Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi để xây dựng các trung tâm trung chuyển của khu vực Đông Nam Á với cơ sở hạ tầng kho bãi, hệ thống giao thông, cảng biển, cảng hàng không... Nghiên cứu này sẽ đi sâu phân tích những cơ hội và thách thức về nguồn nhân lực ngành logistics của nước ta trong bối cảnh hội nhập quốc tế.
HUFLIT International Conference On Ensuring A High-Quality Human Resource In The Modern Age - Oct 16, 2020 doi: 10.15625/vap.2020.0091 NHẬN DIỆN CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGUỒN NHÂN LỰC NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Đinh Kiệm1, Nguyễn Ngọc Duy Phương2, Trần Quốc Việt1 Trƣờng Đại học Lao động - Xã hội (CSII)TP HCM Trƣờng Đại học Quốc tế - Đại học Quốc gia TP HCM dinh.kiem@gmail.com, nndphuong@hcmiu.edu.vn, viettranulsa66@gmail.com TĨM TẮT: Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi để xây dựng trung tâm trung chuyển khu vực Đông Nam Á với sở hạ tầng kho bãi, hệ thống giao thông, cảng biển, cảng hàng khơng Nhìn chung, với gia tăng hoạt động xuất nhập hàng hóa quy mơ ngày gia tăng, dịch vụ logistics Việt Nam có điều kiện mở rộng tầm khu vực quốc tế.Theo Ngân hàng Thế giới (WB) năm 2017, Việt Nam xếp vị trí 39/160 nƣớc với điểm số LPI (chỉ số lực quốc gia logistics) Việt Nam đƣợc đánh giá quốc gia có hiệu suất dịch vụ logistics tốt hẳn thị trƣờng có mức thu nhập tƣơng đƣơng Theo dự báo, thập niên đến, phát triển ngành logistic giúp Việt Nam nhanh chóng trở thành trung tâm sản xuất khu vực, có tiềm lực lực để đẩy mạnh xuất phát triển kinh tế thƣơng mại quy mô lớn Đứng trƣớc hội to lớn để phát triển vững mạnh hoạt động Logistics Việt Nam, nhƣng gặp không thách thức đáp ứng yêu cầu nguồn nhân lực Nghiên cứu sâu phân tích hội thách thức nguồn nhân lực ngành logistic nƣớc ta bối cảnh hội nhập quốc tế Từ khóa: Nguồn nhân lực ngành logistics, kinh tế hội nhập khu vực, Việt Nam I GIỚI THIỆU Theo nhận định Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, với vận dụng sách kinh tế mở, nƣớc ta có nhiều lợi để phát triển ngành vận tải logistics nhƣ: khối lƣợng trao đổi thƣơng mại toàn cầu gia tăng, xúc tiến ký kết thành công hiệp định thƣơng mại tự (FTA), gần Hiệp định Đối tác tồn diện tiến xun Thái Bình Dƣơng (CPTPP) Hiệp định Thƣơng mại tự Việt Nam EU (EVFTA) Thêm vào chiến tranh thƣơng mại Mỹ - Trung (2018), tác động bất lợi cịn có mặt thuận lợi chuỗi cung ứng tồn cầu có chuyển dịch số địa sản xuất, cung ứng đến Việt Nam với khối lƣợng đáng kể Bên cạnh đó, Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi để xây dựng trung tâm trung chuyển khu vực Đông Nam Á với sở hạ tầng kho bãi, hệ thống giao thông, cảng biển, cảng hàng khơng đƣợc cải thiện Nhìn chung, hoạt động logistics Việt Nam mở rộng, với gia tăng hoạt động xuất nhập hàng hóa quy mơ ngày gia tăng Theo công bố WB năm 2017, Việt Nam xếp vị trí 39/160 nƣớc với điểm số LPI (Chỉ số Năng lực quốc gia logistics) đƣợc cải thiện đáng kể (đạt 3,27, điểm) - đứng thứ khối ASEAN, sau Singapore (hạng 7) Thái Lan (hạng 32) Về quản lý vận hành, Việt Nam đƣợc đánh giá quốc gia có hiệu suất dịch vụ logistics tốt hẳn thị trƣờng có mức thu nhập tƣơng đƣơng Trong thập niên tới, phát triển ngành logistics tạo điều kiện để Việt Nam nhanh chóng trở thành trung tâm sản xuất khu vực, có tiềm lực lực để đẩy mạnh xuất phát triển kinh tế thƣơng mại quy mô lớn Bài nghiên cứu nhóm tác giả sâu phân tích hội thách thức dƣới góc nhìn nguồn nhân lực Việt Nam sở gợi ý số giải pháp phát triển A Tổng quan nguồn nhân lực Việt Nam Theo [1], Việt Nam vào thời kỳ “dân số vàng” nên lực lƣợng lao động Việt Nam dồi dào, từ 15 tuổi trở lên đạt 55,46 triệu ngƣời Chiếm gần 58 % tổng dân số Trong số tham gia hoạt động kinh tế 54,36 triệu ngƣời Mặc dù tiến trình thị hóa Việt Nam diễn mạnh mẽ nhƣng đến lao động phân bố nông thôn đƣợc xem đông đảo, chiếm khoảng 66,1 % lực lƣợng lao động Cơ cấu lao động ngành kinh tế phân bố bất hợp lý: lao động ngành nông nghiệp chiếm 34,7 % tổng lực lƣợng lao động, lao động ngành công nghiệp xây dựng chiếm 29,4 % ngành dịch vụ chiếm 35,9 % Các thập niên vừa qua, trình độ chun mơn kỹ thuật lực lƣợng lao động có cải thiện định đặc biệt ngành kỹ thuật dịch vụ, nhƣng nhìn chung cung lao động chất lƣợng cịn thấp, tồn nhiều bất cập Theo Tổng cục Thống kê, Quý II/2019 lực lƣợng lao động qua đào tạo có văn bằng, chứng chỉ chiếm 22,37 % (lao động có trình độ đại học trở lên chiếm 10,82 %; cao đẳng chiếm 3,82 %; trung cấp chiếm 4,65 % sơ cấp chiếm 3,08 % tổng lực lƣợng lao động) Số lƣợng lao động qua đào tạo 1/3 Hàn Quốc, Đài Loan, Singapore, nhiều nƣớc, tỷ lệ đào tạo lao động đạt 50 % Đinh Kiệm, Nguyễn Ngọc Duy Phƣơng, Trần Quốc Việt 261 Bảng Số lƣợng cấu nguồn nhân lực có chun mơn kỹ thuật tham gia hoạt động kinh tế thời kỳ 2010-2019 2010 2015 2018 2019 7,44 10,96 12,36 12,70 Sơ cấp nghề 0,91 1,66 1,91 1,93 Trung cấp 2,48 2,74 2,98 2,59 Cao đẳng 0,95 1,53 2,05 2,05 Đại học, ĐH 2,73 4,38 5,43 5,91 Sơ cấp nghề 14,63 20,29 21,5 22,37 Trung cấp 1,89 3,27 3,25 3,08 Cao đẳng 5,12 5,39 5.32 4,65 Đại học, ĐH 1,97 3,01 3,33 3,82 5,65 8,62 9,60 10,82 Quy mơ Trong đó: Tỷ lệ so với tổng LLLĐ (Nguồn: Kỷ yếu HTKH quốc tế, suất đổi sáng tạo kinh tế (2017)) Thực trạng cấu lao động Việt Nam: nhìn chung cấu lao động theo cấp Việt Nam thiếu trầm trọng, đội ngũ lao động chuyên môn kỹ thuật có trình độ cao đẳng trung cấp nhƣ mơ tả bảng Nói cách khác, Việt Nam thừa lƣợng lớn lao động trình độ cao (từ đại học trở lên), điều phản ánh mức độ trầm trọng thực trạng "thừa thầy thiếu thợ" cân đối cấu lao động qua đào tạo giáo dục nghề nghiệp giáo dục đại học Việt Nam Hình Sơ đồ so sánh số chất lƣợng đào tạo nguồn nhân lực Việt Nam với số nƣớc Đông Á Đơng Nam Á (Nguồn: Nhóm tác giả vẽ dựa số liệu Kỷ yếu HTKH quốc tế, Năng suất đổi sáng tạo Kinh tế Việt Nam, (2017)) Chất lƣợng nguồn nhân lực lao động Việt Nam cịn nhiều hạn chế; tỷ lệ lao động độ tuổi qua đào tạo cịn thấp, thiếu hụt lao động có tay nghề cao chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu thị trƣờng lao động hội nhập; Khoảng cách giáo dục nghề nghiệp nhu cầu thị trƣờng lao động ngày lớn Khi xem xét vấn đề thất nghiệp theo góc độ trình độ chun mơn kỹ thuật tỷ lệ thất nghiệp có xu hƣớng gia tăng số lao động có trình độ cao Khi đánh giá chất lƣợng nguồn nhân lực Việt Nam nay, Ngân hàng Thế giới (WB) cho Việt Nam thiếu lao động có trình độ tay nghề, cơng nhân kỹ thuật bậc cao Trình độ ngoại ngữ lao động Việt Nam chƣa cao nên gặp nhiều khó khăn trình hội nhập Theo nghiên cứu [2] cho thấy, mức độ đáp ứng kỹ thay đổi công nghệ lao động doanh nghiệp thấp Khả làm việc theo nhóm, tính chun nghiệp, lực sử dụng ngoại ngữ giao tiếp làm việc nguồn nhân lực hạn chế Các năm qua, dù lực lƣợng lao động tăng nhanh nhƣng quy mô lao động trình độ chun mơn kỹ thuật cao cịn nhỏ so với 262 NHẬN DIỆN CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGUỒN NHÂN LỰC NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ yêu cầu q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa hội nhập quốc tế Số lao động có trình độ chun mơn, kỹ thuật, chí nhóm có trình độ chun mơn cao có khuynh hƣớng hiểu biết lý thuyết khá, nhƣng lại lực thực hành khả thích nghi mơi trƣờng cạnh tranh cơng nghiệp Thêm vào chƣơng trình giáo dục chun mơn đào tạo nghề cịn nhiều bất cập Chất lƣợng chƣơng trình giảng dạy trƣờng cịn thấp, chƣa đào tạo đƣợc lao động có kỹ làm việc đáp ứng thực tế Thực tế nay, với chƣơng trình đào tạo trƣờng ĐH, sinh viên tốt nghiệp Việt Nam thƣờng thiếu kinh nghiệm, thiếu kỹ mềm nội dung đào tạo chƣa gắn liền trực tiếp với yêu cầu doanh nghiệp Về chƣơng trình đào tạo, phƣơng thức nội dung giảng dạy lạc hậu, chƣa cập nhật công nghệ đại đƣợc giới sử dụng Trong nhà trƣờng, xây dựng nội dung chƣơng trình giảng dạy cịn thiếu chƣơng trình thực tế, dẫn đến thiếu hội cho học sinh, sinh viên áp dụng kiến thức đƣợc học vào vấn đề cụ thể thực tiễn xã hội B Thực trạng nguồn nhân lực ngành logistic nước ta Ngành logistic nƣớc ta năm vừa qua, phát triển nóng nên nguồn nhân lực hoạt động gặp nhiều bất cập Doanh nghiệp dịch vụ logistics nƣớc non trẻ, lực hoạt động vừa yếu chất lƣợng thiếu số lƣợng doanh nghiệp Nguyên nhân lĩnh vực hoạt động mẻ, nên hạn chế nhiều mặt: quy mô doanh nghiệp, vốn, kinh nghiệm trình độ quản lý, hầu hết doanh nghiệp logistic khả áp dụng công nghệ thông tin nhƣ trình độ nguồn nhân lực chƣa đáp ứng yêu cầu hoạt động tầm mức quốc tế Theo đánh giá Bộ Công Thƣơng, lực doanh nghiệp logistic khơng đồng đều, thiếu tính chun nghiệp, hoạt động cịn phân tán, khơng có tính hệ thống nên chƣa thuyết phục đƣợc chủ hàng chọn mua dịch vụ cung ứng logistics Thực tế cho thấy, ngành logistic đứng trƣớc vấn đề nan giải nguồn nhân lực, phát triển mạnh nhanh trƣớc yêu cầu hội nhập kinh tế, nên nguồn nhân lực chƣa chuyển biến kịp theo yêu cầu phát triển ngành Sự khó khăn nguồn nhân lực ngành đƣợc bộc lộ gần Việt Nam gia nhập Cộng đồng kinh tế ASEAN tham gia hiệp định thƣơng mại tự hệ (FTA) Theo nhà quản lý, nguồn nhân lực logistics Việt Nam thiếu số lƣợng mà yếu chất lƣợng Việt Nam với lợi có bờ biển dài 3260 km chạy dọc theo biển Đông, gắn liền với hệ thống cảng biển phân bố từ Vân Đồn Phú Quốc thuận lợi giao lƣu hàng hải quốc tế, Việt Nam có đầy đủ điều kiện thuận lợi để trở thành trung tâm logistics khu vực giới Tuy nhiên, vấn đề VN phải đối mặt nguồn nhân lực logistics thiếu số lƣợng, yếu trình độ chun mơn kỹ thuật, tính chun nghiệp khơng cao với chƣơng trình đào tạo phát triển nguồn nhân lực cho ngành cịn mang tính tự phát chắp vá, chƣa đƣợc trọng phát triển Theo khảo sát Viện Nghiên cứu Phát triển TP HCM khảo sát đánh giá hạn chế nguồn nhân lực ngành logistic Việt Nam, ý kiến từ chuyên gia,nhà quản lý doanh nghiệp đƣa đánh giá: + Có 24,21 % cho thiếu nguồn nhân lực chất lƣợng cao + 35,28 % đánh giá tính chuyên nghiệp NNL ngành logistic chƣa cao + 18,96 % cho trƣờng đại học chƣa có chuyên ngành đào tạo nghiệp vụ logistic Cũng qua kết khảo sát nhƣng lãnh đạo doanh nghiệp logistic Việt Nam khả đáp ứng chất lƣợng đội ngũ nguồn nhân lực logistic ghi nhận, đánh giá nhƣ sau: + 30,0 % doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên + 53,3 % doanh nghiệp thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ chun mơn kiến thức logistic + có 18,7 % doanh nghiệp cảm thấy hài lịng với chun mơn nhân viên Một nghiên cứu khác từ Viện Nghiên cứu Phát triển trƣờng Đại học Kinh tế Quốc dân, cho thấy có tới 80,26 % nhân lực DN logistics đƣợc đào tạo thông qua công việc hàng ngày; 23,6 % lao động tham gia khóa đào tạo nƣớc; 6,9 % thuê chuyên gia nƣớc ngồi đào tạo tham gia khóa đào tạo nƣớc ngồi 3,9 % Có đến 80,26 % nhân lực ngành logistics đƣợc đào tạo chuyên mơn khơng thống thơng qua việc trực tiếp thực công việc hàng ngày Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), nguồn nhân lực logistic đáp ứng đƣợc khoảng 40 % nhu cầu ngành Thực vậy, Theo Cục Hàng hải VN, năm 2014, Việt Nam có khoảng 1.200 DN hoạt động lĩnh vực logistics tổng số 300.000 DN cung ứng dịch vụ liên quan tới logistics, đa phần DN thuộc nhóm DN vừa nhỏ, trừ DN quốc doanh cổ phần có quy mơ tƣơng đối lớn (từ 100 - 300 nhân viên), số cịn lại trung bình từ dƣới 50 nhân viên, hoạt động cịn nhiều hạn chế Ƣớc tính sơ bộ, có khoảng 6.000 nhân viên chuyên nghiệp tổng số gần triệu ngƣời hoạt động lĩnh vực logistic Việt Nam Về chất lượng nguồn nhân lực, ngành logistic ngành kinh tế gắn với chuyên môn kỹ thuật đặc thù, đa dạng nên cần nguồn nhân lực có tr nh độ chun mơn kỹ thuật cao sâu Yêu cầu cần đáp ứng đào tạo khóa ngắn hạn cho nhân viên logistics, theo VLA, công ty trọng đến mảng nhƣ chuỗi cung ứng (38,3 %), vận tải quốc tế (36,7 %), quản lý hệ thống thông tin (35 %) Đinh Kiệm, Nguyễn Ngọc Duy Phƣơng, Trần Quốc Việt 263 Bên cạnh đó, kinh nghiệm giới cho thấy nguồn nhân lực hoạt động logistics đa phần đƣợc đào tạo từ trƣờng đại học, học Viện chuyên logistics, nhƣng nƣớc ta việc đào tạo từ nhiều nguồn khác Nhiều cán quản lý đƣợc đào tạo tái đào tạo chủ yếu tích lũy kiến thức từ kinh nghiệm kinh doanh từ chuyên ngành đào tạo khác chuyển sang, thiếu chất lƣợng, hiệu công việc gặp nhiều ảnh hƣởng Đội ngũ nhân viên nghiệp vụ thực trực tiếp công việc liên quan tới logistics, phần lớn tốt nghiệp đại học với chuyên ngành ngồi logistics Về cơng tác đào tạo lực lƣợng lao động chuyên ngành logistics từ nhà trƣờng, tập trung số trung tâm lớn nhƣ Hà Nội (Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam, Trƣờng Đại học Ngoại thƣơng, Trƣờng Đại học Kinh tế Quốc dân, trƣờng Đại học GTVT Hà Nội,…) TP HCM (Trƣờng Đại học GTVT TP Hồ Chí Minh, Đại học Kinh tế TP HCM, Đại học RMIT Việt Nam,…) chủ yếu nội dung vận tải đa phƣơng thức, bảo hiểm ngoại thƣơng, giao nhận vận tải biển, quản trị logistics chuỗi cung ứng… Còn hầu hết đƣợc đào tạo cấp tốc, ngắn hạn trung tâm đào tạo logistics Nhƣng chƣa có chiến lƣợc thống nhất, cụ thể, nên số lƣợng đào tạo hàng năm sở cung cấp cho thị trƣờng lƣợng học viên tốt nghiệp ỏi Bên cạnh đó, chƣơng trình đào tạo, nâng cao tay nghề logistics Việt Nam chƣa chƣa chuyên sâu Một số trƣờng đại học có chƣơng trình đào tạo logistics đa số cung cấp kiến thức nghiệp vụ ngoại thƣơng, giao nhận vận tải, quản trị cung ứng hàng hóa Ngay chuyên gia đƣợc đào tạo hệ thống chuyên nghiệp lĩnh vực cịn q so với yêu cầu phát triển ngành Theo đánh giá [3], với tốc độ tăng trƣởng ngành trung bình 30 % năm, nhân ngành logistics tốn khó DN ngành Trƣớc ngành dịch vụ đƣợc đánh giá có quy mơ hoạt động lên đến 22 tỷ USD, chiếm 20,9 % GDP nƣớc, tốc độ tăng trƣởng hàng năm từ 20-25 % (số liệu World Bank, 2015) việc cân đối đáp ứng nguồn nhân lực cho logistic gặp vấn đề nan giải thị trƣờng lao động nƣớc ta C Những hội nguồn nhân lực ngành logistics Theo báo cáo [4], đánh giá số lực hoạt động logistics (LPI) Việt Nam đƣợc xếp hạng 39/160 nƣớc tham gia nghiên cứu, tăng 25 bậc so với năm 2016 vƣơn lên đứng thứ nƣớc ASEAN Việt Nam nƣớc xếp hạng nhóm đầu thị trƣờng Đây kết tốt Việt Nam kể từ WB thực việc xếp hạng LPI từ năm 2007 đến Ngoài theo Techinasia.com, xem xét yếu tố lợi nội xu hƣớng vận động thị trƣờng quốc tế với vị trí địa kinh tế, đƣa đánh giá Việt Nam quốc gia khu vực Đông Nam Á có tiềm phát triển sở hạ tầng hệ thống logistics Qua đánh giá tổng quát, thấy lĩnh vực logistics Việt Nam có nhiều hội phát triển tham gia sâu lĩnh vực logistics giới thời gian tới Hiện có lợi phát triển theo chiều rộng, với phát triển mạnh mẽ khoa học cơng nghệ xu hƣớng tồn cầu hóa, hoạt động logistics xuyên suốt từ sản xuất tới tiêu dùng ngày giữ vai trò đặc biệt quan trọng lực cạnh tranh ngành sản xuất, dịch vụ toàn kinh tế Việt Nam Trong đó, theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), tốc độ phát triển ngành logistics Việt Nam năm gần đạt khoảng 14-16 %, có quy mơ khoảng 40-42 tỷ USD/năm Với lợi nằm trục giao thƣơng hàng hải thuận tiện, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa vận tải đƣờng biển quốc tế Để phát huy lợi thế, nhiều cảng biển Việt Nam đƣợc đầu tƣ, xây dựng quy mơ lớn, có khả tiếp nhận tàu có tải trọng 100.000 tấn; có 70 đƣờng bay quốc tế… có lợi để phát triển hoạt động dịch vụ logistics Qua thực tế cho thấy can thiệp công nghệ thông tin (CNTT) vào cấu hoạt động DN nói lên CNTT tạo thay đổi to lớn cách thức tổ chức quản lý DN Những biến đổi làm thay đổi hoàn toàn quan niệm kinh doanh truyền thống, đặt khách hàng vào vị trí trung tâm DN tìm kiếm khác biệt từ hoạt động cung cấp dịch vụ Dƣới tác động kéo theo gia tăng nhanh chóng sở vật chất hạ tầng, tăng trƣởng sức ép cạnh tranh nhiều lĩnh vực rút ngắn vòng đời sản phẩm Sự phát triển nhanh diễn quy mô rộng khắp thƣơng mại điện tử thúc đẩy nhu cầu giao nhận hàng hóa khơng gia tăng số lƣợng mà chất lƣợng Thống kê Công ty Armstrong & Associates (Hoa Kỳ) cho thấy, thƣơng mại điện tử chiếm khoảng 7,2 - 7,5 % tổng doanh thu logistics giới thập niên tới Ngoài ra, chuyên gia dự báo rằng, thƣơng mại điện tử xuyên biên giới có quy mơ 1.000 tỷ USD vào năm 2020; khoảng tỷ ngƣời giới trở thành "ngƣời tiêu dùng quốc tế" nhờ mua hàng nƣớc qua Internet Tất yếu xu đem đến hội cho logistics điện tử xuyên biên giới (CBEL) Đồng thời, theo [5] kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 Điều thể quan tâm Chính phủ lĩnh vực quan trọng kinh tế hƣớng đến để tận dụng lợi thế, hội có để đƣa lĩnh vực logistics trở thành ngành kinh tế mũi nhọn kinh tế Việt Nam Bên cạnh đó, gần Nghị số 02/2020/NQ-CP ngày 01/01/2020 Thủ tƣớng Chính phủ đạo tiếp tục thực nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trƣờng kinh doanh, nâng cao lực cạnh tranh quốc gia năm 2020, đề mục tiêu nâng xếp hạng hiệu logistics thời gian tới lên - 10 bậc, Đây hội để ngành logistic có bƣớc chuyển nhảy vọt nâng tầm hoạt động dịch vụ 264 NHẬN DIỆN CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGUỒN NHÂN LỰC NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ thời gian đến Theo dự báo hiệp hội DN dịch vụ logistic VN, năm tới để trì tốc độ phát triển bình quân 15 %/năm, Về nguồn nhân lực, DN dịch vụ logistics cần thêm khoảng 18.000 lao động, DN sản xuất, thƣơng mại, dịch vụ cần triệu nhân có chuyên môn logistics Các công ty dịch vụ logistics Việt Nam thiếu nhân lực trình độ cao Trong đó, nay, nguồn cung cấp lao động cho ngành dịch vụ logistics đáp ứng đƣợc khoảng 40 % nhu cầu thực tế Đây yếu tố tích cực cầu lao động thúc đẩy thị trƣờng lao động nƣớc ta phát triển D Những thách thức nguồn nhân lực logistic Theo [6], Các doanh nghiệp logistics Việt Nam đƣợc hình thành chủ yếu quy mô nhỏ, tới 90 % doanh nghiệp đăng ký có vốn dƣới 10 tỷ đồng (thấp mức vốn đăng ký bình quân doanh nghiệp nƣớc), % có mức vốn 100 tỷ đồng, % có mức vốn từ 50 đến 100 tỷ đồng, % có mức vốn từ 20 đến 50 tỷ đồng % có mức vốn từ 10 đến 20 tỷ Có tới 2.000 doanh nghiệp logistics Công ty TNHH MTV quy mô nhỏ bé, có khoảng 10 % tham gia Hiệp hội DN dịch vụ Logistic, điều cho thấy liên kết hỗ trợ hệ thống hạn chế, thiếu hẵn liên kết để xây dựng chiến lƣợc đào tạo nguồn nhân lực chung ngành cách ổn định lâu dài Do ngành dịch vụ logistic thời gian gần phát triển nhanh, DN logistics VN thiếu chuẩn bị cho tổ chức bố trí nguồn nhân lực cách bản, mang tính dài hạn, thiếu chủ động trình tiếp cận thị trƣờng lao động Công tác nhân cịn nặng tính đối phó tình huống, chƣa có kế hoạch tuyển dụng định kỳ thƣờng tuyển dụng cần, yêu cầu công việc chƣa rõ chƣa đặt yếu tố chuyên môn lên hàng đầu, chƣa có chế độ lƣơng thƣởng, đãi ngộ phù hợp dẫn đến ngành logistics chƣa thu hút đƣợc nhiều nguồn nhân lực chất lƣợng cao Điều khiến lực lƣợng lao động ngành chƣa thực vững mạnh, chất lƣợng chun mơn cịn hạn chế, thiếu tính cạnh tranh Nguồn nhân lực đƣợc đào tạo đến từ nhiều nguồn khác Đội ngũ lao động nghiệp vụ phần lớn tốt nghiệp đại học nhƣng từ chuyên ngành logistics Đội ngũ tham gia quản lý kinh nghiệm thiếu đƣợc doanh nghiệp đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Phần lớn số họ thiếu kiến thức kinh nghiệm kinh doanh, đƣợc cập nhật tri thức quản lý công nghệ mới, phong cách lãnh đạo quản lý chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu Ngoài ra, lực lƣợng lao động trực tiếp nhƣ bốc vác, xếp dỡ, lái xe, kiểm đếm hàng kho bãi đa số có trình độ học vấn thấp, chƣa đƣợc đào tạo tác phong làm việc chuyên nghiệp, có - % lực lƣợng nhân công đƣợc ghi nhận có qua đào tạo bản, chuyên nghiệp Bối cảnh toàn xã hội tiếp cận cách mạng công nghiệp 4.0 tác động mạnh mẽ vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistic, cụ thể tạo thay đổi lớn cách tiếp thị sản phẩm quản lý vận chuyển thị trƣờng Việt Nam nhƣ tồn cầu Vì trƣớc hầu nhƣ sản phẩm muốn vào thị trƣờng dựa chuỗi cung ứng, nhƣng với kỹ thuật Blockchains, tƣơng tác IoT Big Data, doanh nghiệp có mạng lƣới cung ứng dựa kỹ thuật số với nhiều kênh tích hợp Trong xu hƣớng này, tính minh bạch, quản lý linh hoạt ứng dụng công nghệ tất yếu Trong đó, minh bạch có nghĩa hệ thống thông tin vận chuyển từ kho gửi hàng đến kho nhận đƣợc tích hợp, cho phép tất bên liên quan nắm bắt thông tin chi phí kiểm sốt nhanh tình trạng hàng hóa Theo chuyên gia quốc tế Hội thảo Quốc tế Vận tải biển Logistics châu Á [7], nhận định: “Công nghệ tạo động lực cho thay đổi hoạt động logistic, Việt Nam cần gấp rút đầu tƣ sở hạ tầng công nghệ số lĩnh vực logistics, đồng thời nhanh chóng chuẩn bị tốt đào tạo nguồn nhân lực chất lƣợng cao để thích ứng thực muốn phát triển ngành logistic lên tầm khu vực giới” Theo [3] [6], ngành logistics có mức tăng trƣởng cao khoảng 15-16 % Số lƣợng doanh nghiệp vận tải logistics khoảng 3.000 doanh nghiệp, bao gồm đƣờng bộ, đƣờng sắt, đƣờng biển, đƣờng thủy nội địa, đƣờng hàng không Nhân lực logistics gặp nhiều bất cập vừa thiếu, vừa yếu, ngoại ngữ, nghiệp vụ kỹ thuật sâu lực quản lý Trong giai đoạn 2015 - 2030, nƣớc cần tới 200.000 nhân sự, nhƣng đào tạo nhân logistics cấp độ đại học, cao đẳng trung cấp, chủ yếu cao đẳng trung cấp, có quy mơ đáp ứng hàng năm từ 3.500 - 5.000 học viên khoảng 10.000 - 15.000 lƣợt ngƣời trình độ sơ cấp đào tạo ngắn hạn dƣới tháng Theo [6], hiệu hoạt động cung ứng dịch vụ logistic VN so với nƣớc khu vực cịn nhiều hạn chế, mức chi phí logistics Việt Nam cao gần gấp hai lần so với nƣớc phát triển cao mức bình qn tồn cầu 14 % Tỷ lệ chi phí logistics GDP Việt Nam chiếm đến 20,9 %, cao nhiều so với nƣớc khu vực nhƣ Trung Quốc, Malaysia, Philippines, Thái Lan Singapore Với mức chi phí dịch vụ cịn chƣa cạnh tranh tốt, chất lƣợng số dịch vụ chƣa cao, điều kiện Việt Nam nên suất lao động ngành thấp cạnh tranh thị trƣờng lao động yếu Trƣớc chuyển dịch lao động quốc tế khu vực Asean nhƣ nay, xãy tình trạng cạnh tranh thu hút nguồn nhân lực cao, dẫn đến tình trạng biến động thị trƣờng nguồn cung Việc chuyển dịch lao động xảy thị trƣờng nƣớc thị trƣờng khu vực Hiện có xu hƣớng nguồn lao động chất lƣợng cao có khuynh hƣớng tìm kiếm mơi trƣờng làm việc tốt hơn, nơi sách đãi ngộ, an sinh xã hội hấp dẫn thị trƣờng lao động ngồi nƣớc, thị trƣờng hẹp nhân lực ngành logistic không ngoại lệ Nhiều chuyên gia lo ngại nguy “chảy máu chất xám” xu hƣớng nguy nhân lực ngành logistic vốn thiếu lại phải đối mặt với nguy dịch chuyển nguồn nhân lực chất lƣợng cao Đinh Kiệm, Nguyễn Ngọc Duy Phƣơng, Trần Quốc Việt 265 Doanh nghiệp muốn phát triển mạnh bền vững phải có sách thu hút ngƣời tài có chế đãi ngộ tƣơng xứng để “giữ chân” họ E Gợi ý số giải pháp Thứ nhất, doanh nghiệp cần phải chủ động đào tạo nhân lực theo hƣớng nâng cao kỹ để theo kịp thay đổi nhanh chóng diễn ra, chủ yếu tiến công nghệ hội nhập ngày tăng kinh tế toàn cầu Ngoài ra, sở đào tạo quốc tế cần đƣợc đầu tƣ nhiều hơn, nâng cao nhận thức giới lao động trẻ kỹ cần thiết ngành công nghiệp logistics Về nội dung đào tạo, trọng hƣớng dẫn cách tiếp cận thị trƣờng, tạo hội công việc thực tế để sinh viên học hay trƣờng có hội tiếp cận với doanh nghiệp, nhà kinh doanh nƣớc quốc tế để em đƣợc đào tạo thêm, chia sẻ hỗ trợ kiến thức, có thêm kinh nghiệm thực tế Ngồi bổ trợ thêm nội dung chƣơng trình đào tạo tiếng Anh trực tuyến logistics ngành cơng nghiệp tồn cầu tiếng Anh ngơn ngữ kinh doanh tồn cầu -Thứ hai, sách phát triển, cần trọng đổi công tác quản lý nhà nƣớc lĩnh vực dịch vụ logistic, cần khơi thơng hồn thiện hệ thống pháp quy, phát triển thị trƣờng ngành logistics, tạo điều kiện để doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam nhanh chóng vƣơn lên, bắt kịp trình độ phát triển giới Cụ thể, cần có định hƣớng phát triển thích hợp đồng cho khu vực dịch vụ logistic, có kế hoạch phát triển nguồn nhân lực; bổ sung thêm văn dƣới luật nhằm cụ thể hóa khái niệm dịch vụ logistics Bộ luật Thƣơng mại Bên cạnh đó, Nhà nƣớc cần xây dựng tiêu chuẩn nghề lĩnh vực logistics, hỗ trợ trƣờng đầu tƣ sở vật chất, trang thiết bị thuộc lĩnh vực logistics đổi tổ chức, hoạt động chế, sách đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông, hạ tầng thƣơng mại, hạ tầng công nghệ thông tin tƣơng xứng phù hợp với thực tiễn yêu cầu hoạt động logistic Trong cần rà sốt quy hoạch, xây dựng trung tâm logistics kết nối hiệu với hệ thống cảng biển, đƣờng giao thông nƣớc khu vực, tạo thành tuyến, luồng vận chuyển hàng hóa thuận lợi, hiệu cao Trên tảng phát triển cao ổn định kinh tế chuyên ngành gắn kết hữu việc phân bố nguồn nhân lực hợp lý quy mơ nhƣ tỷ trọng góp phần thúc đẩy hoạt động dịch vụ logistic phát triển bền vững thời gian tới Thứ ba, tập trung đầu tƣ, hỗ trợ số trƣờng đại học, cao đẳng trung cấp nghề, viện, sở đào tạo ngắn hạn nhằm nâng cao chất lƣợng đào tạo chuyên ngành logistics Cần tiếp tục phát huy vai trò chƣơng trình đào tạo trung ngắn hạn đƣợc thực viện, trung tâm, hiệp hội công ty đào tạo có liên kết quốc tế Ngồi tăng cƣờng liên doanh, liên kết doanh nghiệp nƣớc hợp tác với công ty logistics quốc tế trao đổi kinh nghiệm quản lý đào tạo Đồng thời, thống với nƣớc ASEAN khung chƣơng trình đào tạo, bồi dƣỡng, tiến tới công nhận văn bằng, chứng nghề logistics nhằm vừa góp phần phát triển nguồn nhân lực chất lƣợng cao chỗ vừa tham gia trao đổi, phân công lao động quốc tế phục vụ ngành logistics nƣớc nói riêng khu vực nói chung Thứ tư, DN cần có kế hoạch chủ động phát triển nguồn nhân lực cho đơn vị Ngoài nội dung đào tạo nƣớc, tổ chức đƣa ngƣời tham quan, học hỏi nƣớc ngồi, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Đặc biệt, cần phối hợp chặt chẽ quan chuyên trách với doanh nghiệp nhằm xác định xác nhu cầu lao động, đào tạo tuyển dụng Kết hợp với sở đào tạo, xây dựng kế hoạch tuyển dụng sớm định kỳ nhằm tuyển dụng đƣợc ngƣời có lực phù hợp với nghiệp vụ chuyên ngành chuyên ngành gần Gắn việc tổ chức sinh viên thực tập công ty, công ty dịch vụ logistics lớn cần có chƣơng trình hỗ trợ sinh viên thực tập để hấp dẫn sinh viên vào cơng ty từ để có nhiều lựa chọn nhân phù hợp Thứ năm, ngƣời lao động nên xác định rõ vị công việc, có định hƣớng cơng việc từ trình đào tạo, cần động trình tìm kiếm tiếp cận việc làm cơng ty dịch vụ logistics Để nhanh chóng thích ứng cơng việc, ngồi việc tích lũy kinh nghiệm thực tiễn, cần tích cực học hỏi trau dồi nghiệp vụ kỹ làm việc để đáp ứng yêu cầu công việc chuyên môn Đối với đối tƣợng lao động trực tiếp, gắn trách nhiệm đơn vị quản lý, hƣớng đào tạo không kỹ làm việc mà phải đƣợc đào tạo tinh thần, thái độ làm việc nhƣ thái độ chấp hành kỷ luật lao động II KẾT LUẬN Trong điều kiện cạnh tranh gay gắt nhƣ nay, để đạt mục tiêu phát triển ngành logistics Việt Nam với tốc độ tăng trưởng 15-20 %, tỷ trọng đóng góp vào GDP từ 8-10 %, xếp hạng số lực quốc gia từ 50 trở lên… đến năm 2025 nội dung Quyết định số 200/2017/QĐ-TTg Chính phủ đề Trong bối cảnh cách mạng công nghiệp 4.0 diễn mạnh mẽ với bứt phá lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, tích hợp trí tuệ nhân tạo với công cụ quản lý đại thay đổi toàn viễn cảnh ngành logistics giới nói chung Việt Nam nói riêng Ngành dịch vụ logistic nƣớc ta vận dụng kinh nghiệm nƣớc để “đi tắt đón đầu” nhằm nâng cao khả cạnh tranh đạt vị kinh doanh tƣơng xứng chuỗi cung ứng logistic tồn cầu Bài học kinh nghiệm thành cơng vƣợt trội Singapore cho thấy cần phải trọng đầu tƣ vào công nghệ ngƣời Với nghiên 266 NHẬN DIỆN CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGUỒN NHÂN LỰC NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ cứu phân tích dƣới góc nhìn từ cung ứng nguồn nhân lực nhóm tác giả mong muốn chia sẻ vài ý kiến nhỏ nghiệp phát triển bền vững ngành dịch vụ logistic nƣớc ta giai đoạn tới III TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tổng cục Thống kê (2019) Báo cáo điều tra dân số việc làm năm 2019 [2] Trịnh Thị Thu Hƣơng (2016) Đào tạo phát triển nguồn nhân lực logistics Việt Nam, Trƣờng Đại học Ngoại thƣơng [3] Bộ Công Thƣơng (2017) Báo cáo logistics Việt Nam 2017: Từ kế hoạch đến hành động [4] Ngân hàng Thế giới (2018) Báo cáo Ngân hàng Thế giới năm 2018, Năng lực hoạt động logistics (LPILogistics Performance Index) [5] Quyết định số 200/2017/QĐ-TTg Thủ tƣớng Chính phủ ban hành kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 [6] VLA Cần chiến lƣợc phát triển toàn diện nguồn nhân lực logistics Việt Nam, truy cập http://www.vlr.vn/vn/news/info/nghien-cuu-ung-dung/973/can-mot-chien-luoc-phat-trien-toan-dien-nguon-nhanluc-logistics-viet-nam.vlr [7] Báo cáo chuyên đề Hội thảo Quốc tế Vận tải biển logistics châu Á (ICASL 2019- Đại học RMIT Việt Nam đăng cai tổ chức) [8] Nghị số 02/NQ-CP ngày 01/01/2020 Thủ Tƣớng Chính phủ đạo tiếp tục thực nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trƣờng kinh doanh, nâng cao lực cạnh tranh quốc gia năm 2020 [9] Trung tâm Thông tin Dự báo KT_XH Quốc gia, Kỷ yếu HTKH quốc tế, suất đổi sáng tạo kinh tế Việt Nam, (2017) RECOGNITION OF OPPORTUNITIES AND CHALLENGES FOR VIETNAM’S LOGISTIC HUMAN RESOURCES IN THE CONTEXT OF INTERNATIONAL ECONOMIC INTEGRATION Dinh Kiem, Nguyen Ngoc Duy Phuong, Tran Quoc Viet ABSTRACT: Vietnam has a favorable geographical position to build transshipment centers of Southeast Asia with warehousing infrastructure, transportation systems, seaports, airports In general, the increase in scale of import and export of goods is increasing, Vietnam's logistics services are now able to expand to regional and international levels According to the World Bank (WB) in 2017, Vietnam is ranked 39/160 countries with LPI (National Logistics Competency Index) and Vietnam is considered as a country which is better logistics service performance than other markets with similar income equivalent It is predicted that in the coming decade, the development of logistics industry will help Vietnam quickly become a new production center in the region, having the potential and capacity to boost exports and develop the trade on a large scale Facing a great opportunity to develop Vietnamese logistics activities, there are many challenges that meet the requirements of human resources This study will deeply analyze the opportunities and challenges of our country's logistics human resources in the context of international integration ... động dịch vụ 264 NHẬN DIỆN CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGUỒN NHÂN LỰC NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ thời gian đến Theo dự báo hiệp hội DN dịch vụ logistic VN,... học kinh nghiệm thành công vƣợt trội Singapore cho thấy cần phải trọng đầu tƣ vào công nghệ ngƣời Với nghiên 266 NHẬN DIỆN CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGUỒN NHÂN LỰC NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM TRONG. .. nguồn nhân lực hạn chế Các năm qua, dù lực lƣợng lao động tăng nhanh nhƣng quy mơ lao động trình độ chun mơn kỹ thuật cao nhỏ so với 262 NHẬN DIỆN CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGUỒN NHÂN LỰC NGÀNH