Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn

Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn MỤC LỤC Mục đích ý nghĩa đề tài Tổng quan 2.1 Tổng quan hệ thống cung cấp 2.1.1 Cơng dụng, phân loại, u cầu 2.1.2 Những thơng số hệ thống cung cấp 2.1.3 Các phận hệ thống cung cấp 2.1.3.3 Bộ chỉnh lưu 19 2.2 Giới thiệu chung xe chọn tham khảo 23 2.2.1 Sơ đồ tổng thể thơng số kỹ thuật xe Toyota Fortuner 2.5G 23 2.2.2 Các hệ thống xe Toyota Fortuner 2.5G 24 Tính tốn hệ thống cung cấp 31 3.1 Chọn sơ đồ hệ thống cung cấp 31 3.2 Tính tốn hệ thống cung cấp 32 3.2.1 Tính tốn cơng suất máy phát 34 3.2.2 Tính tốn kích thước dây mạch phụ tải 36 3.3 Kết cấu số cụm chi tiết hệ thống cung cấp thiết kế 41 3.3.1 Ắc qui 41 3.3.2 Máy phát 41 Các mạch hệ thống cung cấp 44 4.1 Hệ thống chiếu sáng tín hiệu 44 4.1.1 Hệ thống chiếu sáng 45 4.2 Hệ thống thơng tin hiển thị xe 53 4.2.1 Hệ thống thơng tin 53 4.2.2 Hệ thống hiển thị đo đạc 56 4.3 Hệ thống an tồn 60 4.3.1 Hệ thống phanh chống bó cứng ABS 60 4.3.1 Hệ thống túi khí SRS 65 4.4 Các hệ thống phụ 67 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn 4.4.1 Hệ thống điều hòa 67 4.4.2 Hệ thống sấy kính 70 4.4.3 Hệ thống gạt nước rửa kính 71 4.4.4 Hệ thống nâng hạ kính 73 4.4.5 Hệ thống điều khiển ghế điện 74 Chuẩn đốn hư hỏng cách khắc phục .74 5.1 Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống cung cấp 74 5.1.1 Đèn báo nạp hoạt động khơng bình thường 76 5.1.2 Ắc quy yếu, hết điện 77 5.1.3 Ắc quy bị nạp q mức 77 5.1.4 Tiếng ồn khác thường .77 5.2 Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống chiếu sáng 78 5.3 Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống tín hiệu 81 Kết luận .784 Tài liệu tham khảo .785 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Mục đích ý nghĩa đề tài Ngày nay, mà khoa học kỹ thuật phát triển vũ bão ứng dụng cơng nghệ tiên tiến ơtơ ngày nhiều Trong khơng thể thiếu thiết bị tiện nghi xe, nhu cầu sử dụng xe ngày khắt khe người ta ngày quan tâm đến xe trang bị hệ thống đại, mà khơng thể thiếu thiết bị điện, điện tử Ngược trở lại năm 1950 sớm nữa, xe trang bị ắc-quy 6V sạc điện áp 7V Dĩ nhiên, xe cổ khơng cần nhiều điện ngồi việc đánh lửa hay vài bóng đèn thắp sáng Giữa thập kỷ 50, việc chuyển sang hệ thống điện 12V mang lại giúp nhà sản xuất sử dụng dây điện nhỏ đồng thời kéo theo việc sinh nhiều tiện nghi dùng điện cho xe Trên xe đại ngày nay, ngồi hệ thống điện chiếu sáng nhiều hệ thống điện đại phục vụ cho nhu cầu giải trí: Hệ thống âm thanh, CD, Radio…, hệ thống an tồn xe: ABS, hệ thống chống trộm, hệ thống túi khí an tồn, hệ thống kiểm sốt động cơ,…Các hệ thống đại nâng giá trị ơtơ người khơng dừng đó, kỹ sư ơtơ có ước mơ lớn để xe thật thân thiện với người sử dụng, đến lúc ngồi xe ta có cảm giác thật thoải mái, giảm đến mức tối thiểu thao tác người lái xe, hoạt động xe kiểm sốt điều chỉnh cách hợp lý Để có xe đại tiện nghi cần nhiều thiết bị điều khiển, thiết bị lập trình sẵn khơng Tuy nhiên chúng có đặc điểm chung phải sử dụng nguồn điện tơ, nguồn điện cung cấp ăcquy máy phát Với ý nghĩa trên, em chọn đề tài thiết kế hệ thống cung cấp điện tơ nhằm cung cố lại tồn kiến thức học, áp dụng kiến thức học vào cơng việc tính tốn hệ thống điện thực tế Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Tổng quan 2.1 Tổng quan hệ thống cung cấp Hình – Sơ đồ hệ thống cung cấp điện tổng qt 2.1.1 Cơng dụng, phân loại, u cầu a) Cơng dụng Trên tơ, người ta trang bị thiết bị điện, hệ thống( điều hòa khơng khí, hệ thống thơng tin, hệ thống chiếu sáng…) để đảm bảo tính tiện nghi tính an tồn sử dụng Để thiết bị, hệ thống hoạt động, cần cung cung cấp cho chúng lượng điện Vì cần phải có hệ thống cung cấp để cung cấp lượng điện cho phụ tải với hiệu điện ổn định điều kiện làm việc ơtơ máy kéo Để cung cấp lượng cho phụ tải tơ, cần phải có phận tạo nguồn lượng có ích Nguồn lượng tạo từ mát phát điện tơ Khi động hoạt động, máy phát cung cấp điện cho phụ tải nạp điện cho acquy Để đảm bảo tồn hệ thống hoạt động cách hiệu quả, an tồn Năng lượng đầu máy phát lượng u cầu cho tải điện phải thích hợp với b) Phân loại Trong hệ thống điện tơ thường sử dụng ba loại máy phát xoay chiều sau: Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn - Máy phát điện xoay chiều kích thích nam châm vĩnh cửu - Máy phát điện xoay chiều kích thích điện từ có vòng tiếp điện, sử dụng tơ - Máy phát điện xoay chiều kích thích điện từ khơng có vòng tiếp điện, thường sử dụng chủ yếu máy kéo xe chun dụng c) u cầu - Để đảm bảo điều kiện làm việc đặc biệt động tơ máy phát điện phải thoả mãn u cầu sau: - Máy phát ln tạo hiệu điện áp ổn định (đơn 13,8V – 14.2V hệ thống điện 14V) chế độ làm việc phụ tải - Có cơng suất độ tin cậy cao, chịu đựng rung lắc, bụi bẫn, dầu máy, nhiên liệu ảnh hưởng nhiệt độ cao động - Có cơng suất cao kích thước trọng lượng nhỏ gọn Đặc biệt giá thành thấp - Việc chăm sóc bảo dưỡng q trình sử dụng tốt - Đảm bảo thời gian làm việc lâu dài 2.1.2 Những thơng số hệ thống cung cấp - Điện áp định mức: Phải bảo đảm Uđm = 14V xe sử dụng hệ thống điện 12V, Uđm = 28V xe sử dụng hệ thống điện 24V - Cơng suất máy phát: Phải đảm bảo cung cấp điện cho tất tải điện xe hoạt động Thơng thường, cơng suất máy phát ơtơ vào khoảng Pmf = 700 – 1500W - Dòng điện cực đại: Là dòng điện lớn mà máy phát cung cấp Thơng thường Imax = 70 – 140A - Tốc độ cực tiểu tốc độ cực đại máy phát: nmax, nmin phụ thuộc vào tốc độ động đốt nmin  ni  i Trong đó: i: tỉ số truyền ( i = 1,5 - 2) Hiện xe đời sử dụng máy phát cao tốc nên tỉ số truyền i cao ni: tốc độ cầm chừng động Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn - Nhiệt độ cực đại máy phát tomax : Là nhiệt độ tối đa mà máy phát hoạt động - Điện áp hiệu chỉnh: Là điện áp làm việc tiết chế Uhc = 13,8 – 14,2V (với hệ thống 12V), Uhc = 27 – 28V (với hệ thống 28V) 2.1.3 Các phận hệ thống cung cấp 2.1.3.1 Ắc qui Ăc qui ô tô thường gọi ắc qui khởi động để phân biệt với loại ắc qui sử dụng lãnh vực khác Ăc qui khởi động hệ thống điện thực chức thiết bò chuyển đổi hóa thành điện ngược lại Đa số ắc qui khởi động loại ắc qui chì – axit Đặc điểm loại ắc qui nêu tạo dòng điện có cường độ lớn, khoảng thời gian ngắn (510s), có khả cung cấp dòng điện lớn (200800A) mà độ sụt bên nhỏ, thích hợp để cung cấp điện cho máy khởi động để khởi động động Ắc qui khởi động cung cấp điện cho tải điện quan trọng khác hệ thống điện, cung cấp phần toàn trường hợp động chưa làm việc làm việc mà máy phát điện chưa phát đủ công suất (động làm việc chế độ số vòng quay thấp): cung cấp điện cho đèn đậu (parking lights), radio cassette, CD, nhớ (đồng hồ, hộp điều khiển…), hệ thống báo động… Ngoài ra, ắc qui đóng vai trò lọc ổn đònh điện hệ thống điện ô tô điện áp máy phát dao động Điện áp cung cấp ắc qui 6V, 12V 24V Điện áp accu thường 12V xe du lòch 24V cho xe tải Muốn điện áp cao ta đấu nối tiếp accu 12V lại với Trên ôtô sử dụng hai loại Ắc qui để khởi động: Ắc qui axit Ắc qui kiềm Nhưng thông dụng từ trước đến accu axit, so với accu kiềm có sức điện động cặp cực cao hơn, có điện trở nhỏ đảm bảo chế độ khởi động tốt, accu kiềm có nhiều ưu điểm Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Ắc qui axit bao gồm vỏ bình, có ngăn riêng, thường ba ngăn ngăn tùy theo loại ắc qui 6V hay 12V Trong ngăn đặt khối cực có hai loại cực: dương âm Các cực ghép song song xen kẽ nhau, ngăn cách với ngăn Mỗi ngăn coi ắc qui đơn Các ắc qui đơn nối với cầu nối tạo thành bình ắc qui Ngăn đầu ngăn cuối có hai đầu tự gọi đầu cực ắc qui Dung dòch điện phân ắc qui axit sunfuric, chứa ngăn theo mức qui đònh thường không ngập cực 10  15 mm Vỏ ắc qui chế tạo loại nhựa ebônit cao su cứng, có độ bền khả chòu axit cao Bên vỏ ngăn thành khoang riêng biệt, đáy có sống đỡ khối cực tạo thành khoảng trống (giữa đáy bình khối cực) nhằm chống việc chập mạch chất tác dụng rơi xuống đáy trình sử dụng Khung cực chế tạo hợp kim chì – stibi (Sb) với thành phần 87  95% Pb + 13% Sb Các lưới cực dương chế tạo từ hợp kim Pb-Sb có pha thêm 1,3%Sb + 0,2% Kali phủ lớp bột dioxit chì Pb02 dạng xốp tạo thành cực dương Các lưới cực âm có pha 0,2% Ca + 0,1% Cu phủ bột chì Tấm ngăn hai cực làm Hình – Cấu tạo bình ắc quy axit 1- Nắp ắc quy; 2- Cầu nối; 3- Điện cực; 4- Tấm thủy tinh; 5- Thanh nối; 6- Bản cực; 7- Tấm ngăn; 8- Viền giữ; 9- Vỏ ắc quy Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn nhựa PVC sợi thủy tinh có tác dụng chống chập mạch cực dương âm, cho axit qua Dung dòch điện phân dung dòch axid sulfuric H2SO4 có nồng độ 1,22  1,27 g/cm3, 1,29 1,31g/cm3 vùng khí hậu lạnh Nồng độ dung dòch cao làm hỏng nhanh ngăn, rụng cực, cực dễ bò sunfat hóa, khiến tuổi thọ ắc qui giảm Nồng độ thấp làm điện ắc qui giảm Hình – Cấu tạo chi tiết cực Bản cực âm; Bản cực dương; Vấu cực; Khối cực âm; Khối b) Các trình điện hóa accu cực dương Trong ắc qui thường xảy hai trình hóa học thuận nghòch đặc trưng trình nạp phóng điện, thể dạng phương trình sau: PbO2 + Pb + 2H2SO4  2PbSO4 + 2H2O Trong trình phóng điện, hai cực từ PbO2 Pb biến thành PbSO4 Như phóng điện, axit sunfuric bò hấp thụ để tạo thành sunfat chì, nước tạo ra, đó, nồng độ dung dòch H2SO4 giảm Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Quá trình phóng điện Bản cực âm Dung dòch Bản cực dương điện phân Chất ban đầu Pb 2H2SO4 + 2H2O SO4- -, SO4- -,4H+ Quá trình ion hóa 2e- Quá trình tạo dòng Chất tạo + 4OH - Pb++++ 2e- - ++ Pb +2e- Pb -2e PbSO4 PbO2 4H2O-2H2O2H2O PbSO4 Quá trình nạp điện Bản cực âm Dung dòch Bản điện phân Chất đượïc tạo cuối PbSO4 4H2O cực dương PbSO4 trình phóng Quá trình ion hóa Quá trình tạo dòng Chất ban đầu Pb++, SO4- - 2H+, 4OH -, 2H+ SO4- -, Pb++ 2e+- 2e- Pb++++ Pb 2H2O H2SO4 H2SO4 PbO2 Sự thay đổi nồng độ dung dòch điện phân trình phóng nạp dấu hiệu để xác đònh mức phóng điện ắc qui sử dụng 2.1.3.2 Máy phát điện a) Cơng dụng Máy phát nguồn điện tơ máy kéo, có nhiệm vụ: + Cung cấp điện cho tất phụ tải + Nạp điện cho ắc quy số vòng quay trung bình lớn động Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn b) Phân loại - Máy phát tơ theo tính chất dòng điện phát chia làm hai loại chính: + Máy phát điện chiều + Máy phát điện xoay chiều - Máy phát điện chiều theo tính chất điều chỉnh chia ra: + Loại điều chỉnh (bằng chổi điện thứ ba) + Loại điều chỉnh ngồi (bằng điều chỉnh điện kèm theo) - Máy phát điện xoay chiều theo phương pháp kích thích chia ra: + Loại kích thích nam châm vĩnh cửu + Loại kích thích kiểu điện từ (bằng nam châm điện) c) u cầu Máy phát điện tơ máy kéo làm việc điều kiện đặc biệt, chúng phải đáp ứng u cầu sau: - Chịu rung sóc bụi bẩn làm việc tin cậy mơi trường có nhiệt độ cao, có nhiều dầu mỡ nhiên liệu - Tuổi thọ cao - Kích thước trọng lượng nhỏ, giá thành thấp - So với máy phát chiều máy phát xoay chiều có nhiều ưu điểm hơn, khơng có vòng đổi điện cuộn dây rơ to đơn giản d) Cấu tạo máy phát điện xoay chiều Trên tơ sử dụng hai loại máy phát điện xoay chiều máy phát xoay chiều kích thích nam châm vĩnh cửu máy phát xoay chiều kích thích kiểu điện từ (bằng nam châm điện) Các máy phát kích thích nam châm vĩnh cửu, cơng suất hạn chế nên chủ yếu sử dụng xe máy máy kéo Gần đây, kỹ thuật chế tạo hợp kim từ có chất lượng cao, nên loại máy phát bắt đầu có khả sử dụng tơ Máy phát kích thích nam châm vĩnh cửu có loại pha ba pha Loại ba pha cơng suất đạt tới 400VA lớn 10 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Nhờ người lái dễ dàng sử dụng hệ thống xơng kính cần thiết Khi bật cơng tắc xơng kính phía sau tín hiệu điều khiển gửi đến khuếch đại A/C điều khiển rơ le xơng kính đóng, cấp dòng điện qua xơng kính cửa sau xe 4.4.3 Hệ thống gạt nước rửa kính Hệ thống gạt nước rửa kính xe có cơng dụng gạt nước kính trước sau xe trời mưa lau rửa kính cần thiết Hệ thống gạt nước rửa kính gồm phận sau: -Mơ tơ gạt nước nhiều chế độ -Rơ le gạt nước gián đoạn (thơng thường rơ le gắn cơng tắc gạt nước) 4.4.3.1 Sơ đồ hệ thống ngun lý hoạt động a) Hệ thống gạt nước rửa kính trước Hình – 29 Sơ hệ thống gạt nước rửa kính trước 1- Ắc qui; 2- Mạch rơle gạt nước kính chắn gió; 3- Cơng tắc gạt nước kính chắn gió; 4- Cơng tắc rửa kính chắn gió; 5- mơ tơ gạt nước kính chắn gió; 6- Mơ tơ rửa kính chắn gió bơm Ngun lý hoạt động: Hoạt động bình thường: Khi cơng tắc gạt nước trước bật ON 0.3 giây trở lên, nước rửa kính phun Khi cơng tắc gạt nước bật ON 1.5 giây trở 71 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn lên, hệ thống điều khiển vòi phun nước rửa kính phía trước phun tốc độ thấp khoảng 2.2 giây Hoạt động gián đoạn: Hệ thống điều khiển gạt nước trước theo chu kỳ điều chỉnh cơng tắc gạt nước trước bật đến vị trí INT Chu kỳ điều chỉnh từ 1.6 đến 10.7 giây cách chỉnh vòng xoay Khi cơng tắc gạt nước bật đến vị trí INT, dòng điện chạy từ tụ điện nạp C1 qua cực INT1 INT2 cơng tắc điều khiển gạt nước đến Tr1 (transistor) Khi Tr1 bật, dòng điện chạy sau: Cực +S cơng tắc gạt nước → cực +1 (cùng cơng tắc), cực +1 mơtơ gạt nước → mơtơ gạt nước → mát Kết mơtơ gạt nước hoạt động Khi dòng điện chạy từ tụ C1 kết thúc, Tr1 tắt để ngừng tiếp điểm rơle ngừng mơtơ gạt nước Khi tiếp điểm rơle tắt OFF, tụ C1 bắt đầu nạp lại Tr1 ln tắt q trình nạp kết thúc Thời gian tương ứng với mức độ đặt trước vòng điều chỉnh Khi tụ điện C1 nạp đầy, Tr1 bật sau tiếp điểm rơle kích hoạt, làm cho mơtơ hoạt động: Điều chỉnh vòng xoay (biến trở) làm thay đổi thời gian nạp tụ C1 b) Hệ thống gạt nước rửa kính sau Hình – 30 Sơ đồ hệ thống gạt nước rửa kính sau 1- Ắc qui; 2- Khóa điện; 3- Mơtơ gạt nước phía sau; 4- Cơng tắc điều khiển Ngun lý hoạt động: Khi cơng tắc gạt nước rửa kính sau bật đến vị trí ON, dòng điện chạy từ mơtơ gạt nước phía sau sau: Cực +1R cơng tắc gạt nước rửa kính hậu, → cực EW (của cơng tắc) → mát Kết làm cho gạt nước phía sau làm việc 72 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Khi cơng tắc gạt nước rửa kính sau bật lên vị trí ON: Dòng điện chạy giống bước trước Dòng điện chạy từ mơtơ rửa kính phía hậu bơm sau: Cực WR cơng tắc gạt nước cơng tắc rửa kính hậu → cực EW (cùng cơng tắc) → mát Kết là, tay gạt nước sau rửa kính hoạt động lúc Khi cơng tắc gạt nước rửa kính hậu bật xuống vị trí OFF, dòng điện chạy sau: Cực WR cơng tắc gạt nước hậu cơng tắc rửa kính → cực EW (cùng cơng tắc) → mát 4.4.4 Hệ thống nâng hạ kính Hệ thống điều khiển cửa sổ điện điều khiển lên/xuống cửa sổ điện cách dùng mơtơ nâng hạ kính Bao gồm sau: Chức lên/xuống cửa sổ tay: Chức nâng kính kéo cơng tắc cửa sổ điện lên hạ cửa sổ ấn cơng tắc xuống nửa chừng (cửa sổ dừng nhả cơng tắc ra) Chức xuống kính tự động: Chức làm cho cửa sổ người lái mở hồn tồn cách ấn hết cỡ cơng tắc cơng tắc cửa sổ xuống Chức điều khiển lên/xuống cửa sổ từ xa: Chức cho phép cơng tắc cửa sổ điện kiểm sốt thao tác lên/xuống cửa sổ điện tay cửa sổ hành khách trước cửa sổ điện phía sau Chức khố cửa sổ: Chức vơ hiệu hố thao tác cửa sổ hành khách trước cửa sổ phía sau cơng tắc khố cửa sổ cơng tắc ấn xuống Cửa sổ phía hành khách cửa sổ phía sau vận hành cơng ấn cơng tắc khố cửa sổ lần 73 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Hình – 31 Sơ đồ hệ thống nâng hạ kính 1- Ắc qui; 2- Khóa điện; 3- Cầu chì; 4- Rờ le; 5- ECU; 6- Cụm mơtơ nâng hạ cửa sổ điện phía người lái; 7- Cụm mơtơ nâng hạ cửa sổ điện phía hành khách trước; 8- Cụm mơtơ nâng hạ cửa sổ điện sau trái; 9- Cụm mơtơ nâng hạ cửa sổ điện sau phải 4.4.5 Hệ thống điều khiển ghế điện 74 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Hệ thống điều khiển ghế lái dùng để nâng hạ di chuyển ghế trượt phía trước hay phía sau…, tạo tư thoải mái tốt cho người lái hành khách xe Được điều khiển cụm motor sau: Cụm mơtơ ghế điều khiển điện (Mơtơ trượt ghế): Mơtơ trượt ghế phía trước phía sau dựa tín hiệu từ cơng tắc ghế điện Cụm mơtơ ghế điều khiển điện (Mơtơ ngả lưng ghế): Mơtơ nghiêng ngả ghế dựa tín hiệu từ cơng tắc ghế điện Cụm mơtơ ghế điều khiển điện (Mơtơ nâng ghế): Mơtơ nâng hạ ghế dựa tín hiệu từ cơng tắc ghế điện Hình – 32 Sơ đồ hệ thống điều khiển ghế điện 1- Ắc qui; 2- Cầu chì; 3- Cụm cơng tắc điều khiển; 4- Cụm mơtơ ghế trước điều khiển điện(mơtơ trượt ghế); 5- Cụm mơtơ ghế trước điều khiển điện(mơtơ ngã ghế); 6- Cụm mơtơ ghế trước điều khiển điện(mơtơ nâng hạ ghế) Chuẩn đốn hư hỏng khắc phục 75 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn 5.1 Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống cung cấp Trên xe có trang bị đèn báo nạp người lái phát hư hỏng hệ thống nạp thơng qua đèn báo nạp, khơng khởi động động ắc quy yếu 5.1.1 Đèn báo nạp hoạt động khơng bình thường 5.1.1.1 Đèn báo nạp khơng sáng khóa điện bật ON - Kiểm tra xem cầu chì có bị cháy hay tiếp xúc mạch đèn báo nạp  có thay sửa chữa - Kiểm tra xem giắc tiết chế có lỏng hay hỏng khơng  có sửa chữa - Kiểm tra xem có ngắn mạch diod (+) máy phát  có sửa chữa - Kiểm tra xem bóng đèn báo nạp có bị cháy khơng  có thay 5.1.1.2 Đèn báo nạp khơng tắt sau động khởi động Hiện tượng máy phát khơng nạp nạp q nhiều - Kiểm tra xem đai dẫn động có bị hỏng hay trượt khơng  có điều chỉnh thay - Kiểm tra cầu chì có bị cháy hay tiếp xúc khơng  có sửa chữa thay - Đo điện áp cực B máy phát: Nếu Uđm < 13,8 ÷ 14,8 V có nghĩa máy phát khơng phát điện, ngược lại Uđm > 14,8 V có nghĩa máy phát nạp q nhiều - Đo điện áp kích từ cực F giắc tiết chế  khơng có điện áp tức cuộn rơ to bị đứt hay chổi than tiếp xúc 5.1.1.3 Đèn nạp sáng động hoạt động Hiện tượng chứng tỏ máy phát hoạt động khơng bình thường - Kiểm tra giắc máy phát tiết chế xem có lỏng hay nối khơng  có sữa chữa - Kiểm tra tình trạng tiếp xúc tiếp điểm tiết chế điện trở chân  khơng tốt sửa chữa - Kiểm tra tình trạng tiếp xúc chổi than 76 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn 5.1.2 Ắc quy yếu, hết điện Hiện tượng xảy máy phát khơng phát đủ điện để nạp cho ắc quy, kết khơng khởi động động mơ tơ khởi động điện đèn pha sáng mờ Điều hai ngun nhân bản, thiết bị (ắc quy hay máy phát) có vấn đề, cách vận hành xe khơng ngun tắc làm cho ắc quy hết điện - Kiểm tra cực ắc quy có bẩn hay bị ăn mòn khơng: Các ắc quy bị bẩn, bị ăn mòn hay bị sun phát hóa khơng thuận nghịch làm giảm điện dung tăng điện trở ắc quy Kết làm cho ắc quy nạp chóng sơi phóng nhanh hết Trường hợp ắc quy q cũ nên thay ắc quy - Kiểm tra độ căng đai đai dẫn động máy phát - Kiểm tra điện áp chuẩn máy phát 5.1.3 Ắc quy bị nạp q mức Hiện tượng phát thơng qua việc phải thường xun đổ nước vào ăcquy độ sáng đèn pha thay đổi theo tốc độ động Để khắc phục tượng cần phải đo điện áp máy phát, kiểm tra điều chỉnh điện 5.1.4 Tiếng ồn khác thường Có hai kiểu tiếng ồn khác thường phát hệ thống nạp cần phải phân biệt để khắc phục: Thứ tiếng ồn khí sinh đai dẫn động bị trượt Puly máy phát hay mòn hỏng ổ bi máy phát Thứ hai tiếng ồn cộng hưởng từ gây chập mạch cuộn stator diod bị hỏng, bị cộng hưởng từ mở radio thường xun bị nhiễu sóng Khi phát thấy hai kiểu tiếng ồn cần phải dừng động khắc phục sửa chữa 77 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn 5.2 Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống chiếu sáng Bảng – Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống chiếu sáng Triệu Chứng Khu Vực Nghi Ngờ Cầu chì H-LP LH H-LP RH Đèn cốt khơng sáng (một bên) Đèn cốt khơng sáng (cả hai bên) Đèn pha khơng sáng (cả hai bên) Nháy pha khơng sáng (đèn pha cốt bình thường) Kiểm tra thay cầu chì hỏng Bóng đèn Kiểm tra thay bóng đèn hỏng Dây điện Kiểm tra hở mạch Cầu chì MAIN Kiểm tra thay cầu chì hỏng Cụm cơng tắc chế độ đèn pha Đo điện trở tiêu chuẩn chân Dây điện Kiểm tra hở mạch Cầu chì H-LP LH Kiểm tra thay cầu chì hỏng H-LP RH Đèn pha khơng sáng (một bên) Biện pháp khắc phục Bóng đèn Kiểm tra thay bóng đèn hỏng Dây điện Kiểm tra hở mạch Cầu chì MAIN Kiểm tra thay cầu chì hỏng Cụm cơng tắc chế độ đèn pha Đo điện trở tiêu chuẩn chân Dây điện Kiểm tra hở mạch Cụm cơng tắc chế độ đèn pha Đo điện trở tiêu chuẩn chân Dây điện Kiểm tra hở mạch 78 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Bóng đèn Kiểm tra thay bóng đèn hỏng Dây điện Kiểm tra hở mạch Bóng đèn Kiểm tra thay bóng đèn hỏng Dây điện Kiểm tra hở mạch Cụm cơng tắc chế độ đèn pha Đo điện trở tiêu chuẩn chân Dây điện Kiểm tra hở mạch Bóng đèn Kiểm tra thay bóng đèn hỏng Dây điện Kiểm tra hở mạch Cầu chì FOG Kiểm tra thay cầu chì hỏng Rơle FOG Đo điện áp rơle FOG Cụm cơng tắc chế độ đèn pha Đo điện trở tiêu chuẩn chân Dây điện Kiểm tra hở mạch Đèn pha tối Đèn hậu khơng sáng (một bên) Đèn hậu khơng sáng (cả hai bên) Đèn sương mù khơng sáng (một bên) Đèn sương mù khơng sang (cả hai bên) * Điện trở tiêu chuẩn cụm cơng tắc chế độ đèn pha: 79 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Cơng tắc điều khiển đèn Nối dụng cụ đo Tình Trạng Cơng Tắc Điều kiện tiêu chuẩn 13 (B1) - 10 (T1) OFF 10 kΩ trở lên 12 (RF) - 11 (ED) OFF 10 kΩ trở lên 13 (B1) - 10 (T1) TAIL Dưới Ω 13 (B1) - 10 (T1) ĐẦU Dưới Ω 12 (RF) - 11 (ED) ĐẦU Dưới Ω Cơng tắc chế độ đèn pha Nối dụng cụ đo Tình Trạng Cơng Tắc Điều kiện tiêu chuẩn 11 (ED) - (HU) FLASH Dưới Ω 11 (ED) - (HL) FLASH Dưới Ω 11 (ED) - (HL) ĐÈN CỐT Dưới Ω 11 (ED) - (HU) CHẾ ĐỘ PHA Dưới Ω 11 (ED) - (HL) CHẾ ĐỘ PHA Dưới Ω Cơng tắc đèn sương mù Nối dụng cụ đo Tình Trạng Cơng Tắc Điều kiện tiêu chuẩn (LFG) - (BFG) OFF 10 kΩ trở lên (LFG) - (BFG) ON Dưới Ω Nếu kết khơng tiêu chuẩn, thay cụm cơng tắc chế độ đèn pha 80 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn * Điện áp tiêu chuẩn rơle FOG: Nối dụng cụ đo Tình Trạng Cơng Tắc Điều kiện tiêu chuẩn 1I-4 - Mát thân xe Cơng tắc đèn sương mù bật ON cơng tắc độ sáng đèn pha đặt TAIL hay HEAD 11 đến 14 V 5.3 Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống tín hiệu Bảng – Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống tín hiệu Hệ thống đèn cảnh báo đèn xinhan Triệu Chứng Đèn báo nguy hiểm đèn xinhan khơng sáng Khu Vực Nghi Ngờ Cầu chì TURN-HAZ Kiểm tra thay cầu chì hỏng Cầu chì ECU-IG cầu chì GAUGE Kiểm tra thay cầu chì hỏng Rơle tạo nháy đèn xinhan Đo điện áp giắc nối phía dây điện chân rơle Dây điện Kiểm tra hở mạch Cụm cơng tắc cảnh báo Đèn báo nguy hiểm khơng sáng nguy hiểm (đèn xi nhan bình thường) Dây điện Đèn xi nhan khơng sáng (đèn báo nguy hiểm bình thường) Đèn xi nhan khơng sáng bên Kiểm tra khắc phục Đo điện trở tiêu chuẩn chân Kiểm tra hở mạch Cụm cơng tắc chế độ đèn pha Kiểm tra hở mạch Dây điện Kiểm tra hở mạch Bóng đèn Kiểm tra thay bóng đèn hỏng 81 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Đèn phanh khơng sáng (một bên) Đèn phanh khơng sáng (cả hai bên) Dây điện Kiểm tra hở mạch Bóng đèn Kiểm tra thay bóng đèn hỏng Dây điện Kiểm tra hở mạch Cầu chì STOP Kiểm tra thay cầu chì hỏng Cụm cơng tắc đèn phanh Đo điện trở tiêu chuẩn chân Dây điện Kiểm tra hở mạch Cầu chì HORN Kiểm tra thay cầu chì hỏng Rơ le HORN Đo điện áp rơle HORN* Còi tần số cao Kiểm tra thay còi hỏng Còi tần số thấp Kiểm tra thay còi hỏng Cơng tắc mặt vơ lăng Đo thơng mạch Còi khơng kêu (cơng tắc còi) Cáp xoắn Kiểm tra hở mạch * Điện áp giắc nối phía điện (Rơle tạo nháy đèn xinhan): 82 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn T23-1 (IG) - Mát thân xe Khố điện tắt OFF Dưới V T23-1 (IG) - Mát thân xe Khố điện ON 11 đến 14 V T23-4 (B) - Mát thân xe Mọi điều kiện 11 đến 14 V T23-7 (E) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới V Nếu kết khơng tiêu chuẩn, có hư hỏng bên phía dây điện * Điện trở cơng tắc (đèn cảnh báo nguy hiểm): Nối dụng cụ đo Tình Trạng Cơng Tắc Điều kiện tiêu chuẩn (E) - (TB) OFF 10 kΩ trở lên (E) - (TB) ON Dưới Ω Nếu kết khơng tiêu chuẩn, thay cụm cơng tắc * Điện áp rơle HORN ( Còi): Nối dụng cụ đo Tình Trạng Cơng Tắc Điều kiện tiêu chuẩn 1I-8 - Mát thân xe Cơng tắc còi ON 10 đến 14 V 83 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Kết luận Sau 15 tuần thực đồ án, với đề tài “ Thiết kế hệ thống điện thân xe du lịch chổ - 2,38 tấn”, em sâu nghiên cứu, tìm hiểu ngun lý, kết cấu, thực việc tính tốn số thơng số hệ thống, đồng thời đề số biện pháp khắc phục hư hỏng hệ thống điện Tuy nhiên, thời gian hạn chế nên phần tính tốn dừng việc tính tốn thơng số máy phát tiết diện dây dẫn mà chưa sâu tính tốn, thiết kế vi mạch điều khiển khả chịu nhiệt dây dẫn… Qua em xin gữi lời cảm ơn chân thành đến giáo viên hướng dẫn Nguyễn Việt Hải, thầy khoa tận tình bảo, giúp em hồn thành đồ án Rất mong nhận đóng góp ý kiến q thầy giáo tồn thể bạn! Xin chân thành cảm ơn! 84 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch chỗ, 2.38 Tấn Tài liệu tham khảo [1] Toyota Motor Vietnam “Toyota Fortuner - GSIC” [2] Nguyễn Việt Hải “Bài giảng mơn học Trang bị điện điện tử thân xe” Đà Nẵng, 2010 [3] Bộ mơn Ơ TƠ & MCT, Khoa CKGT (2007) “Trang bị điện điện tử tơ” Đại học bách khoa Đà Nẵng [4] PGS-TS Đỗ Văn Dũng (2007) “ Trang bị điện & điện tử tơ đại ” Đại học sư phạm kỹ thuật TP HCM [5] http://www.oto-hui.com 85 [...]... độ thấp 27 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn b) Hệ thống treo sau Hệ thống treo sau sử dụng kiểu phụ thuộc 4 thanh liên kết lò xo trụ với đòn ngang dạng thanh xoắn ETA có bạc cao su hiệu chỉnh độ chụm sau, với thanh cân bằng vừa tạo khả năng lái thoải mái vừa đảm bảo tính chịu lực cao cho xe trong mọi điều kiện, kết hợp ưu điểm của cả hệ thống treo độc lập lẫn hệ thống treo... Diện tích đĩa phanh trước cm2 54.0 3 Đường kính xilanh bánh xe mm 45.40 x 2 4 Kích thước đĩa Rotor (D x T) mm 319 x 28 5 Van điều khiển phanh - LSP & BV 5 Nhà cung cấp - ADVICS 5 Hệ thống điều khiển phanh - ABS 30 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn 3 Tính toán hệ thống cung cấp 3.1 Phân tích chọn phương án thiết kế Hiện nay trên ô tô có rát nhiếu loại máy phát khác nhau,... 2-13) của điện áp pha UA, UB, UC Vì vậy, điện áp chỉnh lưu tức thời Umf sẽ thay đổi và tần số xung động của điện áp chỉnh lưu lớn hơn tần số của điện áp pha 6 lần 22 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn 2.2 Giới thiệu chung về xe chọn tham khảo 2.2.1 Sơ đồ tổng thể và các thông số kỹ thuật của xe Toyota Fortuner 2.5G 275 0 4695 1540 1540 1840 Hình 2 – 16 Sơ đồ tổng thể xe Toyota... Các cuộn dây stator 20 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn được đấu dạng sao Với kiểu mắc này thì quan hệ giữa điện áp và cường độ dòng điện trên dây và trên pha là: Un = 3 UΦ và In = IΦ Ta giả thiết rằng tải của máy phát là điện trở thuần Điện áp tức thời trên các pha A, B, C là: UA = Umsinωt UB = Umsin(ωt - 2π/3) UC = Umsin(ωt + 2π/3) Trong đó: Um : điện áp cực đại của pha... số 0,1 14 33 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn 3.2.1 Tính toán công suất máy phát Công suất tổng của máy phát được xác định từ công suất cung cấp cho các tải liên tục và tải gián đoạn trên ô tô Công suất tổng: P  = P1 + P2 Với: P1: Công suất cung cấp cho tải hoạt động liên tục P1=  Pi P2: Công suất cung cấp cho tải hoạt động gián đoạn P2=  Pi   i (  i: Hệ số sử dụng... đặt vào chân S tăng khi đó M-IC sẽ điều khiển ngắt Tr1 → dòng điện trong cuộn Wkt giảm khiến điện áp máy phát giảm theo→ M-IC sẽ điều khiển Tr1 mở trở lại Quá trình này lại lặp đi lặp lại Ngoài ra M-IC còn điều khiển đèn báo nạp thông qua Tr2 31 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn 3.2 Tính toán hệ thống cung cấp Như đã biết phụ tải trên ô tô bao gồm công suất của các phụ... xoắn tối đa N.m/rpm 260/1600 11 Tốc độ tối đa km/h 200 23 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn 2.2.2 Các hệ thống cơ bản trên xe Toyota Fortuner 2.5G 2.2.2.1 Động cơ Toyota Fortuner sử dụng động cơ 2KD-FTV là loại động cơ diêsel, 4 kỳ tăng áp, phù hợp với các loại xe tính cơ động trên mọi địa hình Động cơ được điều khiển điện tử bằng ECU động cơ ECU nhận các tín hiệu từ các cảm... 15 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn Đối với các máy phát điện xoay chiều: do có bộ chỉnh lưu bán dẫn nên việc sử dụng RLDĐN không cần thiết nữa, vì các điốt chỉnh lưu không cho dòng điện đi ngược từ ắc quy sang máy phát RLHCDĐ cũng không cần thiết nữa, vì đa số các máy phát xoay chiều có đặc tính tự hạn chế dòng lớn Như vậy, đối với máy phát xoay chiều bộ điều chỉnh điện. .. dầu; 28 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn Lái có cấu tạo cho phép người lái thay đổi góc nghiêng của vành tay lái, hoặc cho phép trụ lái chùm ngắn lại Nguyên lý hoạt động và thông số kỹ thuật của hệ thống lái Khi xe đi thẳng, vành tay lái ở vị trí trung gian chất lỏng từ bơm đến chạy vào trong lõi và trở về bình dầu, thanh răng giữ nguyên vị trí giúp xe đi thẳng Khi xe muốn... phanh sau là phanh guốc, hổ trợ hệ thống phanh ABS 1 2 5 4 3 Hình 2 – 24 Kết cấu phanh đĩa 1- Má kẹp; 2- Piston; 3- Chốt dẫn hướng; 4- Đĩa phanh; 5- Má phanh 29 Thiết kế hệ thống cung cấp điện thân xe du lịch 7 chỗ, 2.38 Tấn - Phanh dừng (phanh tay): Là phanh cơ khí tác dụng lên bánh sau - Các cơ cấu phanh có cơ cấu điều chỉnh khe hở tự động Bảng 2 – 5 Thông số kỹ thuật hệ thống phanh STT Tên bộ phận Đơn