Thiết kế hệ thống cung cấp điện trên xe du lịch 5 chổ 2

Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn MỤC LỤC MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI TỔNG QUAN .5 2.1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP 2.1.1 Công dụng 2.1.2 Phân loại 2.1.3 Yêu cầu 2.1.4 Những thông số hệ thống cung cấp .6 2.1.5 Các phận hệ thống cung cấp 2.1.5.1 Ắc quy 2.1.5.2 Máy phát điện 11 2.1.5.3 Bộ điều chỉnh 14 2.1.5.4 Bộ chỉnh lưu .16 2.2 TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI TUCSON 17 2.2.1 Giới thiệu chung xe Hyundai Tucson 17 2.2.2 Các thông số kỹ thuật xe Hyundai Tucson 18 2.2.2.1 Sơ đồ tổng thể xe Hyundai Tucson 18 2.2.2.2 Thông số kỹ thuật xe Hyundai Tucson .19 2.2.3 Các hệ thống xe Hyundai Tucson .19 2.2.3.1 Động 19 2.2.3.2 Hệ thống lái 21 2.2.3.3 Hệ thống phanh 22 2.2.3.4 Hệ thống treo 23 2.2.3.5 Hệ thống truyền lực 25 TÍNH TỐN HỆ THỐNG CUNG CẤP 28 3.1 PHÂN TÍCH CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 28 3.1.1 Các tải công suất điện tiêu thụ ô tô 28 3.1.2 Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp chọn thiết kế 30 3.2 TÍNH TỐN HỆ THỐNG CUNG CẤP 31 3.2.1 Tính tốn cơng suất máy phát 31 3.2.1.1 Công suất tiêu thụ phụ tải hoạt động liên tục .31 3.2.1.2 Công suất tiêu thụ phụ tải hoạt động không liên tục (gián đoạn) 32 3.2.2 Tính tốn dây dẫn mạch phụ tải 35 3.2.2.1 Mục đích việc tính tốn dây dẫn .35 3.2.2.2 Cơ sở tính tốn 36 3.2.2.3 Mạch điện đèn pha-cốt .37 3.2.2.4 Tính toán mạch điện đèn sương mù 38 3.2.2.5 Tính tốn mạch cịi điện 39 3.3 KẾT CẤU CÁC CỤM CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP THIẾT KẾ .40 3.3.1 Ắc quy 40 3.3.2 Máy phát điện xoay chiều 41 CÁC MẠCH PHỤ TẢI CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP 47 4.1 HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU 47 4.1.1.Hệ thống chiếu sáng .47 4.1.1.1 Cấu tạo bóng đèn 47 4.1.1.2 Sơ đồ mạch điều khiển nguyên lý hoạt động đèn pha-cốt 49 4.1.1.3 Sơ đồ mạch điện điều khiển nguyên lý đèn sương mù 50 4.1.2 Hệ thống tín hiệu 51 4.1.2.1 Hệ thống còi .51 4.1.2.2 Hệ thống báo rẽ báo nguy 54 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn 4.1.2.3 Hệ thống đèn phanh 55 4.2 HỆ THỐNG THÔNG TIN VÀ HIỂN THỊ TRÊN XE .55 4.2.1 Hệ thống thông tin 55 4.2.1.1 Giới thiệu sơ lược về mạng CAN(cantrorller aera network) 56 4.2.1.2 Ứng dụng của mạng CAN ô tô 56 4.2.2 Hệ thống hiển thị và đo đạt kiểm tra 58 4.2.2.1 Bảng Tableau loại số 58 4.2.2.2 Cảm biến tốc độ xe cảm biến báo mức nhiên liệu 60 4.2.2.3 Đồng hồ tốc độ xe loại điện tử thị kim .61 4.2.2.4 Đồng hồ nhiên liệu xe .61 4.2.2.5 Đồng hồ nhiệt độ nước làm mát xe 62 4.3 HỆ THỐNG AN TOÀN .62 4.3.1 Hệ thống chống bó cứng phanh ABS 63 4.3.1.1.Cấu tạo số phận hệ thống ABS 63 4.3.1.2 Sơ đồ mạch điều khiển nguyên lý hoạt động 64 4.3.2 Hệ thống túi khí SRS (Supplementary Restraint System) .67 4.3.2.1 Cấu trúc 67 4.3.2.2 Sơ đồ mạch điện nguyên lý hoạt động hệ thống túi khí SRS xe 67 4.4 CÁC HỆ THỐNG PHỤ .69 4.4.1 Hệ thống lau rửa kính 69 4.4.2 Hệ thống nâng hạ kính 71 4.4.3 Hệ thống sấy kính 72 4.4.3.1 Công dụng, đặc điểm hệ thống sấy kính 72 4.4.3.2 Sơ đồ mạch điện nguyên lý hoạt động hệ thống sấy kính 72 4.4.4 Hệ thống khóa cửa .73 4.4.4.1 Công tắc điều khiển cửa 73 4.4.4.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động mạch điện điều khiển khóa cửa 74 4.4.5 Hệ thống điều hịa khơng khí .74 4.4.5.1 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí .75 4.4.5.2 Nguyên lý hoạt động 75 CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 77 5.1 CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC TRONG HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN 77 5.1.1 Đèn báo nạp hoạt động không bình thường 77 5.1.1.1 Đèn báo nạp không sáng khóa điện bật ON 77 5.1.1.2 Đèn báo nạp không tắt sau động khởi động 77 5.1.1.3 Đèn nạp sáng động hoạt động 77 5.1.2 Ắc quy yếu, hết điện .78 5.1.3 Ắc quy bị nạp mức 78 5.1.4 Tiếng ồn khác thường 78 5.2 CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC TRONG HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU .78 5.2.1 Các hư hỏng thường gặp hệ thống chiếu sáng 78 5.2.2 Các hư hỏng thường gặp hệ thống tín hiệu 79 KẾT LUẬN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI Ngày nay, mà khoa học công nghệ phát triển không ngừng ngày, đem lại nhiều lợi ích thiết thực cho xã hội Con người ứng dụng thành tựu khoa học vào nghành cơng nghiệp ô tô để sản xuất xe với đầy đủ trang thiết bị điện – điện tử đại Có thể nói hệ thống điện thân xe phận quan trọng góp phần việc điều khiển tính xe Vào năm đầu kỷ 20 nghành ô tô đời, xe ô tô trang bị ắc-quy 6V sạc điện áp 7V Do vậy, xe có hệ thống điện đơn giản, điện dùng đánh lửa hay vài bóng đèn thắp sáng Giữa thập kỷ 1950, xe trang bị hệ thống điện 12V, giúp nhà sản xuất sử dụng dây điện nhỏ đồng thời kéo theo việc sinh nhiều tiện nghi dùng điện cho xe Ngày nay, xe trang bị hệ thống điện - điện tử đại, phục vụ cho nhu cầu người như: Hệ thống âm thanh, giải trí, hệ thống phanh chống bó cứng xe ABS, hệ thống chống trộm, hệ thống túi khí SRS an tồn, hệ thống kiểm sốt động cơ, hệ thống thơng tin hiển thị, hệ thống lái tự động…Nhằm đem lại thoải mái tốt cho người sử dụng phải đảm bảo yêu cầu khắt khe chất lượng sản phẩm khí thải ô nhiễm môi trường suất tiêu hao nhiên liệu thấp Để có xe đại tiện nghi cần nhiều thiết bị điều khiển, thiết bị lập trình sẵn khơng Tuy nhiên chúng có đặc điểm chung phải sử dụng nguồn điện ô tô, nguồn điện cung cấp ăcquy máy phát Với ý nghĩa tốt đẹp em định chọn đề tài “Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ-2.05Tấn ”, em mong với đề tài tài liệu chung cho công việc sửa chữa hệ thống điện nói chung hệ thống cung cấp điện nói riêng Đề tài tập trung vào tính tốn hệ thống cung cấp,tìm hiểu kết cấu nguyên lý làm việc tìm hiểu sơ đồ mạch điện hệ thống điện bố trí xe Từ phân tích, chẩn đốn dạng hư hỏng biện pháp khắc phục hư hỏng thường gặp Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn CÁC KÍ HIỆU VÀ VIẾT TẮT DOHC (Double Overhead Camshafts): Hai trục cam phía xylanh CVVT (Continous variable valve timming): Hệ thống thay đổi liên tục thời điểm đóng mở van TDC (Top Dead Center): Điểm chết trục cam nạp ATDC (After Top Dead Center): Sau điểm chết trục cam nạp BTDC (After Top Dead Center): Trước điểm chết trục cam nạp BDC (Bottom Dead Center): Điểm chết trục cam xả ABDC (After Bottom Dead Center): Sau điểm chết trục cam xả BBDC (Bottom Dead Center): Trước điểm chết trục cam xả ECU (Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử ECM (Electronic Control Module): Bộ điều khiển điện tử IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp IGN: Tín hiệu đánh lửa ECM cấp đến IC EBD (Electronic Brake force Distribution): Hệ thống phân bố lực phanh điện tử ALT (Alternator) – Máy phát xoay chiều; A/C (Air Conditioning) – Điều hồ khơng khí; ABS (Anti-Lock Brake System) – Hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh CAN (Cotroller Area Network) - Điều khiển liệu theo vùng F (Front) – Phía trước GEN (Generator) – Máy phát điện HI (High) – Mức cao HS-CAN - Đường truyền liệu mạng CAN tốc độ cao INT (Intermittent) – Gián đoạn LO (Low) – Mức thấp MPX (Multiplex) - Các phương thức truyền liệu MS-CAN - Đường truyền liệu mạng CAN tốc độ trung bình MIN (Minute) – Phút M – Mortor PCM (Powertrain Control Module) - Bộ điều khiển động R (Rear) – Phía sau ST (Start) – Khởi động VSS (Vehicle Speed Sensor) – Cảm biến tốc độ bánh xe Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn TỔNG QUAN 2.1 Tổng quan hệ thống cung cấp 2.1.1 Cơng dụng Hệ thống cung cấp điện có nhiệm vụ cung cấp lượng điện cho phụ tải với hiệu điện ổn định điều kiện làm việc ôtô máy kéo Để cung cấp lượng cho phụ tải ô tô, cần phải có phận tạo nguồn lượng có ích Nguồn lượng tạo từ máy phát điện ô tô Khi động hoạt động, máy phát cung cấp điện cho phụ tải nạp điện cho acquy Để đảm bảo toàn hệ thống hoạt động cách hiệu quả, an toàn Năng lượng đầu máy phát lượng yêu cầu cho tải điện phải thích hợp với 2.1.2 Phân loại Hệ thống cung cấp điện ô tô thường dùng dạng sơ đồ thông dụng sau: Hệ thống cung cấp với máy phát điện chiều :Có kết cấu đơn giản, cơng suất nhỏ, khơng đáp ứng để bố trí tơ Hệ thống cung cấp với máy phát điện xoay chiều (hình 1.1) + Loại kích thích nam châm vĩnh cửu + Loại kích thích kiểu điện từ (bằng nam châm điện) Hình 1-1 Sơ đồ hệ thống cung với máy phát điện xoay chiều 1- Máy phát; 2- Bộ điều chỉnh điện; 3- Khóa điện; 4- Đồng hồ ampe;5- Phụ tải Ngồi ra, hệ thống cung cấp cịn có: - Bộ điều chỉnh điện (BĐCĐ) làm nhiệm vụ: phân phối chế độ làm việc ắc quy máy phát; hạn chế ổn định hiệu máy phát để đảm bảo an toàn cho trang thiết bị điện xe; hạn chế dòng điện máy phát để đảm bảo an toàn cho cuộn dây nó; Thiết kế hệ thớng cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn - Dụng cụ đo, kiểm tra: ampe kế đèn tín hiệu cho phép kiểm tra làm việc ắc quy thơng qua giá trị dịng phóng nạp nó; - Cơng tắc cắt mát: dùng để cắt cực âm ắc quy với mát ô tô máy kéo không làm việc 2.1.3 Yêu cầu - Phải tạo điện áp ổn định (13,8V – 14,2V hệ thống điện 14V) chế độ làm việc phụ tải - Máy phát phải có cấu trúc kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhỏ, giá thành thấp tuổi thọ cao - Có độ bền cao điều kiện nhiệt độ độ ẩm lớn, làm việc vùng có nhiều bụi bẩn, dầu nhớt độ rung động lớn - Ít chăm sóc bảo dưỡng 2.1.4 Những thông số hệ thống cung cấp + Điện áp định mức: Phải bảo đảm Uđm = 14V xe sử dụng hệ thống điện 12V, Uđm = 28V xe sử dụng hệ thống điện 24V + Công suất máy phát: Phải đảm bảo cung cấp điện cho tất tải điện xe hoạt động Thông thường, công suất máy phát ôtô vào khoảng Pmf = 700 – 1500W + Dòng điện cực đại: Là dịng điện lớn mà máy phát cung cấp Thông thường Imax = 70 – 140A + Tốc độ cực tiểu tốc độ cực đại máy phát: nmax, nmin phụ thuộc vào tốc độ động đốt trong: nmin = ni × i Trong đó: i- tỉ số truyền ( i = 1,5 - 2); ni - tốc độ cầm chừng động cơ; + Hiện xe đời sử dụng máy phát cao tốc nên tỉ số truyền i cao + Nhiệt độ cực đại máy phát tomax : Là nhiệt độ tối đa mà máy phát hoạt động + Điện áp hiệu chỉnh: Là điện áp làm việc tiết chế Uhc = 13,8 – 14,2V (với hệ thống 14V), Uhc = 27 – 28V (với hệ thống 28V) 2.1.5 Các phận hệ thống cung cấp 2.1.5.1 Ắc quy a Nhiệm vụ Trong hệ thống điện ô tô máy kéo, ắc quy nguồn lượng phụ, dùng để: - Cung cấp lượng cho máy khởi động khởi động động cơ; Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn - Cung cấp lượng cho tất phụ tải khác động không làm việc làm việc số vòng quay nhỏ; - Nếu phụ tải mạch ngồi lớn cơng suất máy phát, ắc quy với máy phát cung cấp cho phụ tải b Phân loại Trên ơtơ sử dụng hai loại ắcquy để khởi động: ắcquy axit ắcquykiềm Nhưng thông dụng từ trước đến ắcquy axit, so với ắcquy kiềm có sức điện động cặp cực cao hơn, có điện trở nhỏ đảm bảo chế độ khởi động tốt, ắcquy kiềm có nhiều ưu điểm c Cấu tạo trình điện hóa ắcquy chì-axit + Cấu tạo Ắcquy axit bao gồm vỏ bình, có ngăn riêng, thường ba ngăn ngăn tuỳ theo loại ắcquy 6V hay 12V Hình 1-2 Cấu tạo bình ắcquy a xít 1- Bản cực âm; 2- Tấm cách; 3- Bản cực dương; 4- Khối cực; 5- Cầu nối cực tên; 6- Đầu ra; 7- Cực dương; 8- Vỏ bình; 9- Đệm làm kín; 10Nút; 11- Nắp; 12- Cầu nối ngăn; 13- Lỗ thông hơi; 14- Cực âm Trong ngăn đặt khối cực, có hai loại cực: dương âm Các cực ghép song song xen kẻ nhau, ngăn cách với ngăn Mỗi ngăn coi accu đơn Các ắcquy đơn nối với cầu nối tạo thành bình ắcquy Ngăn đầu ngăn cuối có hai đầu tự gọi đầu cực ắcquy Dung dịch điện phân ắcquy Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn axit sunfuric, chứa ngăn theo mức qui định thường không ngập cực 10 -15 mm Vỏ ắcquy chế tạo loại nhựa ebơnit cao su cứng, có độ bền khả chịu axit cao Bên ngăn thành khoang riêng biệt, đáy có sống đỡ khối cực tạo thành khoảng trống (giữa đáy bình khối bảncực) Khung cực chế tạo hợp kim chì – stibi (Sb) với thành phần 87 ÷95% Pb + ÷13% Sb Các lưới cực dương chế tạo từ hợp kim Pb-Sb có pha thêm 1,3%Sb + 0,2% Kali phủ lớp bột dioxit chì Pb02 dạng xốp tạo thành cực dương Các lưới cực âm có pha 0,2% Ca + 0,1% Cu phủ bột chì Tấm ngăn hai cực làm nhựa PVC sợi thủy tinh có tác dụng chống chập mạch cực dương âm, cho axit qua Hình 1-3 Cấu tạo khối cực Dung dịch điện phân dung dịch axid sulfuric H2SO4 có nồng độ 1,22 ÷1,27 g/cm3, 1,29 ÷1,31g/cm3 vùng khí hậu lạnh Nồng độ dung dịch cao làm hỏng ngăn nhanh, rụng cực, cực dễ bị sunfat hóa, tuổi thọ ắcquy giảm Nồng độ thấp làm điện ắcquy giảm Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Hình 1-4 Cấu tạo cực khối cực a- Phần cốt; b- Nửa khối cực; c- Khối cực cách; d- Tấm cách + Các trình điện hóa ắcquy Trong ắcquy thường xảy hai q trình hóa học thuận nghịch đặc trưng q trình nạp phóng điện, thể dạng phương trình sau: PbO2 + Pb + 2H2SO4 ÷ 2PbSO4 + 2H2O Trong q trình phóng điện, hai cực từ PbO2 Pb biến thành PbSO4 Như vậy, phóng điện axit sunfurit bị hấp thụ để tạo thành sunfat chì, cịn nước tạo ra, đó, nồng độ dung dịch H2SO4 giảm Sự thay đổi nồng độ dung dịch điện phân q trình phóng nạp dấu hiệu để xác định mức phóng điện acquy sử dụng Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Hình 1-5 Sơ đồ q trình điện hóa xảy nạp ác quy a xít Hình 1-6 Sơ đồ q trình điện hóa xảy ắc quy a xít phóng điện 10 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Hinh 4-23 Sơ đồ mạch điện hệ thống túi khí SRS xe tham khảo b Nguyên lý chung Khi có va đập mạnh từ phía trước, hệ thống túi khí phát giảm tốc kích nổ thổi túi khí 68 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Sau phản ứng hóa học thổi khí điền đầy túi khí nitơ khơng độc để giảm nhẹ chuyển động phía trước hành khách Điều giúp bảo vệ đầu mặt không bị đập vào vành tay lái hay bảng táplơ Tồn q trình căng phồng, bảo vệ, xẹp xuống diễn vịng khoảng 10 ÷ 40 phần nghìn giây Khi túi khí xẹp xuống để tránh nghẹt thở 4.4 Các hệ thống phụ 4.4.1 Hệ thống lau rửa kính a Sơ đồ mạch điện điều khiển Hình 4-24 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống gạt nước rửa kính b Nguyên lý hoạt động: Hệ thống gạt nước rửa kính cấp nguồn khí rơ le nguồn hoạt động Mạch điện hoạt động theo nguyen tắc mát chờ Việc đóng ngắt dịng điện cho mơ tơ hệ thống phụ thuộc vi trí cơng tắc đa chức rơ le + Khi công tắc cần gạt nước vị trí LOW 69 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Khi công tắc cần gạt nước vị trí LOW, có dịng điện chạy từ: (+) ắc quy → cầu chì 64 → cuộn dây rơ le gạt mưa tốc độ chậm → công tắc cần gạt mưa → mát G02 Lúc rơ le gạt mưa tốc độ chậm hút đóng cặp tiếp điểm nối mạch từ : (+) ắc quy → cầu chì 64 → cặp tiếp điểm rơ le gạt mưa tốc độ chậm → rơ le gạt mưa tốc độ nhanh → chổi than tốc độ chậm mô tơ gạt nước (sẽ đề cấp phần sau) → mát G04 Mô tơ cần gạt cấp điện hoạt động tốc độ chậm + Khi công tắc cần gạt vị trí HIGH Khi bật cơng tắc cần gạt nước vị trí HIGH, có dịng điện chạy từ: (+) ắc quy → cầu chì 64 → cuộn dây rơ le gạt mưa tốc độ nhanh → công tắc cần gạt mưa → mát G02 Lúc rơ le gạt mưa tốc độ nhanh hút đóng cặp tiếp điểm nối mạch từ : (+) ắc quy → cầu chì 64 → cặp tiếp điểm rơ le gạt mưa tốc độ nhanh → chổi than tốc độ nhanh mô tơ gạt nước (sẽ đề cấp phần sau) → mát G04 Mô tơ cần gạt cấp điện hoạt động tốc độ nhanh + Công tắc cần gạt nước vị trí INT Khi cơng tắc cần gạt nước vị trí INT, lúc có dòng điện cấp cho ETACM (Electronic time and control module) sau: (+) ắc quy → cầu chì 64 → ETACM → công tắc cần gạt nước → mát G02 Bộ ETACM điều thời gian đóng, ngắt mạch cấp điện cho mô tơ cần gạt thông qua việc đóng, ngắt mạch qua rơ le gạt nước tốc độ chậm, dòng điện sau: (+) ắc quy → cầu chì 66 →cuộn dây rơ le tốc độ chậm → ETACM → công tắc cần gạt → mát G02 Như rơ le cần gạt tốc độ thấp bị từ hóa cho dịng điện chạy tới cấp cho mơ tơ cần gạt, lúc mô tơ hoạt động tốc độ chậm + Cơng tắc cần gạt vị trí OFF Khi cơng tắc cần gạt nước vị trí OFF, lúc cuộn dây rơ le tốc độ nhanh chậm bị đoản mạch, khơng có dịng điện cấp cho mơ tơ lúc mô tơ không hoạt động + Khi công tắc rửa kính vị trí ON Khi cơng tác rửa kính vị trí ON, lúc có đồng thời hai dòng điện cấp cho hai mạch sau:Từ (+) ắc quy → cầu chì 66 → mơ tơ rửa kính → cơng tắc rửa kính → mát G02 Từ (+)ắc quy → cầu chì 66 → cuộn dây rơ le gạt mưa tốc độ chậm → ETACM → cơng tác rửa kính → mát G02 Lúc rơ le gạt mưa tốc độ chậm hút đóng cặp tiếp điểm nối mạch từ : (+) ắc quy → cầu chì 64 → cặp tiếp điểm rơ le gạt mưa tốc độ chậm 70 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn → rơ le gạt mưa tốc độ nhanh → chổi than tốc độ chậm mô tơ gạt nước → mát G04 Mô tơ cần gạt làm việc tốc độ chậm 4.4.2 Hệ thống nâng hạ kính a Sơ đồ mạch điện điều khiển Hình 4-25 Sơ đồ mạch điện hệ thống nâng hạ kính 71 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn b Nguyên lý hoạt động Công dụng hệ thống nâng hạ kính xe nhờ mơ tơ điện chiều Hệ thống sử dụng nam châm vĩnh cửu, mô tơ nhỏ gọn, dễ lắp ráp, mô tơ quay hai chiều đổi chiều dịng điện; cửa nâng cao hạ thấp tùy ý Để điều khiển nâng hạ kính, người ta bố trí cơng tắc vị trí: Cửa bên trái người lái xe cửa hành khách cơng tắc điều khiển Trong cơng tắc cửa người lái cơng tắc chính, điều khiển tất cơng tắc nâng hạ kính cửa khác 4.4.3 Hệ thống sấy kính 4.4.3.1 Cơng dụng, đặc điểm hệ thống sấy kính Dùng sưởi nóng kính phải (bên tài xế), làm tan sương điện trở, bố trí lớp kính phải Các điện trở cung cấp dòng điện để nung nóng kính sương bám Hệ thống sử dụng nguồn trực tiếp từ ắc quy thông qua rơ le sấy kính Rơ le sấy kính hoạt động nhờ vào ETACM, tín hiệu từ cơng tắc sấy kính, hệ thống khởi động đưa vào ETACM sử lý cấp điện cho rơ le sấy kính 4.4.3.2 Sơ đồ mạch điện nguyên lý hoạt động hệ thống sấy kính Trong điều kiện động chưa làm việc hệ thống kính bị mù Vì tín hiệu khởi động động tín hiệu từ cơng tắc sấy kính bậc Hệ thống ETACM sử lý tín hiệu cấp điện cho cuộn dây rơ le sấy kính đưa điện đến điện trở sấy kính Mạch điện mạch sau: (+) Ắc quy → Cầu chì (36) → rơ le sấy kính → ETACM→ cơng tắc sấy kính → hệ thống sấy kính → mass.Lúc làm rơ le xơng kính đóng mạch→dịng điện chay qua xơng kính→mass, điện trở nóng lên làm tan sương kính 72 Thiết kế hệ thớng cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Hình 4-26 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống sấy kính 4.4.4 Hệ thống khóa cửa Hệ thống khóa cửa điện (Power Door Locks) đảm bảo an tồn thuận lợi khóa cửa Hệ thống khóa mở tất cửa cơng tắc khóa cửa hoạt động 4.4.4.1 Cơng tắc điều khiển cửa Hình 4-27 Tay nắm cửa tổ hợp cơng tắc điều khiển bên cửa người lái 1- Công tắc điều khiển kính chiếu hậu; 2- Cơng tắc khóa/mở kính 3- Cơng tắc khóa/mở cửa; 4-Cơng tắc điều khiển kính 73 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn 4.4.4.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động mạch điện điều khiển khóa cửa Hình 4-28 Sơ đồ mạch điện hệ thống khóa cửa xe Khi lái xe bật cơng tắc khóa cửa sang vị trí khóa, hộp điều khiển ETACM nhận tín hiệu khóa cửa (1, I/P-D→2, D02→khóa cửa chính→15, D02→mass) Lúc ETACM điều khiển cho nguồn cấp qua rơle khóa cửa (nguồn → cuộn dây rơle→ ETACM →khóa cửa chính→mass), kích hoạt rơle, làm rơle dẫn nguồn đến motor khóa cửa để khóa cửa (nguồn→rơle khóa cửa→1, D01; 7, D11; 1, D21; 7, D31→motor khóa→rơle mở cửa→mass) Ngược lại, lái xe bật cơng tắc khóa cửa sang vị trí mở, dịng điện dẫn theo chiều ngược lại, motor quay ngược chiều để mở khóa (nguồn→rơle mở cửa→2, D01; 6, D11; 2, D21; 6, D31→motor khóa→rơle khóa cửa→mass) Các cơng tắc khóa cửa chìa khóa cửa gửi tín hiệu hộp nối cửa khóa hay mở 4.4.5 Hệ thống điều hịa khơng khí Hệ thống điều hịa khơng khí tơ nhằm mục đích lọc khối khơng khí đưa vào xe, khơng khí lạnh trì nhiệt độ thích hợp 74 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn 4.4.5.1 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí Hình 4-29 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí 1- Cơng tắc điều khiển quạt gió;2- Hộp điều khiển quạt gió;3- Mơ tơ quạt gió;4- Rơ le quạt gió;5- Nhiệt điện trở;6- Công tắc áp suất;7- Rơ le điều khiển động cơ;8-Rơ le A/C;9- Bộ điều khiển động cơ;10- Ly hợp điện từ máy nén;11- Bộ thay đổi chế độ thổi;12- Bộ điều khiển nhiệt độ;13- Cơ cấu định lượng khí vào 4.4.5.2 Nguyên lý hoạt động Khi động hoạt động, puli máy nén quay theo, bình thường bật cơng tắc quạt gió ( giàn lạnh ) mà khơng bật cơng tắc máy lạnh có dịng : (+) accu → IG2→cầu chì 10A → cuộn dây rơle quạt→công tắc quạt → mass, hút tiếp điểm rơle cung cấp dịng qua mơ tơ quạt ⇒ làm quay quạt Tùy vị trí ta chọn mà quạt quay với tốc độ khác ứng LO, ML, MH, HI Khi bật cơng tắc máy lạnh có dịng : (+) accu → cầu chì (30A)→ rơ le điều khiển động cơ→rơ le A/C →PCM điều khiển A/C, lúc tùy thuộc vào tín hiệu vào nhiệt độ xe, cảm biến nhiệt độ giàn lạnh, tốc độ xe…, cung cấp dịng đến cơng tắc áp suất ba cấp điều khiển cuộn dây rơle A/C đóng→cuộn dây điều khiển ly hợp máy nén → mass ⇒ hút tiếp điểm rơle máy nén đóng lại cho dịng : (+) accu → cầu chì (15A) → tiếp điểm rơle A/C → ly hợp điện từ → mass⇒ máy lạnh làm việc 75 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Với lý mà nhiệt độ động cao (1160C) áp suất cao thấp công tắc ngắt ( công tắc nhiệt độ nước động cơ, công tắc áp suất ba cấp), điều khiển ngắt ly hợp máy nén ⇒ máy nén ngưng làm việc để quạt gió giàn nóng quạt gió hệ thống làm mát quay làm mát động nhiệt độ xuống 1090C, áp suất hệ thống điều hịa trở lại bình thường máy nén làm việc trở lại 76 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Trên xe có trang bị đèn báo nạp người lái phát hư hỏng hệ thống nạp thông qua đèn báo nạp, khơng khởi động động ắc quy yếu 5.1 Các hư hỏng cách khắc phục hệ thống cung cấp điện 5.1.1 Đèn báo nạp hoạt động khơng bình thường 5.1.1.1 Đèn báo nạp khơng sáng khóa điện bật ON - Kiểm tra xem cầu chì có bị cháy hay tiếp xúc mạch đèn báo nạp → có thay sửa chữa - Kiểm tra xem giắc tiết chế có lỏng hay hỏng khơng → có sửa chữa - Kiểm tra xem có ngắn mạch diod (+) máy phát → có sửa chữa - Kiểm tra xem bóng đèn báo nạp có bị cháy khơng → có thay 5.1.1.2 Đèn báo nạp không tắt sau động khởi động Hiện tượng máy phát không nạp nạp nhiều - Kiểm tra xem đai dẫn động có bị hỏng hay trượt khơng → có điều chỉnh thay - Kiểm tra cầu chì có bị cháy hay tiếp xúc khơng → có sửa chữa thay - Đo điện áp cực B máy phát: Nếu Uđm < 13,8 ÷ 14,8 V có nghĩa máy phát khơng phát điện, ngược lại Uđm > 14,8 V có nghĩa máy phát nạp nhiều - Đo điện áp kích từ cực F giắc tiết chế → khơng có điện áp tức cuộn rơ to bị đứt hay chổi than tiếp xúc 5.1.1.3 Đèn nạp sáng động hoạt động Hiện tượng chứng tỏ máy phát hoạt động khơng bình thường - Kiểm tra giắc máy phát tiết chế xem có lỏng hay nối khơng → có sữa chữa - Kiểm tra tình trạng tiếp xúc tiếp điểm tiết chế điện trở chân → không tốt sửa chữa - Kiểm tra tình trạng tiếp xúc chổi than 77 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn 5.1.2 Ắc quy yếu, hết điện Hiện tượng xảy máy phát không phát đủ điện để nạp cho ắc quy, kết không khởi động động mô tơ khởi động điện đèn pha sáng mờ - Kiểm tra độ căng đai đai dẫn động máy phát - Kiểm tra điện áp chuẩn máy phát 5.1.3 Ắc quy bị nạp mức Hiện tượng phát thông qua việc phải thường xuyên đổ nước vào ăcquy độ sáng đèn pha thay đổi theo tốc độ động Để khắc phục tượng cần phải đo điện áp máy phát, kiểm tra điều chỉnh điện 5.1.4 Tiếng ồn khác thường Có hai kiểu tiếng ồn khác thường phát hệ thống nạp cần phải phân biệt để khắc phục: Thứ tiếng ồn khí sinh đai dẫn động bị trượt Puly máy phát hay mòn hỏng ổ bi máy phát Thứ hai tiếng ồn cộng hưởng từ gây chập mạch cuộn stator diod bị hỏng, bị cộng hưởng từ mở radio thường xun bị nhiễu sóng 5.2 Các hư hỏng cách khắc phục hệ thống chiếu sáng tín hiệu 5.2.1 Các hư hỏng thường gặp hệ thống chiếu sáng 78 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn Hư hỏng Có đèn khơng sáng Các đèn trước không sáng Đèn báo pha, đèn FLASH khơng sáng Đèn kích thước, đèn bảng số, đèn khơng sáng Ngun nhân + Bóng đèn hỏng + Dây dẫn đứt tiếp mass không tốt + Đứt cầu chì + Rơ le điều khiển đèn hư + Công tắc đèn hư + Công tắc đảo pha hư + Dây dẫn đứt tiếp xúc mass không tốt + Công tắc đèn hư + Công tắc đảo pha hư + Dây dẫn đứt tiếp xúc mass không tốt + Đứt cầu chì + Rơ le đèn hư + Công tắc đèn hư + Dây dẫn đứt tiếp xúc mass khơng tốt Xử lý + Thay bóng đèn + Kiểm tra dây dẫn + Thay cầu chì kiểm tra ngắn mạch + Thay rơ le + Kiểm tra công tắc + Kiểm tra công tắc + Kiểm tra dây dẫn + Kiểm tra công tắc + Kiểm tra công tắc + Kiểm tra lại dây dẫn + Thay cầu chì kiểm tra ngắn mạch + Kiểm tra rơ le + Kiểm tra công tắc + Kiểm tra dây dẫn 5.2.2 Các hư hỏng thường gặp hệ thống tín hiệu Hư hỏng Đèn báo rẽ hoạt động bên Đèn báo rẽ không hoạt động Đèn báo Hazard không hoạt động Nguyên nhân - Công tắc Signal hư - Dây dẫn sút, đứt tiếp mass khơng tốt - Cầu chì đứt - Bộ tạo nháy hư - Công tắc Signal hư - Công tắc Hazard hư - Dây dẫn sút, đứt đuôi đèn tiếp xúc mass khơng tốt - Cầu chì Haz-Horn đứt - Bộ nháy hư yếu - Công tắc Hazard hư Xử lý - Kiểm tra công tắc - Kiểm tra dây dẫn - Thay cầu chì kiểm tra ngắn mạch - Kiểm tra tạo nháy - Kiểm tra công tắc - Kiểm tra công tắc Hazard - Kiểm tra lại dây dẫn - Thay cầu chì, kiểm tra ngắn mạch - Kiểm tra nháy 79 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn - Dây dẫn bị sút, đứt đèn tiếp xúc mass không tốt - Ắc quy yếu - Cơng suất bóng khơng thấp Đèn báo rẽ không nháy, sáng mờ tần số nháy thấp Đèn báo rẽ nháy - Tổng cơng suất bóng nhanh đèn (R L) không phù hợp Đèn Stop sáng - Công tắc đèn Stop hư, chạm mass Đèn Stop không - Cầu chì Stop đứt sáng - Cơng tắc đèn Stop đứt - Dây dẫn bị sút, đứt đèn tiếp xúc mass không tốt - Kiểm tra công tắc - Kiểm tra lại dây dẫn - Kiểm tra ắc quy - Thay bóng cơng suất quy định - Tính tốn lại cơng suất bóng đèn - Điều chỉnh thay cơng tắc - Thay cầu chì, kiểm tra ngắn mạch - Kiểm tra công tắc - Kiểm tra lại dây dẫn 80 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn KẾT LUẬN Sau 15 tuần tìm tịi nghiên cứu, em thấy hệ thống điện thân xe khái niệm rộng,trong hệ thống cung cấp hệ thống điện thân xe tập hợp nhiều hệ thống điện khác như: hệ thống khởi động, hệ thống chiếu sáng, hệ thống an toàn, xe Với đề tài “ Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chỗ - 2,05 Tấn”, em sâu nghiên cứu,thiết kế tính tốn hệ thống cung cấp tiết diện dây dẫn số mạch điện chiếu sáng tìm hiểu số hệ thống điện dạng sơ đồ mạch điện, đồng thời đề số biện pháp khắc phục hư hỏng hệ thống điện Tuy nhiên, thời gian cịn hạn chế nên phần tính tốn dừng việc tính tốn, kiểm tra tiết diện dây dẫn mà chưa sâu tính tốn, thiết kế vi mạch điều khiển khả chịu nhiệt dây dẫn Dù cố gắng em khơng tránh khỏi nhiều sai sót, mong thông cảm từ thầy cô môn khoa Cuối em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo Nguyễn Việt Hải, thầy tận tình hướng dẫn em hồn thành đồ án theo yêu cầu tiến độ 81 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2.05 Tấn TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hyundai Motor Company (2006) Shop Manual Hyundai TUCSON 2006 [2] Bộ mơn Ơ TƠ & MCT, Khoa CKGT (2007) “Trang bị điện điện tử ô tô” Đại học Bách khoa Đà Nẵng [3] Nguyễn Việt Hải “Bài giảng môn học Trang bị điện điện tử thân xe” Đà Nẵng, 2010 [4] PGS-TS Đỗ Văn Dũng (2003) “Từ điển Anh-Việt chuyên ngành công nghệ ôtô” Nhà xuất thống kê TP HCM [5] PGS-TS Đỗ Văn Dũng(2007) “Trang bị điện & điện tử ô tô đại” Đại học sư phạm kỹ thuật TP HCM [6] PGS-TS Đỗ Văn Dũng “Giáo trình điện tử điện thân xe” 82 ... Tucson 2. 2 .2. 1 Sơ đồ tổng thể xe Hyundai Tucson 154 0 26 30 17 95 154 0 43 25 Hình 2- 2 Các kích thước xe Hyundai Tucson 18 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2. 05 Tấn 2. 2 .2. 2 Thông... Số chổ ngồi cho phép Chổ 26 30 154 0 154 0 14 62 2 050 2. 2.3 Các hệ thống xe Hyundai Tucson 2. 2.3.1 Động Hình 2- 3 Động Beta II 2. 0L I4 19 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2. 05 Tấn... phụ tải điện tô 29 Thiết kế hệ thống cung cấp điện xe du lịch chổ - 2. 05 Tấn 3.1 .2 Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp chọn thiết kế Hình 3 -2 Sơ đồ mạch điện hệ thống cung cấp 1- Acquy ;2- Cầu