Đồ án thiết kế đường ô tô tuyến đường nằm ở tỉnh quảng ngãi

™ ˜ Thuyết minh môn học Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG, MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA TUYẾN 1.1.1 Ví trí tuyến Tuyến đường nằm khu vực huyện Sơn Tịnh , tỉnh Quảng Ngãi, nối liền hai xã A B 1.1.2 Chức tuyến Tuyến đường xây dựng nhằm mục đích: nối liền trung tâm văn hố, kinh tế trị hai xã, tăng khả lưu thông buôn bán hàng hoá hai xã Trong chiến lược phát triển huyện Sơn Tịnh thành huyện cơng nghiệp A B trung tâm cầu nối huyện với thành phố Quảng Ngãi 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế Thiết kế tuyến đường nối điểm A-B thuộc tỉnh Quảng Ngãi với số liệu sau: - Bình đồ tỉ lệ :1/20.000 -Khu vực thiết kế : Quảng Ngãi -Đường đồng mức chênh nhau: 10m - Lưu lượng xe hỗn hợp tháng 1/2010: N2010 = 221 (xehh/ng.đ) - Thành phần dòng xe: + Xe tải nặng : 24% + Xe tải trung : 37% + Xe tải nhẹ + Xe : 17% : 22% - Hệ số tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm: q = 7% -Đưa cơng trình vào khai thác tháng 1/2012 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN 1.2.1 Địa hình Tuyến qua vùng đồng bằng, độ cao so với mực nước biển từ 70÷100 m Địa hình tạo thành nhiều đường phân thủy, tụ thủy rõ ràng Địa hình có độ đốc khơng lớn với độ dốc ngang sườn trung bình từ 4%÷8% 1.2.2 Địa mạo Trong khu vực tuyến qua, rừng chủ yếu rừng thưa, gồm loại đồi sim, cỏ tranh, chủ yếu nhỏ, lớn loại người dân trồng để lấy gỗ 1.2.3 Địa chất Theo kết điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất khu vực ổn định, khơng có tượng sụt lở, hay nước ngầm lộ thiên Mặt cắt địa chất khu vực tuyến sau: Trang: Thuyết minh môn học ™ ˜ - Lớp đất hữu cơ, dày từ 10÷20 cm - Lớp đất sét lẫn sỏi sạn dày từ 6÷10m, có tiêu lý sau: + Độ chặt: K = 0,80 ; + Lực dính: C = 0,032 Mpa ; + Độ ẩm tương đối: 60% + Góc ma sát trong: φ = 240 + Dung trọng tự nhiên: γ = 1,8 g/cm3 - Bên lớp đá phong hoá dày vô 1.2.4 Địa chất thuỷ văn Qua khảo sát cho thấy tình hình địa chất thuỷ văn khu vực hoạt động biến đổi, mực nước ngầm hoạt động thấp thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường 1.2.5 Khí hậu Khu vực tuyến qua mang đặc trưng khí hậu miền Trung chịu ảnh hưởng hai mùa gió Mùa đơng với gió Đơng Bắc, mưa lạnh Mùa hè với gió Tây Nam khơ hanh Mùa khô từ tháng đến tháng 8, mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng năm sau Lượng mưa ngày lớn (ứng tần suất p = 4%): 478 mm (Thành phố Quảng Ngãi) Với điều kiện khí hậu khu vực tuyến qua thuộc khu vực nhiệt đới gió mùa, độ ẩm cao nên thời gian thi công thuận lợi từ tháng đến tháng 1.2.6 Thuỷ văn Khu vực tuyến qua nằm vị trí cao nên xảy lũ lụt Khi có mưa lớn nước tập trung từ lưu vực chảy cắt ngang qua tuyến Không có sơng, suối lớn qua tuyến 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN Xà HỘI 1.3.1 Dân cư tình hình phân bố dân cư Dân cư khu vực tập trung phân bố không đồng theo tuyến tập trung chủ yếu hai đầu tuyến 1.3.2 Tình hình kinh tế - văn hoá - xã hội khu vực Huyện Sơn Tịnh nằm vùng địa giới đồng đồi núi , kinh tế chủ yếu nông nghiệp lâm nghiệp Ngành nghề thủ công truyền thống cấu kinh tế có chuyển dịch năm gần tương đối mạnh Nhưng nơng nghiệp cịn ngành chủ yếu , chiếm tỷ trọng lớn Tiểu thủ công nghiệp phát triển chậm Chủ yếu theo kinh nghiệm phụ thuộc vào thời tiếc Nông sản làm tiêu thụ cịn khó khăn Nhìn chung đời sống kinh tế văn hoá người dân năm gần bước nâng cao , văn hố dân trí đẩy mạnh Nhưng cách biệt so với huyện lân cận Trang: Thuyết minh mơn học ™ ˜ Tình hình an ninh khu vực đảm bảo, người dân địa phương mến khách, có tệ nạn xã hội quyền địa phương cảnh giác dập tắt kịp thời tệ nạn (mại dâm, ma túy,…) chúng chưa kịp phát triển, lan rộng 1.3.3 Các định hướng phát triển tương lai Nhìn chung kinh tế huyện có tốc độ phát triển tương đối thấp so với huyện khác tỉnh Vì lãnh đạo huyện đề mục tiêu đến năm 2015 phải đưa huyện Sơn Tịnh trở thành huyện công nghiệp tập trung nguồn lực để thực mục tiêu 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển - Xi măng, sắt thép lấy đại lý vật tư khu vực thành phố Quảng Ngãi (cự ly 18 Km) - Bê tông nhựa lấy trạm trộn bê tông nhựa Tịnh Phong (Quảng Ngãi) (cự ly 25 Km) - Đá loại lấy mỏ đá Bình Thanh (cự ly vận chuyển 27 Km) - Cát, sạn lấy sông Trà Khúc (cự ly 16 Km) - Đất đắp đường, qua kiểm tra chất lượng cho thấy lấy đất từ đường đào để đắp, ngồi lấy đất vị trí mỏ dọc tuyến với cự ly trung bình là: 5km 1.4.2 Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn sản xuất xí nghiệp phục vụ cơng trình, xí nghiệp đóng Thành Phố Quảng Ngãi cách chân cơng trình 18 km Năng lực sản xuất xưởng đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt Tuyến đường hình thành sở tuyến đường sẵn có loại bán thành phẩm, cấu kiện vật liệu vận chuyển đến chân cơng trình tương đối thuận lợi 1.4.3 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công Đơn vị thi cơng có đội ngũ cán kỹ thuật cơng nhân có trình độ tay nghề cao, có khả đảm bảo thi cơng cơng trình tiến độ Những công việc cần nhiều lao động thủ cơng th nhân cơng địa phương, tạo công ăn việc làm cho người dân đó, mặt khác giảm giá thành xây dựng cơng trình 1.4.4 Khả cung cấp thiết bị phục vụ thi công Các đơn vị xây lắp ngồi tỉnh có đầy đủ trình độ lực trang thiết bị thi cơng đảm bảo thi công đạt chất lượng tiến độ 1.4.5 Khả cung cấp loại nhiên liệu Nhiên liệu xăng, dầu nhớt, sử dụng cho máy móc chuẩn bị đảm bảo đầy đủ số lượng chất lượng Trang: Thuyết minh môn học ™ ˜ Hệ thống điện nối với mạng lưới điện sinh hoạt nhân dân, đơn vị cịn có máy phát điện riêng nhằm đảm bảo công việc tiến hành liên tục không bị gián đoạn trường hợp bị cúp điện 1.4.6 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt Khu vực tuyến qua nằm phía tây huyện khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho cán bộ, công nhân thi công thuận lợi 1.4.7 Điều kiện thông tin liên lạc y tế Hệ thống thơng tin liên lạc vùng hồn thiện , đầu tuyến (A ) có hai bưu điện tuyến huyện, với hệ thống internet tất mạng di động phủ sóng nơi nên việc liên lạc thuận lợi Về y tế cạnh khu vực tuyến qua có trạm xá xã , ứng cứu kịp thời gặp cố nhẹ sơ cứu gặp cố nặng chuyển đến bệnh viện đa khoa tỉnh 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Nền kinh tế hàng hoá đưa đất nước ta chuyển sang thời kỳ mới: Thời kỳ cơng nghiệp hố đại hố đất nước Trong ngành giao thơng vận tải đóng vai trò quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế Nâng cao mức sống cho người dân Quảng Ngãi tỉnh nghèo, sở vật chất cịn yếu kém, đường sá giao thơng chưa phát triển mạnh Hiện trạng giao thông nơi xây dựng tuyến đường xấu, tuyến đường lâu dùng để lại hai xã khơng cịn đáp ứng yêu cầu kỹ thuật nên yêu cầu cấp thiết lúc phải xây dựng tuyến đường Trước tình hình đó, việc xây dựng tuyến đường nối liền từ hai xã A B việc cần thiết Tuyến đường xây dựng đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế huyện Tạo điều kiện thuận lợi cho việc lại người dân nơi đây, hàng hố vận chuyển lưu thơng qua lại cách dễ dàng Do việc xây dựng tuyến đường để tạo điều kiện quan tâm thu hút nhà đầu tư đến với khu vực Như việc đầu tư xây dựng tuyến đường lại trở nên cần thiết cấp bách, thiết thực phục vụ kịp thời cho nghiệp phát triển kinh tế khu vực đất nước Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học Chương 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ 2.1.1 Các - Căn vào mục đích ý nghĩa phục vụ tuyến: đường nối hai trung tâm kinh tế, trị văn hố xã A xã B - Căn vào địa hình khu vực tuyến qua vùng đồng đồi i s=4÷8% - Căn vào lưu lượng xe chạy tuyến năm Do số liệu ban đầu xe hỗn hợp tháng 1/2010, cơng trình đưa vào khai thác tháng 1/2012 nên ta phải quy đổi số xe quy đổi năm 2012, sau tính số xe quy đổi năm tương lai thứ 15 * Thành phần dòng xe : + Xe : 17% => 221*0,17 = 37,57 (xehh/ngđ) + Xe tải nhẹ : 22% => 221*0,22 = 48,62 (xehh/ngđ) + Xe tải trung : 37% => 221*0,37 = 81,77 (xehh/ngđ) + Xe tải nặng : 24% => 221*0,24 = 53,04 (xehh/ngđ) * N2010 = (37,57 *1+48,62 *2+81,77 *2+53,04 *2.5) = 430,95 (xecqd/ngđ) Trong đó: + n: số loại xe có dịng xe + ai: thành phần loại xe thứ i năm tính tốn + Ki: hệ số quy đổi loại xe thứ i xe con, tra theo Bảng TCVN 4054:2005 Lưu lượng xe quy đổi năm bắt đầu đưa cơng trình vào khai thác (tháng 1/2012) N2012 = N2010 (1+q)2 = 430,95x(1+0,07)2 = 493,39 (xecqd/ngđ) Lưu lượng xe quy đổi năm năm tương lai thứ 15 (tháng 1/2027) N2027 = N2012 (1+q)15 = 493,39x(1+0,07)15 = 1361,28 (xecqd/ngđ) - Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054:2005 2.1.2 Xác định cấp thiết kế đường - Từ ta chọn cấp thiết kế đường cấp IV 2.1.3 Tốc độ thiết kế - Căn vào cấp đường ta có tốc độ thiết kế V=60km/h V = 40km/h - Căn vào địa hình đồng ta chọn tốc độ thiết kế V = 60km/h 2.2 TÍNH TỐN - CHỌN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 2.2.1 Tốc độ thiết kế Theo ta có tốc độ thiết kế Vtt = 60km/h Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học 2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn Độ dốc dọc lớn i dmax độ dốc cho tất loại xe chạy đường khắc phục điều kiện sau: - Sức kéo phải lớn tổng sức cản đường - Sức kéo phải nhỏ sức bám lốp xe mặt đường 2.2.2.1 Điều kiện sức kéo: idmax = D - f (2.1) Trong đó: + D: nhân tố động lực loại xe + f : Hệ số sức cản lăn,với tốc độ thiết kế ta 60km/h nên: f = f0[1 + 0.01(V – 50)]; ứng với loại mặt đường nhựa ta có f =0,01÷0,02, ta chọn f0 = 0,015 => f = 0,015 [1 + 0.01(60 − 50)] = 0,0165 Độ dốc thiết kế lớn tính theo điều kiện ghi bảng 2.1: Bảng 2.1: Bảng xác định độ dốc dọc lớn theo điều kiện cân sức kéo Loại xe Ma3-504 (Xe tải Thành phần, % V, km/h 24 nặng) Zin -150 (Xe tải trung) 37 Raz-51 (Xe tải nhẹ) 22 MOSCOVIT (Xe con) 17 Từ kết bảng : idmax=1,9 % D f idmax, % 60,00 0,0355 0,0165 1,9 60,00 60,00 60,00 0,0350 0,0165 0,0420 0,0165 0,080 0,0165 2,0 2,55 6,35 Tuy nhiêu điều kiện địa hình tuyến đường qua đồng đồi thỏa i dmax = 1,9 % sẻ khó khăn cho việc thiết kế (khối lượng đào đắp lớn , chiều dài tuyến lớn …) Do ta chọn idmax =2,0% ( có xe tải nặng chiếm 24% thành phần dịng xe chạy khơng đạt tốc độ thiết kế ) idmax= 2,0% (a) 2.2.2.2 Điều kiện sức bám: i'dmax = D' – f D' = ϕ1G k − Pω G (2.2) (2.3) Trong đó: + D': Nhân tố động lực xác định tùy theo điều kiện bám ô tô + ϕ1 : Hệ số bám dọc bánh xe với mặt đường tùy theo trạng thái mặt đường, tính tốn lấy ϕ1 điều kiện bất lợi tức mặt đường ẩm bẩn, ϕ1 = 0,2 + Gk : Trọng lượng trục bánh xe chủ động (KN) Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học - Xe tải nặng :Gk = 100KN - Xe tải trung : Gk = 65KN - Xe tải nhẹ : Gk = 52KN - Xe tải : Gk = 5KN + G : Trọng lượng toàn ô tô (KG) - Xe tải nặng :G = 250KN - Xe tải trung :G = 90KN - Xe tải nhẹ :G = 70KN - Xe tải :G = 10KN - P: Sức cản khơng khí (kG) Pω = Trong đó: K.F.V 13 (2.4) + K: Hệ số sức cản khơng khí (kGs2/m4) + F: Diện tích chắn gió tơ (m2) + V: Tốc độ thiết kế V = Vtt = 60 km/h K F tra theo Bảng TCVN 4054:2005, kết tính thể bảng 2.2: Bảng 2.2: Bảng tính sức cản khơng khí loại xe Loại xe K, kGs2/m4 F, m2 V, km/h Pω, KG Xe tải nặng 0.07 60 116,31 Xe tải trung 0.06 60 83,08 Xe tải nhẹ 0.06 60 66,46 Xe 0.02 2.5 60 13,85 Kết tính tốn giá trị cơng thức 2.2, 2.3, 2.4 sau: Bảng 2.3: Bảng xác định độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức bám Loại xe φ1 Gk(KN) G(KN) Pω (KN) Xe tải nặng 0,2 100 250 1,16 Xe tải trung 0,2 65 90 0,83 Xe tải nhẹ 0,2 52 70 0,66 Xe 0,2 10 0,14 Từ điều kiện ta chọn idmax = 6,35 % D' 0,08 0,14 0,14 0,09 idmax (%) 6,35 12,35 12,35 7,35 (b) Kết luận: Từ (a) (b) kết hợp với D'≥ D≥ f ± i ta chọn độ dốc dọc lớn là: imax = 2,0% Theo Bảng 15 TCVN 4054:2005 với đường cấp IV đồng i dmax = 6% Vậy ta chọn idmax= 2,0 % Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học 2.2.3 Tầm nhìn bình đồ Để đảm bảo an toàn xe chạy đường, người lái xe phải ln đảm bảo nhìn thấy đường chiều dài định phía trước để kịp thời xử lý hãm dừng xe trước chướng ngại vật (nếu có) tránh Chiều dài gọi tầm nhìn 2.2.3.1 Tầm nhìn chiều SI: Xe chạy với tốc độ V dừng lại an toàn trước chướng ngại vật cố định với đoạn phản ứng tâm lý lpư, đoạn hãm xe Sh đoạn dự trữ an tồn Sh lpỉ chiều dài tầm nhìn SI bao gồm lo 1 SI Hình 2.1: Sơ đồ tầm nhìn chiều l0 SI = lpu + Sh + l0 (I.2.5) Trong đó: - lpư: Chiều dài đoạn đường phản ứng tâm lý l pu = V 60 = = 16,67 m 3,6 3,6 - Sh: Chiều dài hãm xe kV 1,4 × 60 Sh = = 39,69m = 254( ϕ1 ± i ) 254( 0,5 ± ) Với : + k : Hệ số sử dụng phanh, xe tải k = 1,4 + V : Tốc độ xe chạy tính tốn, V = 60 km/h + i : Độ dốc dọc đường, tính tốn lấy i = + φ1 : Hệ số bám dọc đường lấy điều kiện bình thường mặt đường trơn, sạch: φ1 = 0,5 - l0: Đoạn dự trữ an toàn, l0 = - 10m, ta chọn l0 = 10 m => SI = 16,67 + 39,69 +10 = 66,36 m Theo Bảng 10 tài liệu TCVN 4054:2005với V= 60 km/h SI = 75 m Vậy ta chọn SI =75 m 2.2.3.2 Tầm nhìn hai chiều SII: Có hai xe chạy lpỉ ngược chiều xe, chiều dài tầm nhìn trường hợp gồm hai đoạn phản ứng tâm lí lái xe, Sh1 Sh2 lo lpæ 2 SII Hình 2.2: Sơ đồ tầm nhìn tránh xe hai chiều Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học hai đoạn hãm xe đoạn an toàn hai xe Như chiều dài tầm nhìn hai chiều lần chiều dài tầm nhìn chiều nên chiều dài SII tính là: KV 2ϕ1 V 60 1,4 × 60 × 0,5 S II = + + l0 = + + 10 = 122,70m 1,8 127(0,5 − 0) 1,8 127(ϕ12 − i ) Trong đó: + K : Hệ số sử dụng phanh: xe tải k=1,4 + V : Tốc độ tính tốn V=60km/h + φ1 : Hệ số bám dọc đường hãm lấy điều kiện bình thường mặt đường sạch: φ1=0,5 + i : Độ dốc dọc đường, tính tốn lấy i = Theo Bảng 10 tài liệu TCVN 4054:2005với V = 60km/h SII = 150m Vậy ta chọn SII = 150m 2.2.3.3 Tầm nhìn vượt xe SIV: SII-SI v 1 v lpu v v lo SIV Hình 2.3: Sơ đồ tầm nhìn vượt xe Một xe chạy nhanh bám theo xe chạy chậm với khoảng cách an toàn S h1-Sh2, quan sát thấy xe trái chiều khơng có xe, xe sau lợi dụng trái chiều để vượt Để đơn giản tính tốn ta dùng thời gian vượt xe thống kê đường Trị số trường hợp bình thường khoảng 10s trường hợp cưỡng bức, đông xe khoảng 7s Lúc tầm nhìn vượt xe có trường hợp: - Bình thường: SIV = 6V - Cưỡng bức: SIV = 4V Chọn: SIV = 6V = 6×60 = 360m Theo bảng 10 tài liêụ TCVN 4054:2005 với V = 60km/h SIV = 350m Vậy ta chọn SIV = 360m 2.2.4 Bán kính đường cong nằm Rscmin, Roscmin Thực chất việc xác định trị số bán kính đường cong nằm xác định trị số lực ngang độ dốc ngang mái i sc cách hợp lý nhằm để đảm bảo xe chạy an toàn, êm thuận vào đường cong nằm có bán kính nhỏ Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học 2.2.4.1 Khi làm siêu cao: R scmin = V2 60 = = 135m 127.( 0,15 + i scmax ) 127 × ( 0,15 + 0,06 ) Trong đó: + V : Tốc độ thiết kế V = 60km/h + 0,15 : Hệ số lực ngang lớn có làm siêu cao + iscmax : Độ dốc siêu cao lớn nhất: iscmax = 6% Theo Bảng 11 TCVN 4054:2005 với tốc độ thiết kế V = 60 km/h đường cấp IV R sc = 250 m, ta chọn Rscmin = 250 m 2.2.4.2 Khi không làm siêu cao: R osc V2 60 = = = 472,44m 127.( 0,08 − i n ) 127( 0,08 − 0,02 ) Trong đó: + V : Tốc độ thiết kế V = 60km/h + 0,08 : Hệ số lực ngang không làm siêu cao + in : Độ dốc ngang mặt đường, chọn in = 2% Theo bảng 11 TCVN 4054:2005với tốc độ thiết kế V = 60km/h đường cấp IV ksc R ksc = 1500m, ta chọn R = 1500m 2.2.4.3 Bán kính đường cong nằm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban đêm: Ở đoạn đường cong có bán kính đường cong nhỏ thường khơng bảo đảm an tồn giao thơng xe chạy với tốc độ tính tốn vào ban đêm tầm nhìn bị hạn chế Theo điều kiện này: R = 30.S I 30 × 75 = = 1125m α Trong đó: + SI : Tầm nhìn chiều (m), SI = 75 m + α : Góc chiếu sáng pha đèn ô tô, α = 20 Tuy nhiên vào ban đêm xe vào đường cong nằm thường có pha đèn chiếu sáng nên lái xe dễ nhận biết có xe ngược chiều Do điều kiện thường không cần thiết phải xét đến đảm bảo bán kính tối thiểu đường cong nằm 2.2.5 Độ dốc siêu cao Độ dốc siêu cao áp dụng xe chạy vào đường cong bán kính nhỏ bán kính đường cong tối thiểu khơng làm siêu cao Siêu cao dốc mái phần xe chạy hướng vào phía bụng đường cong Nó có tác dụng làm giảm lực ngang xe chạy vào đường cong, nhằm để xe chạy vào đường cong có bán kính nhỏ an toàn êm thuận Theo Bảng 13 TCVN 4054:2005 quy định độ dốc siêu cao tối đa 7% ứng với tốc độ 60km/h, độ dốc siêu cao nhỏ lấy theo độ dốc mặt đường không nhỏ 2% Trang: 10 ™ ˜ Thuyết minh môn học 3.3.2 Xác định bước compa Để xác định vị trí đường dẫn hướng tuyến dốc bình đồ, dùng cách bước compa cố định có chiều dài: l= Δh 10000 × × = 26,3mm = 0,019 20000 id M (3.1) Trong đó: + Δh: Chênh lệch hai đường đồng mức gần nhau, Δh=10000mm + Id = (0,9 -0,95)idmax (‰) + idmax = 20 (‰) Độ dốc dọc lớn chọn đường cấp 60 Id = 0,02 x 0,95 = 0,019 + 1 : Tỷ lệ bình đồ, = M M 20000 3.4 LẬP CÁC ĐƯỜNG DẪN HƯỚNG TUYẾN Sau xem xét kỹ yếu tố địa hình bình đồ khu vực mà tuyến phải qua, ta thấy có đường dẫn hướng tuyến nối điểm A-B 3.5 CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN Dùng cách bước compa xác định vạch tuyến thỏa mãn tiêu kỹ thuật bình đồ Theo ta vạch bốn phương án tuyến Phương án 1.2.3.4 3.6 SO SÁNH SƠ BỘ CHỌN HAI PHƯƠNG ÁN TUYẾN Bảng 3.1: Bảng so sánh chọn phương án tuyến SÄÚ TT TÃN CHÈTIÃU ÂVË PA PA PA PA CHIÃƯ U DI TUYÃÚ N m 4509,20 4621,76 4553,38 4948,67 N TUYÃÚ N HÃÛSÄÚTRIÃØ - 1,044 1,070 1,054 1,146 % 3,16 4,40 3,16 5,70 m 115 130 115 87 SÄÚLÁÖ N CHUØ N HỈÅÏNG - 3 NG GIẠTRËGỌC CHUØ N HỈÅÏNG TÄØ âäü 67052'41'' 211005'11'' 94029'29'' 195041'59'' TRậSGOẽC CHUYỉ N HặẽNG TRUNG BầNH õọỹ 22037'34'' 52046'18'' 31029'50'' 65014'0'' NG CNG TRầNH Cệ U SLặĩ caùi 1 1 SLặĩ NG CNG TRầNH C NG cại 4 BẠN KÊNH ÂỈÅÌNG CONG NÀỊ M NHNHÁÚ T m 1000 800 300 250 10 BAẽN KấNH ặèNG CONG Nề M TRUNG BầNH m 1666,67 1266,67 575,00 516,67 C D C TỈÛNHIÃN LÅÏN NHÁÚ T/ CHIÃƯ U DI ÂÄÜDÄÚ Trang: 20 ™ ˜ Thuyết minh môn học Từ đặc điểm nêu ta chọn hai phương án tuyến để lập dự án khả thi Ta gọi hai phương án tuyến 3.7 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG CHO HAI PHƯƠNG ÁN TUYẾN CHỌN Sau so sánh chọn hai phương án tối ưu qua đường dẫn hướng tuyến, tiến hành chọn bán kính đường cong cho thích hợp với địa hình, với yếu tố đường đoạn lân cận với độ dốc cho phép cấp đường, đảm bảo đoạn thẳng chêm tối thiểu hai đường cong ngược chiều có bố trí siêu cao - Xác định điểm đầu, điểm cuối đường cong tròn - Xác định hướng đường tang đường cong, giao điểm đường tang đỉnh đường cong - Đo góc chuyển hướng tuyến, ký hiệu tên đỉnh đường cong, ghi trị số bán kính lên bình đồ + Chiều dài đường tang đường cong: T = R.tg( α )m (3.2) + Phân cực đường cong:     P = R. − 1 m  cos α      (3.3) + Chiều dài đường cong: K= α.π.R m 180 (3.4) Trong đó: R, m: Bán kính tuyến Kết tính tốn cắm cong hai phương án tuyến bảng sau: Bảng 3.2: Bảng cắm cong hai phương án BAÍNG Cế M CONG PHặNG AẽN STT ẩNH LYẽTRầNH ẩNH GỌC CHUØ N HỈÅÏNG TRẠI PHI CẠC Ú U TÄÚCA ÂỈÅÌNG CONG R (m) T (m) P (m) K (m) P1 KM1 +206.69 13o56'13'' 2000 244.46 14.88 486.50 P2 KM2 +72.03 9o24'2'' 2000 164.44 6.75 328.15 1000 409.52 80.61 777.38 P3 KM4 +65.04 o 44 32'26'' Trang: 21 ™ ˜ Thuyết minh mơn học BNG CÀÕ M CONG PHặNG AẽN STT ẩNH P1 LYẽTRầNH ẩNH P2 KM0 +875.04 P3 KM2 +373.69 P4 TRAÏI KM3 +260.88 PHI 52o32'22'' KM0 +341.03 GỌC CHUØ N HỈÅÏNG o 60 28'51'' 45o21'36'' o 52 42'22'' CẠC Ú U TÄÚCA ÂỈÅÌNG CONG R (m) T (m) P (m) K (m) 400 197.43 46.07 366.80 300 174.89 47.25 316.68 800 334.32 67.05 633.35 800 396.31 92.78 735.92 Trang: 22 ™ ˜ Thuyết minh môn học Chương 4: THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC 4.1 RÃNH THOÁT NƯỚC Hệ thống nước đường ơtơ bao gồm cơng trình biện pháp kỹ thuật xây dựng nhằm tập trung nước đường, ngăn chặn khơng cho nước ngấm vào phần đất Mục đích việc xây dựng hệ thống nước đường nhằm đảm bảo chế độ thủy nhiệt đất luôn ổn định, không gây nguy hiểm cho mặt đường Đối với tuyến đường thiết kế cơng trình hệ thống nước cơng trình nước mặt bao gồm: - Hệ thống rãnh: rãnh dọc, rãnh đỉnh, rãnh thoát nước rãnh tập trung nước nhằm mục đích nước mặt đường khu vực - Hệ thống công trình vượt dịng nước cầu cống 4.1.1 Rãnh biên Rãnh biên thiết kế tất đường đào diện tích khu vực hai bên dành cho đoạn đường đào, đường nửa đào nửa đắp, đường đắp thấp 0,6m, bố trí bên đường hai bên đường Kích thước rãnh lấy theo cấu tạo mà khơng tính tốn thủy lực Chỉ u cầu tính tốn rãnh dọc khơng dùng để nước mặt mà cịn dùng để nước cho phần đáng kể sườn lưu vực với bề rộng đáy rãnh nhỏ 0,4m Tiết diện độ dốc rãnh xác định phụ thuộc vào điều kiện địa chất, địa hình khu vực tuyến qua: hình thang, hình tam giác hay hình máng trịn - Tiết diện hình thang có chiều rộng đáy lịng rãnh 0,4m, chiều sâu tối đa rãnh 0,8m tính từ mặt đất - Tiết diện hình tam giác thường dùng nơi có điều kiện nước tốt, đất đá, cứng thi công máy 1:1 1:1 0.4m 0.4m 0.4m Với tuyến thiết kế ta dùng rãnh tiết diện hình thang, kích thước rãnh sau: 0.4m Hình 4.1: Rãnh nước tiết diện hình thang - Độ dốc rãnh quy định theo điều kiện đảm bảo không lắng đọng phù sa đáy rãnh, thường lấy theo độ dốc dọc đường đỏ, tối thiểu phải lớn Trang: 23 ™ ˜ Thuyết minh mơn học 5‰, cá biệt lấy lớn 3‰ Đối với rãnh có tiết diện hình thang chọn, khoảng 500m phải bố trí cống cấu tạo ngang đường có đường kính nhỏ để nước từ rãnh dọc chảy sang phía bên đường 4.1.2 Rãnh đỉnh Rãnh đỉnh dùng để thoát nước thu nước từ sườn lưu vực không cho nước chảy rãnh dọc Được bố trí nơi sườn núi có độ dốc ngang lớn diện tích lưu vực tụ nước lớn mà rãnh dọc khơng kịp Tiết diện rãnh thường dùng dạng hình thang, bề rộng đáy tối thiểu 0,5m, bờ rãnh có ta luy 1:1,5 cịn chiều sâu rãnh phải xác định từ tính tốn thủy lực không nên 1,5m Phân chia rãnh đoạn ngắn dựa vào phân đoạn trên, khoanh lưu vực tụ nước bình đồ, xác định lưu lượng tính tốn cho đoạn Độ dốc rãnh xác định giống rãnh dọc imin =3÷ 5‰ Đối với tuyến thiết kế diện tích lưu vực nhỏ, độ dốc ngang sườn khơng q (2,0 ÷ 10%) nên ta khơng cần thiết kế rãnh đỉnh 4.2 CƠNG TRÌNH VƯỢT DỊNG NƯỚC Tại tất nơi trũng bình đồ, trắc dọc có sơng suối phải bố trí cơng trình nước bao gồm cầu, cống v.v Đối với cống tính tốn ta chọn loại cống không áp, độ phải chọn theo tính tốn thuỷ văn Đối với cầu chọn theo tính tốn thuỷ văn từ dựa vào lượng nước tính tốn mà chọn độ cầu định hình 4.2.1 Cống 4.2.1.1 Xác định vị trí cống: Các vị trí cần đặt cống cầu nhỏ suối nhỏ, đường tụ thuỷ Lý trình cơng trình nước phương án I II ghi bảng 4.1: A2P A1P PA Bảng 4.1: Bảng thống kê cơng trình nước hai phương án STT LÝ TRÌNH KM0+940 KM2+430 KM3+500 KM4+220 KM1+520 KM3+260,88 4.2.1.2 Xác định lưu vực cống: (Xem Bình đồ kèm theo) Trang: 24 ™ ˜ Thuyết minh mơn học Diện tích lưu vực xác định dựa vào bình đồ địa hình, ta khoanh lưu vực nước chảy cơng trình theo ranh giới đường phân thủy (xem bình đồ khoanh lưu vực kèm theo), sau tính diện tích lưu vực cách đo trực tiếp AutoCad Kết thống kê bảng 4.2 STT LÝ TRÌNH F (km2) KM0+940 KM2+430 KM3+500 KM4+220 KM1+520 KM3+260,88 0,53 0,36 0,81 2,02 1,21 2,05 A2P A1P PA Bảng 4.2: Bảng thống kê diện tích lưu vực cơng trình nước 4.2.1.3 Tính tốn lưu lượng nước cực đại chảy cơng trình: Xác định lưu lượng cực đại chảy cơng trình theo cơng thức tính Q max 22TCN 220-95 Bộ giao thông vận tải Việt Nam áp dụng cho sông suối không bị ảnh hưởng thủy triều Cơng thức tính có dạng: Qp = A p × α × Hp × δ × F (m3/s) (4.1) Trong đó: + F: Diện tích lưu vực, km2 + Hp: Lượng mưa ngày (mm) ứng với tần suất thiết kế 4% theo Phụ lục 15 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục”, lấy vùng mưa tỉnh Quảng Ngãi , H P=4% = 478mm + α: Hệ số dòng chảy lũ lấy theo Bảng 9-7 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” tuỳ thuộc cấp đất, lượng mưa ngày thiết kế (HP%) diện tích lưu vực (F) + Cấp đất xác định theo Bảng 9-8 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục”, với đất sét cát đất đen với hàm lượng cát 12% đất cấp III + Ap: Mơduyn dịng chảy đỉnh lũ ứng với tần suất thiết kế điều kiện δ = 1, phụ thuộc vào ФLS τsd “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” + δ: Hệ số chiết giảm lưu lượng đầm, ao hồ, δ = “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” Trình tự tính tốn: - Dựa vào “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xuân Trục” xác định vùng thiết kế lượng mưa ngày ứng với tần suất thiết kế: Trang: 25 Thuyết minh môn học ™ ˜ Tuyến đường thuộc huyện Sơn Tịnh tỉnh Quảng Ngãi nằm vùng mưa XIII Có lượng mưa ngày ứng với tần suất lũ thiết kế với đường cấp IV ta lấy p = 4% Tra Phụ lục 15 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xuân Trục” ta có: H4% = 478mm Ở khu vực tuyến qua có đất loại đất cấp III, hàm lượng cát 12% - Tính chiều dài sườn dốc lưu vực theo công thức: b sd = 1000 × F ,m 1,8( ∑ l + L ) (4.2) Trong đó: + Σl: Tổng chiều dài suối nhánh, km + L: Chiều dài suối chính, km - Đối với lưu vực có mái dốc B = F 2L - Đối với lưu vực có mái dốc B = F L Và trị số bsd xác định thay hệ số 1,8 0,9 - Xác định đặc trưng địa mạo sườn dốc lưu vực: b sd0,6 Φsd = 0,4 m sd I sd0,3 ( αH p ) (4.3) Trong đó: + Isd: độ dốc sườn dốc lưu vực (0/00) xác định địa hình + msd: hệ số nhám sườn dốc xác định theo Bảng 9-9“Thiết kế đường Ôtô Tập 3_Nguyễn Xuân Trục” Đối với lưu vực nhỏ, dịng chảy lũ khơng rõ ràng mơduyn dịng chảy đỉnh lũ lấy theo phục lục 13 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” ứng với Фls = - Xác định thời gian tập trung nước: Xác định thời gian tập trung nước τ sd Theo Phụ lục 14 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục”ứng với vùng mưa thiết kế Фsd - Xác định hệ số đặc trưng địa mạo lịng sơng suối: ΦLS = 1000L 1/4 m LS I F1/4 ( αH ) 1/3 LS (4.4) Trong đó: + L: Chiều dài dịng suối chính, Km + ILS: Độ dốc dịng suối tính theo, 0/00 Trang: 26 Thuyết minh mơn học ™ ˜ + mLS: Hệ số nhám lòng suối xác định theo Bảng 9-3 [5] ta có mLS=9 - Xác định Ap theo ФLS τsd, vùng mưa theo phụ lục 13 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xuân Trục” - Xác định trị số Qmax sau thay trị số vào công thức 4.1 Kết tính tốn cho Bảng 4.3 Trang: 27 Thuyết minh môn học ™ ˜ 4.2.1.4 Chọn cống độ cống : Trang: 28 ™ ˜ Thuyết minh môn học Chọn loại cống, độ cống theo lưu lượng Q max dựa quan điểm ưu tiên chọn loại cống trịn bê tơng cốt thép định hình, thi công theo kiểu lắp ghép, chế độ nước chảy không áp nhằm mục đích vật trơi dễ dàng dự trữ lưu lượng cơng trình Khi lưu lượng nước lớn khơng thể đặt cống trịn dùng phương án cống vuông để thay Từ lưu lượng Qmax ta tra Phụ lục 16 - 17 “Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục”, ta Ф, H, V ứng với loại cống thường loại I, chảy khơng áp: Khẩu độ cống tính tốn hai phương án xác định bảng 4.4 Bảng 4.4: Khẩu độ cống phương án PA STT Qmax (m3/s) PA1 22,1 Loại cống Khẩu độ H(m) V(m/s) Vuông 3200 1,90 3,30 Vuông 2250 2,14 3,51 Vuông 1300 2,99 4,15 10,78 Tròn 3Ф175 1,46 2,69 Tròn 2Ф200 1,75 2,95 Vuông 2200 1,53 2,98 26,76 Vuông 2250 2,42 3,74 Vuông 2300 2,15 3,52 Vuông 1350 3,06 4,21 48,66 Vuông 3300 2,43 3,76 Vuông 2350 2,87 4,07 Vuông 2400 2,60 3,89 PA2 29,61 Vuông 2250 2,53 3,83 Vuông 2300 2,30 3,64 Vuông 1350 3,27 4,35 47,82 Vuông 3300 2,41 3,74 Vuông 2350 2,84 4,05 Vuông 2400 2,63 3,91 (Phương án in đậm ghạch chân phương án chọn) 4.2.2 Cầu 4.2.2.1 Xác định vị trí cầu: Đối với vị trí cầu , tuyến đường qua khơng qua sơng mà qua suối Hướng tuyến hai phương án qua điều thuận lợi Không gây bồi đắp hay sạt lở , địa chất tốt có tầng đá gần mặt đất thuận lợi cho việc thi công cầu 4.2.2.2 Xác định độ: Phương án 1: Cầu BTCT L=32m Phương án 2: Cầu BTCT L=42m Trang: 29 ™ ˜ Thuyết minh môn học Chương 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN 5.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ Sau chọn hai phương án tuyến đồ đường đồng mức ta tiến hành lên trắc dọc phương án cọc 100m (cọc H), cọc địa hình (cọc nơi địa hình thay Trang: 30 Thuyết minh môn học ™ ˜ đổi), cọc khống chế (điểm đầu, điểm cuối nơi giao nhau, cầu, cống ) Từ nghiên cứu kỹ địa hình để vạch đường đỏ cho phù hợp với yêu cầu kinh tế, kỹ thuật theo nguyên tắc sau: - Đối với cấp đường đảm bảo đường đỏ thiết kế lượn với độ dốc hợp lý + Khi địa hình cho phép nên dùng tiêu kỹ thuật cao + Khi địa hình thật khó khăn sử dụng tới tiêu chuẩn giới hạn + Khi chọn tiêu kỹ thuật thiết kế cho đoạn tuyến phải phải so sánh tiêu kinh tế, kỹ thuật - Nên tránh dùng đoạn dốc ngược chiều tuyến liên tục lên liên tục xuống - Đảm bảo nước mặt tốt khơng phải làm rãnh sâu đường đào nửa đào, nửa đắp không nên thiết kế độ dốc dọc nhỏ 5‰.(cá biệt 3‰) lom - Đảm bảo tiêu kỹ thuật ban đầu (trong chương II); độ dốc; R lôi , R - Đường cong đứng phải bố trí chỗ đường đỏ đổi dốc mà hiệu đại số hai độ dốc: ω =| i1 − i |> % - Đường cong đứng thiết kế dạng đường cong tròn hay dạng parabol bậc hai - Phải đảm bảo cao độ điểm khống chế - Khi vạch đường đỏ cố gắng bám sát cao độ mong muốn để đảm bảo yêu cầu kinh tế kỹ thuật điều kiện thi công Độ cao điểm mong muốn xác định sở vẽ biểu đồ H = f (giá thành F) Định chiều cao kinh tế cho cọc hay cho đoạn tuyến có địa hình giống độ dốc ngang sườn, địa chất 5.2 XÁC ĐỊNH CÁC CAO ĐỘ KHỐNG CHẾ Cao độ điểm khống chế cao độ mà bắt buộc đường đỏ phải qua cao độ điểm đầu, điểm cuối tuyến, cao độ mặt cầu, cao độ đường đỏ phải cao cao độ tối thiểu cao độ tối thiểu đắp cống, điểm yên ngựa, cao độ đường bị ngập nước hai bên, cao độ đường nơi có mức nước ngầm cao Các điểm khống chế trắc dọc điểm không đảm bảo ảnh hưởng đến tuổi thọ chất lượng công trình Trong hai phương án tuyến điểm khống chế cao độ như: A, B, cống 5.3 XÁC ĐỊNH CÁC CAO ĐỘ MONG MUỐN Cao độ mong muốn điểm làm cho Fđào = Fđắp, để làm điều phải lập đồ thị quan hệ diện tích đào đắp, đồ thị có dạng sau: Trang: 31 ™ ˜ Thuyết minh môn học F, m2 Fâaìo =Fâàõ p Âaìo hoaìn toaìn Hâaìo, m Âàõ p hoaìn toaìn Hâàõ ,m p Hình 5.1: Sơ đồ xác định cao độ mong muốn Do thiết kế đường đỏ phụ thuộc vào nhiều yếu tố nên ta không xác định cụ thể điểm mong muốn mà tuỳ theo thực tế trắc dọc ta vạch đường đỏ cố gắng cho Fđào ≈ Fđắp điều kiện 5.4 QUAN ĐIỂM THIẾT KẾ Khi thiết kế đường đỏ cố gắng bám sát điểm khống chế, thỏa mãn tiêu kỹ thuật tuyến: độ dốc dọc lớn nhất, độ dốc dọc tối thiểu đào, bán kính đường cong đứng, phối hợp vị trí đỉnh đường cong đứng đường cong nằm nhằm đảm bảo đặn tuyến khơng gian Tuyến thiết kế có tốc độ thiết kế 60km/h nên chấp nhận đào đắp nhiều để đảm bảo thỏa mãn tiêu kỹ thuật nâng cao khả vận doanh khai thác tuyến sau Địa hình khu vực tuyến qua vùng đồng đồi trắc dọc cao độ tự nhiên thay đổi tuyến theo đường đồng mức nên ta thiết kế theo phương pháp đường bao Do mà tuyến đường chủ yếu thiên hẳn dạng đường đắp 5.5 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ - LẬP BẢNG CẮM CỌC HAI PHƯƠNG ÁN Xuất phát từ A (cao độ 120m) qua cao độ khống chế trên, qua cầu phải với độ dốc (0/00), điểm kết thúc B (cao độ 120m) Chiều dài độ dốc đoạn chi tiết trắc dọc sơ Xác định cao độ chiều cao đào đắp đất cọc Sau vạch đường đỏ ta cần xác định điểm xuyên để phục vụ cho việc tính tốn khối lượng cơng tác đất sau Trong thiết kế thường gặp hai trường hợp: - Đường đỏ đường thẳng tính điểm xun nh hỡnh 5.2: Đường đen Đường đỏ h2 h1 x1 l1 Hình 5.2: Sơ đồ xác định điểm xuyên đường đỏ đường thẳng x = l1 h1 m h1 + h Trong đó: + x1: Là khoảng cách tính từ cọc có chiều cao đào hay đắp h1 + l1: Là khoảng cách hai cọc (chọn hai cọc gần điểm xuyên) Trang: 32 ™ ˜ Thuyết minh môn học + h1, h2: Là chiều cao đào đắp hai cọc gần điểm xuyên - Đường đỏ đường cong đứng hình 5.3: O y §­êng ®á §­êng ®en h J x2 l2 Tải FULL (64 trang): https://bit.ly/3amd6m6 Dự phịng: fb.com/TaiHo123doc.net Hình 5.3: Sơ đồ xác định điểm xuyên đường đỏ đường cong đứng x = R.J ± R J + 2.R ( l J − h`) m Trong đó: + R: bán kính đường cong đứng + J: độ dốc tự nhiên mặt đất + x2: Khoảng cách từ điểm xuyên đến điểm O có độ dốc I=0 đcđ + l2: khoảng cách điểm O với cọc chi tiết gần Từ điều kiện nêu ta lập bảng cắm cọc hai phương án tuyến Bảng 5.1: Bảng cắm cong hai phương án chọn Phương án STT Lý trình đỉnh Km0+500 Km2+800 Km3+100 Km4+68,77 Km2+373,69 Km3+100 Km4+178,20 R (m) T (m) 15000,00 15000,00 20000,00 15000,00 15000,00 15000,00 15000,00 112,5 105,00 290,00 210,00 127,50 90,00 165,00 P (m) 0,42 0,37 2,10 1,47 0,54 0,27 0,91 K (m) 225,00 210,00 580,00 420,00 255,00 180,00 330,00 Tải FULL (64 trang): https://bit.ly/3amd6m6 Dự phòng: fb.com/TaiHo123doc.net Chương 6: THIẾT KẾ TRẮC NGANG TÍNH KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 6.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ Nền đường phận chủ yếu cơng trình đường Nhiệm vụ đảm bảo cường độ độ ổn định kết cấu áo đường Nền đường khắc phục địa hình tự nhiên tạo nên dãi đất đủ rộng dọc theo tuyến có tiêu chuẩn thỏa mãn cho điều kiện khai thác sau chế độ thủy nhiệt, độ chặt đất Vì áo đường đặt trực tiếp lên đường, chịu tác động điều kiện tự nhiên Trang: 33 ™ ˜ Thuyết minh môn học xe cộ chế độ thủy nhiệt Do thiết kế trắc ngang đường cần phải tuân theo nguyên tắc sau đây: + Nền đường phải ln ln ổn định, kích thước hình dáng không thay đổi chịu tác động bất lợi trình khai thác + Cường độ đường phải ổn định, tức cường độ không thay đổi theo thời gian tác động bất lợi thời tiết khí hậu, xe cộ + Phải đảm bảo khoảng khơng gian đường hầm cơng trình khác đường Khoảng không gian khống chế tối thiểu theo mục 4.10 TCVN 4054:2005 4,5m 0.5m H=4.5m h=4.0m 0.5m 0.5m 7.0m 0.5m Hình 6.1: Tĩnh khơng đường + Các đặc trưng mặt cắt ngang đường phụ thuộc vào cấp đường vận tốc thiết kế, ứng với thay đổi địa hình địa chất trắc ngang có thay đổi hình dạng kích thước khác nơi đào sâu, đắp cao, đường cong bán kính nhỏ Chỉ giới xây dựng đường bao gồm phần xe chạy, phần lề đường, dải xanh Với cấp đường cấp IV, giới xây dựng 19m Mặt cắt ngang đường cấp IV, tốc độ thiết kế 60km/h gồm yếu tố sau: + Phần xe chạy : 2×3,5 m + Phần lề đường : 2×1,0 m + Phần lề có gia cố : 2×0,5 m + Lề đất : 2×0,5 m + Bề rộng đường : 9,0 m + Rãnh biên sâu: 0,4m - Dốc taluy 1:1 Độ dốc ngang đường, dự kiến mặt đường cấp cao A1 (bê tông nhựa) Theo Bảng TCVN 4054:2005, độ dốc ngang mặt đường lề gia cố là: 2% Độ dốc ngang lề đất: 6% 3466928 Trang: 34 ... 493,39x(1+0,0 7)1 5 = 1361,28 (xecqd/ng? ?) - Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054:2005 2.1.2 Xác định cấp thiết kế đường - Từ ta chọn cấp thiết kế đường cấp IV 2.1.3 Tốc độ thiết kế - Căn... = (m) + V: Vận tốc xe chạy tính tốn, V = 60 km/h + R: Bán kính đường cong nằm Bảng 2.6: Bảng tính độ mở rộng đường cong nằm Trang: 12 ™ ˜ Thuyết minh môn học R(m) Ett (m) Eqp (m) Echọn (m) 30... Chương 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 3.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ Thiết kế bình đồ phải tuân thủ nguyên tắc: + Vạch tuyến phải qua điểm khống chế + Thiết kế bình đồ đảm bảo phối hợp yếu tố bình đồ: Giữa