đăng Kiểm đang áp dụng các tiêu chuẩn này, trước hết là đối với những phương tiện đăng ký mới, và tiêu chuẩn bước đầu được áp dụng là EURO II. Chính những qui định này đòi hỏi nhà sản xuất phải có những biện pháp cải tiến thiết thực cho những động cơ đang và sẽ được sản xuất mới, và một trong những biện pháp đó chính là sử dụng Hệ thống tăng áp bằng Turbo khí xả. 2. Giới thiệu chung về động cơ 4JA1-TC. Hình 2 – 1 Tổng thể động cơ 4JA1-TC 1. Bánh đà ; 2. Ống hút ; 3. Ống EGR ; 4. Van EGR; 5. Quạt gió hệ thống làm mát ; 6. Lọc nhiên liệu ; 7. Giá đỡ lọc nhiên liệu ; 8. Ống cao áp ; 9. Bơm trợ lực lái ; 10. Ống hút ; 11. Chân máy ; 12. Vỏ bơm cao áp ; 13. Bơm cao áp ; 14. Máy khởi động ; 15. Công tắt áp suất dầu bôi trơn ; 16. Ống hồi nhiên liệu ; 17. Bộ làm mát dầu bôi trơn; 18. Puly quạt gió ; 19. Tấm chắn nhiệt Turbo; 20. Bộ lọc khí xả; 21. Turbo; 22. Máy điều hoà nhiệt độ ; 23. Đường hồi dầu bôi trơn bơm chân không ; 24. Máy phát điện ; 25. Ống nước vào ; 26. Giá đỡ máy phát điện ; 27. Lọc dầu bôi trơn ; 28. Ống xả. 2 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC Hình 2 – 2 Mặt cắt dọc động cơ 4JA1-TC (Tham khảo) 2.1. Các thông số cơ bản của động cơ 4JA1-TC: Bảng 2 - 1: Các thông số của động cơ 4JA1-TC Tên động cơ 4JA1-TC Loại động cơ Diesel 4 kỳ Số xilanh và cách bố trí 4 xilanh thẳng hàng Thứ tự phun 1-3-4-2 Dung tích làm việc của xilanh (cm 3 ) 2.499 Tỉ số nén 18,5 Đường kính xylanh (mm) 93 Hành trình piston (mm) 92 Công suất cực đại (Kw) 74/3800 rpm Mô men cực đại (Nm) 226/2000 rpm Thời điểm phun (độ) 12 0 TĐCT Áp suất nén (kg/cm 2 ) 30 với 200 v/p Tốc độ cầm chừng (v/p) 830 +/- 25 Góc mở sớm xupáp nạp (độ) 24.5 Góc đóng muộn xupáp nạp (độ) 55.5 Góc mở sớm xupáp xả (độ) 54.0 Góc đóng muộn xupáp xả (độ) 26.0 Loại bơm cao áp BOSCH VP44 2.2. Các cơ cấu và các hệ thống chính của động cơ 4JA1-TC: 2.2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền: 2.2.1.1. Kết cấu trục khuỷu: 3 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC 73 20 588 39 330 164 Ø60 3 4 2 16 1 5 6 7 8 9 10 15 14 11 12 13 Ø56 Hình 2 - 3 Kết cấu trục khuỷu động cơ 4JA1-TC 1. Đai ốc khởi động ; 2. Mặt bích lắp puli ; 3. Then ; 4. Bánh răng dẫn động trục cam ; 5. Cổ khuỷu ; 6,7. Nút ren ; 8. Đường dầu bôi trơn ; 9. Chốt khuỷu ; 10. Đối trọng ; 11. Bulông lắp bánh đà ; 12. Ổ bi đỡ ; 13. Mặt bích lắp bánh đà ; 14. Bánh đà ; 15. Vành răng khởi động. a. Đầu trục khuỷu: Trên đầu trục có lắp đai ốc khởi động khi acquy gặp sự cố không cung cấp điện được cho hệ thống khởi động, mặt khác nó còn bố trí puly dẫn động quạt gió và bơm nước cho hệ thống làm mát, ngoài ra nó còn lắp bánh răng dẫn động trục cam. b. Cổ trục khuỷu: Do điều kiện làm việc của trục khuỷu động cơ 4JA1-TC là luôn tiếp nhận tải trọng lớn nên nó được thiết kế với 5 cổ trục chính. Tất cả các cổ trục chính có cùng một đường kính φ = 60 (mm), trong cổ trục chính có khoan đường dầu bôi trơn để dầu đi bôi trơn các cổ biên. c. Chốt khuỷu: Chốt khuỷu động cơ 4JA1-TC có đường kính φ = 56 (mm) nhỏ hơn đường kính cổ trục. Ngoài ra chốt khuỷu được chế tạo rỗng vừa giảm khối lượng trục khuỷu vừa dùng để chứa dầu bôi trơn. d. Má khuỷu: Hình dạng và kích thước của má khuỷu phụ thuộc chủ yếu vào đường kính cổ trục và chốt khuỷu. Kết cấu má khuỷu của động cơ 4JA1-TC như hình vẽ trên. e. Đối trọng: Đối trọng của động cơ 4JA1-TC có hai nhiệm vụ chủ yếu là: + Cân bằng các lực và mômen của lực quán tính chưa được cân bằng như lực quán tính ly tâm, mômen của lực quán tính ly tâm. + Giảm mômen uốn cổ trục. 4 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC Ở động cơ 4JA1-TC, đối trọng được đúc liền với trục khuỷu. f. Đuôi trục khuỷu: Đuôi trục khuỷu là nơi truyền công suất của động cơ ra ngoài. Ở đuôi trục khuỷu có lắp bánh đà nhằm duy trì và cân bằng mômen cho động cơ, ngoài ra nó còn lắp ổ bi đỡ trục khuỷu và phớt chắn dầu không cho dầu rò rỉ ra bên ngoài. 2.2.1.2. Kết cấu nhóm piston thanh truyền: a. Nhóm piston: + Piston động cơ 4JA1-TC được chế tạo bằng hợp kim nhôm có đường kính φ = 93 (mm). Đỉnh piston có khoét lõm dạng ômêga để tạo ra dòng khí xoáy lốc ở cuối quá trình nén. Khi nhiên liệu được phun vào gặp dòng xoáy lốc này sẽ được xé nhỏ hơn, sấy nóng và hoà trộn đều hơn với không khí tạo hỗn hợp hoà khí tốt hơn cho quá trình cháy của động cơ. Đầu piston có 3 rãnh để lắp sécmăng, hai rãnh sécmăng khí ở phía trên và 1 rãnh sécmăng dầu ở phía dưới. 16 32,7 9,3 Ø93 62 24.2 85 Hình 2 - 4 Piston động cơ 4JA1-TC + Sécmăng khí được lắp trên đầu piston có nhiệm vụ bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy từ buồng cháy lọt xuống cacte. Trong động cơ, khí cháy có thể lọt xuống cacte theo ba đường: Qua khe hở giữa mặt xilanh và mặt công tác (mặt lưng sécmăng); qua khe hở giữa sécmăng và rãnh sécmăng; qua khe hở phần miệng sécmăng. Sécmăng dầu có nhiệm vụ ngăn dầu bôi trơn sục lên buồng cháy, và gạt dầu bám trên vách xilanh trở về cacte, ngoài ra khi gạt dầu sécmăng dầu cũng phân bố đều trên bề mặt xilanh một lớp dầu mỏng. Điều kiện làm việc của sécmăng rất khắc nghiệt, chịu nhiệt độ và áp suất cao, ma sát mài mòn nhiều và chịu ăn mòn hoá học của khí cháy và dầu bôi trơn. 5 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC Séc măng của động cơ 4JA1-TC được chế tạo từ gang xám. A A-A B B B-B a A b Hình 2 – 5 Bộ sécmăng của động cơ 4JA1-TC a. Séc măngdầu ; b. Séc măng khí + Chốt piston là chi tiết dùng để nối piston với đầu nhỏ thanh truyền, nó truyền lực khí thể từ piston qua thanh truyền để làm quay trục khuỷu. Trong quá trình làm việc chốt piston chịu lực khí thể và lực quán tính rất lớn, các lực này thay đổi theo chu kỳ và có tính chất va đập mạnh. Chốt piston được lắp với piston và đầu nhỏ thanh truyền theo kiểu lắp tự do. Khi làm việc chốt piston có thể xoay tự do trong bệ chốt piston và bạc lót của đầu nhỏ thanh truyền, trên đầu nhỏ thanh truyền và trên bệ chốt piston có lỗ để đưa dầu vào bôi trơn chốt piston. Chốt piston động cơ 4JA1-TC được chế tạo từ thép 15XA có mặt cắt ngang dạng hình trụ tròn rỗng, có chiều dài l ch = 75,6 (mm) đường kính chốt D ch = 31 (mm). 31.0 13.9 75.6 Hình 2 – 6 Kết cấu chốt piston 4JA1-TC b. Nhóm thanh truyền: 6 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC 91.8 R 3 1 . 6 R 2 9 . 5 74.4 178.3 Ø 3 1 46.7 Hình 2 - 7 Kết cấu thanh truyền động cơ 4JA1-TC + Thanh truyền là chi tiết dùng để nối piston với trục khuỷu và biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu. Khi làm việc thanh truyền chịu tác dụng của: Lực khí thể trong xilanh, lực quán tính của nhóm piston và lực quán tính của bản thân thanh truyền. Thanh truyền động cơ 4JA1-TC được chế tạo từ thép C45 và gia công bằng phương pháp rèn khuôn. + Thân thanh truyền dạng hình chữ I, có chiều dài l tt = 178,3 (mm) và có gân gia cố nhằm tăng độ cứng vững cho thanh truyền. + Đầu nhỏ thanh truyền có đường kính Ф = 31 (mm), trên đó có khoan lỗ để hứng dầu bôi trơn. + Đầu to thanh truyền động cơ 4JA1-TC gồm hai nửa và chúng được nối với nhau bằng bulông có chiều dài l bl = 98,1 (mm). Để chống lại sự mài mòn nhanh của chốt khuỷu thì giữa đầu to và chốt khuỷu người ta có thêm bạc lót, bạc lót đầu to thanh truyền được chế tạo từ hợp kim babit nên có tính chịu mòn cao, độ bám với thép tốt, có độ cứng HB = 25 ÷ 30 nên dễ rà khít với bề mặt trục. 7 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC 2.2.2. Cơ cấu phân phối khí: Cơ cấu phối khí dùng để thực hiện quá trình thay đổi khí, thải sạch khí thải ra ngoài trong kỳ thải và nạp đầy khí nạp mới vào xilanh động cơ trong kỳ nạp. Động cơ 4JA1-TC có cơ cấu phân phối khí loại dùng xupáp treo, trục cam được bố trí trong thân máy, với cách bố trí này tạo cho buồng cháy có kích thước nhỏ gọn, giảm được tổn thất nhiệt, dễ dàng bố trí đường nạp và đường thải, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thải sạch và nạp đầy. Hiện nay trên động cơ Diezel chỉ dùng phương án bố trí xupáp này. Tuy vậy nhược điểm của phương pháp bố trí xupáp treo là dẫn động xupap phức tạp, làm tăng chiều cao động cơ, và khi bố trí xupáp treo thì làm kết cấu của nắp xilanh phức tạp. Hình 2 – 8 Kết cấu các chi tiết trong cơ cấu phối khí động cơ 4JA1-TC Mỗi xilanh của động cơ được bố trí hai xupáp, một xupáp nạp và một xupáp xả, các xupáp được đặt xen kẻ nhau. Đường nạp và đường thải được bố trí về hai phía của động cơ, do đó giảm được sự sấy nóng không khí nạp. Trục cam được bố trí trong hộp trục khuỷu, được dẫn động từ trục khuỷu thông qua cơ cấu bánh răng. Xupáp được dẫn động gián tiếp qua con đội, đũa đẩy và đòn bẩy. Xupáp là chi tiết có điều kiện làm việc khắc nghiệt. Khi làm việc nấm xupáp chịu tải trọng động và tải trọng nhiệt rất lớn nên yêu cầu nấm xupáp phải có độ cứng vững cao, nên xupáp của động cơ 4JA1-TC được chế tạo từ thép hợp kim 40Cr. Động cơ 4JA1-TC dùng xupáp có đáy bằng, mặt làm việc quan trọng của xupáp là mặt côn, xupáp nạp có mặt côn này nghiêng một góc α = 30 0 , còn xupáp thải thì có mặt côn nghiêng một góc α = 45 0 . Mặt làm việc được gia công rất kỹ và được mài rà với đế xupáp. Khi làm việc thân xupáp trượt dọc theo ống dẫn hướng xupáp, ống dẫn hướng xupáp gắn chặt với nắp máy. Đuôi xupáp có một rãnh hãm hình trụ để lắp ghép với đĩa lò xo, đĩa lò xo được lắp với xupáp bằng hai móng hãm hình côn, mặt trên của đuôi xupáp được tôi cứng để tránh mòn. 8 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC Để giảm hao mòn cho thân máy và nắp xilanh khi chịu lực va đập của xupáp, người ta dùng đế xupáp ép vào họng đường thải và đường nạp. Đế xupáp là một vòng hình trụ, trên đó có vát mặt côn để tiếp xúc với mặt côn của nấm xupáp, mặt côn trên đế xupáp thường lớn hơn mặt côn trên nấm xupáp khoảng (0,5 ÷ 1) 0 , mặt ngoài của đế xupáp có dạng hình trụ trên có tiện rãnh đàn hồi để lắp cho chắc. Để đảm bảo cho xupáp ép chặt vào đế xupáp thì giữa xupáp và đòn bẫy phải có một khe hở nhất định gọi là khe hở nhiệt. Lò xo xupáp dùng để đóng kín xupáp trên đế xupáp và đảm bảo xupáp chuyển động theo đúng quy luật của cam phân phối khí, do đó trong quá trình mở đóng xupáp không có hiện tượng va đập trên mặt cam. Ở động cơ 4JA1-TC dùng một lò xo trên xupáp nạp, và hai lò xo lồng vào nhau trên xupáp thải nhằm tránh cho xupáp không bị bật ra khi động cơ làm việc ở tốc độ cao. Trục cam là chi tiết quan trong nhất, nó dùng để dẫn động xupáp đóng mở theo quy luật nhất định. Trục cam bao gồm các phần cam nạp, cam thải và các cổ trục, các cam được làm liền với trục. Với động cơ 4 kỳ 1 hàng xilanh, góc lệch ϕ 1 giữa hai đỉnh cam cùng tên của hai xilanh làm việc kế tiếp nhau bằng một nửa góc công tác δ k của hai xilanh đó. Ở động cơ 4JA1-TC thì vật liệu dùng để chế tạo trục cam là thép hợp kim thành phần các bon thấp 15X, cổ trục có độ cứng (52 ÷ 65)HRC, độ thấm tôi từ (0,07 ÷ 2)mm, độ cứng bên trong cổ từ (30 ÷ 40)HRC. Vì vậy thường dùng loại thép hợp kim có thành phần các bon thấp rồi thấm than, nhiệt luyện các bề mặt cần có độ cứng cao. 2.2.3. Hệ thống nhiên liệu động cơ 4JA1-TC: 2.2.3.1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu: 4 3 2 11 12 13 6 10 9 7 8 5 1 9 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC Hình 2 – 9 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu của động cơ 4JA1-TC 1. Thùng nhiên liệu ; 2. Cảm biến báo mức nhiên liệu; 3. Nắp thùng nhiên liệu 4. Van điều khiển bốc hơi nhiên liệu EVAP ; 5,6. Ống nhiên liệu ; 7.Bầu tách nước 8,9. Lọc nhiên liệu ; 10. Bơm cao áp ; 11. Vòi phun ; 12. Ống hồi ; 13. Động cơ. 2.2.3.2. Nguyên lý làm việc: Hệ thống nhiên liệu của động cơ sử dụng bơm cao áp Bosch VP44. Bơm hút nhiên liệu từ bình chứa nhiên liệu qua bầu lọc thô, sau đó nhiên liệu được bơm tiếp vận chuyển qua bầu lọc tinh trước khi đưa đến bơm cao áp. Các bầu lọc thô và lọc tinh sẽ lần lượt lọc sạch nhiên liệu. Bơm cao áp làm nhiệm vụ bơm nhiên liệu cao áp vào đường ống cao áp đi đến vòi phun để phun vào động cơ theo đúng thứ tự nổ của mỗi xilanh, nhiên liệu dư thừa trong bơm cao áp đi qua van tràn theo đường ống trở về cửa hút của bơm chuyển nhiên liệu. Một phần nhiên liệu bị rò rỉ ở các vòi phun theo đường ống hồi nhiên liệu trở về thùng chứa. Không khí từ ngoài qua bầu lọc không khí, vào ống nạp rồi qua xupáp nạp đi vào động cơ. Trong quá trình nén các xupáp hút và xả đều được đóng kín, khi piston đi lên không khí trong xilanh bị nén. Piston càng lên gần điểm chết trên không khí bên trên đỉnh piston bị chèn ép chui vào phần lõm ở đỉnh piston, tạo ra ở đây dòng xoáy lốc hướng kính ngày càng mạnh. Cuối quá trình nén nhiên liệu được phun vào dòng xoáy lốc này, được xé nhỏ, sấy nóng, bay hơi và hoà trộn đều với không khí tạo ra hoà khí rồi tự bốc cháy. 2.2.4. Hệ thống bôi trơn: 2.2.4.1. Sơ đồ hệ thống bôi trơn: 10 [...]... khớ ga tht kớn trỏnh ho hon 3.6 Kho sỏt h thng tng ỏp trờn ng c 4JA1- TC: 29 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC ng c 4JA1- TC s dng h thng tng ỏp bng Turbo khớ thi RHF4, Turbo do Hóng Ishikawajima-Harima sn xut Cm Turbo tng ỏp bao gm mt Tuabin dng hng kớnh v mt Mỏy nộn dng li tõm 3.2.1 S b trớ h thng tng ỏp trờn ng c 4JA1- TC: a S b trớ: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 14 13 12 11 10 Hỡnh 3 6 S b trớ... sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC tc U1 = 51,34 [m/s], to nờn tc tng i W1 = 153,17 [m/s] ca dũng khớ vo rónh ca bỏnh cụng tỏc Sn vt chỏy tip tc gin n trong rónh thụng chuyn t hng kớnh sang dn hng trc, truyn ng nng cho cỏc cỏnh chuyn thnh cụng lm quay bỏnh cụng tỏc Khi ra khi bỏnh cụng tỏc, sn vt chỏy cú ỏp sut P 2 = 0,102 [MN/m2], nhit T2 = 1325,4 [oK], tc ụ tuyt i C2 = 131,83 [m/s] ca dũng... bt ca loi tng ỏp bng súng khớ l ỏp sut tng ỏp cng cao, khi tc ng c cng thp, nh ú ng c s cú mụmen ln ti tc thp Nhc im ca loi ny l thit b cng knh, chim khụng gian ln, trc khuu ng c dn ng rụto tiờu th (1 ữ 2)% cụng sut ng c, ting n ln, tui th ca rụto thp nờn cha c s dng rng rói 24 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC 3.3.2.3 Tng ỏp tc : Trong cỏc ng c t trờn mỏy bay hoc trờn ụtụ ua cũn cú... trc khuu ang quay vi mt tc ln, du c vung toộ v to thnh mt lp sng mự trong khụng gian ca ccte bờn di piston Nhng git du bỏm trờn mt gng xilanh, piston trờn cỏc vn lm nhim v bụi trn nhng chi tit ny ri ri v ccte 2.2.5 H thng lm mỏt: 2.2.5.1 S h thng lm mỏt: Hỡnh 1- 15: S h thng lm mỏt ca ng c 11 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC Hỡnh 2 - 11 S h thng lm mỏt ng c 4JA1- TC 1 Kột nc lm mỏt; 2... ng ca ng c 4JA1- TC 1 Bỏnh rng trc khuu ; 2 Nỳt dng ; 3 Vnh rng khi ng 4 Rnh xoay mt chiu ; 5 ũn by ; 6 a tip im ; 7 Lũ xo hi v 8 V trớ ni dõy dn ; 9 Nỳt khi ng ; 10 Khoỏ ngun ; 11 Ngun c qui 2.2.6.2 Nguyờn lý hot ng: ng c s dng h thng khi ng in, ngun khi ng 24V, cụng sut ca ng c khi ng 2,3 (KW), cng dũng ca ngun cqui 160 (A.h) 12 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC Khi úng cụng tc ngun 10... a Tng ỏp dao ng: 20 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC Quỏ trỡnh din bin ca ỏp sut trờn ng ng trong quỏ trỡnh np, thi nu xem xột theo lý thuyt truyn súng thỡ ú l quỏ trỡnh dch chuyn ca súng nộn v súng gión n Do cú s dao ng ca ỏp sut trờn ng np, thi ca ng c m ú xut hin quỏ trỡnh truyn súng (súng ỏp sut v súng tc ) trng thỏi tnh, tc truyn súng a c xỏc nh nh sau: a = k R.T Trong ú: k-Ch... t th khai trin ca quỏ trỡnh truyn súng ỏp sut nh sau: 23 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC Hỡnh 3 - 10 l s khai trin lp ct quanh chu vi ti bỏn kớnh trung bỡnh ca rụto v stato lờn mt phng, trờn ú ch phng hng lu ng ca khớ thi v khụng khớ Tc tip tuyn ca rụto ti bỏn kớnh trung bỡnh c thay bng tc dch chuyn ca cỏc rónh thụng t di lờn trờn u VII F VI D V IV 2 I II G C II I A 1 B E Hỡnh 3 -...Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC Hỡnh 2 - 10 S h thng bụi trn ng c 4JA1- TC 1 Cc te ; 2 Bm bỏnh rng n khp trong ; 3 Van an ton ; 4 Que thm du ; 5 Bỏnh rng trung gian ; 6 Bu lc ; 7 Van nhit ; 8 Kột lm mỏt ; 9 Van n ỏp ; 10 Trc cam ; 11 ng h ỏp sut ; 12... c khi ng, tc ca trc khuu s tng lờn v ln hn tc quay ca bỏnh rng khi ng 3, lỳc ny trờn rónh xoay mt chiu 4 xut hin phn lc N t ng kộo c cu dch chuyn qua trỏi, thụng qua ũn iu khin 5, ngt tip im 6 v ng c khi ng t ng ngng, lỳc ny vnh rng khi ng 3 cng khụng cũn n khp vi bỏnh rng trc khuu ng c chớnh na 2.2.7 H thng tng ỏp: (Kho sỏt c th phn sau) 13 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC 3 Kho sỏt... ny cho phộp tn dng ti a nng lng khớ thi, to ra hiu sut cao cho ng c 16 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC 5 1 2 4 3 Hỡnh 3 3 S nguyờn lý tng ỏp bng TB khớ ch liờn h khớ th 1- Mỏy nộn; 2- Thit b lm mỏt; 3- ng c; 4- Bỡnh x; 5- Tua bin 17 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng tng ỏp ng c 4JA1- TC c Tng ỏp bng TB khớ cú liờn h thu lc: 1 4 3 2 4 3 2 1 5 a) b) 4 3 6 5 2 1 8 7 c) Hỡnh 3 4 Tng ỏp tuabin khớ . 2.2.5. Hệ thống làm mát: 2.2.5.1. Sơ đồ hệ thống làm mát: Hình 1- 15: Sơ đồ hệ thống làm mát của động cơ 11 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC. thống tăng áp: (Khảo sát cụ thể ở phần sau). 13 Khảo sát và tính toán hệ thống tăng áp động cơ 4JA1-TC 3. Khảo sát hệ thống tăng áp trên động cơ 4JA1-TC.