Bài giảng Dẫn đường và quản lý không lưu: Chương 6 Ảnh hưởng của gió trong khi bay có nội dung trình bày về ảnh hưởng của gió trong khi bay; Gió khí tượng và gió hàng không; Tìm không tốc thật và hướng bay thật; Triển khai thiết kế. Mời các bạn cùng tham khảo!
Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Viện Điện tử - Viễn thơng DẪN ĐƯỜNG VÀ QUẢN LÝ KHƠNG LƯU (ET5290) TS Hà Duyên Trung Bộ môn Điện tử Hàng không – Vũ trụ CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt CHƯƠNG Ảnh Hưởng Của Gió Trong Khi Bay CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Ảnh hưởng gió bay Gió nguyên nhân sinh độ dạt Vệt bay máy bay mặt đất xác định thành phần vecto lực tác động vào + Thành phần chuyển động máy bay xun qua khối khí đồn + Thành phần khí đồn bang qua mặt đất Chuyển động khơng khí theo mặt phẳng ngang Trái Đất gọi gió biểu thị hướng gió tốc độ gió CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Gió khí tượng gió hàng khơng Gió hàng hành: WN vận tốc VN đo km/h 85c Knots Gió khí tượng : W0 vận tốc v đo m/s Công thức liên hệ : WN =W0 ±180 – D Độ cao gió thay đổi theo khơng gian thời gian sau 400km phải xác định lại gió để chuẩn xác lại phần tử bay CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Gió nguyên nhân gây độ dạt máy bay Giả sử máy bay bay từ A-B tác động gió mà bị lệch đến điểm C cách B x (km) Đường AC đường bay có thật máy bay bề mặt Trái đất, ảnh hưởng gió lên máy bay tạo nên khác đường bay không mặt đất máy bay Vệt bay mặt đất gọi Track (Tr) Vệt bay thực goi TH Góc dạt góc hình thành vector thực hướng TH đến vệt bay Track Tốc độ vệt bay liên quan đến mặt đất người ta gọi địa tốc (GS) CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Hiệu chỉnh góc dạt bồi thường cho TH Hướng bay thực hiệu chỉnh: THCORR = TH –X Lượng hiệu chỉnh dạt phải đủ để bù vào lượng dạt hướng khác hướng mũi máy bay theo hướng AC góc dạt hiệu chỉnh phải goc dạt tính trước CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Tính tốn ảnh hưởng gió Để đảm bảo thực chuyến bay, phải xác định góc TH (hướng bay thực) tiếp nhận khởi điểm hướng bay THcorr để đảm bảo vệt bay dự tính, giữ chế độ bay quy định Nếu khơng tính gió lấy hướng bay bàn CH Track Nếu tính gió lấy THcorr = Track TC=TH-X Nếu khơng tính gió lấy hướng bay TH = Track máy bay bị lệch CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Vecto sơ đồ biểu diễn vecto Hướng tốc độ có hệ số chung Hướng bay thực TH có liên quan đến không tốc TAS hướng vệt bay thực (TC Track) có liên quan đến địa tốc Vậy ta có đại lượng liên quan chặt chẽ với hướng bay thưc (TH) -> không tốc thực TAS Vệt bay thưc -> góc vệt bay TC Khi vẽ giải sơ đồ vecto cần tuần theo quy tắc sau: Mỗi vecto phải thể độ lớn hướng Những vecto sử dụng bay phải có hướng bay tơc độ Khi biểu diễn vecto sơ đồ phải tuân theo quy luật định CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Tam giác tốc độ giải tam giác tốc độ Tam giác tốc độ gồm vecto khơng tốc, vecto gió, cuối vecto địa tốc vecto hệ vecto thành phần Vecto không tốc (TH-TAS) đánh dấu mũi tên vào vecto vẽ Vecto gió ba đầu mũi tên vào vecto vẽ Khi hồn thành trình bày tam giác gió bay Vecto địa tốc (Track-GS) đánh hai đầu mũi tên vào vecto vẽ CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Sự ảnh hưởng lẫn thành phần tam giác tốc độ Sự thay đổi tam giác tốc độ TAS thay đổi Khi tăng không tốc thực máy bay từ TASo lên TAS1, tốc độ hướng gió không thay đổi dẫn đến tăng địa tốc GS1>GS0 góc dạt giảm đi, X1GS0 góc dạt giảm đi, X1