thiết kế hộp giảm tốc bánh răng trụ răng thẳng (có bản vẽ lắp)dành cho các bạn sinh viên đang làm đồ án chi tiết máycó bản vẽ lắp ở cuối cho các bạn tha hồ tham khảocó được file tham khảo này là nhất rồi còn chần chờ gì nữafile này mình làm rất kỹ, bám rất sát đề bài
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU PHẦN I: CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TST 1.1 Chọn động 1.1.1 Xác định công suất động 1.1.2 Xác định số vòng quay sơ 1.1.3 Chọn động 1.2 Lập bảng thông số kĩ thuật 1.2.1 Xác định tỉ số truyền hệ dẫn động 1.2.2 Phân phối tỉ số truyền hệ dẫn động (ut) cho truyền 1.2.3 Xác định cơng suất, mơmen xoắn số vịng quay trục PHẦN II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN ĐAI THANG 2.1 Chọn tiết diện đai: σ 2.2 Chọn đường kính đai 2.3 Xác định sơ khoảng cách trục a 2.4 Xác định xác khoảng cách trục 2.5 Xác định số đai 2.6 Xác định thông số bánh đai 2.7 Xác định lực căng ban đầu tác dụng lên trục PHẦN III:TÍNH TỐN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG THẲNG 3.1 Chọn vật liệu bánh 3.2 Xác định ứng suất cho phép 3.3 Xác định sơ khoảng cách trục truyền bánh trụ 10 3.4 Xác định thông số ăn khớp 10 3.5 Xác định xác ứng suất cho phép 12 3.6 Kiểm nghiệm truyền bánh 12 3.6.1 Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc 12 3.6.2 Kiểm nghiệm độ bền uốn 14 3.7 Xác định thông số khác truyền 15 CHƯƠNG IV: TÍNH TỐN THIẾT KẾ TRỤC 18 4.1 Chọn vật liệu chế tạo trục 18 4.2 Xác định lực phân bố lưc tác dụng lên trục 18 4.2.1 Bộ truyền bánh trụ thẳng 18 4.2.2 Bộ truyền đai 18 4.2.3 Khớp nối 18 4.3 Xác định sơ khoảng cách trục 19 4.4 Xác định chiều dài mayo 19 4.4.1 Trục I 20 4.1.2 Trục II 24 4.5 Kiểm nghiệm trục 29 4.5.1 Kiểm nghiệm trục độ bền mỏi 29 PHẦN V TÍNH TỐN THIẾT KẾ THEN VÀ Ổ LĂN 33 5.1 Tính mối ghép then 33 5.2 Chọn ổ lăn kiểm nghiệm ổ lăn 34 CHƯƠNG VI:KẾT CẤU VỎ VÀ CÁC CHI TIẾT PHỤ 39 6.1 Tổng quan vỏ hộp 39 6.2 Thiết kế vỏ hộp 39 6.3.Một số chi tiết khác: 42 6.4 Một số chi tiết phụ 46 6.4.1 Các chi tiết cố định ổ trục 46 6.4.2 Các chi tiết điều chỉnh lắp ghép 47 6.4.3 Các chi tiết lót phận ổ 47 6.5 Bôi trơn HGT 49 PHẦN VII: DUNG SAI LẮP GHÉP VÀ BÔI TRƠN 50 7.1 Dung sai lắp ghép lắp ghép ổ lăn 50 7.2 Bôi trơn hộp giảm tốc 51 7.3 Bảng dung sai lắp ghép 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 LỜI MỞ ĐẦU Đồ án môn học chi tiết máy với nội dung thiết kế hệ dẫn động khí, cụ thể thiết kế hệ dẫn động động cơ, truyền đai, truyền bánh trụ thẳng, khớp nối, băng tải Đồ án môn học chi tiết máy với bước đầu làm quen với cơng việc tính tốn, thiết kế chi tiết máy lĩnh vực khí nhằm nâng cao kỹ tính tốn, hiểu sâu kiến thức học Nội dung đồ án môn học chi tiết máy bao gồm: Chọn động Tính tốn truyền truyền ngồi Thiết kế trục chọn ổ lăn Tính tốn vỏ hộp chi tiết khác Đồ án môn học chi tiết máy tài liệu dùng để thiết kế chế tạo hệ dẫn động khí, phương án tối ưu thiết kế hệ dẫn động hạn chế hiểu biết kinh nghiệm thực tế Trong trình làm đồ án giúp đỡ tận tình q thầy mơn, đặc biệt ThS Đoàn Yên Thế, giúp em hoàn thành xong đồ án mơn học Do đồ án khóa học với trình độ thời gian có hạn nên q trình thiết kế khơng thể tránh khỏi thiếu sót xảy ra, em mong nhận góp ý quý thầy cô môn để em hiểu biết hộp giảm tốc bánh trụ răngthẳng kiến thức thiết kế hộp giảm tốc khác Em xin chân thành cảm ơn! Đề 1.1.1: Động cơ–khớp nối- truyền bánh trụ thẳng – khớp nối – băng tải Hệ thống băng tải gồm: Động điện pha KBD rotor lồng sóc Bộ truyền đai Hộp giảm tốc bánh trụ thẳng Nối trục đần hồi Băng tải Số liệu thiết kế Lực băng tải (N) 750 Vận tốc băng tải(m/s) 2.65 Đường kính tang quay băng tải 325 Góc nghiêng đường nối tâm truyền ngồi @(độ) 135 Thời gian phục vụ (năm) năm làm việc (ngày) 300 Số ca làm việc (ca) Thời gian 01 ca làm việc (giờ) Đặc tính tải trọng Làm việc êm Môi trường làm việc Không bụi Điều kiện bôi trơn Đạt yêu cầu PHẦN I: CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TST 1.1 Chọn động 1.1.1 Xác định công suất động - Công suất lớn công suất tác dụng lâu dài trục máy công tác: Plv= P1= F.v 1000 = 750.2,65 1000 = 1,9875 (kW) (ct2.11/20[1]) - Do tải trọng không thay đổi nên Pt = Plv =1.9875(kW) - Hiệu suất truyền động: η = ηol ηx ηol ηx ηkn ηol= 0,993.0,95.0,96.1= 0,89 Trong đó: + ηol – hiệu suất cặp ổ lăn: ηol = 0,99 + ηx – hiệu suất truyền đai: ηđ = 0,95 + ηbr – hiệu suất truyền bánh răng: ηbr = 0,96 + ηkn – hiệu suất khớp nối trục đàn hồi: ηkn=1 (Trị số hiệu suất tra theo bảng 2.3 [1]) - Công suất cần thiết trục động cơ: Pct= Pt η = 1.9875 0,89 =2.23 (kW) (ct2.8/19[1]) 1.1.2 Xác định số vòng quay sơ - Chọn sơ tỉ số truyền truyền usb=3.4=12 - Xác định số vòng quay trục máy công tác nlv= 60000.v 𝜋.𝐷 = 60000.2,65 𝜋.325 = 155,72 (vg/ph) - Xác định số vòng quay sơ bộ: nsb= nlv.ut = 155,72.12 = 1868,64 (vg/ph) 1.1.3 Chọn động - Ta có: Pct=2.233(kW) nsb=1868,64(vg/ph) Tra bảng P.1.3 [1] : → Chọn động 4AX90L4Y3 với Pđc=2,2(kW) > Pct; - nđc=1420 (vg/ph) ,nsb=1500 (vg/ph) 1.2 Lập bảng thông số kĩ thuật 1.2.1 Xác định tỉ số truyền hệ dẫn động Theo công thức 3.23/48[1] ut= nđc nlv = 1420 155,72 ≈9 (vg/ph) Với: nđc– số vòng quay động chọn (vg/ph) nlv – số vòng quay trục máy công tác (vg/ph) 1.2.2 Phân phối tỉ số truyền hệ dẫn động (ut) cho truyền Theo cơng thức 3.24[1] ta có: - ut = 9,11 (vịng/phút) - Có uhgt = ubr = (hộp giảm tốc cấp) - Tính lại tỉ số truyền truyền đai: uđ = ut ubr = 9,11 = 2,277 1.2.3 Xác định công suất, mômen xoắn số vịng quay trục - Cơng suất trục 3: P3 = Plv=1,9875(kW) - Công suất trục 2: P2 = - Công suất trục 1: P1 = Plv ηol ηkn P2 ηol ηbr = - Số vòng quay trục 1: n1 = - Số vòng quay trục 2: n2 = - Trục công tác : nđc uđ n1 u2 = 2,027 (kW) 0,99.0,96 P1 ηol ηđ = = 0,99.1 2,007 = - Công suất trục động cơ: Pđc = 1,9875 = 1420 2,277 2.111 =156(vg/ph) nlv = n2 = 156(vg/ph) - Mômen xoắn trục: Ti = 9,55.106 Pi ni = 2.24 (kW) 0,99.0,95 = 623,62(vg/ph) 623,62 = 2.11 (kW) Tđc = T1 = T2 = Tct = 9,55.106 Pđc nđc 9,55.106 P1 n1 9,55.106 P2 n2 = = = 9,55.106 P3 n3 = 9,55.106 2,277 =15313,62 (Nmm) 1420 9,55.106 2,111 =32312,14 (Nmm) 623,62 9,55.106 2,027 156 = 124088,78 (Nmm) 9,55.106 1,9875 156 = 121670 (Nmm) - Ta có bảng thơng số kỹ thuật Cơng suất P (kW) Động Công tác 2,24 2,11 2,027 2,233 Tỉ số truyền u Số vòng quay n 2,277 1420 623,62 156 156 15313,62 32312,14 124088,78 121670 (vịng/phút) Mơmen xoắn (Nmm) PHẦN II: TÍNH TỐN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN ĐAI THANG 2.1 Chọn tiết diện đai: σ 2.2 Chọn đường kính đai - Đường kính bánh đai nhỏd1 D3 = 97mm Bề rộng mặt ghép bu K2 = E2 + R2 + (3 ÷ 5) mm K2 = 35mm lông cạnh ổ: K2 Tâm lỗ bu lông cạnh ổ: E2 = 1,6.d2 E2 = 17,6 mm E2 C R2 = 1,3.d2 R2 =14,3 mm C ≈ D3/2 C1 = 38mm C2 = 48,5mm Khoảng cách từ tâm bu k ≥ 1,2.d2 lông đến mép lỗ: k h xác định theo kết cấu, chiều cao: h phụ thuộc tâm lỗ bulông k = 13,2 mm kích thước mặt tựa Mặt đế hộp Chiều dày: khơng S1 ≈ (1,3 ÷ 1,5).d1 S1 = 20,38 mm có phần lồi S1 Khi có phần lồi: Dd, S1 Dd xác định theo đường S2 kính dao khoét S1 ≈ (1,4 ÷ 1,7).d1 S1 = 22 mm S2 ≈ (1 ÷ 1,1).d1 S2 = 16 mm Bề rộng mặt đế hộp: K1 ≈ 3.d1 K1 = 47 mm K1 q q ≥ K1 + 2.𝛿 q = 61,5mm Khe hở Giữa bánh với Δ ≥ (1 ÷ 1,2).𝛿 Δ = 7,26 mm thành hộp chi tiết Giữa đỉnh bánh Δ1 ≥ (3 ÷ 5).𝛿 phụ thuộc Δ1 21,78mm lớn với đáy hộp loại hộp giảm tốc, lượng Giữa mặt bên bánh dầu bôi trơn hộp với Số lượng Δ≥𝛿 Z= 41 𝐿+𝐵 (200 ÷ 300) Z=4 bulông L: Chiều dài hộp Z B: Chiều rộng hộp 6.3.Một số chi tiết khác: a Vòng móc: - Chiều dày vịng móc: S = (2 ÷ 3).𝛿 = (2 ÷ 3).7,26= 14,52 (mm) - Đường kính vịng móc: D = (3 ÷ 4).𝛿 = (3 ÷ 4).7,26=21,78 (mm) b.Chốt định vị Tên chi tiết: Chốt định vị • • • Chức năng: nhờ có chốt định vị, xiết bu lơng khơng làm biến dạng vịng ngồi ổ (do sai lệch vị trí tương đối nắp thân) loại trừ nguyên nhân làm ổ chóng bị hỏng Chọn loại chốt định vị chốt Thơng số kích thước: [18.4b,2-91] ta được: 42 d = mm, Chọn L = 40 mm c = 0,6 mm, L = 16 ÷ 70mm c.Cửa thăm Tên chi tiết: Cửa thăm • • Chức năng: để kiểm tra quan sát chi tiết hộp lắp ghép để đồ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp, nắp có nút thơng Thơng số kích thước: tra bảng [18.5,2-92] ta được: A B A1 B1 C C1 K R Vít Số lượ ng 100 75 150 100 125 - 87 12 M8 × 22 d.Nút thông Tên chi tiết: nút thông Chức năng: làm việc nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hịa khơng khí bên bên ngồi hộp người ta dung nút thơng Thơng số kích thước: tra bảng 18.6Tr93[2] ta 43 A B C D E G H M27 15 30 15 45 36 32 ×2 I K L M N 10 22 O P Q R S 32 18 36 32 e Nút tháo dầu Tên chi tiết: nút tháo dầu Chức năng: sau thời gian làm việc dầu bơi trơn có chứa hộp bị bẩn (do bụi bẩn hại mài…) dầu bị biến chất Do cần phải thay dầu mới, để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu, lúc làm việc lỗ bị bít kín nút tháo dầu Thơng số kích thước (số lượng chiếc): tra bảng 18.7Tr93[2] ta 44 d M20 x2 b m f L c q D S Do 15 28 2,5 17,8 30 22 25,4 f Kiểm tra mức dầu Tên chi tiết: Que thăm dầu Que thăm dầu: Chức que thăm dầu: dùng để kiểm tra mức dầu, chất lượng dầu bôi trơn hộp giảm tốc Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra, đặc biệt máy làm việc ca, que thăm dầu thường có vỏ bọc bên ngồi Số lượng : 12 30 -Khi vận tốc nhỏ (0,8~1,5 m/s): hmax = 1/6 bánh kính bánh cấp nhanh =35 mm hmin = (0,75~2) h = 10mm 45 18 12 6.4 Một số chi tiết phụ 6.4.1 Các chi tiết cố định ổ trục - Đệm chắn mặt đầu + Đặc điểm: chắn đơn giản + Nhiệm vụ: Đệm giữ chặt vít dây néo + Chọn loại đếm chắn mặt đầu loại cố định mặt đầu vịng ổ vít + Vật liệu đệm: thép CT3 + Vật liệu hãm: thép CT2 + Kích thước đệm chắn mặt đầu: tra bảng 15.3, ta có: Kích thước Đệm áp Trục bulơng Tấm hãm TCVB189076 D0 a d1 l1 l2 D H d2 B L 65 20 6 32 70 35 90 20 6 32 100 35 46 b C S d ren l 56 5,5 21 2,5 16 42 56 5,5 21 2,5 16 42 6.4.2 Các chi tiết điều chỉnh lắp ghép - Nhiệm vụ: Điều chỉnh khe hở lắp ghép chi tiết, tạo độ dôi ban đầu (ổ lăn) - Phân loại: + Đệm điều chỉnh (0,1 - 0,15) + Vòng đệm điều chỉnh (cố định ổ nắp mộng) - Nắp ổ + Phân loại: nắp ổ kín nắp ổ thủng + Vật liệu: GX15 – 32 6.4.3 Các chi tiết lót phận ổ - Vòng phớt: + Đặc điểm: dễ thay thế, đơn giản chống mòn + Phân loại: cố định điều chỉnh khe hở Chi tiết vòng phớt: Chức năng: bảo vệ ổ lăn khỏi bám bụi, chất lỏng hạt cứng tạp chất xâm nhập vào ổ, chất làm ổ chóng bị mài mịn han gỉ 47 Thơng số kích thước: tra bảng 15.17Tr50[2] ta d 35 d1 36 Trục I (mm) Trục II 55 56,5 (mm) - Vòng chắn dầu, đệm bảo vệ d2 34 D 48 a B 6,5 S0 12 54 74 6,5 12 + Nhiệm vụ: ngăn cách mỡ bôi trơn ổ với dầu HGT Chức năng: vòng chắn dầu quay với trục, ngăn cách mỡ bôi trơn với dầu hộp, khơng cho dầu ngồi Thơng số kích thước vịng chắn dầu Vịng chắn dầu a = ÷ (mm), t = ÷ (mm), b = ÷ (mm)(lấy gờ trục) 48 Đệm bảo vệ 6.5 Bôi trơn HGT - Các truyền cần bôi trơn liên tục nhằm: + Giảm mát cơng suất ma sát + Giảm mài mịn + Đảm bảo nhiệt + Đề phòng chi tiết máy bị han gỉ - Việc lựa chọn phương pháp bôi trơn HGT phụ thuộc vào vận tốc vòng truyền 49 - Khi vận tốc vòng bánh vbr ≤ 12 m/s: + Bôi trơn ngâm dầu + Chiều sâu ngâm dầu khoảng 1/6 đến 1/4 bán kính bánh PHẦN VII: DUNG SAI LẮP GHÉP VÀ BÔI TRƠN 7.1 Dung sai lắp ghép lắp ghép ổ lăn Lắp vòng ổ lên trục theo hệ thống lỗ lắp vịng ngồi vào vỏ theo hệ thống trục Để vịng khơng trượt bề mặt trục lỗ làm việc, ta chọn kiểu lắp trung gian với vịng khơng quay lắp có độ dơi với vịng quay Chọn miền dung sai lắp vòng ổ: Tra bảng 20-12, 20-13 ta được: + Lắp ổ lên trục là: k6 + Lắp ổ lên vỏ là: H7 a Lắp bánh lên trục: 50 Để truyền momen xoắn từ trục lên bánh ngược lại, ta chọn sử dụng then Mối ghép then thường không lắp lẫn hoàn toàn rãnh then trục thường phay thường thiếu xác Để khắc phục cần cạo then theo rãnh then để lắp Lắp bánh lên trục theo kiểu lắp trung gian: H7 ∅ k6 b Dung sai mối ghép then Tra bảng B20.6Tr125[2] với tiết diện then trục ta Sai lệch giới hạn chiều rộng then: Trục I: b × h = 10 × chọn: P9(10−0,015 −0,051 ) { Trục II: b × h = 18 × 11 chọn: P9(18−0,018 −0,061 ) Sai lệch chiều sâu rãnh then: Trục I: t = 5,0 mm ⇒ Nmax = +0,2 mm { Trục II: t = 7,0 mm ⇒ Nmax = +0,2 mm 7.2 Bôi trơn hộp giảm tốc Bôi trơn hộp Theo cách dẫn dầu bôi trơn đến chi tiết máy, người ta phân biệt bôi trơn ngâm dầu bôi trơn lưu thông, bánh hộp giảm tốc có vận tốc 𝑣 = 1,12 < 12(m⁄s) nên ta bôi trơn bánh hộp phương pháp ngâm dầu Với vận tốc vòng bánh trụ thẳng: v = 1,25 (m/s) tra bảng 18.11Tr100[2], ta có độ nhớt để bơi trơn : 80 Centistoc ứng với nhiệt độ 50℃ 11 Theo bảng 18.13Tr101[2] ta chọn loại dầu AK-20 Bôi trơn ngồi hộp Với truyền ngồi hộp khơng có thiết bị che đậy nên dễ bị bám bụi truyền ngồi ta thường bơi trơn định kỳ 51 Bôi trơn ổ lăn : Khi ổ lăn bơi trơn kỹ thuật, khơng bị mài mòn, ma sát ổ giảm, giúp tránh không để chi tiết kim loại tiếp xúc trực tiếp với nhau, điều bảo vệ bề mặt tránh tiếng ồn Thông thường ổ lăn bơi trơn dầu mỡ, thực tế người ta thường bơi mỡ so với dầu mỡ bơi trơn giữ ổ dễ dàng hơn, đồng thời có khả bảo vệ ổ tránh tác động tạp chất độ ẩm Ngoài mỡ dùng lâu dài chịu ảnh hưởng nhiệt độ theo bảng 15.15aTr44[2] ta dùng loại mỡ LGMT2 chiếm 1⁄2 khoảng trống ổ 7.3 Bảng dung sai lắp ghép Trục Trục I Vị trí lắp Trục lắp bánh đai Trục bạc lót Nắp ổ vỏ Vịng ngồi ổ vỏ Trục vòng chắn dầu Trục vòng Kiểu lắp 𝐻7 ϕ30 𝑘6 𝐷8 ϕ30 𝑘6 H7 ϕ100 h6 ϕ100H7 D8 ϕ35 k6 ϕ35k6 52 Lỗ Trục ϕ30+0,003 +0 ϕ30+0,015 +0,002 ϕ30+0,098 +0,065 ϕ30+0,015 +0,002 ϕ100+0,035 ϕ1000−0,022 ϕ100+0,035 ϕ35+0,119 +0,080 ϕ35+0,018 +0,002 ϕ35+0,018 +0,002 ổ Trục bánh Trục II Vỏ nắp ổ Trục vòng chắn dầu Trục bánh Trục vịng ổ Vỏ vịng ngồi ổ Trục bạc lót Trục khớp nối H7 ϕ38 k6 ϕ38+0,025 ϕ38+0,018 +0,002 H7 h6 D8 ϕ60 k6 H7 ∅65 k6 ϕ60k6 ϕ110+0,035 ϕ1100−0,022 ϕ60+0,146 +0,100 ϕ60+0,021 +0,002 ϕ65+0,030 ϕ65+0,021 +0,002 ϕ110H7 ϕ110+0,035 D8 ϕ55 k6 ϕ55k6 ϕ55+0,146 +0,100 ϕ110 ϕ60+0,021 +0,002 ϕ55+0,021 +0,002 ϕ55+0,021 +0,002 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – tập – Nhà xuất giáo dục; PGS.TS – Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – tập – Nhà xuất giáo dục; PGS.TS – Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển Dung sai lắp ghép - Nhà xuất giáo dục;PGS.TS Ninh Đức Tốn Trang web: http://thietkemay.edu.vn 53 34 35 36 37 33 32 31 258 30 80 45 29 28 Mức dầu max 27 Mức dầu 143 38 39 40 41 41 Nút tháo dầu C45 40 Đệm nút tháo dầu Đồng 39 Đệm que thăm dầu Cao su 136 38 Que thăm dầu CT3 172 37 Nút thông CT3 36 Nắp cửa thăm GX 15- 32 35 Vít ghép nắp cửa thăm M6 C45 34 Đệm lót cửa thăm Cao su 33 Bulong cạnh ổ M12 C45 32 Đai ốc ghép bích M10 C45 31 Đệm vênh GX 15- 32 30 Nắp hộp 65Mn 29 Bulong ghép bích M10 C45 28 Đệm vênh 65Mn 27 Đai ốc cạnh ổ M12 C45 26 Bánh trục 1 C45 25 Then bánh trục 1 C45 24 Trục vào 1 C45 23 Nắp ổ kín trục 1 GX 15- 32 22 Đệm điều chỉnh ổ lăn trục CT3 21 Vòng chắn dầu trục CT3 20 Bạc lót trục C45 19 Then nối trục đàn hồi trục C45 18 Trục C45 17 Vòng phớt trục Cao su 16 Vít ghép ổ lăn M8 24 C45 15 Nắp ổ thủng trục GX 15- 32 14 Bánh trục C45 13 Chốt định vị C45 Ø35k6 12 Đệm điều chỉnh ổ lăn trục II CT3 Ø72H7 11 Vòng chắn dầu trục CT3 10 Then bánh trục C45 Ổ bi trục 2 Thép ổ bi Nắp ổ kín trục GX 15- 32 Vòng chắn dầu trục CT3 Ổ bi trục Thép ổ bi Then bánh đai trục 1 C45 Bạc lót trục 1 C45 Vòng phớt trục 1 Cao su Nắp ổ thủng trục 1 GX 15- 32 Thân hộp GX 15- 32 Số lượng Vật liệu 128 44 245 376 13 12 11 10 Ø30H7/k6 Ø30D8/k6 Ø40k6 Ø80H7 Ø35D8/k6 144 Ø40H7/k6 328 172 Ø45H7/k6 Ø40D8/k6 Ø80H7/h6 Ø35D8/k6 14 15 16 17 18 Ø35k6 19 20 21 22 23 24 25 26 Tên STT HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BÁNH TẢI Chức Thiết kế Hướng dẫn Duyệt Họ tên Chữ ký Ngày ĐỒ ÁN CƠ SỞ THIẾT KẾ MÁY Số lượng HỘP GIẢM TỐC CẤP Ghi Khối lượng Tỉ lệ 1:1 ... hạn nên q trình thiết kế khơng thể tránh khỏi thiếu sót xảy ra, em mong nhận góp ý quý thầy cô môn để em hiểu biết hộp giảm tốc bánh trụ răngthẳng kiến thức thiết kế hộp giảm tốc khác Em xin... nối- truyền bánh trụ thẳng – khớp nối – băng tải Hệ thống băng tải gồm: Động điện pha KBD rotor lồng sóc Bộ truyền đai Hộp giảm tốc bánh trụ thẳng Nối trục đần hồi Băng tải Số liệu thiết kế Lực băng... III:TÍNH TỐN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG THẲNG 3.1 Chọn vật liệu bánh - Do khơng có u cầu đặc biệt theo quan điểm thống hóa thiết kế, chọn vật liệu cấp bánh Cụ thể, theo bảng 6.1 chọn: + Bánh nhỏ: