th
ị trên hình 1.15 đã cho thấy rằng vận tốc bắt đầu phanh v 1 càng cao thì quãng đường phanh S P càng lớn vì quãng đường phanh phụ thuộc vào bình phương của vận tốc v 1 , đồng thời hệ số bám ϕ càng cao thì quãng đườ (Trang 7)
Bảng 1.1.
Tiêu chuẩn kiểm tra hiệu quả phanh định kỳ trên đường ở Việt Nam (Trang 11)
Bảng 1.3
Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh dự trữ ( tiêu chuẩn Liên Xô cũ ) (Trang 13)
Bảng 1.4
Các hệ thống phanh chân (Trang 16)
Hình 1.2
Các loại cần phanh tay (Trang 18)
Hình 1.3
Cơ cấu phanh tay (Trang 19)
Hình 1.6.
Hệ thống phanh tay dẫn động phanh bằng khí nén Nguyên lý hoạt động (Trang 21)
Hình 2.1
Sơ đồ nguyên lý hệ thống phanh thủy lực (Trang 23)
Hình 2.2
Cấu tạo bộ trợ lực chân không (Trang 25)
Hình 2.3
Hoạt động của bộ trợ lực chân không( trạng thái không phanh) (Trang 26)
Hình 2.4
Hoạt động của bộ trợ lực chân không( trạng thái đạp phanh) (Trang 26)
Hình 2.
5: Hoạt động của bộ trợ lực chân không( trạng thái giữ phanh) (Trang 27)
Hình 2.9
Cấu tạo van điều hòa lực phanh (Trang 29)
Hình 2.11
Sơ đồ ABS có bốn kênh điều khiểnVan điện từ.Cảm biến (Trang 30)
Hình 2.13
Sơ đồ ABS hai kênh điều khiển (Trang 31)