Giáo trình Chuyên đề điều khiển điện, động cơ (Ngành Bảo trì và sửa chữa ô tô)

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG KINH TẾ KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH  GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: CHUN ĐỀ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN - ĐỘNG CƠ NGÀNH: BẢO TRÌ VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP (Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-CĐKTKT ngày tháng năm 20 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Kinh tế - Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh) Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2020 ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG KINH TẾ KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH  GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: CHUN ĐỀ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN - ĐỘNG CƠ NGÀNH: BẢO TRÌ VÀ SỬA CHỮA Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP THƠNG TIN CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI Họ tên: Trần Hồng Tính Học vị:Kỹ sư khí động lực Đơn vị: Khoa Cơng nghệ ô tô Email: tranhongtinh@hotec.edu.vn TRƯỞNG KHOA TỔ TRƯỞNG BỘ MÔN CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI HIỆU TRƯỞNG DUYỆT Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2020 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Giáo trình Chuyên đề điều khiển điện - động biên soạn giảng viên Khoa công nghệ ô tô trường Cao đẳng kinh tế - kỹ thuật Thành Phố Hồ Chí Minh Giáo trình biên soạn giúp học sinh bậc Trung cấp ngành Bảo trì sửa chữa ô tô có tài liệu học tập thống học phần Chuyên đề điều khiển điện - động Giáo trình gồm có bài: Bài 1: Điện tử Bài 2: Hệ thống động xăng Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel Trong trình biên soạn giáo trình, tác giả nhận hỗ trợ tích cực từ tập thể giảng viên Khoa công nghệ ô tô Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tập thể giảng viên Khoa công nghệ ô tô đồng nghiệp hỗ trợ giúp tác giả hồn thành Giáo trình TP.HCM, ngày……tháng……năm……… Tác giả Trần Hồng Tính MỤC LỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Giáo trình mô đun Bài 1: Điện tử Bài 2: Hệ thống động xăng 29 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel 58 Tài liệu tham khảo 74 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Chun đề điều khiển điện - động Mã mơ đun: MĐ2103622 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Học phần bố trí học học chương trình đào tạo ngành Bảo trì sửa chữa tơ bậc Trung cấp - Tính chất: học phần bắt buộc - Ý nghĩa vai trị mơ đun: Mơ đun trang bị người học kiến thức điều khiển điện - động số hãng xe áp dụng Mục tiêu mơ đun: - Kiến thức: + Trình bày nguyên lý thiết bị điện tử + Đọc ký hiệu kiểm tra hư hỏng linh kiện điện tử: điện trở, diode, zener, transistor… + Trình bày yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống động xăng + Đọc sơ đồ mạch điện phân tích lỗi hư hỏng + Trình bày yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống động Diesel - Kỹ năng: + Đọc ký hiệu kiểm tra hư hỏng linh kiện điện tử: điện trở, diode, zener, transistor… + Đấu mạch điện tử IC 555, LM 358… + Đọc sơ đồ mạch điện phân tích lỗi hư hỏng + Tháo - lắp hệ thống VVT-i + Kiểm tra sửa chữa lỗi hư hỏng + Đọc sơ đồ mạch điện phân tích lỗi hư hỏng + Kiểm tra sửa chữa lỗi hư hỏng - Năng lực tự chủ trách nhiệm: khả tự học, tìm tịi u thích nghề nghiệp thân Bài 1: Điện tử BÀI 1: ĐIỆN TỬ CƠ BẢN Mục tiêu bài: - Trình bày nguyên lý thiết bị điện tử - Đọc ký hiệu kiểm tra hư hỏng linh kiện điện tử: điện trở, diode, zener, transistor… - Đấu mạch điện tử IC 555, LM 358… Nội dung bài: 1.1 Ký hiệu nguyên lý hoạt động linh kiện điện tử 1.1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động linh kiện điện tử a) Điện trở Điện trở hay Resistor linh kiện điện tử thụ động gồm tiếp điểm kết nối, thường dùng để hạn chế cường độ dòng điện chảy mạch, điều chỉnh mức độ tín hiệu, dùng để chia điện áp, kích hoạt linh kiện điện tử chủ động transistor, tiếp điểm cuối đường truyền điện có nhiều ứng dụng khác Điện trở cơng suất tiêu tán lượng lớn điện chuyển sang nhiệt có điều khiển động cơ, hệ thống phân phối điện Các điện trở thường có trở kháng cố định, bị thay đổi nhiệt độ điện áp hoạt động Biến trở loại điện trở thay đổi trở kháng núm vặn điều chỉnh âm lượng Các loại cảm biến có điện trở biến thiên như: cảm biến nhiệt độ, ánh sáng, độ ẩm, lực tác động phản ứng hóa học Điện trở loại linh kiện phổ biến mạng lưới điện, mạch điện tử, Điện trở thực tế cấu tạo từ nhiều thành phần riêng rẽ có nhiều hình dạng khác nhau, ngồi điện trở cịn tích hợp vi mạch IC Điện trở phân loại dựa khả chống chịu, trở kháng….tất nhà sản xuất ký hiệu + Hình dáng ký hiệu: Trong thiết bị điện tử điện trở linh kiện quan trọng, chúng làm từ hợp chất cacbon kim loại tuỳ theo tỷ lệ pha trộn mà người ta tạo loại điện trở có trị số khác Hình 1.1: Hình dạng điện trở thiết bị điện tử KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Bài 1: Điện tử Hình 1.2 Ký hiệu điện trở sơ đồ nguyên lý + Nguyên lý hoạt động điện trở Đặc tính điện trở lý tưởng biểu diễn định luật Ohm sau: V=IR Định luật Ohm nói rằng: điện áp (V) qua điện trở tỉ lệ thuận với cường độ dòng điện (I) tỉ lệ số điện trở (R) Ví dụ: Nếu điện trở 300 Ohm nối vào điện áp chiều 12V, cường độ dịng điện qua điện trở 12 / 300 = 0.04 Amperes Điện trở thực tế có số điện cảm điện dung có ảnh hưởng đến mối quan hệ điện áp dòng điện mạch xoay chiều + Đơn vị điện trở: Ohm (ký hiệu: Ω) đơn vị hệ SI điện trở, đặt theo tên Georg Simon Ohm Một ohm tương đương với vơn/ampere Các điện trở có nhiều giá trị khác gồm milliohm (1 mΩ = 10−3 Ω), kilohm (1 kΩ = 103 Ω), megohm (1 MΩ = 106 Ω) + Bảng màu điện trở: Trong thực tế, để đọc giá trị điện trở ngồi việc nhà sản xuất in trị số lên linh kiện người ta cịn dùng quy ước chung để đọc trị số điện trở tham số cần thiết khác Giá trị tính thành đơn vị Ohm (sau viết lại thành ký lơ hay mêga cho tiện) Hình 1.3: Bảng màu điện trở KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Bài 1: Điện tử + Cách đọc điện trở  Điện trở vị trí bên trái có giá trị tính sau:  R = 45 × 102 Ω = 4,5 KΩ  Bởi vàng tương ứng với 4, xanh lục tương ứng với 5, đỏ tương ứng với giá trị số mũ Vòng màu cuối cho biết sai số điện trở phạm vi 5% ứng với màu kim loại vàng  Điện trở vị trí có giá trị tính sau:  R = 380 × 103 Ω = 380 KΩ  Bởi cam tương ứng với 3, xám tương ứng với 8, đen tương ứng với 0, cam tương ứng với giá trị số mũ Vòng cuối cho biết giá trị sai số 2% ứng với màu đỏ  Điện trở vị trí bên phải có giá trị tính sau:  R = 527 × 104 Ω = 5270 KΩ  Bởi xanh lục tương ứng với 5, đỏ tương ứng với 2, tím tương ứng với 7, vàng tương ứng với số mũ 4, nâu tương ứng với sai số 1% Vòng màu cuối cho biết thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ 10 PPM/°C Lưu ý: Để tránh lẫn lộn đọc giá trị điện trở, điện trở có tổng số vịng màu từ trở xuống khơng bị nhầm lẫn vị trí bị trống khơng có vịng màu đặt phía tay phải trước đọc giá trị Còn điện trở có độ xác cao có thêm tham số thay đổi theo nhiệt độ vịng màu tham số nhiệt nhìn thấy có chiều rộng lớn phải xếp bên tay phải trước đọc giá trị  Do điện trở cố định thường có sai số đến 20%, tức biến đổi xung quanh trị số danh định đến 20% Cho nên khơng cần thiết phải có tất trị số 10, 11, 12, 13,… Mặt khác mạch điện thông thường cho phép sai số theo thiết kế Nên cần trị số 10, 15, 22, 33, 47, 68, 100, 150, 200,… đủ + Quy ước đọc điện trở sơ đồ nguyên lý: KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Bài 1: Điện tử Hình 1.4: Bảng màu điện trở Trên sơ đồ nguyên lý, điện trở biểu thị hình chữ nhật dài Trên thân có vạch để phân biệt công suất điện trở Cách đọc theo quy ước sau:  Hai vạch chéo (//)= 0,125w  Một vạch chéo (/)= 0,25w  Một vạch ngang (-)= 0,5w  Một vạch đứng (|)= 1,0w  Hai vạch đứng (||)= 2,0w  Hai vạch chéo vào (\/)= 5,0w  Còn (X)= 10,0w Bên cạnh ghi trị số điện trở Nhiều không ghi đơn vị Cách đọc theo quy ước sau:  Từ ôm đến 999 ôm ghi đến 999  Từ 1000 ôm đến 999 000 ôm ghi 1K đến 999K  Từ Mêga ôm trở lên ghi 1,0; 2,0; 3,0… 5,0… 10,0… 20,0… Điện trở thường ký hiệu vịng mầu , điện trở xác ký hiệu vòng mầu +Cách đọc trị số điện trở vịng màu: KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TƠ Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel Bộ giới hạn áp suất 10 Vòi phun 11 ECU động 12 EDU 13 Các loại cảm biến 14 Phin lọc nhiên liệu hay gọi lọc nhiên liệu 15 - Xác định áp suất tới hạn áp suất nhiên liệu trữ đường ống cao áp - Phun nhiên liệu vào buồng đốt Trên vòi phun có dãy mã gọi mã điện trở kim phun - Nhận tín hiệu từ cảm biến, cảm biến áp suất đường ống phân phối - Điều khiển van SCV, van xả áp để điều khiển hệ thống nhiên liệu - gửi tín hiệu điều khiển đến EDU để EDU xuất tín hiệu điều khiển kim phun - Nhận tín hiệu từ ECU - Xuất tín hiệu điều khiển thời điểm phun nhiên liệu - Gửi tín hiệu từ hoạt động thực tế hệ thống ECU Lọc nhiên liệu từ thùng chứa đưa lên hệ thống nhằm loại bỏ cặn bẩn, tạp chất tách nước khỏi hệ thống Chứa nhiên liệu Bình nhiên liệu hay cịn gọi thùng nhiên liệu Hoạt động hệ thống sau: - Khi động quay, trục khuỷu động dẫn trục bơm cao áp(1) quay nên bơm nạp(3) hút nhiên liệu từ thùng chứa lên bơm cao áp thông qua mở van SCV (4) Piston bơm(2) nén nhiên liệu có áp lực cao đưa đến ống phân phối đến ống phân phối(6) Nhiên liệu cao áp ống phân phối đến kim phun(10) Kim phun(10) EDU(12) điều khiển thông qua tín hiệu điều khiển từ ECU(11) kim phun phun nhiên liệu vào buồng đốt thời điểm, liều lượng - ECU nhận tín hiệu từ cảm biến(13) để biết tình trạng thực tế hoạt động động tiến hành điều chỉnh thay đổi lượng phun nhiên liệu, thời điểm phun nhiên liệu - Ngồi ECU cịn điều khiển Van xả áp(8) thơng qua tín hiệu nhận từ cảm biến áp suất đường ống phân phối(7) để điều chỉnh áp suất đường ống KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 61 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel phân phối thời điểm Bên cạnh giới hạn áp suất(9) điều khiển áp suất nhiên liệu đường ống phân phối ổn định 3.1.2 Các cảm biến Hình 3.2: Sơ đồ hệ thống cảm biến điều khiển STT Chi tiết Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến áp suất ống phân phối 14 Cảm biến vị trí trục khuỷu hay cịn gọi cảm biến số vịng quay KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TƠ Chức Ghi - Xác định nhiệt độ nhiên liệu hệ thống gửi tín hiệu nhiệt độ nhiên liệu hộp ECU Xác định áp suất hệ thống nhiên liệu nằm đường ống cao áp gừi tín hiệu ECU điều khiển Xác định số vịng quay động cơ, quay tính hiệu số vòng quay động hộp ECU để cung cấp cho ECU biết 62 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel động 15 Cảm biến vị trí trục cam 16 Cảm biến vị trí chân ga 17 Cảm biến áp suất khơng khí nạp 18 Cảm biến lưu lượng khơng khí 19 Cảm biến nhiệt độ chất làm lạnh tình trạng số vịng quay thực tế động Xác định vị trí trục cam, gửi tín hiệu vị trí trục cam hộp ECU để cung cấp cho ECU biết vị trí trục cam nhằm cung cấp thời điểm điều khiển phun nhiên liệu Xác định vị trí chân ga, gửi tín hiệu vị trí chân ga hộp ECU để cung cấp cho ECU biết vị trí bàn đạp chân ga nhằm giúp ECU thay đổi điều khiển lượng phun, góc phun nhiên liệu Xác định áp suất khơng khí nạp, gửi tín hiệu áp suất khơng khí nạp hộp ECU để cung cấp cho ECU biết áp suất khơng khí nạp nhằm giúp ECU thay đổi điều khiển lượng phun, góc phun nhiên liệu Xác định lượng khơng khí nạp vào bên động cơ, gửi tín hiệu lượng khơng khí nạp vào động đến ECU để ECU điều khiển thay đổi thời điểm phun nhiên liệu, lượng phun nhiên liệu Xác định nhiệt độ chất làm lạnh gửi tín hiệu nhiệt độ chất làm mát gửi đến ECU để để ECU điều khiển thay đổi thời điểm phun nhiên liệu, lượng phun nhiên liệu 3.1.2.1 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Hình 3.3: Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 63 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel - Xác định nhiệt độ nhiệt độ hệ thống nhiên liệu gửi tín hiệu điều khiển hộp ECU Dựa nhiệt độ nhiên liệu mà ECU điều khiển thay đổi lượng phun nhiên liệu vào lòng xi lanh - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu sử dụng loại cảm biến nhiệt điện trở âm Khi nhiệt độ tăng giá trị điện trở giảm ngược lại 3.1.2.2 Cảm biến áp suất ống phân phối Cảm biến áp suất nhiên liệu nằm ống phân phối Hình 3.4: Cảm biến áp suất đường ống nhiên liệu Bên cảm biến áp suất nhiên liệu thường có chân: + Chân (GND): Mát cảm biến + Chân (Vout): Tín hiệu cảm biến + Chân (Vcc): Dương 5V cấp cho cảm biến Tín hiệu điện áp tăng dần áp suất nhiên liệu ống tăng lên Hình 3.5: Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất nhiên liệu Nguyên lí hoạt động: Cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP) gắn ống phân phối nhiên liệu áp suất cao, có nhiệm vụ chuyển đổi áp lực nhiên liệu thành tín hiệu điện áp thơng qua cảm biến từ chất bán dẫn piezo gửi ECM KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 64 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel Hình 3.6: Cấu tạo cảm biến áp suất nhiên liệu Khi có thay đổi áp suất nhiên liệu, màng ngăn cảm biến piezo bị biến dạng Do đó, tín hiệu điện áp tạo nhờ biến dạng Nếu áp suất nhiên liệu ống phân phối cao, màng ngăn bị biến dạng nhiều, tạo tín hiệu điện áp cao Ngược lại áp suất thấp sinh điện áp thấp ECM tính tốn áp suất thực tế nhiên liệu điều khiển van SCV (Suction Control Valve) để tạo áp suất nhiên liệu hợp lí, đáp ứng nhu cầu người lái Hình 3.7: Sơ đồ mạch điện điều khiển Cách kiểm tra: * Sử dụng đồng hồ đo để kiểm tra: Kiểm tra điện áp: – Khởi động động hâm nóng đến nhiệt độ làm việc bình thường – Cho động chạy chế độ cầm chừng – Dùng vôn kế để đo giá trị điện áp chân cảm biến FRP KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 65 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel – Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Nếu mạch khơng hư phải thay cảm biến Nếu giống với điện áp chuẩn thì: + Tắt máy động đợi phút + Công tắc máy ON (không khởi động động cơ) + Dùng vôn kế để đo giá trị điện áp chân cảm biến FRP + Điện áp hiển thị: 1,3– 1,8 V – Khi chạy không tải, áp suất phải nằm khoảng 25 – 35Mpa Nếu đạp ga áp suất lúc phải tăng lên đến 100MPa Hình 3.8: Bảng giá trị mối liên hệ nhiệt độ điện trở - Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến: – Rút giắc cảm biến FRP giắc ECM – Dùng Ohm kế đo thông mạch chân cảm biến (rút giắc) tương ứng với chân cảm biến mạch ECU: + Chân (Mass) với Mass FRP-ECM: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + Chân (tín hiệu) với chân tín hiệu FRP-ECM : R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + Chân (Vcc) với chân Vcc FRP-ECM: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương 3.1.3 Bộ chấp hành 3.1.3.1Bơm cao áp KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 66 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel Hình 3.9: Cấu tạo bơm cao áp  - Van hút Piston Cam đồng trục SCV( van điều khiển hút) Van phân phối Bơm nạp Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Hoạt động bơm nạp Bơm cấp liệu hút nhiên liều từ bình NL đến hai pittơng thơng qua phin lọc SCV (van điều khiển hút) Trục điều khiển quay rơ to ngồi bơm nạp Khi rơ to quay làm thay đổi thể tích buồng bơm, hút NL vào phận hút bơm NL khỏi phận xả Hình 3.10: Cấu tạo bơm cao áp Rotor ngồi Rotor Buồng hút Buồng xả KHOA CƠNG NGHỆ Ô TÔ 67 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel  Hoạt động van điều khiển Van điều khiển giữ cho áp suất nạp NL (áp suất xả) thấp mức định Nếu tốc độ bơm tăng áp suất bơm tăng cao mức van điều khiển cho phép, van sử dụng lực lị xo để mở đưa NL phía hút chổi piston 3.lò xo nút chặn Bơm nạp SCV Vỏ bơm Hình 3.11: Sơ đồ hoạt động nhiên liệu bơm  Van SCV( Van điều khiển hút) - Nếu dòng đến SCV thời gian dài Vì cường độ trung bình dòng điện chạy đến cuộn dây tăng, van kim mở ngồi, SCV mở rộng Do đó, lượng nhiên liệu hút tăng - Nếu dòng đến SCV thời gian ngắn Cường độ trung bình dòng điện chạy đến cuộn dây giảm, lực lò xo hút van kim vào, SCV mở hẹp Do đó, lượng nhiên liệu hút giảm Chú ý - Mối tương quan độ mở SCV lượng nhiên liệu hút vào ngược với mơ tả đây, điều tuỳ thuộc vào loại xe Hình 3.12: Hoạt động van SCV Bơm cao áp Van SCV Van điều khiển A Khi SCV mở B Khi van SCV mở nhiều KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 68 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel  Cấu tạo bên bơm cao áp - Cam không đồng trục gắn vào trục quay vòng cam, cụm piston van hút gắn tì lên vịng cam Khi trục quay, bánh cam quay khơng đồng trục, vịng cam di chuyển lên xuống làm cho pittông di chuyển lên xuống Cam không đồng trục Cam vịng Piston Trục quay Hình 3.13: Mặt cắt bơm  Hoạt động Van phân phối - Van phân phối bơm HP3 hợp thành cụm Do đó, bao gồm van bi, lị xo, giá đỡ Khi áp suất pittông vượt áp suất ống phân phối, van bi mở để xả nhiên liệu Hình 3.14: Cấu tạo van phân phối Thân van, Van bi, Lò xo, Giá đỡ, Piston  Hoạt động bơm cao áp - Khi cam không đồng trục quay, cam vịng quay khơng đồng trục Cam vịng quay đồng thời đẩy pittông lên pittông xuống Khi pittông lên (hoặc xuống), bơm cao áp hút nhiên liệu ra, bơm nhiên liệu đến ống phân phối KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 69 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel SCV van điều khiển hút Van kiểm tra Cam khơng đồng trục Cam vịng Hình 3.15: Sơ đồ nguyên lý bơm cao áp  Ống phân phối - Ống phân phối chứa nhiên liệu nén (từ đến 180 MPa) từ bơm cao áp đưa đến vòi phun xylanh Cảm biến áp suất ống phân phối (cảm biến Pc), giới hạn áp suất van xả áp suất gắn ống phân phối Ống phân phối Van xả áp suất Cảm biến áp suất ống Rail Bộ giới hạn áp suất Hình 3.16: Đường ống phân phối  Bộ giới hạn áp suất - Nếu áp suất ống PP cao bất thường, giới hạn áp suất mở van để xả áp suất Van mở áp suất ống đạt xấp xỉ 180 MPa đóng áp suất trở lại mức xấp xỉ 30 MPa Nhiên liệu chảy qua giới hạn áp suất quay trở lại bình nhiên liệu Hình 3.17: Bộ giới hạn áp suất Bộ giới hạn áp suất, Đến bình nhiên liệu  Van xả áp suất KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 70 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel - Van xả điều chỉnh áp suất ống PP Nếu áp suất ống cao áp suất phun, ECU động truyền tín hiệu để van xả đẩy NL trở lại bình cho áp suất NL phù hợp với áp suất phun Hình 3.18: Hoạt động van xả áp Van xả áp suất Ống PP A Vận hành áp suất NL cao áp suất phun B Vận hành áp suất NL áp suất phun 3.1.3.2Kim phun - Tuỳ theo tín hiệu từ ECU động cơ, vòi phun phun NL nén ống PP vào buồng đốt động với thời điểm phun lượng nhiên liệu phun ( thời gian mở kim phun) hợp lí tùy theo chế độ làm việc động Hình 3.19: Kim phun  Cấu tạo Kim phun Hình 3.20: Cấu tạo kim phun Mũi tên :Xăng nén (từ ống PP) Buồng điều khiển KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 71 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel Van từ Đinh ốc rỗng có chắn gió Vịng chữ O Pittơng điều khiển Lò xo nén Kim áp suất Kim phun Bệ 10 NL nén 11 Đường rò NL  Mã vòi phun - Mã QR* (phản ứng nhanh) dùng để điều chỉnh xác Mã QR chứa liệu vòi phun cài vào ECU động - Mã QR* cho thấy: Đây mã chiều DENSO phát triển Ngoài liệu điều chỉnh lượng phun, mã cịn có số hiệu chi tiết sản phẩm Có thể đọc số hiệu với tốc độ cực nhanh Hình 3.21: Mã điện trở kim phun Khi khơng phun Khi khơng có dịng điện chạy đến cuộn dây từ, lực lò xo lớn áp suất buồng điều khiển, van từ bị đẩy xuống đóng đầu Vì thế, áp suất tác dụng lên pittơng điều khiển nén lị xo miệng lại, lị xo đóng kim miệng ngừng phun Khi phun Khi có dịng chạy đến cuộn dây từ, lực từ kéo van lên trên, mở đầu cho NL chạy đến buồng điều khiển Khi NL chảy ra, áp suất buồng điều khiển giảm kéo pittông điều khiển lên, van kim lên bắt đầu phun KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 72 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel NL qua đầu chảy bên ống rị xăng pittơng điều khiển, nâng pittông lên tăng cường phản ứng mở đóng miệng Khi dịng điện tiếp tục tác dụng lên cuộn dây từ, kim miệng đẩy lên cao nhất, tốc độ phun đạt mức cao Khi ngắt dòng điện đến cuộn dây, van từ xuống, làm kim miệng đóng đột ngột ngừng phun Phun( lực ép lớn lực nén lị xo) Khơng phun( lực ép nhiên liệu bé lực nén lị xo) Hình 3.22: Hoạt động kim phun  Mạch điện điều khiển phun nhiên liệu Vòi phun Vòi phun số 1( xi lanh 1) Vòi phun số 2( xi lanh 3) Vòi phun số 3( xi lanh 4) Vòi phun số 4( xi lanh 2) Cường độ dịng khơng đổi Mạch nạp Mạch cao Mạch điện điều khiển 10 ECU động Hình 3.23: Sơ đồ mạch điều khiển kim phun 3.1.3.3EDU( Mạch điện điều khiển điện áp cao) Hình 3.24: Sơ đồ khối điều khiển hoạt động kim phun KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 73 Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel Hình 3.25: Mạch điện điều khiển hoạt động kim phun - - Thiết bị phát điện áp cao chuyển điện áp ác quy thành điện áp cao Dựa vào tín hiệu từ cảm biến, ECU truyền tín hiệu đến đầu nối B thơng qua E ECU Khi nhận tín hiệu này, EDU truyền tín hiệu đến ống phun từ đầu nối H thơng qua K Khi đó, đầu nối F truyền tín hiệu xác định phun lJf đến ECU Mạch cao áp Mạch điện điều khiển Hình 3.26: Mạch điện điều khiển hoạt động kim phun KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Văn Dũng Điện động điều khiển động NXB: ĐHQG TPHCM 2013 Toyota Tài liệu động 2KD -FTV Lưu hành nội 2010 Nhiều tác giả Tủ sách nghệ tinh: Nhà xuất trẻ 2016 Chuyên ngành kỹ thuật ô tô xe máy đại Nhiều tác giả Tủ sách nghệ tinh: Nhà xuất trẻ 2016 Chuyên Ngành Kỹ Thuật Điện, Điện Tử chi tiết KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 75 ... CHÍ MINH  GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: CHUN ĐỀ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN - ĐỘNG CƠ NGÀNH: BẢO TRÌ VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP THÔNG TIN CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI Họ tên: Trần Hồng Tính Học vị:Kỹ sư khí động lực Đơn... ngành Bảo trì sửa chữa tơ có tài liệu học tập thống học phần Chuyên đề điều khiển điện - động Giáo trình gồm có bài: Bài 1: Điện tử Bài 2: Hệ thống động xăng Bài 3: Hệ thống điều khiển động Diesel... KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 33 Bài 2: Hệ thống động xăng KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 34 Bài 2: Hệ thống động xăng Sơ đồ tổng quát hộp ECU: KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 35 Bài 2: Hệ thống động xăng KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 36