Đồ án thiết kế hệ thống tăng áp động cơ 4JB1 TC trên xe tải ISUZU – QKR 2011

Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 LỜI NÓI ĐẦU Sau trình học tập giảng đường đại học, đồ án tốt nghiệp nhiệm vụ cuối để sinh viên hoàn thành trường Việc làm đồ án giúp sinh viên tổng hợp khái quát lại kiến thức sở ngành chuyên ngành Qua trình làm đồ án sinh viên tự rút nhận xét kinh nghiệm cho thân trước bước vào công việc thực tế kỹ sư tương lai Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật thời gian qua động đốt không ngừng cải tiến để nâng cao công suất Một phương pháp nâng cao công suất hiệu sử dụng hệ thống tăng áp cho động Tuy nhiên, điệu kiện thời gian học tập lớp sinh viên chưa nghiên cứu tìm hiểu nhiều sâu hệ thống Chính mà chúng em chọn đề tài “Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1- TC xe tải ISUZU – QKR2011” để làm đề tài tốt nghiệp Qua đề tài chúng em muốn hiểu rõ chất trình làm việc động có hệ thống tăng áp, đồng thời đưa phương pháp tăng áp tốt để nâng cao cơng suất động có cách khắc phục nhược điểm Cuối cùng! Chúng em xin chân thành cảm ơn quý Thầy Cô giáo Bộ Mơn Máy Thủy Khí Đã tận tình hướng dẫn, bảo, dạy dỗ, góp ý cho chúng em suốt thời gian thực đồ án Nhưng trình độ chúng em có hạn, tài liệu tham khảo khó khăn, thời gian ngắn nên q trình thực khơng tránh khỏi sai sót Kính mong góp ý q Thầy Cơ để chúng em ngày hồn thiện Đà Nẵng, ngày11 tháng năm 2012 Sinh viên thực Trần Quang Trung Võ Xuân Hoanh Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài Với xu hội nhâp nay, công nghiệp Việt Nam nói chung ngành khí Động lực nói riêng đứng trước hội thách thức Đặc biệt với cạn kiệt nguồn lượng truyền thống ảnh hưởng không nhỏ đến phát triển kinh tế Nó tác động trực tiếp đến phát triển khoa học kỹ thuật, ngành khí động lực chịu ảnh hưởng trực tiếp Cùng với yêu cầu ngày cao nhu cầu sống, địi hỏi cải tiến lớn tất lĩnh vực khoa học nói chung ngành Động lực nói riêng khơng nằm ngồi quy luật phát triển Yêu cầu đặc cho ngành kinh tế phải để tiết kiệm nguồn lượng truyền thống mà không làm thay đổi cở khoa học công nghệ truyền thống Để cải tiến hoàn thiện cho động đốt trong, ngành Động lực nghiên cứu chế tạo nhiều loại động với tính ưu việt nhất, tiết kiệm nhiên liệu nhất, cách cải tiến hoàn thiện hệ thống động như: Hệ thống nhiên liệu (phun xăng điện tử, phun dầu điện tử), hệ thống đánh lửa điện tử, sử dụng hệ thống tăng áp v v Và biện pháp hữu hiệu để nâng cao công suất cho động diezel sử dụng rộng rãi ngày sử dụng hệ thống tăng áp tuốc bin chạy lượng khí thải động để góp phần tiết kiệm nhiên liệu Trong thời gian thực tập vưa qua Công ty ô tô ISUZU em lựa chọn nghiên cứu đề tài làm Đồ Án Tốt Nghiệp cho sau thời gian học tập Khoa Cơ Khí Giao Thông Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng Tên đề tài thức mà nhóm em thực là: Thiết kế hệ thống tăng áp tuốc bin khí xả động 4JB1-TC lắp xe tải QKR sản xuất năm 2011 Các biện pháp cường hoá động diesel thực theo hai cách: Thứ tăng số vòng quay n động cơ, phát triển động cao tốc, thứ hai tăng áp suất giảm nhiệt độ môi chất trước nạp vào xy lanh động cơ, phát triển động tăng áp có làm mát trung gian cho khơng khí nén Việc nâng cao số vịng quay n động bị hạn chế nhiều yếu tố liên quan đến việc tổ chức chu trình, vật liệu công nghệ chế tạo Sử dụng hệ thống tăng áp sở khơng thay đổi số vịng quay n mà tăng mật độ môi chất qua làm tăng khối lượng mơi chất nạp vào xylanh chu trình Ngày Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 sử dụng rộng rãi biện pháp tăng áp tuốc bin khí xả nhằm tránh dùng cơng suất có ích để dẫn động máy nén khí, nhờ tiết kiệm lượng động Xã hội ngày phát triển, theo với phát triển nguy đe dọa đến tồn nơi sống Trái Đất Và nguy xuất phát từ nhiễm mơi trường mà tạo Vì để tạo phát triển bền vững cho xã hội, phải có hành động cụ thể để góp phần bảo vệ phát triển bền vững Sử dụng hệ thống tăng áp tuốc bin khí xả cho động biện pháp vừa mang lại hiệu kinh tế cao nhờ tiết kiệm lượng đồng thời mang ý nghĩa xã hội to lớn nhờ vào việc hạn chế nhiễm mơi trường khí thải từ động gây Để hạn chế mức độ nhiễm khí thải động ôtô tiêu chuẩn thiếu quốc gia, tiêu chuẩn ngày khắc khe Chính yêu cầu khắt khe đòi hỏi nhà sản xuất phải có biện pháp cải tiến thiết thực cho động sản xuất mới, biện pháp sử dụng hệ thống tăng áp tuốc bin khí xả 1.2 Lịch sử phát triển tăng áp cho động đốt Động đốt có bước phát triển thăng trầm nhiều nguyên nhân khác người ta hy vọng vào nguồn động lực khác có đặc tính tốt hơn, lo sợ cạn kiệt nguồn nhiên liệu, vấn đề ô nhiễm môi trường gây môi trường sức khỏe người Với bước phát triển kỳ diệu, vượt bậc nghiên cứu, chế tạo động xăng động diesel đánh bại nghi ngờ tồn phát triển nó.Với ưu điểm vượt trội nhiều mặt, đặc biệt hiệu suất cao phạm vi công suất rộng, nhỏ gọn nên ĐCĐT chiếm ưu tuyệt đối số lĩnh vực vận tải đường bộ, đường thủy, phát điện dự phịng…Lịch sử phát triển hệ thống tăng áp ln gắn liền với lịch sử phát triển ĐCĐT 1.2.1 Lịch sử phát triển tăng áp cho động xăng Năm 1885 Gottlieb Deimler có đăng ký phát minh số DRP 34.926 tăng áp cho động đốt cháy cưỡng Trong thời kỳ này, hộp trục khuỷu dùng máy nén, trình nạp vào xy lanh lúc chia thành giai đoạn : - Cuối q trình giãn nở, khí hộp trục khuỷu tràn vào xy lanh đẩy khí cháy Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 - Quá trình nạp bình thường - Quá trình nạp thêm vào xylanh cuối hành trình nạp Với nguyên lý tăng áp tương tự, Wilhelm Maybach thiết kế cho động chữ V, công suất tăng lên không đáng kể nên hãng Deimler loại bỏ phương án Sau chiến tranh giới thứ nhất, hãng Deimler khơi phục thí nghiệm phát triển hệ thống tăng áp cho động máy bay, xe đua xe thể thao Ngày động xăng sử dụng tăng áp khơng có máy nén tăng áp dao động cộng hưởng, tăng áp sóng áp suất…hoặc kết hợp tăng áp với tăng áp tuốc bin khí 1.2.2 Lịch sử phát triển tăng áp cho động diesel Năm 1896 Rudolf Diesel đăng ký phát minh số 67207 tăng áp cho động tự bốc cháy thực trình nén nhiều cấp động xylanh cách bố trí thêm bơm nén trước đường nạp, phát minh đăng ký tên DRP 95.680 ngày 06/03/1896 Cuối năm 1896 Rudoif Diesel chế tạo thành công động dùng thể tích phía piston để nén khí nạp vào bình phụ, đế hành trình nạp, khí có áp suất cao từ bình nén vào xylanh Qua phân tích kết có từ thí nghiệm phát minh khơng ứng dụng tổn thất lớn Năm 1929 hãng Werkspoor cho đời động tăng áp hộp trục khuỷu lắp tàu chở dầu Megava tập đoàn dầu mỏ Anglo Saxon Thành tựu phát triển tăng cho động diesel phát triển từ thành tựu tăng áp đáng kể cho ĐCĐT 1.2.3.Tăng áp cho động máy bay Động đốt sử dụng cho máy bay tăng áp cho đóng vai trị quan trọng mật độ khơng khí giảm nhiều tăng độ cao Năm 1910 máy bay tăng áp dẫn động khí xuất đạt độ cao 5,2km Năm 1917 hãng Rateau Pháp chế tạo thử nghiệm động xăng tăng áp tuốc bin khí chưa sử dụng vào thời điểm được, đến chiến tranh giới lần thứ II hoàn chỉnh Năm 1939 hãng Junkers chế tạo đưa vào bay thử động kỳ tăng áp tuốc bin cho máy bay Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 1.2.4.Tăng áp tuốc bin khí Ngày 16/11/1905 kỹ sư Alfred Buchi người Thụy Sỹ đăng ký phát minh số DRP 204630 liên hợp máy bao gồm: Máy nén chiều nhiều tầng, động diesel máy nén nhiều cấp tất nối chung trục dẫn động giới Năm 1911 đến 1914 Alfred Buchi bố trí dẫn động máy nén từ thiết bị bên ngồi khí xả động đưa đến sinh công tuốc bin Năm 1923 hãng MAN Đức đóng tàu vận tải khách trang bị động kỳ 10 xylanh tăng áp dựa nguyên lý Alfred Buchi Ngày 30/11/1925 Alfred Buchi phát minh số 122664 hệ thống tăng áp gọi sóng áp suất mà ngày gọi tăng áp tuốc bin biến áp hay tuốc bin xung Năm 1926 Alfred Buchi thực thí nghiệm tăng áp nhà máy đầu tàu hỏa Winterthur Thụy Sỹ thu nhiều thành tựu rực rỡ GIỚI THIỆU CHUNG CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE TẢI QKR VÀ ĐỘNG CƠ 4JB1-TC 2.1 Giới thiệu chung xe tải ISUZU-QKR 2011 Tập đoàn ISUZU MOTORS Nhật Bản thành lập năm 1937, tập đồn có lịch sử lâu đời ngành sản xuất ôtô Nhật Bản Trải qua nhiều thập kỷ, ISUZU nhà sản xuất hàng đầu giới loại xe tải ( bao gồm xe tải nhẹ, tải trung bình xe tải nặng), xe Bus, xe khách động Diezel dùng công nghiệp Sau gần 10 năm thành lập, ISUZU Việt Nam khẳng định vị trí đẳng cấp sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu Động ISUZU tiếng với công nghệ tiên tiến, đại, bền bỉ, thân thiện với mơi trường Ở thị trường Việt Nam nói riêng giới nói chung xe tải ISUZU lựa chọn hàng đầu khách hàng để đáp ứng toán kinh tế, tiết kiệm lâu dài Nhằm mang đến lựa chọn đa dạng cho việc vận chuyển hàng hóa, sản phẩm khách hàng, ISUZU Việt Nam vừa mắt hai loại xe tải mới: - Xe tải ISUZU QKR55F - Xe tải ISUZU QKR55H Giới thiệu tổng quan xe QKR 55F ký hiệu xe: Xe tải ISUZU Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 55F tải trọng 1,4 tấn, động sử dụng hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp, Công suất lớn nhất: 67kw/3400( v/ph ), mômen xoắn cực đại 196 Nm / 2900 rpm, chiều dài toàn xe OAL = 5085, chiều rộng xe OW = 1806, chiều cao tính từ mặt đường tới sát xi xe EH = 770, chiều dài sở xe WB= 2750, khoảng sáng gầm xe HH = 190, chiều dài sát xi lắp thùng CE = 3545 Xe sử dụng hộp số cấp với số tiến số lùi Tốc độ tối đa xe 101 km / h, khả leo dốc tối đa 44,6 %, lốp 7.0015R ( cỡ vỏ 700- 15 ), động sử dụng máy phát điện xoay chiều có nhiệm vụ cung cấp điện cho phụ tải nạp điện cho acquy Nguồn điện đảm bảo điện áp ổn định ( 12 V – 50 A ) chế độ phụ tải thích ứng với điều kiện mơi trường làm việc, máy phát điện có công suất độ tin cậy làm việc cao ( chịu đựng rung lắc, bụi bẩn, dầu máy, nhiên liệu ảnh hưởng nhiệt độ cao động ), bên cạnh máy phát cịn có kích thước nhỏ gọn đặc biệt có giá thành rẻ, việc chăm sóc bảo dưỡng q trình sử dụng Q : Xe tải hạng trung K : Tổng trọng tải 3,5 – 5,5 R:4  55 : Sử dụng động 4JB1 Xe tải QKR 55F – 1,4 tấn, màu ngoại ( màu trắng), màu nội thất xe trang trí màu xám trang nhã giản dị Xe thiết kế với chỗ ngồi có hai cửa lên xuống Xe tải ISUZU QKR 55F – 1,4 thùng lửng Đồng thời trang bị thiết bị phục vụ cải thiện tiện nghi người như: Điều hịa khơng khí, hệ thống gạt nước rửa kính chắn gió, hệ thống nâng hạ kính cửa đầu đọc CD/MP3 Điều hịa khơng khí: Hệ thống điều hịa khơng khí làm nhiệm vụ trì nhiệt độ độ ẩm thích hợp, cung cấp lượng khơng khí lọc lưu thông qua khoang hành khách ôtô Khi thời tiết nóng, hệ thống điều hịa nhiệt độ có nhiệm vụ giảm nhiệt độ cịn thời tiết lạnh hệ thống cung cấp khí nóng để tăng nhiệt độ khoang hành khách Khơng khí ơtơ thích hợp trao đổi nhiệt người xe với môi trường xung quanh thực điều kiện cường độ cực tiểu hệ thống tự điều chỉnh thân nhiệt người Để tạo vùng vi khí hậu xe thích hợp với người độc lập với ngồi xe, ơtơ thường dùng hệ thống điều hịa khơng khí Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 4155 770 750 3360 975 5085 1806 2660 ISUZU 10 190 1480 1528 1945 Hình - Sơ đồ Tổng thể xe QKR 2011 Hệ thống gạt nước kính chắn gió: Để an tồn lái xe lúc trời mưa, luật giao thơng bắt buộc ơtơ phải trang bị máy gạt nước kính chắn gió phía trước xe Nhiệm vụ phải trang bị phải gạt nước khung rộng giúp người lái xe thấy rõ mặt đường phía trước trời mưa Hệ thống nâng hạ kính: Cửa kính xe nâng – hạ (đóng – mở ) tay quay điện có Một động điện bố trí xe cấu truyền lực dùng – bánh làm nhiệm vụ nâng hạ kính xe công tắc riêng dành cho cửa bố trí thành cửa xe Máy rửa kính: Máy rửa kính phận hệ thống gạt nước kính chắn gió Khi người lái xe ấn nút rửa kính có tia nước xịt lên mặt kính, đồng thời hệ thống gạt nước làm việc lau bụi chất gây bẩn khác bám vào kính chắn gió q trình xe chạy Đầu đọc CD/MP3: Hệ thống âm thiết bị để tạo môi trường làm việc thoải mái cho người lái giống điều hịa khơng khí Các nhạc từ CD chương trình phát âm nhạc từ hệ thống âm làm cho người lái Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 thoải mái Bên cạnh đó, người lái cần có thơng tin tình trạng hệ thống giao thơng thông tin thời Ở hệ thống âm ôtô người ta trang bị đầu đọc đĩa CD chức thu sóng radio, cấu tạo hệ thống âm xe gồm: Radio: Ăng ten thu sóng radio truyền từ đài phát chuyển thành tín hiệu âm gửi tới khuyếch đại Radio xe ISUZU có thu sóng AM/FM: Đầu đọc CD: Dùng để đọc tín hiệu số đĩa quang thực chuyển đổi D – A ( số/ Analog ) gửi âm tới khuyếch đại Bộ khuyếch đại: Dùng để khuyếch đại tín hiệu từ radio, đĩa CD gửi tín hiệu tới loa Loa: Loa dùng để chuyển tín hiệu điện khuyếch đại thành dao động âm khơng khí Để nghe tín hiệu âm stereo thiết phải có loa Xe trang bị hệ thống chiếu sáng dạng đèn thuộc hệ Châu Âu, với loại bóng đèn có dây tóc ánh sáng gần (đèn cốt) gồm có dạng thẳng bố trí phía trước tiêu cự, cao trục quang học, bên có miếng phản chiếu nhỏ ngăn không cho chùm ánh sáng phản chiếu làm lóa mắt người xe ngược chiều Dây tóc ánh sáng gần có cơng suất nhỏ dây tóc ánh sáng xa khoảng 30 – 40 % Hiện miếng phản chiếu nhỏ bị cắt phần bên trái góc 1500 , nên phía phải đường chiếu sáng rộng xa phía trái Hình dạng đèn thuộc hệ Châu Âu thường có hình trịn , hình chữ nhật có cạn, xe tải ISUZU QKR xử dụng loại đèn có hình dạng cạnh này: Do nơi nhu nhu cầu tải trọng vận chuyển, ôtô ngày chế tạo ngày lớn, nặng thêm, công suất động động khỏe thêm, nhiều ôtô dùng bánh xe có hơng rộng (đặc biệt xe tải) Với thay đổi tính ơtơ, hệ thống lái xe khí thơng thường tay gặp phải nhiều bất lợi Để giải vấn đề người ta thiết kế lái trợ lực Bộ cung cấp lực đẩy phụ với lái xe để lái hai bánh xe hướng dẫn Động 4JB1 – TC xe tải ISUZU - QKR dùng trợ lực thủy lực, so với trợ lực khác (như trợ lực khí nén, trợ lực điện, trợ lực điện thủy lực) trợ lực thủy lực có ưu điểm cấu tạo đơn giản, tác động nhanh hiệu suất trợ lực cao Với công nghệ chế tạo đại cho phép thiết kế trợ lực thủy lực có kết cấu nhỏ gọn nên sử dụng hầu hết loại xe ơtơ, xe tải hầu hết sử dụng loại trợ lực này: Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 Chúng ta biết ma sát đặc tính để kháng cự lại di động hai vật thể trượt lên nhau, thắng ôtô chế tạo dựa đặc tính ma sát Trong hệ thống phanh xe có trọng tải nhỏ vừa hầu hết sử dụng phanh thủy lực loại dùng tambua ( Brake drums – trống thắng ) Hệ thống phanh xe tải ISUZU QKR sử dụng loại phanh tang trống, cấu tạo gồm: Xylanh cái, xylanh bánh xe, ống dẫn từ xylanh tới xylanh con, cấu tác động phanh nơi bánh xe Xylanh cái: Trong hệ thống phanh thủy lực, xylanh xem bơm thủy lực có cơng dụng tạo áp suất thủy lực truyền xuống xylanh để tác động hãm xe Trong đầu xylanh có bố trí van liên hợp, van hai chiều (van gồm đế cao su lò xo ấn sát xylanh, đế cao su có van chiều cho dầu bơm Bình dầu xylanh kết cấu dính liền với xylanh bố trí rời Xylanh con: Chức xylanh bánh xe tiếp nhận áp suất thủy lực từ xylanh để tác động phanh cọ vào tambua hãm xe Tùy theo kiểu thiết kế, bánh xe có hai xylanh Xylanh đúc gang, bên xylanh có hai piston nhơm hai cuppen: Khung xe nhằm mục đích xây dựng cấu trúc thật bền vững cho thân xe bao gồm vấu với giá đỡ an toàn để chặt chẽ hệ thống treo xe hệ thống giảm xóc Xe tải ISUZU sử dụng kiểu khung thép thiết kế rời khỏi thân xe, thân xe bắt chặt nhiều điểm vào khung xe bulông qua trung gian đệm cao su nhằm giảm chấn rung động Khung xe cấu trúc hai đà dọc gọi dầm dọc, dầm gia cố vững nhờ dầm ngang Dầm dọc dầm ngang khung xe chế tạo thép dày tiết diện hình máng chữ U Cầu xe cụm chi tiết đặt gầm xe, hai phần đầu cầu để tỳ lên moayơ bánh xe cầu xe làm giá đỡ cho hệ thống treo để toàn tải trọng xe đặt lên khung gầm thông qua hệ thống treo truyền tới phân bố bánh xe Xe sử dụng cầu sau làm cầu chủ động với kết cấu kiên cố vật liệu tốt, thông thường vỏ cầu chủ động kết cấu nhiều phần làm thép dày hàn dính vào Phần vỏ cầu chế tạo thép đúc làm nơi gắn vi sai Hệ thống treo ôtô hệ thống liên kết đàn hồi bánh xe khung xe vỏ xe Xe sử dụng hệ thống treo phụ thuộc với phận đàn hồi nhíp, nhíp có ưu điểm: kết cấu đơn giản, bảo dưỡng sửa chữa dễ dàng, nhíp làm nhiệm vụ đàn hồi dẫn hướng bên cạnh nhíp có khả giảm chấn Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 2.2 Giới thiệu chung động 4JB1-TC Động 4JB1-TC động xylanh thẳng hàng, thiết kế để lắp đặt model xe tải nhẹ hãng ISUZU model NHR, NLR, lắp dòng xe QKR Động 4JB1-TC thiết kế đạt tiêu chuẩn khí thải UERO Được trang bị hệ thống tăng áp Turbo Charge Hệ thống nhiên liệu cung cấp bơm cao áp VE Đặc điểm cấu tạo động 4JB1-TC: Mỗi xylanh có xupap xupap hút xupap thải, điều khiển dàn cị mổ đũa đẩy 2.2.1.Thơng số kỹ thuật động 4JB1-TC Bảng - Các thông số kỹ thuật động 4JB1-TC Động 4JB1-TC Loại động xylanh, dầu diesel Loại xylanh Xy lanh khô, mạ crôm, thép không rỉ Thứ tự nổ -3-4 -2 Số xylanh – đường kính x hành trình xylanh – 93 x 102 (mm) (mm) Dung tích xylanh (cc) 2772 Tỷ số nén 18,1 Áp suất nén (kg/cm2 ) Loại buồng đốt 31 Phun trực tiếp Tốc độ cầm chừng 750 – 790 vòng/phút Hệ thống nhiên liệu Bơm phân phối Bosch Loại bơm cao áp Loại kim phun nhiên liệu Áp suất mở kim phun Loại lọc Loại xupap VE Cơ khí Giai đoạn 1: 199 kg/cm2 Giai đoan 2: 270 kg/cm2 Lọc giấy có tách nước Trục cam có đũa đẩy Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 Chênh lệch nhiệt độ khơng khí qua tản nhiệt, theo [2] trang 260 ta có: 0 t kk = 20 ÷ 30 C Chọn t kk = 22 C Với tkkr = t kkv + t kk (7 - 77) tkkr= 40 + 22= 62( C); t= t kkv  t kkr 40  62 = = 51 (0C) 2 Mặt khác, khả tản nhiệt két làm mát Q’lm tỉ lệ thuận với nhiệt độ trung bình tn nước làm mát két Do đó, ta kiểm nghiệm khả tản nhiệt két làm mát ta lấy giá trị cận biên trái tn (tức lấy giá trị giới hạn nhỏ thơng số đó) để tính Q’lm Chọn tn = 85 0C Nếu như, Q’lm nhận có giá trị lớn Qlm nhiệt lượng động truyền cho nước làm mát két tản nhiệt đảm bảo khả tản nhiệt cho nước làm mát Thay giá trị thông số k, tn, tkk, F2 vào công thức (7-55) Ta được: Q’lm = 121.12,641.(85 – 51) =52005,074 (J/s) + NHẬN XÉT: Nhiệt lượng tối đa tỏa cho nước làm mát động số vòng quay định mức là: Qlm = 44092,22 (J/s) Trong khả tản nhiệt két làm mát tối thiểu mơi trường bên ngồi là: Q’lm = 52005,074 (J /s) Vậy két làm mát có thừa khả đảm bảo làm mát cho động động hoạt động số vòng quay định mức Điều cho biết thừa khả đảm bảo cho động làm mát tốt chế độ làm việc động MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Cụm tuốc bin máy nén đơn giản mặt kết cấu lại có điều kiện làm việc tương đối khắc nghiệt Mặt khác cụm tuốc bin, máy nén lắp liên hợp gồm máy nén-động đốt tuốc bin thành thể thống 143 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 nên chúng có mối liên hệ mật thiết với Vì vậy, xem xét hư hỏng khắc phục chúng cần đặt thể thống 8.1 Các hư hỏng thường gặp Việc xác định hư hỏng hệ thống tăng áp quan trọng, liên quan lớn tới nhiều tiêu động Do người thợ sửa chữa phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình sửa chữa theo sau: - Tìm hiểu biểu động - Xác định hư hỏng - Chỉ tác động vào cụm tuốc bin - máy nén xác định rõ ràng cố động cụm tuốc bin-máy nén gây Chú ý tránh tháo cụm tuốc bin - máy nén chưa biết rõ nguyên nhân gây hư hỏng để tránh trường hợp tác động vào cụm tuốc bin-máy nén khơng cần thiết gây hại tức thời cho cụm thiết bị Hư hỏng hệ thống tăng áp chủ yếu nguyên nhân sau: - Thiếu dầu - Dầu bẩn - Vật lạ rơi vào hệ thống Nếu xảy hư hỏng hệ thống tăng áp có biểu hư hỏng sau: - Công suất động thấp - Khó tăng tốc - Tiêu hao dầu lớn - Khói xanh khói đen - Độ ồn động tăng Sau xin tạm lược trình bày số tượng hư hỏng hay gặp phải biện pháp khắc phục chúng 8.1.1 Động khó tăng tốc, tụt công suất tiêu hao nhiên liệu lớn + Nguyên nhân: - Áp suất tăng áp thấp - Tắc hệ thống nạp khí - Rị rỉ hệ thống nạp khí 144 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 - Tắc hệ thống thải - Rò rỉ hệ thống thải - Sai lệch điều kiện vận hành tuốc bin-máy nén + Khắc phục: - Dùng đồng hồ đo áp suất khí tăng áp Nếu áp suất tăng áp khơng đạt giá trị u cầu chuyển sang thực bước Giá trị áp suất tăng áp tùy thuộc vào loại động - Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, tượng lọt khí bích nối đường nạp vào máy nén máy nén với động cơ, đóng cặn đường nạp, - Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối động đường thải, đường thải với tuốc bin với bình ổn áp (nếu có) kiểm tra tượng tắc đường ống thải - Kiểm tra quay cánh máy nén: Nếu cánh máy nén khơng quay khó quay tháo cụm tuốc bin - máy nén kiểm tra độ rơ dọc trục khe hở hướng kính bánh cánh máy nén Quá trình đo tiến hành dẫn nhà chế tạo Nếu giá trị đo khơng đảm bảo định phải thay cụm tuốc bin-máy nén 8.1.2 Có tiếng ồn bất thường động làm việc + Nguyên nhân: - Có tượng chi tiết lắp ghép với cụm tuốc bin-máy nén với thân - Ống xả bị rò rung động - Sai lệch điều kiện vận hành tuốc bin-máy nén + Khắc phục: - Kiểm tra bulông ghép cụm tuốc bin - máy nén, bulơng Xem chúng có bị lỏng, lắp đặt không hay bị biến dạng khơng, từ có biện pháp sửa chữa thay cần - Kiểm tra bích nối hệ thống nạp, thải với động với cụm tuốc bin-máy nén Siết chặt lại bulông thay tùy thuộc vào tình hình cụ thể Kiểm tra biến dạng ống xả - Kiểm tra khe hở dọc trục hướng tâm bánh cánh máy nén, kiểm tra trục tuốc bin - máy nén ổ đỡ - Kiểm tra có vật lạ rơi vào hệ thống không 145 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 8.1.3 Tiêu hao dầu lớn khói xanh + Nguyên nhân: Do hư hỏng đầu nối với cụm tuốc bin-máy nén mòn bạc lắp trục cụm tuốc bin - máy nén + Khắc phục: - Kiểm tra lọt dầu hệ thống thải: Tháo ống nối đầu vào tuốc bin xem có tích tụ muội than cánh tuốc bin, tích tụ muội than cháy dầu sinh - Kiểm tra lọt dầu hệ thống nạp: Kiểm tra khe hở dọc trục khe hở hướng kính bánh cánh máy nén, kiểm tra có mặt dầu bôi trơn ống hút máy nén 8.2 Hệ hư hỏng biện pháp khắc phục 8.2.1 Thiếu dầu Việc thiếu dầu có ảnh hưởng lớn tới làm việc bình thường ổ trục, quay rơto, đệm làm kín, chí làm gẫy trục gây cố lớn Ở nhiệt độ bình thường, nhiệt độ ổ trục (60÷90)0C thiếu dầu lên tới 4000C Điều dẫn đến cháy dầu, biến dạng trục, tróc dính vật liệu ổ lên trục dẫn đến va đập cánh rôto lên vỏ 8.2.2 Vật lạ rơi vào tuốc bin Nếu có vật lạ rơi vào cụm tuốc bin-máy nén hậu khó lường Có thể gây gãy, vỡ cánh máy nén, tuốc bin gây hao mòn nhanh bề mặt ma sát 8.2.3 Dầu bẩn Dầu bôi trơn cụm tuốc bin - máy nén thường lấy từ động sau lọc Nếu dầu bẩn dẫn tới chất lượng bơi trơn khơng đảm bảo, làm tắc đường ống dẫn dầu gây tượng thiếu dầu làm cào xước, bào mòn bề mặt ma sát Dầu bẩn lọc không tốt, tượng cháy dầu dẫn đến pha trộn dầu với lượng muội dầu cháy tích tụ cặn dầu vị trí khó lưu thơng dầu hệ thống 146 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 8.3 Kiểm tra hệ thống tăng áp động 8.3.1 Kiểm tra hệ thống nạp khí Kiểm tra rò rỉ hay tắc kẹt đường ống nối lọc khí đường nạp, đường nạp với cụm tuốc bin - máy nén cụm tuốc bin - máy nén với đường ống nối với động hư hỏng hệ thống cần khắc phục tương xứng sau: -Tắc lọc khí: Làm thay -Vỏ bị hư hỏng biến dạng: Sửa chữa thay - Rò rỉ đầu nối: Kiểm tra đầu nối sửa chữa - Nứt vỡ phụ kiện: Sửa chữa thay 8.3.2 Kiểm tra hệ thống thải Kiểm tra rò rỉ hay tắc kẹt đường ống nối động với đầu vào cụm tuốc bin-máy nén đầu cụm với đường thải - Biến dạng phụ kiện: Sửa chữa thay - Vật lạ rơi vào rãnh: Vệ sinh rãnh - Lọt dầu: Sửa chữa thay - Nứt vỡ phụ kiện:Thay 8.4 Các ý sử dụng hệ thống tăng áp  Không dừng động sau ôtô vận hành tốc độ cao, tải lớn leo dốc để tránh trường hợp bơm dầu động bị cắt, dẫn tới thiếu cung cấp cho bề mặt ma sát hệ thống tăng áp vốn làm việc tốc độ cao Hiện tượng gây cháy tuốc bin gây hư hỏng nặng cho cụm tuốc bin - máy nén Do cần phải có thời gian chạy khơng tải động khoảng (20÷120)s trước dừng động Thời gian chạy không tải dài hay ngắn tùy thuộc vào mức độ hoạt động động trước định dừng  Tránh tăng tốc đột ngột sau động khởi động lạnh  Động phải vận hành điều kiện có lọc khí, tránh trường hợp vật lạ rơi vào hệ thống  Nếu cụm tuốc bin - máy nén có cố cần phải thay trước tiên cần phải kiểm tra nguyên nhân gây hư hỏng theo bước sau tháo bỏ phần cần: - Mức dầu chất lượng dầu động 147 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 - Điều kiện vận hành trước động - Đường dầu dẫn tới cụm tuốc bin - máy nén Việc kiểm tra cần thiết để tránh cố sau sửa chữa thay cụm tuốc bin - máy nén  Tuân thủ đầy đủ dẫn tháo lắp cụm tuốc bin - máy nén Không đánh rơi, va đập chi tiết sau tháo vào vật cứng Không di chuyển chi tiết cách cầm vào phận dễ bị biến dạng  Trước di chuyển tuốc bin - máy nén cần phải che kín đường nạp, đường thải phễu kiểm tra dầu để tránh xâm nhập bụi bẩn vật lạ  Nếu thay tuốc bin-máy nén cần phải kiểm tra tích tụ cặn bẩn đường ống dẫn dầu Nếu cần thiết, thay đường ống  Khi tháo cụm tuốc bin - máy nén cần tháo toàn đệm bị dính chặt vào bích ống dẫn dầu bích nối khác tuốc bin - máy nén  Nếu thay bulơng đai ốc thực có bulơng, đai ốc theo định để đảm bảo không bị đứt biến dạng  Nếu thay tuốc bin-máy nén, cầm đổ (20÷25)cc dầu vào phễu đổ dầu tuốc bin-máy nén quay cánh nén tay để đưa dầu tới ổ trục  Nếu đại tu thay động cơ, sau lắp, cắt cung cấp nhiên liệu quay tay động vòng 30 giây để phân phối dầu đến khắp nơi động cơ, sau cho động chạy khơng tải khoảng 60 giây 8.5 Tháo lắp cụm tuốc bin - máy nén Việc tháo lắp cụm tuốc bin - máy nén phải tuân thủ theo trình tự dẫn nhà thiết kế, tránh trường hợp tháo tuốc bin - máy nén chưa biết rõ nguyên nhân chưa xác định mục đích rõ ràng Quá trình lắp cụm tuốc bin - máy nén vào động quan trọng, đòi hỏi tỉ mỉ xác Các bước lắp đặt cụm tuốc bin - máy nén tiến hành theo trình tự ngược lại so với lúc tháo Tuy nhiên, cần phải ý tới lực siết bulông, đai ốc phải yêu cầu Ngoài ra, sau lắp xong cần phải thực đầy đủ công việc sau: - Tra dầu vào cụm tuốc bin - máy nén quay tay để đưa dầu tới ổ trục - Đổ đầy nước làm mát vào động - Khởi động động kiểm tra xem có tượng rị rỉ khơng - Kiểm tra mức dầu động 148 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 Tuốc bin tăng áp chế tạo xác, thiết kế đơn giản nên bền tuân thủ theo vài ý đơn giản sau Tuốc bin tăng áp hoạt động điều kiện khắc nghiệt: Cánh tuốc bin tiếp xúc trực tiếp với khí xả, nhiệt độ tới 9000C động đầy tải cụm quay tốc độ tới 100.000 vg/ph Vì vậy, điều có ảnh hưởng lớn đến tính độ bền tuốc bin tăng áp việc bôi trơn ổ đỡ cánh tuốc bin cánh nén Vì vậy, để tuốc bin hoạt động lâu dài khơng có trục trặc, phải tn theo ý sau: 8.5.1 Các ý tháo lắp  Dầu động nóng nhanh sử dụng để làm mát bôi trơn tuốc bin tăng áp, nên bị biến chất nhanh chóng Vì vậy, dầu động lọc dầu phải thay thường xuyên Thời gian thay dầu lọc dầu xác định điều kiện làm việc xe nơi sử dụng xe Do đó, phải tham khảo tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng thích hợp để thay thời hạn  Chắc chắn dùng loại dầu cho động có tuốc bin tăng áp  Do ổ đỡ không bôi trơn đầy đủ sau động khởi động Vì tránh tăng tốc đột ngột hay chạy động tốc độ cao sau khởi động Những điều kiện sau làm ổ đỡ mòn nhanh hay hư hỏng trừ cho động chạy không tải 30 giây sau khởi động: - Cho động hoạt động sau thay dầu thay lọc dầu - Cho động chạy ngay, sau chưa chạy khoảng nửa ngày - Khởi động động trời lạnh  Không tắt máy xe kéo rơ mooc hay sau xe vừa chay tốc độ cao hay leo dốc Để động nổ không tải từ (20-120)s, phụ thuộc vào mức độ khắc nghiệt điều kiện hoạt động Bảng – Thời gian chạy không tải nên tuân theo trước tắt máy Điều kiện lái xe Thời gian không tải Chạy thành phố hay ngoại ô 80km/h Không cần Chạy tốc độ cao Không đổi 80km/h Khoảng 20s Không đổi 100km/h Khoảng phút Chạy đường núi, đua hay chạy liên tục 100 km/h Khoảng phút 149 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 Sở dĩ phải cho động chạy không tải trước tắt máy vì: trình chạy tốc độ cao cánh tuốc bin tiếp xúc trực tiếp với khí xả nóng nên nhiệt độ tăng đặc biệt cao Do trục nối cánh tuốc bin cánh nén làm mát nước làm mát động dầu bơi trơn nên nhiệt độ khơng cao Vì vậy, tắt máy sau vừa chạy tốc độ cao, dầu nước khơng tuần hồn nữa, nhiệt độ trục tăng mạnh nhiệt độ cánh tuốc bin Đồng thời, tuốc bin - máy nén thiêu dầu bôi trơn (vì tắt máy) trục tuốc bin - máy nén quay tốc độ cao Vì phải để động chạy khơng tải trước tắt máy, giúp trục nguội từ từ (vì chạy khơng tải nhiệt độ khí xả thấp từ 3000- 4000C) không thiếu dầu bôi trơn 8.5.2 Các ý bảo dưỡng, sửa chữa  Nếu động hoạt động với lọc gió, nắp vỏ lọc gió hay đường ống bị tháo, vật bên lọt vào làm hỏng cánh tuốc bin cánh nén chúng quay với tốc độ cao  Nếu tuốc bin tăng áp hỏng cần phải thay thế, kiểm tra mục sau để tìm nguyên nhân sửa chữa cần thiết: - Mức dầu động chất lượng dầu - Điều kiện sử dụng tuốc bin tăng áp - Đường dầu đến tuốc bin tăng áp  Trước tháo tuốc bin tăng áp, nút cửa nạp thải cửa dầu vào để tránh bụi hay vật lạ lọt vào  Đọc kỹ dẫn trước tháo lắp tuốc bin tăng áp Không đánh rơi nó, đập vào vật hay cầm vào chi tiết dễ bị biến dạng dịch chuyển, chẳng hạn chấp hành  Khi thay tuốc bin tăng áp, kiểm tra xem có bột than bám ống dầu hay khơng Nếu cần làm hay thay ống  Khi thay tuốc bin tăng áp, đổ 20cc dầu vào cửa dầu tuốc bin quay cánh nén vài lần tay để bôi dầu lên ổ đỡ  Khi đại tu hay thay động Ngắt nguồn nhiên liệu sau lắp lại quay động 30 giây để dầu chạy đến toàn chi tiết động Sau đó, để động chạy khơng tải 60 giây 150 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 8.5.3 Kiểm tra tuốc bin tăng áp a Kiểm tra tuốc bin tăng áp xe  Kiểm tra hệ thống nạp khí Kiểm tra rị rỉ hay tắc lọc khí đường vào tuốc bin tăng áp, đường tuốc bin tăng áp với nắp qui lát Nếu tìm thấy hư hỏng gì, làm sạch, sửa chữa hay thay chi tiết  Kiểm tra hệ thống xả Kiểm tra rò, tắc nắp qui lát cửa vào tuốc bin, cửa tuốc bin ống xả Nếu tìm thấy hư hỏng, làm sạch, sửa hay thay chi tiết  Kiểm tra hoạt động chấp hành - Tháo ống chấp hành - Dùng SST 09992-00241 (Đồng hồ đo áp suất tuốc bin tăng áp), áp suất khoảng 0,81 kgf/cm2 lên chấp hành kiểm tra cần dịch chuyển Nếu cần không dịch chuyển, thay cụm tuốc bin tăng áp * Lưu ý : Không tạo áp suất lớn 0,95 kgf/cm2 lên chấp hành  Kiểm tra áp suất tuốc bin tăng áp - Hâm nóng động Nối cút chữ T vào ống áp suất bù tăng áp lắp SST vào Đạp sau nhấn ga hết cỡ, đo áp suất tuốc bin tăng áp 2400 vg/ph hay cao Áp suất tiêu chuẩn: (0,61-0,81) kgf/ cm2  Kiểm tra chuyển động quay cánh nén: - Tháo ống lọc gió - Quay cánh nén tay, kiểm tra quay êm Nếu khơng quay hay bị kẹt quay, thay cụm tuốc bin tăng áp b Kiểm tra tuốc bin tăng áp tháo khỏi xe  Kiểm tra độ rơ dọc tuốc bin - Đưa đầu đo đồng hồ vào lỗ vỏ tuốc bin cho tiếp xúc với đầu trục - Dịch chuyển trục theo phương dọc đo độ rơ dọc trục Độ rơ dọc trục: 0,13 mm hay nhỏ Nếu độ rơ dọc trục không tiêu chuẩn, thay cụm tuốc bin tăng áp  Kiểm tra độ rơ hướng kính tuốc bin - Từ lỗ dầu ra, đưa đầu đo đồng hồ so qua lỗ ống cách ổ đỡ để đầu đo tiếp xúc với tâm trục tuốc bin - Dịch chuyển trục lên xuống, đo độ rơ hướng kính -Độ rơ hướng kính: 0,18 mm hay nhỏ -Nếu độ rơ hướng kính khơng tiêu chuẩn, thay cụm tuốc bin tăng áp 151 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 KẾT LUẬN Sau tháng miệt mài tìm hiểu nghiên cứu phương pháp tăng áp động đốt nói chung, việc tìm hiểu nghiên cứu lý thuyết thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1- TC nói riêng, đến đồ án chúng em hồn thành Trong q trình làm đồ án tốt nghiệp, chúng em hiểu thêm kiến thức thực tế củng cố thêm kiến thức học trường vấn đề tăng áp động đốt Bên cạnh đó, chúng em hiểu sâu sắc cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống tăng áp Ngoài ra, chúng em học tập nhiều kinh nghiệm công tác bảo dưỡng sửa chữa hệ thống tăng áp động đốt nói chung tìm phương pháp tăng áp tốt để nâng cao công suất cho động cơ, đồng thời khái quát kiến thức chuyên ngành cốt lõi để làm hành trang trường Để hoàn thành đồ án tốt nghiệp này, trước hết chúng em xin chân thành cảm ơn quý thầy khoa Cơ Khí Giao Thơng, hướng dẫn bảo chúng em kiến thức sở đến kiến thức chuyên ngành Cảm ơn quý thầy Cô Bộ Mơn Máy Thủy Khí trực tiếp, tận tình hướng dẫn, bảo, góp ý giúp đỡ chúng em suốt trình thực đồ án Tuy nhiên, thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn đồ án không tránh khỏi sai sót Chúng em mong góp ý q Thầy để chúng em ngày hoàn thiện 152 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] – GS TS Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục – 2000 [2] – Hồ Tấn Chuẩn – Nguyễn Đức Phú – Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến Kết cấu tính tốn động đốt tập Nhà sản xuất đại học trung học chuyên nghiệp [3] - GS TS Trần Thanh Hải Tùng Bài giảng mơn học tính tốn thiết kế động đốt [4] – Nguyễn Văn May Bơm, Quạt, Máy nén Nhà xuất khoa học kỹ thuật – 2001 [5] - GS TS Đặng Quốc Phú- GS TS Trần Thế Sơn- GS TS Trần Văn Phú Truyền nhiệt Nhà sản xuất giáo dục - 1999 [6] Võ Nghĩa, Lê Anh Tuấn “Tăng áp động đốt trong” Hà Nội: NXB khoa học kỹ thuật, 2005 [7] “Hướng dẫn làm đồ án môn học tính tốn thiết kế động đốt trong” [8] Hoàng Bá Chư, Phạm Lương Tuệ, Trương Ngọc Tuấn “Bơm, quạt, máy nén công nghiệp” Hà Nội: NXB khoa học kỹ thuật, 2005 [9] A.I.KONTRIN, V.P.DEMIDOV “Tính tốn động ôtô máy kéo” Maxcva: NXB đại học, 2003 [10] Lê Viết Lượng “Lý Thuyết động ĐIEZEN” NXB giáo dục, 2000 153 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 MỤC LỤC TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài 1.2 Lịch sử phát triển tăng áp cho động đốt 1.2.1 Lịch sử phát triển tăng áp cho động xăng 1.2.2 Lịch sử phát triển tăng áp cho động diesel 1.2.3.Tăng áp cho động máy bay 1.2.4.Tăng áp tuốc bin khí GIỚI THIỆU CHUNG CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE TẢI QKR VÀ ĐỘNG CƠ 4JB1-TC 2.1 Giới thiệu chung xe tải ISUZU-QKR 2011 2.2 Giới thiệu chung động 4JB1-TC 2.2.1.Thông số kỹ thuật động 4JB1-TC 2.3 Các cấu hệ thống động 4JB1- TC 11 b Nhóm piston, truyền 12 TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ 4JB1- TC 25 3.1 Thông số kỹ thuật động 4JB1 – TC 26 3.2 Tính tốn thơng số chu trình cơng tác 28 3.2.1 Quá trình nạp 28 3.2.2 Quá trình nén 29 3.2.3 Quá trình cháy 30 3.2.4 Quá trình giãn nở 32 3.3 Các thông số thị 33 3.4 Các thơng số có ích 33 3.5 Xây dựng đồ thị công 34 3.5.1 Xác định điểm đường nén với số đa biến n 35 3.5.2 Xây đựng đường cong áp suất đường giãn nở 35 ỨNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRONG THỰC TIỄN 39 4.1 Tăng áp cho động lắp ôtô du lịch 39 4.2 Tăng áp cho động xăng 39 4.3 Tăng áp cho động diesel dùng cho ôtô du lịch 40 4.4 Tăng áp cho động ôtô tải 41 4.5 Tăng áp cho động sử dụng lĩnh vực khác 42 4.5.1 Sử dụng tăng áp hai cấp cho động công suất cao 42 154 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 4.5.2 Động diesel cho ngành đường sắt 43 4.5.3 Động diesel tốc độ trung bình dùng cho tàu thủy máy phát điện 44 PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TĂNG ÁP 44 5.1 Phân loại phương pháp tăng áp cho động đốt 44 5.1.1 Phân tích sơ đồ tăng áp tuốc bin khí liên hệ khí 45 5.1.2 Phân tích sơ đồ tăng áp tuốc bin khí liên hệ khí thể 49 5.1.3 Phân tích sơ đồ tăng áp tuốc bin khí liên hệ thuỷ lực 51 5.1.4 Phân tích sơ đồ tăng áp hỗn hợp 53 5.2 Phân tích sơ đồ tăng áp khác 55 5.2.1 Biện pháp tăng áp máy nén 55 5.2.2 Tăng áp trao đổi sóng áp suất 57 5.2.3 Tăng áp tốc độ 58 5.2.4 Tăng áp cao 58 5.2.5 So sánh ưu nhược điểm hệ thống tăng áp có máy nén hệ thống tăng áp khơng có máy nén 58 5.2.6 Tăng áp cho động diesel 58 5.2.7 Tăng áp cho động xăng động ga 60 5.3 Phân tích đặc tính tuốc bin máy nén 62 5.3.1 Đặc tính máy nén 62 5.3.2 Đặc tính tuốc bin 65 5.3.3 Đặc tính cụm tuốc bin, máy nén 66 5.3.4 Lựa chọn sơ đồ thiết kế hệ thống tăng áp 66 TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TĂNG ÁP 68 6.1 Tính tốn thơng số làm việc tuốc bin máy nén 68 6.2 Tính toán máy nén 71 6.3 Tính tốn thông số tuốc bin 82 6.4 Đặc điểm kết cấu phận tuốc bin tăng áp 90 6.4.1 Vỏ tuốc bin 91 6.4.2 Cánh tuốc bin trục tuốc bin 92 6.4.3 Vỏ máy nén 95 6.4.4 Vỏ 97 6.4.5 Van giảm áp phận chấp hành 99 6.4.6 Bộ bù tuốc bin tăng áp 100 6.5.Hệ thống bôi trơn làm mát tuốc bin 102 TÍNH TỐN NHIỆT CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 4JB1-TC 103 155 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 7.1 Tổng quan hệ thống làm mát động Turbo 4JB1- TC 103 7.1.1 Mục đích ý nghĩa việc làm mát cho động 103 7.1.2 Giới thiệu chung hệ thống làm mát 104 7.2 Hệ thống làm mát khơng khí 104 7.2.1 Làm mát tự nhiên 104 7.2.2 Làm mát cưỡng 104 7.3 Hệ thống làm mát nước 104 7.3.1 Làm mát nước bốc 104 7.3.2 Làm mát nước đối lưu tự nhiên 105 7.3.3 Làm mát nước cưỡng 107 7.4 Các phận hệ thống làm mát nước 111 7.4.1 Két nước 111 7.4.2 Kết cấu bơm nước 115 7.4.3 Kết cấu quạt gió: 118 7.4.4 Van nhiệt 119 7.4.5 Nắp két nước 121 7.5 Tính tốn hệ thống làm mát động 122 7.5.1 Tổng quan truyền nhiệt qua vách có cánh 122 7.5.2 Các thông số quạt gió, két nước 126 7.5.3 Xác định lượng nhiệt động truyền cho nước làm mát 127 7.5.4 Tính bơm nước 128 7.5.5 Tính kiểm nghiệm quạt gió 132 7.5.6 Tính két giải nhiệt làm mát động 136 7.5.7 Xác định lượng nhiệt két làm mát truyền mơi trường bên ngồi 138 MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 143 8.1 Các hư hỏng thường gặp 144 8.1.1 Động khó tăng tốc, tụt cơng suất tiêu hao nhiên liệu lớn 144 8.1.2 Có tiếng ồn bất thường động làm việc 145 8.1.3 Tiêu hao dầu lớn khói xanh 146 8.2 Hệ hư hỏng biện pháp khắc phục 146 8.2.1 Thiếu dầu 146 8.2.2 Vật lạ rơi vào tuốc bin 146 8.2.3 Dầu bẩn 146 8.3 Kiểm tra hệ thống tăng áp động 147 156 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 8.3.1 Kiểm tra hệ thống nạp khí 147 8.3.2 Kiểm tra hệ thống thải 147 8.4 Các ý sử dụng hệ thống tăng áp 147 8.5 Tháo lắp cụm tuốc bin - máy nén 148 8.5.1 Các ý tháo lắp 149 8.5.2 Các ý bảo dưỡng, sửa chữa 150 8.5.3 Kiểm tra tuốc bin tăng áp 151 KẾT LUẬN 152 157 ... loại xe tải mới: - Xe tải ISUZU QKR5 5F - Xe tải ISUZU QKR5 5H Giới thiệu tổng quan xe QKR 55F ký hiệu xe: Xe tải ISUZU Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 55F tải trọng... giảm chấn Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 2.2 Giới thiệu chung động 4JB1- TC Động 4JB1- TC động xylanh thẳng hàng, thiết kế để lắp đặt model xe tải nhẹ hãng ISUZU model... Hình 3-1 Đồ thị cơng 38 Thiết kế hệ thống tăng áp động 4JB1 - TC xe tải ISUZU - QKR 2011 ỨNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRONG THỰC TIỄN 4.1 Tăng áp cho động lắp ôtô du lịch Tăng áp cho động lắp