Đang tải... (xem toàn văn)
ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐƯỜNG
TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 1 - TRƯ ỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI - CƠ S Ở II KHOA: CƠNG TRÌNH BỘ MƠN: ĐƯỜNG Ơ TƠ VÀ SÂN BAY ĐỒ ÁN MƠN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: TH.S ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: LÂM DUY HN LỚP: XD CẦU ĐƯƠNG Ơ TƠ SÂN BAY KHĨA: K51 MSV: 515101N022 Thành phố Hồ Chí Minh, ngày…tháng…năm 2014 TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 2 - THIẾT KẾ ĐƯỜNG Nội dung tính toán bao gồm: Chương I: Xác đònh cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.1. Tính toán lưu lượng xe từng phần . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2. Quy đổi các thành phần xe về xe con. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1.3. Xác đònh cấp hạng kỹ thuật, cấp quản lý, tốc độ thiết kế của đường. . . . .5 Chương II: Xác đònh các chỉ tiêu kỹ thuật trên bình đồ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2.1. Xác đònh bán kính tối thiểu của đường cong nằm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - Khi có siêu cao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Khi không có siêu cao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Tính độ mở rộng mặt đường trong đường cong. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 2.3. Tính toán và bố trí siêu cao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 2.4. Tính nối tiếp các đường cong. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.5. Xác đònh cự ly hãm xe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 2.6. Tính toán các sơ đồ tầm nhìn xe chạy (từ sơ đồ 1÷4). . . . . . . . . . . . . . . . .12 2.7. Đảm bảo tầm nhìn trong đường cong nằm, xác đònh phạm vi xóa bỏ chướng ngại vật (bằng 2 phương pháp giải tích và đồ giải). ). . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Chương III: Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật trên trắc dọc của tuyến đường . . . . 18 3.1. Xác đònh độ dốc dọc tối đa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.2. Xác đònh bán kính tối thiểu của đường cong đứng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3.3. Xác đònh chiều dài đoạn dốc lớn nhất, nhỏ nhất (phụ thuộc vào cấp đường và độ dốc dọc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 3.4. Tính chiết giảm độ dốc dọc trong đường cong name . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Chương IV: Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật trên trắc ngang của tuyến đường . . . .24 4.1. Xác đònh số làn xe. 4.2. Xác đònh bề rộng làn xe. 4.3. Xác đònh chiều rộng của mặt đường, lề đường, nền đường. 4.4. Chọn độ dốc ngang của mặt đường, lề đường. TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 3 - 4.5. Khả năng thông xe… Chương V: Vạch và tính toán tuyến trên bình đồ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 5.1. Những căn cứ để thiết kế bình đồ. 5.2. Xác đònh các điểm khống chế, điểm cơ sở. 5.3. Nguyên tắc thiết kế tuyến. 5.4. Đặc điểm phương án tuyến. 5.5. Thiết kế bình đồ. Chương VI: Thiết kế trắc dọc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 6.1. Các nguyên tắc khi thiết kế đường đỏ 6.2. Các yêu cầu về cao độ thiết kế 6.3. Phương án đường đỏ 6.4. Giới thiệu về phương án đường đỏ đã vạch Chương VII: Thiết kế công trình thoát nước. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 7.1. Nguyên tắc và yêu cầu thiết kế 7.2. Tính khẩu độ cống Bảng tổng hợp cống trên tuyến đường Chương VIII: Thiết kế trắc ngang và tính tốn khối lượng đào đắp . . . . . . . . . . . .34 8.1. Ngun tắc thiết kế. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 8.2. Các thong số thiết kế . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 8.3. Tính tốn khối lượng đào đắp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 8.4. Bảng tổng hợp khối lượng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Chương IX: Thiết kế kết cấu áo đường. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 9.1. Quy trình tính tốn,tải trọng tính tốn 9.1.1. Quy trình tính tốn 9.1.2. Tải trọng tính tốn 9.2. Xác định số trục xe tính tốn trên một làn xe 9.3. Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100KN 9.4. Xác định số trục xe tính tốn tiêu chuẩn trên một làn xe 9.5. Xác định số trục xe tính tốn tích luỹ trên một làn xe 9.6. Xác định mơđuyn đàn hồi u cầu. TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 4 - 9.7. Xác định phân kỳ đầu tư: 9.8. Xác định các điều kiện cung cấp vật liệu, bán thành phẩm và cấu kiện. 9.9. Xác định các điều kiện thi cơng. 9.10. Quan điểm cấu tạo thiết kế. 9.10.1 Quan điểm chung: 9.10.2 Ngun tắc thiết kế: 9.11. Đề xuất phương án cấu tạo kết cấu áo đường. 9.12. Phân tích- so sánh các phương án kết cấu áo đường đã đề xuất theo cấu tạo: 9.13. Xác định các thơng số tính tốn của nền đường và các lớp mặt đường. 9.13.1. Mơđuyn tính tốn của đất nền đường. 9.13.2. Mơđun đàn hồi tính tốn của các lớp mặt đường 9.14. Tính tốn Ech của các phương án kết cấu áo đường-So sánh với Eyc 9.14.1. Kiểm tra tiêu chuẩn độ võng đàn hồi -Phương án 1b. 9.15. Kiểm tra điều kiện cân bằng giới hạn trượt giữa các lớp vật liệu rời rạc và trong lớp bêtơng nhựa 9.15.1. Phương án đầu tư xây dựng một lần – Phương án 1b: 9.15.1.1Kiểm tra nền đất theo tiêu chuẩn đảm bảo khơng trượt. 9.15.1.2. Kiểm tra điều kiện trượt của các lớp bêtơng nhựa CHƯƠNG I XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường thường được chọn dựa trên các yếu tố sau: Khả năng vận tải của xe thiết kế. Lưu lượng xe chạy trên tuyến. Đòa hình khu vực tuyến đi qua . Ýù nghóa của con đường về chính trò, kinh tế, văn hóa. Khả năng thiết kế theo những điều kiện nhất đònh. Trong khuôn khổ bài thiết kế môn học này cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường được xác đònh dựa trên chỉ tiêu lưu lượng xe chạy trên tuyến là chủ yếu. 1.1 Tính toán lưu lượng xe từng phần: Theo số liệu dự báo, ta có: Vậy lưu lượng xe thiết kế từng phần như sau:. + Xe máy : 470 xe/ngày đêm. + Xe con : 889 xe/ngày đêm. + Xetải 2 trục : 706 xe/ngày đêm. TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 5 - +Xe tải có 3 trục: 366 xe/ngày đêm. + Xe rơ móc : 183 xe/ngày đêm. 1.2. Quy đổi các thành phần xe về xe con: Ta tiến hành quy đổi các thành phần xe về xe con theo công thức: N qđ = ii a N Trong đó: N i : Lưu lượng xe thứ i. a i : Hệ số qui đổi ra xe con của xe thứ i, Giá trò này được tra từ bảng 2 điều 3.3.2 TCVN 4054-05 Bảng tính lưu lượng xe qui đổi: Loại xe a i N i N i a i Xe máy 0.3 470 141 Xe con 1 889 889 Xetải 2 trục 2.0 706 1412 Xe tải có 3 trục 2.5 366 915 Xe rơ mooc 4,0 183 732 Tổng cộng: N qđ = ii a N 4089 Vậy lưu lượng xe thiết kế sau khi quy đổi ra xe con là: N tk = 4089 xe/ngày đêm 1.3. Xác đònh cấp hạng kỹ thuật, cấp quản lý, tốc độ thiết kế của đường: Theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN – 4054–05(bảng 3/9) nước ta có 6 cấp hạng kỹ thuật đường ôtô tuỳ theo ý nghóa phục vụ cua tuyến đường và theo lưu lượng xe chạy. Tuyến đường ta đang thiết kế là một đoạn đường thuộc vung đồng bằng nối các trung tâm điwạ phương với nhau, và ta đã dự tính được lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm trong năm tương lai là: N tbnđ = 4089 xe/ngđ Vậy ta đi đến lựa chọn cấp hạng kỹ thuật của đường là cấp IV, đòa hình có dạng đòng bằng và đồi nên ta chọn tốc độ thiết kế của đường là60 km/h CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT TRÊN BÌNH ĐỒ 2.1. Xác đònh bán kính tối thiểu của đường cong nằm: Bán kính tối thiểu của đường cong nằm được xác đònh theo công thức: R = )i(g V n 2 ,(v m/s) Hoặc: TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 6 - R= )i( V n 127 2 ,(v km/h) Với : R: Bán kính đường cong nằm(m) V: Vận tốc thiết kế, V = 60km/h g : Gia tốc trọng trường, g = 9.81m/s 2 . : Hệ số lực đẩy ngang. i n : Độ dốc ngang của mặt đường, i n = 2% (+): dùng cho trường hợp có siêu cao. (-): dùng cho trường hợp không có siêu cao. Để xác đònh lực đẩy ngang phải dựa vào các điều kiện sau: Điều kiện ổn đònh chống lật của xe. Lấy theo trò số an toàn nhỏ nhất = 0.6 Điều kiện ổn đònh chống trượt ngang: Lấy trong điều kiện bất lợi nhất, mặt đường có bùn bẩn =0.12 Điều kiện về êm thuận và tiện nghi đối với hành khách: Khi 0.1: Hành khách khó nhận biết xe vào đường cong. 0.15: Hành khách bắt đầu cảm nhận xe đã vào đường cong. = 0.2: Hành khách cảm thấy khó chòu. = 0.3: Hành khách cảm thấy xô dạt về một phía. Điều kiện tiết kiệm nhiên liệu và săm lốp. Sau khi nghiên cứu thực nghiệm cho thấy để săm lốp và nhiên liệu không tăng lên quá đáng hệ số lực đẩy ngang hạn chế là 0.1 Tổng hợp tất cả các chỉ tiêu trên kiến nghò lấy = 0.15. Vậy bán kính tối thiểu của đường cong nằm R được xác đònh như sau: + Khi có bố trí siêu cao: Chọn i scMax = 8%, = 0.15 R Min = )i.( V scMax 127 2 = )08.015.0.(127 60 2 123.245m. Theo bảng 13 điều 5.5.4 TCVN 4054-2005: ứng với siêu cao i sc =8% và V tk = 60km/h ta có R Min = 125m. Bảng 11/19 + Khi có bố trí siêu cao: Chọn i scMin = 4%, = 0.15 R Min = )i.( V scMax 127 2 = )04.015.0.(127 60 2 149.192m. + Khi không có siêu cao: Chọn i n = 2%, = 0.08 R Min = )i ( V n 080127 2 R Min = )02.008.0.(127 60 2 472.44m. Theo bảng 13 điều 5.5.4 TCVN 4054-2005 khi không có siêu cao, ta có R Min = 1500m. TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 7 - Bảng tính toán bán kính đường cong nằm. R Min Đơn vò Tính toán Tiêu chuẩn Kiến nghò Có siêu cao max Có siêu cao min Không có siêu cao m m m 123.245 149.192 472.44 125 250 1500 125 250 1500 2.2. Tính độ mở rộng mặt đường trong đường cong: Khi xe chạy trong đường cong, mỗi bánh xe chuyển động theo một quy đạo riêng (trục sau xe cố đònh luôn luôn hướng tâm, còn trục bánh trước hợp với trục xe một góc). Chiều rộng của mặt đường mà ôtô chiếm trong đường cong sẽ lớn hơn so với chiều rộng mặt đường khi xe chạy trên đường thẳng, nhất là khi xe đi vào đường cong có bán kính nhỏ. Vì vậy đối với những đường cong có bán kính nhỏ thì cần thiết phải mở rộng mặt đường. Độ mở rộng của mặt đường của một làn xe được xác đònh theo công thức: R V . R. L e A 050 2 2 Trong đó: e: Độ mở rộng của mặt đường của một làn xe (m) L A : Chiều dài khung xe (là chiều dài từ trục sau xe đến đầu mũi xe trước). R: Bán kính của đường cong. V: Vận tốc chạy xe. Với đường có 2 làn xe thì độ mở rộng E được tính như sau: E=2e= R V. R. L A 050 2 2 2 Theo số liệu tính toán ở trên ta có: R = R min = 125m V = 60km/h Ta lấy L A = 5.0 m Suy ra: mE 736.0 125 6005.0 1252 5 2 2 Theo bảng 12/20, điều 5.4.3 TCVN 4054-2005 với V = 60km/h, L = 5m, R = 125m thì E = 0.8m. Vậy ta chọn độ mở rộng mặt đường trong đường cong E = 0.8 m 2.3. Tính toán và bố trí siêu cao: R e 2 L e 1 L Hçnh I.2.7. Så âäư tênh toạn âäü måí räüng trãn âỉåìng 2 ln xe B TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 8 - Siêu cao có tác dụng làm giảm lực đẩy ngang, tạo điều kiện cho xe chạy an toàn và tiện lợi trong việc điều khiển xe chạy ở đường cong có bán kính nhỏ. Độ dốc siêu cao được xác đònh theo công thức: i sc = R V 127 2 = 2 2 127 R V Trong đó: V: Vận tốc thiết kế V= 60km/h. R: Bán kính đường cong nằm. : Hệ số lực đẩy ngang tính toán. 2 : Hệ số bám ngang của lốp xe với đường. Từ công thức trên cho thấy i sc phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm R, hệ số lực đẩy ngang 2 , thường lấy từ 2 = 0.08÷0.1 tối đa là 0.15. Nếu lấy R = R min = 125m thì: %7.12127.01.0 125 127 60 2 sc i Theo bảng 13 điều 5.5.4 TCVN 4054-05 có độ dốc siêu cao như sau: i sc (%) 8 7 6 5 4 3 2 Không làm siêu cao R(m) 125 ÷15 0 150 ÷17 5 175÷2 00 200÷2 50 250÷ 300 300÷ 1500 1500 Căn cứ vào tính toán và tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 có R Min = 125m. Vậy độ dốc siêu cao lớn nhất là i sc = 7% và i sc nhỏ nhất là i sc = 2% (lấy theo độ dốc ngang mặt đường và không nhỏ hơn 2%). a. Chiều dài đoạn nối siêu cao: L nsc Chiều dài đoạn nối siêu cao được xác đònh theo công thức: L nsc = p sc i i ) B ( Trong đó: B: Chiều rộng phần xe chạy, B= 7m. : Độ mở rộng của phần xe chạy(m). Theo bảng 12/21 điều 5.4.3 TCVN 4054-2005 có =0.8 m. i sc : Độ dốc siêu cao (%), lấy cho trường hợp i scMax = 7%. i p : Độ dốc phụ thêm ở mép ngoài mặt đường trong quá trình nâng siêu cao(%). Theo điều TCVN 4054-2005 với V tt = 60km/h thì i p = 0.5%(v>40i=1,i=0.5) Vậy L nsc = m2.109 % 5 . 0 %7)8.07( b. Xác đònh chiều dài đường cong chuyển tiếp: Khi xe chạy từ đường thẳng vào đường cong phải chòu các thay đổi: TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 9 - Đoạn nối siêu cao i=in Đường cong tròn i=imax i=imax i=imax B - Bán kính từ + đến R. - Lực ly tâm từ chổ bằng 0 đạt đến giá trò : F lt = R.g V.G 2 - Góc hợp giữa trục bánh xe trước và trục xe từ giá trò bằng 0 chuyển đến giá trò trên đường cong. Những biến đổi đột ngột đó gây cảm giác khó chòu cho lái xe và hành khách. Vì vậy để đảm bảo có sự chuyển biến điều hòa về lực li tâm, về góc ngoặc và về cảm giác của người đi xe cần phải làm đường cong chuyển tiếp giữa đường thẳng và đường cong tròn. Ngoài những tác động cơ học trên, khi làm đường cong chuyển tiếp còn có tác dụng làm cho tuyến hài hòa hơn , tầm nhìn đảm bảo hơn, mức độ tiện nghi và an toàn tăng lên rõ rệt. TCVN4054-05 qui đònh chiều dài đường cong chuyển tiếp L ct không nhỏ hơn chiều dài các đoạn nối siêu cao L nsc và đoạn nối mỡ rộng (L ct không nhỏ hơn 15m). Chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác đònh theo công thức sau : L ct = R . V tt 5 23 3 Với : V tt : Vận tốc tính toán thiết kế tuyến V tt = 60km/h. R : Bán kính đường cong nằm(m). Chiều dài đường cong chuyển tiếp tuỳ thuộc vào bán kính R. Ở đây lấy trong điều kiện bán kính nhỏ nhất để tính toán R min = 125m. TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 10 - Suy ra : L ct = m53.73 125 5 . 23 60 3 Ta thấy L ct = 73.53m < L nsc = 109.2m thõa mãn điều TCVN4054-05, vậy chọn L nsc = 109.2m 2.4. Tính nối tiếp các đường cong: Trường hợp hai đường cong cùng chiều (hai đường cong có tâm quay về 1 phía): Hai đường cong cùng chiều nằm kề nhau có thể nối trực tiếp với nhau hoặc giữa chúng có một đoạn chêm m, tùy theo từng trường hợp cụ thể: a. Khi hai đường cong cùng chiều nằm kề nhau có bán kính lớn, có cùng độ dốc siêu cao hoặc không có bố trí siêu cao thì có thể nối trực tiếp với nhau. Lúc này ta có đường cong ghép và điều kiện để ghép là: R 1 \R 2 1.3-1.5 b. Khi hai đường cong có siêu cao thì đoạn chêm phải đủ dài để bố trí hai nữa đường cong chuyển tiếp hoặc hai nữa đoạn nối siêu cao. m 2 21 L L L 1 , L 2 : Chiều dài đường cong chuyển tiếp hoặc đoạn nối siêu cao của đường cong 1 và đường cong 2. Nếu m < 2 21 L L thì tốt nhất là thay đổi R để hai đường cong tiếp giáp nhau có cùng độ dốc siêu cao và độ mở rộng theo đường cong có giá trò lớn hơn. Nếu đòa hình không cho phép có đường cong ghép mà cần phải giữ đoạn chêm ngắn thì bố trí độ dốc ngang một mái trên đoạn chêm đó theo giá trò lớn hơn. Nếu m 2 21 L L thì đoạn thẳng còn lại nếu đủ dài lớn hơn hoặc bằng 20÷25m thì bố trí đoạn đó hai mái. Nếu không đủ dài thì bố trí một mái. ` Trường hợp hai đường cong ngược chiều (hai đường cong có tâm quay về 2 phía khác nhau) a. Nếu hai đường cong ngược chiều nằm kề nhau có bán kính lớn và không cần làm siêu cao thì cũng có thể nối trực tiếp với nhau. TĐ 1 Đ1 TC 1 Ξ TĐ 2 Đ 2 TC 2 O 1 O 2 R 1 R 2 TĐ 1 Đ 1 TC 1 TĐ 2 Đ 2 TC 2 R 2 O 2 m O 1 R 1 [...]... 42624 =10224 xe/ngày đêm So sánh với lưu lượng xe thiết kế trên tuyến Ntk = 844.1xe/ngày đêm ta thấy đường hai làn xe đảm bảo khả năng thông xe với lưu lượng thiết kế CHƯƠNG V VẠCH VÀ TÍNH TỐN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 5.1 Những căn cứ để thiết kế bình đồ: Để vạch được tuyến trên bình đồ dựa vào các yếu tố sau: + Bản đồ đòa hình vùng tuyến đi qua tỷ lệ 1/25.000 có các đường đồng mức chênh nhau 5m + Cấp hạng... đường đồng mức trên bình đồ và tiến hành vẽ đường đen SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 30 - TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH Sơ bộ tuyến đường trên bình đồ 1:25000 CHƯƠNG VI THIẾT KẾ TRẮC DỌC 6.1 Các Nguyên Tắc Khi Thiết Kế Đường Đỏ : Trắc dọc của tim đường thể hiện thành một đường gãy, ở những chỗ gãy khúc có bố trí các đường cong đứng Trắc dọc của con đường thiết kế mới... ,tốc độ xe thiết kế là 80 km/h ,lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm la4089 xe/ngđ ,theo Tiêu Chuẩn Thiết Kế đường ôtô TCVN 4054-05(bảng 6/ tr11) Ta chọn đường có số làn xe dành cho xe cơ giới là : nlx = 2 làn xe Vậy ta thiết kế đường có 2 làn xe 4.2 Xác đònh bề rộng làn xe: Bề rộng một làn xe được xác đònh thông qua tính toán để đảm bảo xe chạy an toàn và thuận lợi theo vận tốc thiết kế Bề rộng... điểm A5-B5 là 0.3 m Dọc tuyến có các nhánh rạch nhỏ và lớn Dựa vào căn cứ thiết kế các điểm khống chế và các nguyên tắc trên cũng như các đặc điểm của tuyến đường, ta vạch được phương án tuyến nối liền các điểm khống chế như hình vẽ Chiều dài tuyến tuyến là 6844,31 m 5.5 Thiết kế bình đồ: Tuyến đường A5-B5 có cấp hạng kỹ thuật của đường là cấp IV Tốc độ thiết kế 60km/h Độ dốc dọc cho phép tối đa là... điểm đầu và điểm cuối tuyến, các điểm khống chế và các điểm cơ sở trên bình đồ để thiết kế tuyến đảm bảo các yêu cầu về kinh tế và kỹ thuật Từ đó tìm ra các giải pháp thích hợp để thiết kế tuyến, thiết kế tổ chức thi công tuyến đường đảm bảo chất lượng Đảm bảo yêu cầu phục vụ của tuyến 5.4 Đặc điểm phương án tuyến: Dựa vào bản đồ đòa hình qua hai điểm A5-B5 cho trước Với cao độ tại điểm A5 là 1.8 m (điểm... =1.5m CHƯƠNG VIII THIẾT KẾ TRẮC NGANG VÀ TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 8.1 Ngun tắc thiết kế: - Các đặc trưng mặt cắt ngang của đường ơ tơ phụ thuộc vào cấp đường và vận tốc thiết kế đã tính tốn sơ bộ ở chương 2 Cụ thể: + Nền đường rộng 9 m, trong đó phần xe chạy là 2 x 3,5 m, lề đường là 2 x 1m SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 34 - TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH * Cấu tạo... lấy k = 1.2 V: Vận tốc thiết kế của xe V = 60km/h : hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường = 0.5 i : độ dốc dọc của đường, trong điều kiện bình thường lấy id = 0% S 01 60 1.2 60 2 5 55.68m 3.6 254 (0.5 0) b Tầm nhìn hai chiều (sơ đồ 2): SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 12 - TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH l1 Sh1 Sh2 l0 S02 l2 Theo sơ đồ này tình huống đặt... tránh thiết kế dốc dọc tuyến bằng 0% Độ dốc dọc nhỏ nhất của rãnh dọc bằng 0,5%, trường hợp đặc biệt có thể bằng 0,3% + Đường ở đòa hình núi có độ dốc dọc imax = 7% và kéo dài, thì chiều dài lớn nhất trên trắc dọc là 400 m + Phải thiết kế đường cong đứng ở những chỗ đường đỏ đổi dốc mà hiệu đại số giữa hai dốc lớn hơn 1%, đường cong nối dốc dọc thiết kế theo cung tròn hay parabol bậc 2 Trò số bán... đường cong nằm nên lớn hơn chiều dài đường cong đứng từ 50 – 100m, không đặt đường cong nằm có bán kính nhỏ sau đỉnh đường cong đứng lồi SVTH: Lâm Duy Hn Lớp:Cầu Đường ô tô & sân bay_k51 - 31 - TKMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD:TH.s ĐỖ MINH KHÁNH + Thiết kế đường đỏ tại vò trí cầu cống phải đảm bảo cao độ thiết kế tại các vò trí này Đối với cống, đảm bảo chiều cao đất đắp trên cống lớn hơn 0,5 m tính từ đỉnh... cao độ các điểm trên bình đồ: Nếu điểm A nằm trên đường đồng mức thì A có cao độ của đường đồng mức Nếu A nằm giữa hai đường đồng mức, cách tính như sau: qua B vẽ đường CD vuông góc với hai đường đồng mức Cao độ điểm B được xác đònh như sau: HB = HD + BB’ Xét 2 tam giác đồng dạng DBB’ và DCC’ ta có: BB' BD CC ' CD CC’: chênh cao giữa hai đường đồng mức BD, CD: đo trên bình đồ bằng thước mm Sau khi . căn cứ để thiết kế bình đồ. 5.2. Xác đònh các điểm khống chế, điểm cơ sở. 5.3. Nguyên tắc thiết kế tuyến. 5.4. Đặc điểm phương án tuyến. 5.5. Thiết kế bình đồ. Chương VI: Thiết kế trắc dọc. 9.10. Quan điểm cấu tạo thiết kế. 9.10.1 Quan điểm chung: 9.10.2 Ngun tắc thiết kế: 9.11. Đề xuất phương án cấu tạo kết cấu áo đường. 9.12. Phân tích- so sánh các phương án kết cấu áo đường đã. 6.1. Các nguyên tắc khi thiết kế đường đỏ 6.2. Các yêu cầu về cao độ thiết kế 6.3. Phương án đường đỏ 6.4. Giới thiệu về phương án đường đỏ đã vạch Chương VII: Thiết kế công trình thoát nước.