Đang tải... (xem toàn văn)
1. Tên đề tài: Thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật và tổ chức thi công tuyến đường CD thuộc địa phận tỉnh K. 2. Các số liệu ban đầu: Bình đồ khu vực thiết kế tuyến (tỷ lệ 15000 – 110000). Lưu lượng xe năm xuất phát Loại xe Trọng lượng trục (kN) Số trục sau Số bánh của mỗi cụm bánh ở trục sau Khoảng cách giữa các trục sau Lượng xe 2 chiều ni (xe ngày đêm) Trục trước Trục sau Xe con các loại 350 Xe buýt nhỏ 26.4 45.2 1 Cụm bánh đôi 120 Xe buýt lớn 56.0 95.8 1 Cụm bánh đôi 50 Xe tải nhẹ 18.0 56.0 1 Cụm bánh đôi 180 Xe tải vừa 25.8 69.6 1 Cụm bánh đôi 80 Xe tải nặng 48.2 100.0 1 Cụm bánh đôi 30 Xe tải nặng 45.2 94.2 2 Cụm bánh đôi 1.4 10 Các số liệu khác: (điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng v.v…) tự tìm hiểu.
12 PHẦN THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN ĐƯỜNG C - D 13 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật – thi công tổ chức thi công tuyến đường C-D, tỉnh K 1.1 Tổng quan Đạ Tẻh huyện nằm phía tây tỉnh Lâm Đồng, huyện có diện tích 523km dân số 44.000 người Huyện lỵ thị trấn Đạ Tẻh nằm cách thị xã Bảo Lộc 45km hướng tây cách thị trấn Madaguoil, huyện Đạ Huoai 15km hướng bắc 1.2 Các quy trình, tiêu chuẩn thiết kế áp dụng TCVN 4054 – 2005 – Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế; 22TCN 211 – 06 - Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế; 22TCN 223 – 95 – Áo đường cứng ô tô – Tiêu chuẩn thiết kế; 22TCN 18 – 79 – Quy trình thiết kế cầu, cống theo trạng thái giới hạn; 22TCN 220 – 95 – Tính tốn đặc trưng dòng chảy lũ; 22TCN 237 – 01– Điều lệ báo hiệu đường bộ; Định mức dự tốn xây dựng cơng trình ĐMXDCT - 1776 1.3 Các tài liệu khảo sát 1.3.1 Điều kiện tự nhiên Tuyến đường C- D qua khu vực có địa hình phức tạp dải đồi núi cao sườn dốc xen kẽ với dải thung lũng hẹp, trũng chạy men theo sơng, suối Địa hình bị phân cắt mạnh 1.3.2 Khí hậu thời tiết 1.3.2.1 Nhiệt độ: - Khí hậu vùng núi thể rõ chế độ nhiệt Biên độ dao động ngày đêm nhiệt độ lớn đồng bằng, nhiệt độ nói chung thấp Hàng năm có tháng mùa đơng nhiệt độ trung bình thấp 200C 1.3.2.2 Mưa: - Lượng mưa trung bình năm khơng nhiều, nhìn chung 3000mm 14 - Từ tháng 11 đến tháng thời kỳ mưa Lượng mưa tập trung chủ yếu vào tháng đến tháng 10 - Chế độ mưa biến động mạnh từ năm qua năm khác, mùa nhiều mưa mùa mưa Bảng 1.1: lượng mưa, ngày mưa tháng năm Tháng Lượng mưa (mm ) Số ngày mưa 5 19 86 237 248 255 1.1 3.2 8.3 19 24.6 22 10 11 12 310 288 222 96 25 25 17.7 11 5.6 24 1.3.2.3.Độ ẩm - Độ ẩm trung bình năm cao, đạt tới 83 ÷ 84% Tháng ẩm tháng có độ ẩm trung bình tới 88,5% Thời kỳ khô gần tháng, từ tháng đến tháng 5, có độ ẩm trung bình 70 ÷ 80% 1.3.2.4.Mây, nắng - Diễn biến lượng mây năm phù hợp với diễn biến độ ẩm - Tổng cộng tồn năm trung bình quan sát 1793 nắng 1.3.2.5.Gió, bão - Hướng gió thịnh hành Bắc, Đông Bắc Tây Bắc với tần suất tới 40 ÷ 50% - Tốc độ gió lớn - Bão thường đổ vào tháng VII, tháng VIII Bão gây mưa to, gió lớn, ảnh hưởng lớn tới đời sống nhân dân 1.3.3 Sông, suối Trong khu vực tuyến đường C- D chạy qua khơng có sơng lớn Các suối cạn nước vào mùa khô, mùa mưa thường xuất lũ 1.3.4 Địa chất Căn vào số liệu đo đạc địa chất, kết hợp với việc đào thăm dò quan sát vết lộ địa chất dọc tuyến cho thấy địa chất tuyến phân lớp sau: + Lớp 1: đất hữu dày 0,3m + Lớp 2: Đất sét dày 4m 15 + Lớp 3: Đá phong hóa dày 4m + Lớp cùng: Đá gốc 1.3.5 Nguyên vật liệu địa phương - Là huyện miền núi, vật liệu địa phương phong phú Có loại vật liệu đá dăm, đá hộc, đất đồi núi tốt Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ km, khoảng cách chấp nhận 1.3.6 Điều kiện kinh tế xã hội trạng giao thông 1.3.6.1 Điều kiện kinh tế xã hội Huyện nằm vùng kinh tế thuộc vùng sâu vùng xa, quan tâm đầu tư sở hạ tầng thiếu yếu, đồng thời tình trạng di dân tự ạt vào huyện số năm trước gây áp lực lớn cho phát triển kinh tế - xã hội địa bàn huyện 1.3.6.2 Hiện trạng giao thông Mạng lưới giao thông vùng phát triển Đường giao thông chủ yếu đường liên huyện nâng cấp vào mùa mưa phương tiện giao thông giới khơng thể lại đường ln bị sạt lở, lầy hố Đến mùa khơ sau tu sửa, xe giới lại 1.3.7 Nhận xét chung Địa hình núi cao, sườn dốc hiểm trở, thảm thực vật phát triển mạnh, địa chất phức tạp; mạng lưới đường phân thủy tụ thủy dày đặc, có độ dốc thuỷ lực lớn, có mưa lớn kéo dài xảy trận lũ lớn, đổ nhanh, gây phá hoại cơng trình Kinh tế xã hội phát triển, mạng lưới giao thông yếu, hệ thống đường thường xuyên bị hư hỏng, hiệu khai thác thấp Tuyến đường C – D xây dựng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, đồng thời bảo đảm an ninh quốc phòng khu vực 16 CHƯƠNG XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CHUNG CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp thiết kế tuyến đường 2.1.1 Lưu lượng xe thiết kế Là số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Bảng 2.1: Lưu lượng xe năm xut phỏt Trọng lợng trục (kN) Loại xe Xe loại Trục trớc Trục sau - - Xe buýt nhá 26.4 Sè trơc sau 45.2 Xe bt lín 56.0 95.8 Xe t¶i nhĐ 18.0 56.0 Xe tải vừa 25.8 69.6 Xe tải nặng 48.2 100.0 Xe tải nặng 45.2 94.2 Số bánh cụm bánh trục sau Khoản g cách trục sau (m) Lợng xe chiều ni (xe/ngày ®ªm) - - 350 - 120 - 50 - 180 - 80 - 30 1.4 10 Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Hệ số quy đổi xe 2.5 3.0 2.5 5 Lưu lượng xe điều tra năm xuất phát là: N0 = (350x1+120x2.5+50x3+180x2.5+80x3+30x5+10x5)=1690 (xe/ng.đ) Hệ số quy đổi từ loại xe xe theo bảng TCVN 4054 – 2005 Hệ số tăng trưởng lưu lượng hàng năm: q = 6% Căn vào lưu lượng xe điều tra năm xuất phát địa hình cụ thể mà tuyến đường qua, xác định lưu lượng xe tính tốn cho năm tương lai (đối với đường cấp III, IV 15 năm), Theo 3.3.1[1] Mơ hình ngoại suy dạng mũ : Nt = N0.(1+q)t-1 (2.1) 17 Trong đó: - Nt : Cường độ xe trung bình ngày đêm năm tương lai - N0 : Cường độ xe trung bình ngày đêm năm xuất phát - q : Hệ số công bội (q = 6%) (lấy xấp xỉ số phát triển GDP hàng năm nước ta) - t : Thời gian dự báo tương lai (15 năm) Cường độ xe trung bình năm thứ 15: Nt = 1690*(1+0.06)14 = 3820.9(xcqđ/ng.đ) 2.1.2 Cấp thiết kế Căn vào bảng TCVN 4054 – 2005: Bảng phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức đường lưu lượng thiết kế Kiến nghị sau: - Theo chức đường: đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố địa phương - Căn vào lưu lượng thiết kế: Nt = 3820.9 (xcqđ/ng.đ) - Địa hình vùng tuyến qua Chọn cấp thiết kế cấp III- Miền núi 2.1.3 Tốc độ thiết kế Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Theo bảng TCVN 4054 – 2005 dựa vào điều kiện địa hình thực tế nên chọn tốc độ thiết kế Vtk = 60 km/h 2.2 Xác định tiêu kĩ thuật chủ yếu 2.2.1 Xác định kích thước mặt cắt ngang 2.2.1.1 Tính số xe cần thiết Năng lực thông hành xe Là số đầu xe lớn chạy qua tiết diện xe đơn vị thời gian a Năng lực thông hành lý thuyết Là khả thông qua điều kiện lý tưởng dòng xe, đường Năng lực thơng hành lý thuyết tính theo cơng thức sau: 18 1000V 1000.V = V k V N = + + lxe + lo d 3, 254(ϕ ± i ) lt th (2.2) Trong đó: - V : Vận tốc xe chạy tính tốn, V = 60 km/h - d : Khổ động học xe d = lxe + lpư +Sh + l0 - lxe : Chiều dài xe tính tốn, lxe = m - lpư : Đoạn phản ứng tâm lí( quãng đường xe chạy thời gian phản V ứng tâm lí), lpư = 3,6 - lo : Chiều dài đoạn dự trữ an toàn (lo = - 10 m), chọn lo = 10 m - k V Sh : Chiều dài hãm xe, Sh = 254.(ϕ ± i ) - k : Hệ số sử dụng phanh, k = 1,2 - ϕ : Hệ số bám bánh xe mặt đường, điều kiện lý tưởng ( ϕ = 0,7) - i : Độ dốc dọc điều kiện lý tưởng đường (i = 0) - Tính tốn, thay số ta được: N thlt = 1000.60 60 1, 2.602 + + + 10 = 1054 (xe/h) 3, 254.0, b Năng lực thông hành thực tế Là khả thông xe có xét tới điều kiện thực tế đường giao thông đường (Phụ thuộc số xe, vận tốc xe chạy, chướng ngại vật, thành phần dòng xe…) 15 N thtt = N thlt Π ki Trong đó: - N thlt : Năng lực thơng hành lý thuyết - Π ki : Hệ số lấy theo TCVN 4054 – 2005 15 (2.3) 19 15 Π ki = k1.k2 k3 k13 k14 k15 - k1: Hệ số kể tới chiều rộng phần xe chạy, lấy k1 = 0,9 - k2: Hệ số kể tới chiều rộng lề đường, lấy k2 = 0,7 - k3: Hệ số kể tới độ thoáng ngang, lấy k3 = 0,8 - k4: Hệ số kể tới ảnh hưởng xe tải xe kéo moóc, lấy k4 = 0,985 - k5: Hệ số kể tới ảnh hưởng độ dốc dọc, lấy k5 = - k6: Hệ số kể tới ảnh hưởng tầm nhìn, lấy k6 = 0,9 - k7: Hệ số kể tới bán kính cong nằm, lấy k7 = 0,9 - k8: Hệ số kể tới hạn chế tốc độ, lấy k8 = 0,96 - k9: Hệ số kể tới ảnh hưởng nút giao thông, lấy k9 = - k10: Hệ số kể tới tình trạng lề đường, lấy k10 = 0,9 - k11: Hệ số kể tới loại mặt đường, lấy k11 = - k12: Hệ số kể tới vị trí cơng trình đường, lấy k12 = - k13: Hệ số kể tới phân xe phần xe chạy, lấy k13 = 1,02 - k14: Hệ số kể tới diện đường cong chuyển tiếp rẽ xe, k14 = - k15: Hệ số kể tới thành phần dòng xe, lấy k15 = 0,709 - Tính tốn thay số ta được: N thtt = 1054.0, 251 = 265 (xe/h) Kiến nghị lực thông hành thực tế xe Nthtt = 265 (xe/h) Số xe cần thiết Số xe cần thiết mặt cắt ngang xác định phụ thuộc cấp đường Công thức xác định: nlx = N cdg z.N lth Trong đó: - nlx : Số xe cần thiết - Ncdg : Lưu lượng xe thiết kế cao điểm Theo TCVN 4054 – 2005 khơng có nghiên cứu đặc biệt Ncdg = 0,12.Ntbn.đ = 0,12.3153 = 378 (xcqđ/ng.đ) (2.4) 20 - z : Hệ số sử dụng lực thông hành Theo TCVN 4054 – 2005 đường có Vtk = 60km/h, (z = 0,77) - Nlth : Năng lực thông hành thực tế xe Thay số: 378 nlx = 0,77.265 = 1,85 => chọn nlx =2 (làn) Theo TCVN 4054 – 2005 đường cấp III- Miền núi, V tk = 60 km/h số xe tối thiểu Kiến nghị chọn số xe 2.2.1.2 Tính bề rộng phần xe chạy Là tổng chiều rộng xe chạy Mỗi bề rộng xe chạy tính theo sơ đồ Liên Xô, Trung Quốc Chiều rộng xe tính theo cơng thức Bpxc = b+ c +x+y (2.5) Trong đó: - b : Bề rộng thùng xe - c : Khoảng cách tim hai vệt bánh xe - x : Khoảng cách từ sườn thùng xe đến bên cạnh - y : Khoảng cách từ mép phần xe chạy đến điểm vệt bánh xe Với x,y tính theo công thức Zamakhaev đề nghị: x = 0,5 + 0,005.V(m), với xe chạy ngược chiều y = 0,5 + 0,005.V(m) Chiều rộng phần xe chạy tính theo sơ đồ với hai loại xe Xe con: Chạy với tốc độ cao 60 km/h, kích thước b =1,54m, c =1,22m Xe tải: Chạy với tốc độ thấp 40 km/h, kích thước b =2,65m, c =1,95m 21 s đồ t ín h bề r ộ ng phần xe c hạ y ( s ¬ ®å I ) b1 y1 c1 b2 x1x2 c2 y2 Hình 2.1: hai xe tải chạy ngược chiều hai đường b1 = b2 = 2,65 m c1 = c2 = 1,95 m y1= y2 = 0,5 + 0,005.40 = 0,7 m x1 = x2 = 0,5 + 0,005.40 = 0,7 m Thay số: Bpxc= 2.( 2,65 + 1,95 + 0,7 + 0,7) = 7,6 m s đồ t ính bề r ộ ng phần xe c hạ y ( s đồ II ) b1 y1 c1 b2 x1 x2 c2 y2 Hình 2.2: hai xe chạy ngược chiều hai đường b1 = b2 = 1,54 m c1 = c2 = 1,22 m y1= y2 = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m x1 = x2 = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m Thay số: Bpxc= 2.( 1,54 + 1,22 + 0,8 + 0,8) = 6,34 m 142 Bảng 4.18 Máy thi cơng Máy nén khí 600m3/h Mã hiệu AD.242 Định mức 0,049ca/100m2 Năng suất 2040 m2/ca Ơ tơ tưới nhựa 7T AD.242 0.098ca/100m2 1020,41m2/ca Nhân công AD.242 0,314ca/100m2 318,47m2/ca Ô tô tự đổ maz-503 AD.272 3,73ca/100tấn 26,81 T/ca 1644,74m2/ca m2833,33 /ca m2/ca 1562,5 m2/ca 833,33 m2/ca 40 m2/ca AD.232 Máy rải VOLGEL 0,0608ca/100m2 Máy lu bánh thép 8T AD.232 0,12 ca/100m2 Máy lu bánh lốp 16T AD.232 0,064 ca/100m2 Máylu bánh thép 10T AD.232 0,12 ca/100m2 Nhân công AD.232 2,5 ca/100m2 4.4.7.2.4 sơ đồ lu Sơ đồ lu bánh thép 8T, lu lần/điểm, V= 2km/h Sơ đồ lu bánh lốp 16T, lu 10 lần/điểm, ba lượt đầuV = 3km/h, lượt sau V=5km/h Sơ đồ bánh thép 10T, lu lần/điểm, V = km/h Các sơ đồ lu thể chi tiết vẽ sơ đồ lu 4.4.7.2.5 Quy trình cơng nghệ thi cơng mặt đường BTN - Trước rải BTN phải làm khô, phẳng lớp móng - Hình dáng đường quy định - Trước rải BTN hạt trung phải tưới lớp nhựa dính bám tưới trước - Ván khuôn định vị chắn bên vệt rải quét dầu chống dính bám - Xe tơ chở BTN phải có bát che phủ quét dầu chống dính thùng xe - Rải BTN máy rải chuyên dụng, chiều dày hrải = h.k H: chiều dày lớp BTN lu lèn chặt K: hệ số lu lèn ,k =1,3÷ 1,4 - Máy rải đến đâu lu lèn đến đó, gồm lu sơ bộ, lu lèn chặt, lu hồn thiện - Kiểm tra nghiệm thu 4.4.7.2.6 Tính khối lượng công tác số ca máy 143 Bảng 4.19: Khối lượng cơng tác số ca máy ST Trình tự cơng việc T Qt móng đường máy nén khí 600m3/h Tưới nhựa them bám tơ tưới nhựa, đinh mức 1kg/m2 Nhân công Vận chuyển BTN hạt thô ô tô tự đổ Maz-503 San rải lớp BTN hạt thô với hrải=12cm máy rải VOLGEL Lu sơ lu nhẹ bánh thép 8T, lu lần/điểm; V = km/h Lu lèn chặt lu bánh lốp 16T, lu 10 lần/điểm Lu hoàn thiện lu bánh thép 10T, lu 3lần/điểm; V= 2km/h Nhân công Khối lượng Năng suất 1200m2 2040m2 Số Ngày ca máy công 0,59 0,59 1200m2 1020,41m2 1,18 1,18 1200m2 318,47 m2 3,77 3,77 370,5T 13,82 13,82 1200m2 1644,74m2 0,73 0,73 1200m2 833,33m2 1,44 1,44 1200m2 1562,5m2 0,77 0,77 1200m2 833,33m2 1,44 1,44 1200m2 40 m2 30 30 26,81T Bảng 4.20: Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN hạt thô STT Tên máy Số máy sử dụng Số thợ máy Máy nén khí 600m /h 1 Máy tưới nhựa 7T 2 Xe ô tô tự đổ Maz-503 14 14 Máy rải VOLGEL 1 Lu nhẹ bánh thép 8T 2 Lu bánh lốp 16T 1 Lu bánh thép 10T 2 Nhân công 34 34 4.4.8 Thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm : 1560 T - Khối lượng vật liệu tính cho ca thi cơng (tức tính cho 10m rộng, 150m dài dày 5cm) : 1560.150 = 234 T Q= 1000 144 - Diện tích phải lu ca là: S = B.L = 8.150 = 1200m2 Năng suất máy thi công theo Định mức XDCT-1776: Bảng 4.21 Máy thi cơng Ơ tơ tự đổ maz-503 Mã hiệu AD.272 Định mức 2,36ca/100tấn Máy rải VOLGEL Máy lu bánh thép 8T Máy lu bánh lốp 16T Máy lu bánh thép 10T Nhân công AD.232 0,0450ca/100m2 0,12 ca/100m2 0,064 ca/100m2 0,12 ca/100m2 2,5 ca/100m2 AD.232 AD.232 AD.232 AD.232 Năng suất 42,37 T/ca 2222,22m2/ca m2/ca 833,33 m2/ca 1562,5 m2/ca 833,33 m2/ca 40 m2/ca Sơ đồ lu(như lớp BTN hạt thơ) Tính khối lượng cơng tác số ca máy Bảng 4.22: Khối lượng công tác số ca máy STT Trình tự cơng việc Vận chuyển BTN hạt mịn ô tô tự đổ Maz-503 San rải lớp BTN hạt mịn với hrải=6,5cm máy rải VOLGEL Lu sơ TiTan225 lu nhẹ bánh thép VOLGEL 8T, lu lần/điểm; V = km/h Lu lèn chặt lu bánh lốp 16T, lu 10 lần/điểm; V= 5km/h Lu hoàn thiện lu bánh thép 10T, lu 3lần/điểm; V= 2km/h Nhân công Năng suất Số ca máy Ngày công 42,37T 5,52 5,52 1200m2 2222,22m2 0,54 0,54 1200m2 833,33m2 1,44 1,44 1200m2 1562,5m2 0,77 0,77 1200m2 833,33m2 1,44 1,44 30 30 Khối lượng 234T 1200m2 40 m2 145 Bảng 4.23: Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN hạt mịn STT Tên máy Xe ô tô tự đổ Maz-503 Máy rải VOLGEL Lu nhẹ bánh thép 8T Lu bánh lốp 16T Lu bánh thép 10T Nhân công 4.4.9 Thi công lớp đắp lề dày 12 cm Số máy sử dụng Số thợ máy 2 30 2 30 4.4.9.1 Khối lượng đất đắp lề ca thi công Q = K K1 F L (m3) (4.24) Trong đó: K : Hệ số đầm lèn K = 1,1 K1: Hệ số mát vật liệu K1 = 1,3 L : Chiều dài đoạn thi công L = 150m F: Diện tích mặt cắt lớp đắp lề dày 20cm F = (0,5.0,12 +0,5.0,122 ) = 0,099 m2 Vậy khối lượng đất đắp bên lề: Q1 = 1,1x 1,3x 0,071x 150 = 21,24 (m3) Đất đắp lề lấy từ đào sang để đắp 4.4.9.2 Đắp đất lề đường - Do bề rộng lề nhỏ nên sử dụng nhân công để san đất m3/ca đầm cóc để đầm chặt đất - Theo Định mức XDCT-1776 mã hiệu AB.65130 Bảng 4.24 Máy thi công Định mức (ca/100m3) Năng suất(m3/ca) Khối lượng(m3) Ca máy Ngày công Nhân cơng 10,18 9,82 21,24 2,16 2,16 Máy đầm cóc 5,09 19,64 21,24 1,08 1,08 146 Bảng 4.25: Tổ hợp đội đắp lề đường STT Tên máy Nhân công san đất Số máy sử dụng Máy đầm cóc Số nhân công 4.4.10 Thành lập đội thi công mặt đường: Bảng 4.26: Máy thi công mặt đường TT Tên thiết bị Đơn vị Tổng Số máy Người 103 Nhân công Máy ủi ≤ 110CV Máy Máy ủi ≤ 180CV Máy Ô tô tự đổ Maz-503 Xe 14 Ô tô tưới nước xitec 5m3: Xe Ơ tơ tưới nhựa Xe Máy rải D337 Máy Máy rải VOLGEL Máy nén khí 600m3/h Máy Máy 10 Đầm cóc Máy 11 Lu bánh thép 8T Máy 12 Lu bánh thép 10T Máy 13 Lu bánh lốp 16T Máy 14 Lu rung 25T Máy 15 Máy toàn đạc Máy Bảng 4.27: Tổng hợp nhân công Nhân công Nghề nghiệp Số người Công nhân Lái máy 103 54 159 Tổng Tiến độ thi cơng chi tiết mặt đường trình bày vẽ 4.5 Cơng tác hồn thiện Nội dung: - Chôn cọc tiêu, cột Km, hộ lan, biển báo, cọc kín 147 - Kẻ sơn đường - Sửa đắp, làm phẳng mặt đường, làm vệ sinh đường - Trồng cỏ mái taluy đắp - Thời gian thi công ngày : Từ 22/7/2012 đến hết ngày 31/7/2012 Bảng 4.28: Khối lượng thi cơng Biển dẫn Tơn lượn sóng Cột tơn lượn sóng Vạch phân đường Trồng cỏ mái ta luy đắp Cột KM Cọc tiêu Đào đất hố móng Theo Định mức XDCT-1776 :Mã hiệu AB.1141 m Cái m2 m2 cái m3 760 254 200 2618 50 1,35 Bảng 4.29 Nội dung công việc Định mức Đào hố móng trụ, cột KL thi Số Số thiết công/ ngày công bị(người) 1,35/8 0,09 1,9 rộng