3.5.1. Tăng âp cho động cơ xăng:
Do đặc điểm của động cơ xăng lă khí nạp văo động cơ lă hỗn hợp xăng vă khơng khí, mặt khâc động cơ xăng dễ gđy kích nổ nín việc tăng âp cho động cơ xăng gặp nhiều khĩ khăn. Hiện nay động cơ xăng tăng âp thường chỉ dùng trong mây bay tải trọng nhỏ, mây bay thể thao, trực thăng cịn trín ơ tơ mây kĩo ít sử dụng tăng âp vì cơng suất của loại động cơ năy thường nhỏ (75 ÷ 220) KW. Nếu lắp thím cụm tuabin-mây nĩn sẽ lăm giảm tính năng tăng tốc của của động cơ.
Tăng âp cho động cơ xăng dễ gđy ra kích nổ vì sẽ lăm tăng âp suất vă nhiệt độ đầu vă cuối quâ trình nĩn. Để tăng âp cho động cơ xăng mă khơng gđy ra kích nổ người ta dùng câc biện phâp như sau:
Thay đổi cấu tạo buồng chây, dùng nhiín liệu chống kích nổ tốt, thay đổi thănh phần khí hỗn hợp, thay đổi gĩc đânh lửa sớm, lăm mât trung gian cho khí hỗn hợp ở sau mây nĩn tăng âp, giảm tỉ số nĩn động cơ.
Thường người ta chỉ sử dụng động cơ xăng tăng âp trong những điều kiện đặc biệt : Lăm việc trín núi cao, động cơ luơn luơn chạy ở chế độ toăn tải
Đối với phương ân 1: Đặt mây nĩn ở sau bộ chế hịa khí lúc năy hỗn hợp khơng khí vă nhiín liệu sẽ đi văo mây nĩn.
- Hỗn hợp được hịa trộn đều;
- Khi qua mây nĩn nhiín liệu bốc hơi nhanh;
- Nhiệt độ của khơng khí đi văo mây nĩn thấp hơn nhiệt độ khí trời nín lưu lượng vă hiệu suất mây nĩn tăng.
Nhược điểm:
- Nếu xảy ra hiện tượng hồi hỏa thì mây nĩn chĩng hỏng;
- Tính tăng tốc kĩm, vì khơng gian mây nĩn lưu trữ lại một lượng hịa khí nhất định, khơng đâp ứng kịp yíu cầu thay đổi nhanh chế độ lăm việc của động cơ;
- Đĩng nhỏ miệng bướm ga hoặc miệng văo mây nĩn, dầu bơi trơn trong mây nĩn dễ bị hút theo dịng khí nạp.
Đối với phương ân 2:
Mây nĩn đặt trước bộ chế hịa khí, khơng khí được nĩn sau đĩ qua BCHK rồi mới văo động cơ.
Ưu điểm:
- Tính năng gia tốc tốt;
- Khơng khí nĩn qua bộ chế hịa khí lăm cho nhiín liệu dễ bốc hơi;
- Bản thđn nhiín liệu khơng tiếp xúc với mây nĩn, ít gđy nguy hại cho mây nĩn khi xảy ra hiện tượng hồi hỏa.
Nhược điểm:
- Sử dụng nhiều BCHK (6 ÷ 12) bộ lăm tăng trọng lượng của hệ thống; - Bướm ga của câc BCHK rất khĩ điều chỉnh giống nhau;
- Câc đường ống trong hệ thống nạp thải phải thật kín nếu khơng dễ sinh ra hoả hoạn.
3.5.2. Tăng âp cho động cơ ga:
Gồm 2 phương ân
+ Phương ân 1: Mây nĩn đặt sau lị ga vă ở trước bộ hỗn hợp
Ưu điểm: Giống ưu điểm động cơ xăng tăng âp, đặt mây nĩn trước BCHK.
Nhược điểm: Bụi của khí ga đi văo mây nĩn lăm cho mây nĩn chĩng hỏng. Vì vậy, ta thường dùng mây nĩn ly tđm, khơng dùng mây nĩn ro to hay mây nĩn piston. + Phương ân 2: Mây nĩn đặt trước lị ga, giữ nhiệm vụ cung cấp cho cả lị ga vă bộ hỗn hợp. Trong trường hợp năy, mây nĩn khí khơng tiếp xúc với bụi của khí ga nhưng phải đảm bảo cho toăn hệ thống lị ga vă đường ống dẫn khí ga thật kín để trânh hoả hoạn.
