Chế độ tiền lương, tiền thưởng Việt Nam, lao động tiền lương tại ga Giáp Bát

Chế độ tiền lương, tiền thưởng Việt Nam, lao động tiền lương tại ga Giáp Bát.

Mở đầu

Tiền lơng là một phần thu nhập của sản xuất đợc phân phối cho ngời lao động theo hình thức tiền tệ để dùng cá nhân và tái sản xuất sức lao động của họ Phần tiền lơng này đợc xác định trên cơ sở số lợng và chất lợng lao động.

Tiền lơng là nguồn thu nhập chính của ngời lao động, nó phản ánh mức sống của ngời lao động thông qua phần tiền lơng đợc phân phối.

Tuy nhiên tiền lơng không chỉ ở việc phân phối thu nhập hàng tháng mà còn ở các hình thức khác nh: Tiền bảo hiểm xã hội đợc trả về hu trí, mất sức, tiền y tế và giáo dục v.v Phần tiền l… ơng này mang tính chất phúc lợi xã hội không phải phân phối theo lao động mà là phân phối theo nhu cầu.

Chính vì vậy, việc thực hiện phân phối tiền lơng phải quán triệt theo nguyên tắc phân phối theo chất lợng và số lợng lao động Đồng thời phải giáo dục ngời lao động quan điểm vì sản xuất, vì lợi ích của toàn xã hội và có một nhận thức rõ ràng thống nhất của 3 lợi ích: lợi ích toàn xã hội, lợi ích tập thể và lợi ích cá nhân.

Phần 1: Khái quát về Đờng sắt VIệt Nam và giới thiệu chung về ga giáp bát

chơng 1: Khái quát về đờng sắt việt nam.

Tuyến đờng sắt đầu tiên ở Việt Nam đợc khởi công xây dựng từ tháng 11 năm 1881, đó là tuyến Sài Gòn Mỹ Tho dài 71 km Ngày 2/10/1936 khánh thành tuyến đờng sắt xuyên Việt (Hà Nội Sài Gòn dài 1729 km) Đến lúc đó trên lãnh thổ Việt Nam đã có mạng lới Đờng Sắt với tổng chiều dài 2600 km

Sau ngày thống nhất đất nớc (30/4/1975) tuyến đờng sắt Hà Nội – Sài Gòn (nay là Tp Hồ Chí Minh ) đợc gấp rút khôi phục và đã khánh thành vào ngày 31/12/1976 sau 30 năm bị chiến tranh tàn phá Đến nay mạng lới Đờng Sắt Việt Nam có tổng chiều dài gần 3000 km, chạy qua 35 tỉnh thành trong cả n-ớc, tập trung chủ yếu ở hai trục đờng sắt Bắc Nam và Đông Tây, với hai tuyến liên vận với đờng sắt Trung Quốc tại Lào Cai và Hữu Nghị quan (Lạng Sơn)Trong suốt chiều dài lịch sử xây dựng và phát triển của mình, Đờng Sắt Việt Nam luôn có những đóng góp quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế, mở mang văn hóa, xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.

Thực hiện đờng lối đổi mới toàn diện đất nớc do Đại hội VI (năm 1986) của Đảng Cộng Sản Việt Nam đề ra, đầu năm 1989 ngành Đờng Sắt Việt Nam tiến hành công cuộc đổi mới toàn diện Vợt qua bao khó khăn thách thức, đến nay ngành Đờng Sắt Việt Nam đã khẳng định đợc vị thế của mình trong nền kinh tế thị trờng định hớng xã hội chủ nghĩa với những thành quản rất quan trọng: bảo trì và từng bớc nâng cấp cơ sở hạ tầng Đờng Sắt,tiêu biểu là đã tiến hành 8 lần rút ngắn hành trình tàu khách Hà Nội Tp Hồ Chí Minh từ 58 giờ năm 1988 còn 30 giờ vào 31/5/2002; Từng bớc đầu t hiện đại hóa đầu máy toa xe khách thế hệ 2 tiện nghi hiện đại; Chú trọng nâng cao chất lợng phục vụ với phơng châm” Khách hàng là ân nhân của ngành Đờng Sắt”; Đã và đang đa hệ thống bán vé điện toán vào phục vụ; không ngừng đổi mới bộ mặt văn hoá nhà ga, con tàu, làm cho hành khách hài lòng; Kinh doanh Đờng Sắt đã trụ vững vơn lên trong cạnh tranh quyết liệt Tuy còn phải tiếp tục khắc phục nhiều khuyến khuyết nhng những thành tựu đổi mới của ngành Đờng Sắt vừa qua đợc Đảng, Nhà Nớc, nhân dân Việt Nam và bạn bè quốc tế ghi nhận là nguồn khích lệ to lớn để ngành Đờng Sắt đẩy mạnh tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá và hội nhập kinh tế quốc tế những năm đầu thế kỷ XXI.

Vận tải Đờng Sắt là một ngành vận tải xuất hiện tơng đối sớm so với một số ngành vận tải khác nh: ô tô, hàng không song nó đã có một thế mạnh sau:- Có thể vận chuyển một khối lợng vận chuyển lớn và tập trung, rất thích hợp với một nớc có nền đại công nghiệp khai khoáng.

- Có năng lực vận chuyển lớn mật độ chạy tàu cao thờng xuyên liên tục tốc độ vận chuyển tơng đối nhanh

-Có sở trờng trong vận chuyển đờng dài và có khả năng đáp ứng đợc mọi yêu cầu trong công tác vận chuyển hàng hoá và hành khách.

-Độ an toàn trong công tác vận chuyển cao, có tỷ lệ tai nạn thấp nhất so với các phơng tiện khác.

-Giá thành vận chuyển tơng đối thấp nhất là trên tuyến có mật độ vận chuyển lớn thì giá thành còn thấp hơn nhiều.

-Trong công tác vận chuyển hành khách còn có u điểm hơn hẳn các loại vận tải khác là thoải mái, thuận tiện và thích hợp với hình thức du lịch đang có xu hớng ngày càng tăng.

-Vận tải đờng sắt ít gây ô nhiễm môi trờng và sinh thái so với vận tải ô tô và hàng không Mặt khác vì nó là ngành vận tải ra đời tơng đối sớm nên bản thân nó có một số nhợc điểm so với các ngành vận tải ra đời sau nó:

-Ngành vận tải đờng sắt đòi hỏi vốn đầu t ban đầu lớn và thời gian thu hồi vốn đầu t lâu Nhất là với đờng sắt điện khí hoá thì vốn đầu t còn lớn hơn nhiều.-Sự linh hoạt cơ động thua kém vận tải ô tô vì số điểm đỗ theo quy định, đó là nhà ga và cũng không thể đi sâu len lỏi vào tất cả các điểm dân c và khu vực sản xuất Mà cần phải có các phơng tiện vận chuyển đờng ngắn khác đa đến các ga để vận chuyển.

-Tốc độ vận chuyển không nhanh bằng hàng không, ngay cả trên đờng sắt cao tốc Sự cạnh tranh bằng tốc độ chỉ hơn vận tải ô tô khi chạy trên cự ly trung bình và xa.

Để nghiên cứu về chiến lợc đầu t phát triển ngành vận tải đờng sắt Việt Nam trong 10,20 năm tới trớc hết ta đi xem xét vai trò của vận tải đờng sắt

Vận tải của ngành vận tải đờng sắt Việt Nam hiện tại và tơng lai1/ Hiện tại

Về cơ sở vật chất của ngành đờng sắt hiện nay gồm:

-Có 6 tuyến đờng với tổng chiều dài 2561 km trong đó 2115 km khổ đờng 1 km,166 km khổ 1425 và 233 km đờng lồng tuyến dài nhất là tuyến thống nhất 1730 km.

-Tất cả có 1335 chiếc cầu dài 42.136 m tuyệt đại bộ phận là cây cầu thép trong tình trạng xấu, cũ có một số cầu tạm và kinh phí cho công tác duy tu không đủ nên đã dẫn tới 164 chiếc cầu hạn chế tốc độ chiếm khoảng 30 % tổng chiều dài các cầu đặc điểm cầu Long Biên là cấp bách nhất.

-39 hầm với chiểu dài 10.760m, các hầm hầu hết có nhiều vết nứt ở lớp áo gây nguy hiểm và đe doạ an toàn đoàn tàu bất cứ lúc nào.

-Cấu tạo đờng sắt không đồng đều, nhiều đoạn thiếu ba lát, tà vẹt, 40% vẫn còn loại ray 27-30 kg/m số còn lại là ray tiêu chuẩn P.43( 43 kg/m).

-Tín hiệu tự động quanh khu đầu mối Hà Nội, bán tự động trên một số tuyến đờng và khu đoạn nh: Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội- Vinh, Tp Hồ Chí Minh – Nha Trang còn lại trên 70% vẫn là thẻ đờng Có thể nói tín hiệu quá cũ kĩ lạc hậu, tuy điều này không có nghĩa là đe doạ đến an toàn chạy tàu mà chủ yếu là ảnh hởng đến tốc độ chạy tàu và năng lực cuả tuýên.

-Về thông tin không đạt yêu cầu so với ngành Bu Điện thì quá lạc hậu.

-Hiện tại ngành đờng sắt có 507 đầu máy các loại trong đó 2/3 đang trong điều kiện hoạt động còn 1/3 đang chờ sửa chữa và thanh lý Hiện tại không thiếu số lợng đầu máy, song thiếu đầu máy có công suất lớn từ 1000 mã lực trở lên Đầu máy do nhiều nớc chế tạo nên dẫn đến kết quả là phụ tùng thay thế sửa chữa rất khó kiếm.

-Có 947 toa xe khách, trong đó cũng chỉ có 2/3 đang hoạt động đợc Với 4968 toa xe hàng 1 m và 605 xe 1435 xe 1m và 300 xe 1435 đang trong điều kiện khai thác đợc.

Với số lợng toa xe hàng và khách đủ để hoàn thành nhiệm vụ vận chuyển hiện nay, tuy nhiên trong những ngày tháng cao điểm ( các chiến dịch vận chuyển hành khách trong những ngày lễ tết ) thì thiếu cả toa xe lẫn đầu máy.-Các cơ sở sữa chữa đầu máy toa xe năng lực khá nh xe lửa Gia Lâm có thể đại tu 600 xe hàng và khách mỗi năm, song hiện tại không khai thác hết năng lực Tuy nhiện lại thiếu đồng bộ, cha sản xuất chế tạo đợc giá chuyển, vòng bi, -Năng lực thông qua các tuyến còn d thừa nhiều, hầu hết mới sử dụng 40 đến 50% ; Riêng tuyến Hà Nội – Vinh đã sử dụng tới 70%, song cá biệt có tuyến mới sử dụng 15%.Việc tồn tại hai khổ đờng 1 m và 1435 đã gây trở ngại nhiều trong công tác khai thác Mặc dù trong thông t của thủ tớng chính phủ khẳng định tất cả chuyển về khổ đờng 1 m song vẫn không có đủ kinh phí để thực hiện điều này.

-Vấn đề tiếp cận thị trờng đang là một tồn tại lớn hiện tại Tuy ngành đờng sắt đã có bộ phận kinh tế thị trờng song vẫn cha phát huy hết chức năng và nhiệm vụ của nó.

-Vấn đề khó khăn nghiêm trọng nhất của nó là vấn đề thiếu nguồn tài chính để hiện đại hoá ngành đờng sắt để có đủ sức cạnh tranh với các phơng tịên vận tải khác Vì ngành đờng sắt muốn hiện đại hoá phải có vốn đầu t lớn, nhng do khả năng thu hồi vốn chậm, nên điều kiện thu hút vốn đầu t nớc ngoài sẽ khó khăn hơn.

2/ Tơng lai

Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 8 đã đề ra mục tiêu đến năm 2020 là “ Tiếp tục nắm vững hai nhiệm vụ chiến lợc xây dựng chủ nghĩa xã hội và bảo vệ Tổ quốc, đẩy mạnh công nghiệp hoá, hiện đại hoá.”

Mục tiêu của công nghiệp hoá và hiện đại hoá là biến nớc ta thành một nớc công nghiệp có cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại, cơ cấu kinh tế hợp lý, quan hệ sản xuất tiến bộ, phù hợp với trình độ phát triển của lực lợng sản xuất, đời sống vật chất và tinh thần cao, quốc phòng an ninh vững chắc, dân giầu n-ớc mạnh xã hội công bằng văn minh.

Trong vài chục năm, từ nay đến năm 2020 ra sức phấn đấu để biến nớc ta về cơ bản trở thành một nớc công nghiệp.

Với mục tiêu là : Đổi mới công nghệ của phần lớn doanh nghiệp Phát

ngành mũi nhọn nh: chế biến lơng thực thực phẩm, khai thác và chế biến dầu khí, công nghiệp điện tử, công nghiệp thông tin và một số ngành cơ khí chế tạo Hình thành các khu công nghiệp tập trung, tạo địa bàn thuận lợi cho xây dựng các cơ sở công nghiệp mới.

Để có thể thực hiện đợc các mục tiêu và các chỉ tiêu trên thì cần phải tăng cờng việc xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, trong đó đặc biệt phải kể đến vận tải đờng sắt, nó cần đợc củng cố nâng cấp mạng l-ới đờng sắt hiện có Trớc mắt cần tập trung ở các tuyến có khối lợng lớn nh tuyến Hà Nội – Tp Hồ Chí Minh sau đó là tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng Các tuyên này nằm trên trục đờng Bấc Nam và Đông Tây nối liền hầu hết các vùng kinh tế, các vùng đồng bằng Bắc bộ và Nam Bộ, các khu công nghiệp khai khoáng trong cả nớc Nó là chiếc cầu nối liền giữa sản xuất và tiêu thụ, giữa các thành phố với nhau, giữa nông thôn với thành thị, giữa miền ngợc với miền xuôi, không những thế nó còn đóng vai trò quan trọng về an ninh quốc phòng, vận chuyển nhanh chóng an toàn bí mật vũ khí khí tài.

Đặc biệt ngày nay trong tình hình kinh tế mở nó còn giữ vai trò quan trọng trong giao lu kinh tế văn hoá giữa các nớc trong khu vực đặc biệt là Trung Quốc, Lào , Campuchia và các nớc Asean.

Các định hớng chiến lợc phát triển ngành đờng sắt Việt Nam1/ Phơng hớng đầu t

Về mạng lới và cơ sở hạ tầng đờng sắt

Mạng lới đờng sắt không thể sắp đặt tùy ý của ngành đờng sắt mà phải nằm trong chiến lợc chung của nền kinh tế xã hội, quốc phòng của đất nớc, nhằm mục đích đa nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển để trở thành nớc công nghiệp hoá và hiện đại hoá.

Muốn vậy về mạng lới đờng sắt và cơ sở hạ tầng của nó phải đảm bảo các yêu cầu sau:

-Thoả mãn tối đa yêu cầu vận chuyển của nền kinh tế và xã hội với tốc độ phát trỉên nhanh.

-Trong một thời gian ngắn nhất có thể đuổi kịp trình độ của đờng sắt các nớc tiên tiến trong khu vực.

-An toàn chạy tàu và có các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật tiên tiến.

Về phơng hớng đầu t phát triển cụ thể trong từng giai đoạn nh sau:1.Thời kỳ năm 2010:

Đây là thời kỳ tạo đà đa những bớc nhảy vọt của đờng sắt Việt Nam nhằm theo kịp trình độ phát triển của các nớc trong khu vực Với mục tiêu là : Hiện đại hóa các tuyến u tiên bằng việc xây dựng đờng đôi và đờng cao tốc, kết hợp với việc xây dựng mới 1 số tuyến ở phía nam.Mà cụ thể là:

+ Trên tuyến Hà Nội- Sài Gòn sẽ:

-Xây dựng đờng đôi Sài Gòn – Nha Trang dài 411 km.

-Làm mới một số đoạn hầm qua đèo Hải Vân, Khe nét và Ghềnh.

-Mở rộng và cải tạo các ga đầu mối ở Hà Nội và Sài Gòn và cụm Ga Đà Nẵng, Nha Trang, Vinh.

+ Trên tuyến đờng Lao Cai – Cát Lân sẽ:

-Làm đờng đôi ( đờng thứ hai) Lào Cai- Yên Viên.-Làm mới Yên Viên – Phả Lại dài 42 km.

+ Cải tạo tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, đoạn Kép đi Đồng Mỏ dài 46 km.+ Mở một số tuyến mới nh:

-Sài Gòn – Nông Pênh dài 260 km theo hớng Tây Ninh đoạn Việt Nam dài 110 km.

-Tháp Chàm - Đà Lạt bằng đờng răng ca phục vụ cho du lịch khai khoáng quặng nhôm.

-Đờng vào khu công nghiệp hóa dầu Vân Phong dài 30km

-Mở rộng đờng sắt nội đô Hà Nội, Sài Gòn bằng cách kéo dài các tuyến cũ và xây dựng thêm tuyến mới đến các vùng đông dân c và khu thơng mại, sân bay ở Nội Bài và Tân Sơn Nhất.

2 Thời kỳ năm 2020:

Đây là thởi kỳ đa ngành đờng sắt phát triển thêm một bớc bằng cách xây dựng mới hiện đại nh:

-Xây dựng đờng cao tốc Hà Nội – Sài Gòn dài 1650 km theo hớng tuyến nh hiện nay có cải tuyến cục bộ đi xuyên núi.

-Xây dựng đờng sắt Tây Nguyên; nối đờng sắt quốc gia tại Đông hà qua Tây Nguyên đến Tây Ninh về Sài Gòn dài 800 km.

-Xây dựng đờng sắt Sài gòn – Cần Thơ dài 170 km.

-Xây dựng đờng sắt nội đô ở 3 đô thị lớn nh Hải Phòng, Đà Nẵng , Vũng Tàu.Về phơng tiện vận tải

Với mạng lới đờng sắt đợc cải tạo và nâng cấp, cũng nh xây mới qua các thời kỳ đã tạo nên một mạng lới hoàn chỉnh hợp lý ở các khu vực và vùng kinh tế công nghiệp hoá, hiện đại hóa Song việc quyết định rất quan trọng trong khai thác và kinh doanh vận tải có hiệu quả hay không còn phải kể đến phơng tiện vận tải và các thiết bị phục vụ Nếu đầu t đúng và thoả đáng thì sẽ đạt đợc các mục tiêu, thu hút đợc khách và chủ hàng, giảm giá thành, an toàn chạy tàu và cạnh tranh thắng lợi.

Về phơng hớng đầu t qua các thời kỳ nh sau:Giai đoạn 2010

+ Đờng sắt quốc gia:

-Loại bỏ đầu máy diezel công suất nhỏ đã sử dụng quá 25 năm.

-Nhận tiếp các đầu máy diezel công suất lớn từ 1800 đến 2400 mẫ lực với tốc độ 140 km/h.

-Tiếp tục nhập các đoàn ô tô ray hiện đại và các toa xe cao cấp khác có tiện nghi phục vụ tốt.

-Nghiên cứu đa đầu máy công suất 1800-2000 mã lực vào một số tuyến có thể đợc.

+ Đờng sắt nội đô: tăng thêm số lợng các đoàn tàu hiện đại và tiện nghi theo kỹ thuật mới nhất của thế giới.

+ Đờng sắt công nghiệp: Trang bị các loại đầu máy và toa xe phù hợp với đặc điểm khai thác và sản xuất ở từng khu công nghiệp hoá dầu.

Giai đoạn năm 2020:+ Đờng sắt quốc gia:

-Tăng thêm đầu máy diezel công suất từ 3200 mẫ lực trở lên.-Trang bị các loại đoàn tàu cao tốc hiện đại trên thes giới.

+ Đờng sắt nội đô: sẽ trang bị các loại tàu điện ngầm hiện đại trên thế giới + Đờng sắt công nghiệp: Theo các yêu cầu của công nghệ mới và kỹ thuật tiên tiến.

Từ khi có thông t 46 của thủ tớng chính phủ và 84 của bộ tài chính đã khẳng định phần cơ sở hạ tầng ngành đờng sắt sử dụng nguồn vốn ngân sách, ngành đờng sắt đảm nhận phần sản xuất kinh doanh vận tải và trả phần lệ phí sử dụng cơ sở hạ tầng Chính vì vậy phần vốn sản xuất kinh doanh vận tải ngành đờng sắt sẽ giải quyết bằng các giải pháp:

-Từ nguồn lợi nhuận có đợc thông qua hiệu quả sản xuất kinh doanh hằng năm.

-Từ các khoản vay tín dụng của nớc ngoài thông qua các dự án có xem xét và bảo lãnh của nhà nớc.

-Từ việc liên doanh liên kết với nớc ngoài để khai thác năng lực của cơ sở hạ tầng đáp ứng yêu cầu vận tải của các ngành kinh tế và của toàn xã hội mà bản thân ngành đờng sắt và Nhà nớc cũng không đủ vốn.

Chơng2 : Giới thiệu chung về ga giáp bát.

I.Vị trí địa lý, đặc điểm ga Giáp Bát.

Ga Giáp Bát là ga hàng hoá hạng I thuộc công ty vận tải hàng hoá đờng sắt – Tổng công ty đờng sắt Việt Nam.

Điểm phân giới là km 5 + 050, trên tuyến đờng sắt Thống Nhất, thuộc địa phận phờng Thịnh Liệt - quận Hoàng Mai – Thành phố Hà Nội.

Ga Giáp Bát có một số đặc điểm nh sau:

1.Nằm ở phía Nam thành phố Hà Nội, trong khoảng phân vùng giữa vành đai 2 và vành đai 3 đờng bộ Phía đông ga có đờng quốc lộ 1 chạy song song với đờng chính tuyến.

2.Hệ thống kho bãi, nhà bảo vệ, phòng bán vévà chờ tàu nằm trong khoảng giữa, hai bên đều có đờng sắt.

3.Mặt bằng ga hơi thấp, thờng bị ngập lụt khi có ma, bão

4.Trong phạm vi ga có 4 đờng ngang và 3 lối đi cắt ngang qua đờng sắt.5.Có hai đờng ngang là cổng ra vào ga.

II.Nhiệm vụ chủ yếu của ga Giáp Bát.1 Tổ chức vận chuyển và kinh doanh hàng hoá.

2 Giải thể và lập tàu hàng, tầu thoi đi các hớng(bắc, nam).

3 Đón gửi tầu khách(trong đó có giải thể và lập một số tàu khách đờng ngắn).

4 Đa đầu máy toa xe vào các địa điểm để chỉnh bị, sửa chữa, lấy toa xe ra vận dụng.

Các khu gian tiếp cận và đặc điểm khu gian

Tên khu gian Hớng khu gian Chiều dài khu gian Đặc điểm khu gian

Giáp Bát-Hà NộiGiáp Bát-Văn Điển

3 km 3802 km 500

ThờngĐặc biệt

đờng nhánh ở khu gian.

Không có.đờng nhánh nối vào đờng trong ga.

Nối vào ờng nào

đ-Số hiệu ghi

Tên đờng nhánh và chiều dài

đờng 1440 đờng 15 chứa 8 xe Phân xởng sủa chữa toa xe Giáp Bát Đờng cụt

710 (m) Là đờng điều dẫn bắc đồng thời là ờng dồn xe phục vụ xếp dỡ hàng ở đờng nhánh QT3

đ-Bục chắn

đờng trong gaSố

Phân công sử

toa xeGiữa

đến TH ra ga

Bán kính đ-ờng cong

đờng cách điện

Đón gửi tầu khách tầu hàng thông qua

Đón, Gửi tàu khách ,tàu hàng tránh nhauTác nghiệp xếp dỡ hàng bao bì, hàng kiện, hàng lẻ, hàng nặng, để xe sửa chữaĐón gửi tàu hnàg, để xe hàng quý

Đón gửi tầu hnàg, lập tầu hàng hớng bắcĐón gửi tàuhàng

Đón gửi tầu hàng

Tập kết xe hớng nam, đón gửi tàu hàng hớng nam

Không có

b·i gố(Ẽởngcừt)PG1

ưởng Ẽiều dẫn nam(PG2)

Tập kết, Ẽọn gựi tẾu hẾng hợng nam

Tập kết Ẽọn gữi tẾu hẾng hợng b¾c

Tập kết, Ẽọn gữi tẾu hẾng hợng b¾c

Ẽọn gữi tẾu thoiưởng lờn mÌy vẾ dổn b·i gốChựa xe hõng, Ẽể xe sữa chứaDó hẾng nặng, hẾng cẩu, xếp dớ hẾng trỳc tiếp

Xếp dớ hẾng nguy hiểm

ưầu mÌy toa xe vẾo kho

165 (tÝnh tử ghi28)40

*Xe trỡ hẾng nguy hiểm.

Xe trung chuyển: Tập kết, Ẽọn gữi tử Ẽuởng 7 Ẽển Ẽởng 11.Xe xếp dớ: ưởng b·i gố.

*Khoảng cÌch tử ghi sộ 1 Ẽến cờt hiệu vẾo ga phÝa HẾ Nời: 50 m

Số hiệu ghi

Vị trí quy định của các ghi (định vị các ghi)

Loại ghi

Loại khóa ghi

Quan hệ với cột tín hiệu

Ngời bảo quản chìa khoá

Quy định tháp đèn ban đêm

1,3 Định vị thông đ-ờng số1

Đuôi cá TQ

Ghi khoá điện TQ

Liên quan đến cột tín hiệu

Tb sử dụng khống chế qua đài

Tháp đèn điện cả đêm

Có liên quan

TB khống chế qua

-39 Định vị đờng số 14 thông suốt với đờng vào trạm

Định vị đờng số 4 thông đờng điều dẫn

-18 2022

Định vị thông ờng số 8 với đờng điều dẫn

Gác ghi N4 quản lý chìa khoá

Tháp đèn cả đêm

40 Định vị thông đ-ờng số 14 - - - TBCT Quản lý chìa khoá

Không thắp đèn

ởng sộ 15 th¾p ẼènQ3 ưÞnh vÞ thẬng Ẽ-ởng QTI - - - - KhẬng th¾p ẼènThiết bÞ Ẽọng Ẽởng

Khu Gian Thiết bÞ Ẽọng Ẽởng cÈ bản

PhÈng phÌp Ẽọng Ẽởng thay thế

Sộ Lùng thẽ Ẽởng dủnh riàng

G¾n chỨa khoÌ ghi,Ẽ-ởng nhÌnh

Thẽ Ẽởng phẪn ẼẬi

Thẽ Ẽởng hỨnh chỨa khoÌ

GiÌp BÌt

HẾ Nời BÌn tỳ Ẽờng ưiện tÝn KhẬng cọ KhẬng cọ KhẬng cọGiÌp BÌt

Thiết bÞ hẾng hoÌ

Sộ hiệu Ẽởng bàn cỈnh thiết bÞ hẾnh

hoÌ Tàn thiết bÞ Diện tÝch(m2 ) Chiều dẾi(m)ưởng 3

ưởng 3ưởng 3 ưởng 17 ưởng 18ưởng 3

Kho 1 vẾ kho 2Kho hẾng lẽKho tiệpB·i hẾngB·i hẾngKe nợc m¾m

1666313013012090

Đờng bãi gỗ

Đờng QT 3 Bãi hàngBãi hàng 2.3003.240 165382

• Cuối đờng 18 nơi tiếp với ke dõ nớc nắm có ke cao (có đầu đấm để nối giữa toa xe) để phục vụ việc xếp dỡ xe có động cơ tự hành.

Các hòm có kích thớc : Dài 0,9 m ; rộng 0,6 m ; cao 0,5 m (so với mặt ray)- Cạnh đờng 14, cách ghi 40 khoảng 10 m có nhà để thiết bị máy ép gió

phục vụ cho việc thử hãm sân ga, chỉnh bị đoàn xe.

- Do có các thiết bị trên nên trong quá trình làm việccác chức danh cần chú ý tránh va đập, vấp ngã vào thiết bị gây tai nạn lao động.

Thiết bị chiếu sáng đờng ga.

1 Hệ thống đèn chiếu sáng các đờng và khu vực ở phía bắc ga.

a.Ngang các đờng khu vực 2,3 phía bắc có 12 dàn đèn pha gồm 12 đèn chiếu

sáng về hai phía, phục vụ việc đón gửi và dồn tầu…

b.Khu vực ghi và hoá trờng phía bắc có 10 đèn pha chiếu sáng để phục vụ đón gửi, dồn và xếp dỡ vv dặt tại các địa điểm:…

- Đầu nhà tập thể A2 : 2 đèn- Đầu nhà tập thể A1 : 1 đèn- Trớc nhà tập thể Công an : 1 đèn- Đầu đờng 17 : 2 đèn - Giữa hoá trờng : 1 đèn- Cạnh chòi ghi N1 : 3 đèn

2 Hệ thống đèn chiếu sáng các đờng và khu vực fía nam ga.

a.Ngang các đờng khu vực 2,3 có hai dàn đèn pha(gồm 12 đèn)chiếu sáng về hai phía, phục vụ việc đón gửi và dồn dịch, kiểm tra.

- Trớc cửa phân xởng S/C toa xe : 2 đèn- Đầu ke cao : 2 đèn- Giữa ke cao : 2 đèn - Trớc nhà bảo vệ : 2 đèn- Trớc cửa chòi ghi N4 : 2 đèn- Giữa hoá trờng : 2 đèn- Cạnh ghi số 6 : 3 đèn

3.Hệ thốngđèn chiếu sáng khu vực 1 và trung tâm ga.

Có ba cột gồm 8 đèn pha chiếu sáng các đờng của khu vực1 và trung tâm ga.

toa xe Giáp Bát (điện thoại 2332).

- Y tế làm việc tại tầng 2 ga Giáp Bát.(điện thoại 2305)

Chiều dài khoảng cách hãm trớc tín hiệu vào ga.

- Phía Văn Điển: Từ chân cột tín hiệu vào ga ra khu gian là 800 m.- Phía Hà Nội: từ chân cột tín hiệu vào ga ra khu gian là 800 m.* Tại các điểm này là nơi đặt pháo phòng vệ khi cần thiết.

Phần 2: Chế độ trả lơng, tiền thởng của nớc việt nam

Chơng 1: lơng tối thiểu, hệ thống thang lơng, bảng lơng.

Điều 1:

1.Mức lơng tối thiểu theo Điều 56 và khoản 2 Điều 132 của Bộ Luật Lao động là mức lơng trả cho ngời lao động làm công việc giản đơn nhất (không qua đào tạo) với điều kiện lao động và môi trờng lao động bình thờng.

2 Bộ Lao động - Thơng binh và xã hội, sau khi lấy ý kiến tổng liên đoàn lao động Việt Nam và đại diện của ngời sử dụng lao động, trình chính phủ quyết định và công bố mức lơng tói thiểu cho từng thời kỳ

Điều 2: Thang lơng bảng lơng theo Điều 57 Bộ luật Lao động đợc quy định nh sau:

Chính phủ công bố thang lơng, bảng lơng và chế độ phụ cấp lơng áp dụng trong các doanh nghiệp, tổ chức kinh doanh, dịch vụ, đơn vị sự nghiệp hoạt động theo chế độ hạch toán kế toán thuộc thành phần kinh tế quốc doanh.Bộ lao động –Thơng binh va xẫ hội căn cứ vào chính sách tiền lơng của Nhà nớc hớng dẫn thực hiện chế độ tiền lơng trong các doanh nghiệp và các tổ chức sản xuất kinh doanh, dịch vụ thuộc các thành phần kinh tế khác.

Tiền lơng ngày là tiền lơng trả cho một ngày lao động đợc xác định trên cơ sở tiền lơng tháng chia cho 26 ngày.

Tiền lơng giờ là tiền lơng trả cho một giờ làm việc đợc xác định trên cơ sở ơng ngày chia cho số giờ tiêu chuẩn quy định tại Điều 68 Bộ Luật Lao động.Trả lơng theo sản phẩm là hình thức trả lơng cho ngời lao động căn cứ vào số lợng, chất lợng sản phẩm họ làm ra.

l-Trả lơng khoán là hình thức trả lơng cho ngời lao động theo khối lợng và chất lợng công việc phải hoàn thành.

Điều 4: trờng hợp đặc biệt quy định tại khoản 1 Điều 59 Của Bộ Luật Lao động là những trờng hợp do sự cố điện, nớc; do áp dụng biện pháp ngăn ngừa , khắc phục tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp; do di chuyển địa điểm làm việc hoặc do khó khăn trong sản xuất kinh doanh mà ngời sử dụng lao động đã tìm mọi biện pháp nhng không khác phục đợc thì đợc phép trả lơng chậm nhng không quá một tháng mà phải đèn bù cho ngời lao động nh sau:

Nếu thời gian trả lơng chậm dới 15 ngày thì không phải đền bù.

Nếu thời gian trả lơng chậm từ 15 ngày trở lên thì phải đền bù một khoản tiền ít nhất là bằng số tiền trả chậm nhân với lãi suất tiền gửi ngân hàng do Ngân Hàng Nhà nớc công bố tại thời điểm trả lơng.

Điều 5: Việc khấu trừ vào tiền lơng của ngơì lao động theo khoản 1 điều 60 của Bộ Luật Lao dộng đợc quy định nh sau:

Căn cứ vào số tiền lơng hàng tháng Ngời lao động nhận đợc sau khi đóng bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và thuế thu nhập cá nhân, ngời sử dụng lao động khấu trừ dần những khoản đã tạm ứng theo quy định tại Điều 67 và khoản bồi thờng thiệt hạivật chất đợc quy định tại Điều 89 của Bộ Luật lao động.

Điều 6 : VIệc trả lơng khi ngời lao động làm thêm giờ, làm việc vào ban đêm theo Điều 61 của Bộ luật lao động đợc quy định nh sau:

1 Nếu trả lơng theo thời gian thì ngời lao động đợc trả lơng làm thêm giờ khi làm thêm giờ ngoài giờ tiêu chuẩn.

2 Nếu trả lơng theo sản phẩm, lơng khoán thìngời lao động đợc trả lơng làm thêm giờ khi ngời sử dụng lao động có yêu cầu làm thêm số lợng ,

khối lợng sản phẩm ngoài số lợng, khối lợng sản phẩm làm trong giờ tiêu chuẩn.

3 Ngời lao động làm việc vào ban đêm thì đợc trả thêm ít nhất bằng 30 % tiền lơng làm việc vào ban ngày nếu không thờng xuyên làm việc vào ban đêm; ít nhất bằng 35 % tiền lơng làm việc vào ban ngàynếu thờng xuyên làm việc theo ca ( chế độ làm việc 3 ca ) hoặc chuyên làm việc vào ban đêm.

Điều 7: Việc trích thởng từ lợi nhuận còn lại( sau khi đã hoàn thanh nghĩa vụ với Nhà nớc ) để thởng cho ngời lao động làm việc tại doanh nghiệp từ 1 năm trở lên theo Điều 64 Của Bộ Luật lao động đợc quy định nh sau:

Đối với doanh nghiệp, tổ chức kinh doanh, dịch vụ thuộc thành phần kinh tế quốc doanh, mức tiền thỏng tối đa không quá 6 tháng tiền lơng theo hợp đồng lao động.

Điêù 8 : Việc tạm ứng tiền lơng cho ngời lao động theo các khoản 1 và 2 điều 67 của bộ luật lao động đợc quy định nh sau:

1 Khi bản thân hoặc ngời lao động gặp khó khăn thì ngời lao động đợc tạm ứng tiền lơng nhng ít nhất bằng một tháng tiền lơng.Cách trả tiền l-ơng tạm ứng do hai bên thoả thuận, nhng không đợc tính lãi đối với số tiền tạm ứng này.

2 Khi ngời lao động phải tạm thời nghỉ việc để làm nghĩa vụ công dân từ một tuần trở lên, thì ngời lao động đợc tạm ứng tiền lơng tơng ứng với số ngày tạm thời nghỉ việc và đợc khấu trừ vào tiền lơng theo Điều 7 của nghị định này

Điều 9: Việc tạm ứng tiền lơng cho ngời lao động bị tạm giữ, tạm giam theo điều 67 của Bộ Luật Lao động đợc quy định nh sau:

1 Trong thời gian bbị tạm giữ, tạm giam ngời lao động đợc ngời sử dụng lao động tạm ứng 50 % tiền lơng theo hợp đồng của tháng trớc liền kề.2 Khi hết hạn tạm giữ, tạm giam, nếu ngời lao động có lỗi thì cũng không

phải hoàn trả khoản tiền lơng tạm ứng nói trên; nếu do lỗi của ngời sử dụng lao động thì ngời lao động phải trả đầy đủ tiền lơng theo hợp đồng lao động ; nếu do lỗi của cơ quan pháp luật thì cơ quan đó phải đ-ợc xử lý theo pháp luật

Điều 10 :

1 Tiền lơng trả cho ngời lao động nghỉ hằng năm, nghỉ ngày lễ, nghỉ về việc riêng có lơng đợc tính theo lơng thời gian, bằng lơng tháng( lơng cấp bậc, chức vụ, phụ cấp khu vực , phụ cấp đắt đỏ nếu có ) chia cho 22 ngày nhân với số ngày đợc nghỉ theo quy định.

2 Tiền lơng trả cho ngời lao động khi làm thêm giờ, làm việc vào ban đêm đợc tính tơng ứng với hình thức trả lơng quy định tại Điều 5 của NGhị định này.

3 Trong một ca làm việc , nếu ngừng việc theo quy định tại khoản 1 Điều 62 của Bộ Luật Lao động từ 2 giờ trở lên thì đợc trả lơng ngừng việc.Điều 11 : Tiền lơng làm căn cứ để tính các chế độ: trợ cấp thôi việc; trợ cấp mất việc làm; chế độ bồi thờng tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp là tiền lơng theo hợp đồng lao động, đợc tính bình quân của 6 tháng liền trớc khi sự việc xảy ra, gồm lơng cấp bậc, chức vụ, phụ cấp khu vực, phụ cấp đắt đỏ và phụ cấp chức vụ ( nếu có ).

Điều 12 : TIền lơng đợc trả trong thời gian nghỉ theo quy định tại các điều 41, 53, 62, 73, 74, 77, 78, 92 của Bộ Luật Lao động là tiền lơng tháng trớc liền kề và đợc tính tơng ứng với các hình thức trả lơng theo thời gian qui định tại khoản 1 Điều 5 của nghị định này.

CHơng 3 : Một số quy định khác.

Điều 13 : Ngời học nghề, tập nghề theo khoản 2 điều 23 của Bộ Luật Lao động , nếu trực tiếp làm ra sản phẩm thì đợc trả lơng.Mức lơng do hai bên thoả thuận nhng không thấp hơn 70 % mức lơng cấp bậc của ngời lao động cùng làm công việc đó

Điều 14 : Lao động nữ quy định tại điều 111 của Bộ Luật lao động, nếu cùng làm công việc nh nam giới thì đợc trả lơng nh nhau Khi nâng bậc lơng nếu nữ giới có điều kiện và tiêu chuẩn nh nam giới thì u tiên nâng bậc lơng cho nữ giới.

Điều 15 : Ngời lao động cha thành niên qui định tại điều 121 của Bộ Luật lao động, nếu cùng làm công việc nh ngời lao động thành niên thì đợc trả lơng nh nhau.

Điều 16 : Lao động là ngời cao tuổi đợc rút ngắn thời giờ làm việc theo Điều 123 của Bộ Luật Lao động thì đợc trả nguyên lơng.

Điều 17 : Lao động là ngời tàn tật qui định tại điều 125 của Bộ Luật Lao động, nếu cùng làm công việc nh lao động bình thờng thì đợc trả lơng nh nhau.

Điều 18 : Ngời lao động có trình độ kỹ thuật chuyên môn kỹ thuật cao theo điều 129 của Bộ Luật Lao động đợc áp dụng bảng lơng chuyên viên cao cấp, chuyên gia, nghệ nhân trên cơ sỏ chức danh, tiêu chuẩn nghiệp vụ chuyên môn.Doanh nghiệp đợc xây dựng cơ chế trả lơng bảo đảm thu hút lao động này.

Điều 19 – Ngời lao động là công dân Việt Nam đợc phép đi lao động ở nớc ngoài theo hình thức nhận thầu, khoán theo quy định tại khoản 2 Điều 134 của Bộ luật lao động thì trong thời gian làm việc ở nớc ngoài đợc trả một phần tiền lơng bằng tiền ngoại tệ của nớc sở tại hoặc ngoại tệ quy đổi.

Phần 3 :kế hoạch lao động tiền lơng trong ngành vận tải đờng sắt.

Chơng 1: Đặc điểm , yêu cầu và nguyên tắc tổ chức lao động trong ngành vận tải đờng sắt.

_ Phạm vi hoạt động sản xuất chải dài trên khắp các tuyến đờng và phân bổ rộng khắp trong cả nớc.

- Mọi mặt tổ chức , công ác của bộ phận trong ngành từ đón gửi tầu, giải thể lập tầu, các tác nghiệp về đầu máy, toa xe v.v đều phải tuân theo một biểu đồ chạy tầu thống nhất Để thực hiện biếu đồ chạy tầu bắt buộc các bộ phận , các đơn vị phải có sự phối hợp với nhau thông qua các biểu quá trình tác nghiệp kỹ thuật hằng ngày.

- Thời gian làm việc của ngành đờng sắt là liên tục suốt ngày đêm 24/24 và cả 365 ngày trong năm không kể ma nắng, gió , bão.v.v…

- Trong quản lý phải thực hành nghiêm chỉnh chất Đảng lãnh đạo, cá nhân thủ trởng phụ trách, phát huy tốt chức năng của các phòng ban tham mu và tinh thần làm chủ tập thể của cán bộ công nhân viên trong đơn vị.

III Các nguyên tắc tổ chức lao động.

Bất cứ một doanh nghiệp Nhà nớc nào trong tổ chức lao động của mình phải đảm bảo thực hiện những nguyên tắc sau :

- Phải đảm bảo không ngừng nâng cao năng suất lao động.Việc tăng năng suất lao động là đợc dựa trên cơ sở ngày càng nâng cao trình độ kỹ thuật sản xuất, áp dụng các phơng pháp lao động tiên tiến, tién tới việc cơ giới hoá và tự động hoá quá trình sản xuất.

- Phải quan tâm tới lợi ích vật chất tinh thần và vật chất của ngời lao động.Đảm bảo các quyền lợi chính đáng của họ, khi họ hoàn thành tốt các

và kết quả lao động của mỗi ngời Nói cáh khác, làm nhiều, hởng nhiều, làm ít, hởng ít, không lam không hởng.

- Có kế hoạch bồi dỡng, đào tạo, tổ chức và phân phối hợp lý lao động trong toàn ngành, cũng nh đối với từng ngành nghề, từng xí nghiệp và phân xởng, ban tổ sản xuất Luôn quan tâm đến việc giảm nhẹ các lao động nặng nhọc, cũng nh cải thiện điều kiện lao động của họ, thờng xuyên chăn lo bồi dỡng sức khoẻ cho ngừơi lao động.

- Tổ chức phát động các phong trào thi đua lao động giỏi trong từng đơn vị bộ phận cho đến toàn ngành nh tổ chức cá hội thi trởng tàu giỏi, trởng ga giỏi …Không chỉ giỏi về mặt nghiệp vụ mà còn giỏi về cả thái độ, tác phong phục vụ, nh hoà nhã văn minh, lịch sự xây dựng các tổ đội lao động XHCN trong đơn…vị.

Nhờ việc thục hiện các nguyên tắc tổ chức lao động khoa học mà sẽ góp phần vào việc:

-Hợp lý hoá trong việc phân công và hợp tác giữa các đơn vị, bộ phận trong quá trình sản xuất vận tải.

-Hợp lý hoá quá trình tổ chức lao động và điều hành sản xuất.

-Cải tiến các trang thiết bị sản xuất và cải thiện điều kiện làm việc cho ngời lao động.

Chơng 2 : năng suất lao động trong ngành đờng sắt.I Khái niệm và ý nghĩa của việc nâng cao năng suất lao động.

Năng suất lao động là một chỉ tiêu quan trọng để dánh giá tổ chức lao động có hợp lý hay không và là một chỉ tiêu kinh tế để biểu thị và đặc trng cho kết quả

Định nghĩa: năng suất lao động đo bằng số lợng sản phẩm đợc tạo ra trong một đơn vị thời gian của mỗi ngời công nhân Hay mỗi đơn vị sản phẩm cần bao nhiêu ngời công nhân.

Do đó để tạo ra nhiều của cải, sản xuất ra nhiều sản phẩm, để tiết kiệm nguồn và sức lao động, tiết kiệm lao động sống vàlao động trong quá khứ thì ta phải không ngừng nâng cao năng suất lao động.

Đối với ngành vận tải, việc tăng năng suất lao độngcó ý nghĩa quan trọng đối với toàn bộ nền kinh tế quốc dân, cũng nh đối với chất lợng công tác của ngành vận tải.

Đối với nền kinh tế quốc dân : là khi ngành vận tải năng cao năng suất lao động sẽ giảm bớt tiêu hao lao động về vận tải cho các ngành khác.Và chính điều này đã làm hạ giá thành sản phẩm, cũng nh ảnh hởng lớn đến năng suất lao động của các ngành khác.

Đối với ngành vận tải: việc tăng năng suất lao động sẽ hạ giá thành vận tẳi tăng tích luỹ vốn cho Nhà nớc, mở rộng quy mô tái sản xuất.

Mặt khác năng suất lao động nâng cao phản ánh khối lợng lao động trong một đơn vị sản phẩm ít đi Do đó tăng năng suất lao động cũng có ý nghĩa là nâng cao mức sống vật chất và văn hoá cho ngời lao động Bởi vì do tăng năng suất lao động cũng có ý nghĩa là nâng cao mức sống vật chất và văn hoá cho ngời lao động Bởi vì do tăng năng suất sẽ tăng thu nhập và tăng quỹ xí nghiệp, từ đó dẫn đến tăng quỹ phúc lợi, cải thiện điều kiện lao động và điều kiện sống cho ngời lao động.

II Cách tính chỉ tiêu năng suất lao động.

Do đặc điểm hoạt động của ngành vận tải đờng sắt là vận chuyển hàng hoá và

vận chuyển hành khách cho nên chỉ thiêu để đo sản phẩm là tấn km tính đổi Cho nên năng suất lao động của ngành dờng sắt tính bằng số T.km tính đổi đ-ợc làm ra của một ngời lao động làm công tác vận tải trong một năm.Theo công thức sau :

Tổng số km tính đổi T.km h2 + HK.KM + T.km hành lý

∑ Tấn h2 xếp dỡ

WHV = –––––––––––—— Số CBCNV hoá vận

Bộ phận khách vận.

∑ hành khách đi tầu WKV = —————————

Số CBCNV khách vận

III Các yếu tố ảnh hởng đến năng suất lao động ngành đờng sắt.

Các yếu tố ảnh hởng đênd NSLĐ trong ngành vận tải có thể chia làm 2 mặt Một mặt liên quan trực tiếp đến ngời lao động nh : trình độ kỹ thuật, kinh nghiệm công tác, phơng pháp lao động, tận dụng ngày công tác.

Một mặt không liên quan đến ngời lao động nh: Công cụ lao động tốt xấu, hiện đại hay lạc hậu, vật liệu thiếu đủ v.v nó ảnh hởng đến quá trình tác nghiệp và thời gian lao động.

Do đó các yếu tố ảnh hởng đến NSLĐ của ngành đờng sắt bao gồm các yếu tố sau :

Trình độ giác ngộ và tinh thần tích cực sáng tạo của ngời lao động.

Bởi vì tính tích cực và chủ động là động lực vĩ đại nhất để đẩy mạnh quá trình sản xuất và từ đó có tác dụng quan trọng đến việc nâng cao năng suất lao động.

2 Quá trình cải tiến kỹ thuật, đa các trang thiết bị mới vào trong sản xuất.Việc đa kỹ thuật mới vào sản xuất không chỉ làm giảm nhẹ cờng độ lao động cho công nhân mà còn là yếu tố quan trọng và cơ bản nhất để nâng cao NSLĐ Yếu tố con ngời để nâng cao NSLĐ chỉ trong một giới hạn nào đó , xong yéu tố kỹ thuật sẽ làm tăng NSLĐ rất lớn Trong ngành VTĐS nếu đa cơ giới hoá công tãcếp dỡ, đa cơ khí hoá vào công tác duy tu , sửa chữa và xây dựng đờng sắt, thay việc quay ghi bằng điện khí tập chung v.v sẽ vừa làm giảm nhẹ c… -ờng độ lao động, vừa an toàn trong công tác chạy tầu, đặc biệt là tăng NSLĐ rất lớn.

3 Mật độ vận tải và tính chất công tác vận doanh sẽ làm ảnh hởng đến NSLĐ của ngành vân tải đờng sắt.

Mật độ vận tải muốn nói ở đây gồm : mức độ tăng về khối lợng, cự ly vận chuyển bình quân và sự mất cân đối trong vận chuyển

Đây là các yếu tố khách quan ảnh hởng đén việc tổ chức quá trình vận tải Cự ly vận chuyển và sự mất cân đối trong vận chuyển nó phụ thuộc và sự phân bố lực lợng sản xuất và phân bố vận tải.

Một khi luồng hành có khối lợng vận chuyển lớn, đi với cự ly xa, sự mất cân đối ít tất yếu sẽdẫn đến NSLĐ tăng lên nhanh chóng ; còn ngợclại thì sẽ kìm hãm NSLĐ.

Tính chất công tác vận doanh ở đây là: Tỷ lệ vận chuyển hành khách lớn, hàng địa phơng nhiều, hành thông qua ít tổ chức công tác ở khu đầu mối phức

tạp v.v sẽ dẫn đến tiêu hao lao đọng trong công tác vận chuyển rất lớn, từ đó…làm ảnh hởng đến NSLĐ.

Tính chất công tác vận doanh ở đây là: tỷ lệ vận chuyển hành khách lớn, hàng địa phơng nhiều, hàng thông qua ít, tổ chức công tác ở khu đầu mối phức tạp v.v sẽ dẫn đến tiêu hao lao động trong công tác vận chuyển rất lớn từ đó…làm ảnh hởng đến năng suất lao động.

4 Vấn đề định mức, tận dụng thời gian làm việc phơng pháp lao động, chế độ tiền lơng, tiền thởng, điều kiện đời sống vật chất, văn hoá và tinh thần của ngời lao động cũng ảnh hởng đến năng suất lao động.

Chính vì vậy ta phải không ngừng cỉa tiến kỹ thuật, hợp lý hoá quá trình sản xuất, bồi dỡng, nâng cao trình độ và tay nghề cho ngời lao động .v.v Ngoài…ra, chế độ chính sách về tiền lơng, tiền thởng cũng là những động lực quan trọng góp phần vào việc nâng cao NSLĐ.

5 Điều kiện thiên nhiên, thời tiết ma nắng gió bão, hoàn cảnh địa lý cũng sẽ ảnh hởng đến quá trình và điều kiện làm việc của ngời lao động mà từ đó ảnh hởng đến năng suất lao động.

IV Phơng hớng nâng cao năng suất lao động.

ảnh hởng đến việc nâng cao năng suất lao động có nhiều yếu tố, nên phơng ớng nâng cao năng suất lao động cũng có nhiều con đờng, nhiều biện pháp Làm thế nào để phát huy các nhân tố có lợi, khắc phục những nhân tố bất lợi, đó là những biện pháp quan trọng để nâng cao NSLĐ.

h-Vì vậy để nâng cao năng suất lao động ta có thể áp dụng các biện pháp sau:1 Vì tất cả các biện pháp gì đi chăng nữa đều phải thông qua con ngời thực hiện, cho nên để làm tốt trớc hết ta phải giáo dục ý thức giác ngộ tinh thần tích cực sáng tạo, chủ động trong công việc đối với ngời lao động Chính điều này là những điều kiện quan trọng quyết định đến nâng cao năng suất lao động.2 Công cụ lao động trong sản xuất có một tác dụng quyết định đến NSLĐ Chính vì vậy ta phải thờng xuyên cải tiến kỹ thuật Hiện đậi hóa các trang thiết bị, cơ giới hoá các công việc nặng nhọc, tốn nhiều lao động v.v Đây là…những biện pháp căn bản để nâng cao NSLĐ.

3 Cải cách công tác tổ chức, tăng cờng các biện pháp quản lý cũng là một khâu quan trọng để nâng cao NSLĐ Vấn đề ở đây là phân công và hợp tác trong lao động để thích hợp với công cụ và điều kiện mới.

4 Quán triệt nguyên tắcphân phối theo kết quả lao động, áp dụng chế độ tiền thởng hợp lý, không ngừng nang cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ cho ngời lao động, đó là những biện pháp quan trọng để nâng cao NSLĐ.

Chơng 3 : Thời gian và chế độ công tác trong ngành VTĐS.

I Thời gian lao động.

Là thời gian quy định làm việc thực tế đối với ngời lao động, kể từ lúc bắt đầu làm việc cho đến lúc kết thúc công việc.

• Số ngày quy định làm việc trong 1 năm là

365 ngày – ( 104 ngày thứ bảy , chủ nhật + 8 ngày lễ tết ) = 253 ngày

Mỗi ngày làm việc 8 giờ thì cả năm phải làm việc 2024 giờ và mỗi tháng bình quân là 169 giờ / tháng Đây là thời gian lao động quy dịnh chung đối với mọi ngời lao động Trong các trờng hợp làm việc ở môi trờng độc hại, ca kíp v.v… thì đợc nghỉ đứt quãng trong làm việc.

Giờ làm việc này nhắm để làm căn cứ trong việc tính giờ công lao động trực tiếp sản xuất của ngời lao động và cũng để xác định số lao động trong mỗi đơn vị.

II Chế độ công tác trong ngành VTĐS.

Do tính chất và đặc điểm công tác của các bộ phận trong ngành không giống nhau Cho nên chế độ công tác đợc chia làm 4 loại để phù hợp với công việc ở mỗi bộ phận

1 Chế độ hành chính.

Đó là chế độ làm việc 8 tiếng một ngày, mỗi tuần 5 ngày, ngày lễ, và thứ bảy , Chủ nhật nghỉ Chế độ làm việc này áp dụng cho những bộ phận không trực tiếp sản xuất và không yêu cầu sản xuất liên tục.

3 Chế độ làm việc theo ban kíp.

Là chế độ làm việc thay nhau liên tục suốt ngày đêm, phân ra ban kíp để hoàn thành nhiệm vụ Có nh vậy mới đảm bảo điều kiện nghỉ ngơi của công nhân mà công việc sản xuất vẫn liên tục

Do tính chất của mỗi loại công việc cũng nh sự liên tục và căng thẳng trong quá trình làm việc mà ngành đờng sắt có các chế độ ban kíp sau:

+ Chế độ 4 ban: Ban ngày làm 12 nghỉ 24, làm ban đêm 12 nghỉ 48 Chế độ này áp dụng cho những bộ phận điều độ tổng công ty vận tải , các công ty vận tải hành khách và hàng hoá do công việc nhiều và căng thẳng liên tục trong suồt thời gian lên ban.

+ Chế độ 3 ban có thay nghỉ: lên ban 12 nghỉ 24, cứ 6 ban nghỉ 1 ban Ban nghỉ có bố trí lao động để thay nghỉ Thông thờng áp dụng cho những ga có khối lợng công tác chạy tầu nhiều.

+ Chế độ 3 ban có thay nghỉ Chế độ làm việc nh chế độ làm việc 3 ban có thay nghỉ Nhng ban nghỉ phiên vụ không có bố trí lao động thay nghỉ mà trong ban sản xuất tự bố trí ngời kiêm nhiệm Chế độ này áp dụng cho những ga có khối lợng vừa phải tính chất công việc không phức tạp.

+ Chế độ làm viẹc một ban: có nghĩa là có việc thì làm, không có thì nghỉ áp dụng cho những nơi có khối lợng công việc ít, không liên tục.

Ngoài ra ở một số ga bộ phận còn áp dụng chế độ hai ban có hoặc không thay nghỉ, thờng áp dụng ở ga có khối lợng tầu rất ít, mang tính chất trực khi lên ban.

Đối với tài xế áp dụng hình thức bao máy, thời gian làm việc của họ tính cả thời gian bao nhận ban, điều khiển chạy máy và cả thời gian lau chùi bảo dỡng máy.

Đối với tổ phục vụ trên tàu hàng áp dụng chế độ phiên vụ, tức là căn cứ vào thời gian cách nhau giữa các đoàn tầu và giờ công chế độ mà bố trí vào các đồan tầu cho hợp lý.

Đối với tổ phục vụ trên tầu khách áp dụng chế độ bao tầu, bao xe đợc căn cứ vào số chuyến tầu và thời gian chế đọ mà bố trí cố định các lao động phục vụ trên các chuến tàu.

4 Chế độ làm việc không quy định thời gian.

Có một số công việc do khó quy định thời gian làm việc của họ nh: giám sát an toàn, lãnh đạo các ga nên không có quy định rõ ràng giờ giấc làm việc…và nghỉ ngơi của họ.Tuỳ vào điều kiện công việc mỗi lúc mà bố trì làm việc và nghỉ ngơi cho thích hợp.

Quá trình sản xuất ngành vận tải đờng sắt là vô cùng phức tạp, cho nên việc quy định quản lí chế độ công tác và nghỉ ngơi cho mỗi đơn vị bộ phận sẽ ảnh hởng rất lớn đến NSLĐ Mặt khác, quá trình sản xuất của các bộ phận trong toàn ngành , thông qua BĐCT, kế hoạch lập tàu Chính vậy, ở mỗi bộ phận…trong quá trình sản xuất của họ phải theo một quy trình qui tắc nhất định qui tắc nhất định và quá trình các tác nghiệp kĩ thuật này đợc xây dựng từ các tiêu

Chơng 4: Tiền lơng trong ngành vận tải đờng sắt

I Khái niệm về tiền lơng

Tiền lơng là một phần thu nhập của sản xuất đợc phân phối cho ngời lao động dới hình thức tiền tệ để dùng cá nhân và tái sản xuất sức lao động của họ Phần tiền lơng này đợc xác định trên cơ sở số lợng và chất lợng lao động

Tiền lơng là nguồn thu nhập chính của ngời lao động ,nó phản ánh mức sống họ thông qua phần tiền lơng đợc phân phối.

Tuy nhiên ,tiền lơng không chỉ ở việc phân phối thu nhập hàng tháng , mà còn ở các hình thức khác nh:Tiền bảo hiểm xã hội đợc trả về hu trí mất sức ; tiền y tế và giáo dục v.v Phần tiền l… ơng này mang tính chất phúc lợi xã hội, không phải phân phối theo lao động mà mang tính chất phối theo nhu cầu

Chính vì vậy , việc thực hiện chế độ tiền lơng phải quán triệt nguyên tắc phân phối theo số lợng và chất lợng lao động song mặt khác phải giáo dục họ quan diểm vì sản xuất, vì lợi ích của toàn xã hội và có một nhận thức rõ ràng thống nhất của 3 mặt lợi ích:Lợi ích toàn xã hội, lợi ích tấp thể và lợi ích cá nhân của ngời lao động.

Ví dụ: cùng là trởng ga loại 1 so với ga loại 3 loại 4 tiêu chuẩn khác hẳn nhau.

Hoặc tuỳ theo yêu cầu về trình độ kiến thức cũng nh chuyên môn nghiệp vụ và tác dụng của chức danh đối với sản xuất lớn hay nhỏ mà định ra tiêu chuẩn lơng phù hợp.

Ngoài ra khi xây dựng các tiêu chuẩn lơng phải xét đến mức độ chênh lệch mức lơng giă các chức danh cùng một đơn vị.

2 Trả lơng theo cấp bậc kỹ thuật.

Đây là chế độ trả lơng căn cứ vào mức lơng , thang lơng và tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật Nó dựa trên nguyên tắc :

- Cùng một loại công việc thì đợc hởng nh nhau.

- Phân biệt mức độ cống hiến trong quá trình sản xuất theo số lợng và theo chất lợng lao động.

- Xoá bỏ chế độ bình quân chủ nghĩa.

Mức lơng , thang lơng và tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật liên hệ chặt chẽ với nhau, bổ xung cho nhau.Vì vậy nếu cả 3 yếu tố này hợp lý thì mới xác định đ-ợc bậc lơng hợp lý.

a) Mức lơng là số tuyệt đối về lơng trong một đơn vị thời gian của các loại công nhân Mức lơng là nhân tố cơ bản, quan trọng của chế độ cấp bậc lơng và cũng là cơ sở để phân biệt điều chỉnh cho công nhân giữa các ngành sản xuất với nhau Nhà nớc quy định mức lơng tối thiểu bậc 1 Còn các mức lơng khác đợc căn cứ vào hệ số cấp bậc để đợc xác định hệ số lơng trong mỗi thang lơng.

Hệ số lơng trong mỗi thang lơng thể hiện sự khác nhau và mức chênh lệch đãi ngộ của các loại công nhân trong mỗi ngành sản xuất, các khu vực xí nghiệp cùng các điều kiện lao đọng của họ.

Mức lơng còn biểu hiện quan hệ đãi ngộ giữa ngời công nhân với tầng lớp lao động khác Đồng thời mức lơng cần phải có sự phân biệt giữa lơng theo thời gian và lơng theo sản phẩm.

b) Thang lơng dùng để xác định quan hệ tỷ lệ tiền lơng giữa các công nhân có trình dộ nghề nghiệp khác nhau Thang lơng gồm cấp bậc lơng và hệ số l-ơng ở mỗi cấp bậc Nó đợc xây dựng và quy định theo tính chất và ngành nghề sản xuất cũng nh điều kiện quỹ lơngcho phép của nó Do đó số bậc lơng và mức độ chênh lệch hệ số lơng giữa các bậc nhiều hay ít chủ yếu do đặc điểm cụ thể của sản xuất quyết định.

Thang lơng phải phản ánh đúng mứ độ chênh lậch về nghề nghiệp Công nhân lành nghề phải cao hơn công nhân không lành nghề, cũng là khuyến khích họ phấn đấu nâng cao trình độ nghế nghiệp.

c) Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật Tức là tiêu chuẩn để phân biệt cấp bậc kỹ

đo trình độ của mỗi loại công nhân , đồng thời nó còn phản ánh đặc điểm của công việc , trình độ kỹ thuật và trình độ tổ chức sản xuất của họ.

b) Trả lơng theo sản phẩm gián tiếp : áp dụng đối với công nhân phục vụ Tiền lơng đợc tính theo tỉ lệ hoàn thành định mức lao động của công nhân trực tiếp sản xuất.

c) Lơng khoán khối lợng hay khoán từng việc : áp dụng với những công việc cần khuyến khích công nhân hoàn thành trớc thời hạn hoặc giảm số lao động cần thiết.

d) Trả lơng theo sản phẩm luỹ tiến Dùng đơn giá thay đổi theo tỉ lệ vợt mức kế hoạch áp dụng đối với những khâu quan trọng , yêu cầu sản xuất khẩn trơng để làm bảo đồng bộ trong dây chuyền sản xuất

e) Trả lơng theo sản phẩm có thởng Là cách trả lơng theo sản phẩm kết hợp với các chế độ thởng nhằm khuyến khích tăng NSLĐ đẩy mạnh sản xuất.

2- Trả lơng theo thời gian : Là trả lơng theo đơn vị thời gian lao động nh ơng ngày , lơng giờ , lơng tháng Tiền lơng do trình độ nghiệp vụ chuyên môn và thời gian làm việc của họ quyết định.

l-Hình thức trả lơng này mới quan tâm chất lợng lao động và điều kiện lao động.

Nó cha phản ánh số lợng lao động đã tiêu hao trong quá trình làm việcCó 2 loại : Trả lơng theo thời gian và theo thời gian có thởng.

- Lợng thời gian là tiền lơng qui định bởi mức lơng về thời gian làm việc.- Lơng thời gian có thởng là kết hợp thởng khi đạt và vợt khối lợng và chất lợng đã qui định.

Việc trả lơng thời gian có thể trả theo:

- Lơng giờ: Tính theo mức lơng và số giờ làm việc thực tế.

- Lơng ngày: tính theo mức lơng ngày và số ngày làm việc thực tế.- Lơng tháng: tính theo lơng tháng cố định.

Hình thức trả lơng theo thời gian chỉ áp dụng cho những công việc không đặt đợc mức, không thống kê đợc kết quả công tác hoặc nếu trả lơng theo sản phẩm sẽ không đảm bảo chất lợng sản phẩm.

Giữa hai cách trả lơng theo thời gian thì trả lơng theo thời gian có thởng có tác dụng khuyến khích ngời lao động quan tâm đến trách nhiệm và kết quả công tác của họ Cách này đợc áp dụng cho những ngời làm ở khâu phục vụ, nh công nhân ở khâu kiểm tra kỹ thuật, công nhân ở nơi có trình độ cơ giới hoá cao và yêu cầu chất lợng sản phẩm cao.

Giữa hai hình thức trả lơng thì hình thức trả lơng theo sản phẩm có tác dụng khuyến khích sản xuất nhiều hơn so với trả lơng theo thời gian.Nó rất thích hợp với công việc mà có số sản phẩm dễ kiểm tra, dễ định mức Ưu điểm của việc trả lơng theo sản phẩm:

- Động viên đợc ngời lao động sản xuất để đạt đợc lao động ngày càng cao.

- Đẩy mạnh sự phát triển và bồi dỡng toàn diện của ngời lao động về các mặt : t tởng, trình độ chuyên môn nghiệp vụ, sức khoẻ, phơng pháp làm việc, tận dụng thời gian và công suất của máy móc thiết bị.

- Nhờ cải tiến quá trình sản xuất để đạt đợc năng suất lao động cao.

- Góp phần thúc đẩy các phong trào thi đua trong đơn vị.

Chơng 5 : Kế hoạch lao động tiền lơng.

I Nhiệm vụ của kế hoạch.

- Phân phối va sử dụng sức lao động hợp lý cho các đơn vị bộ phận trong vận tải, để làm sao có thể sử dụng một số lao động ít nhất mà vẫn hoàn thành nhiệm vụ.

- Đảm bảo thoả mãn nhu cầu về lao động và có kế hoạch bồi dỡng , đào tạo CBCNV nhằm không ngừng nâng cao đời trình độ và cân đối các ngành nghề trong vận tải.