Các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi người tiêu dùng đối với hoạt động mobile marketing tại khu vực nội thành hà nội

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CƠNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG MỤC LỤC PHẦN A: QUY HOẠCH CẢNG CHƯƠNG I: ĐỊA ĐIỂM, VỊ TRÍ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN I.1 Địa điểm, vị trí xây dựng cơng trình I.2 Các điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng I.2.1 Điều kiện địa hình .6 I.2.2 Đặc điểm địa chất cơng trình I.2.3 Điều kiện Khí tượng .8 I.2.4 Điều kiện Thủy văn I.3 Cơ sở hạ tầng khu vực .10 I.3.1 Hệ thống giao thông khu vực .10 I.3.2 Hạ tầng kỹ thuật khu vực 11 CHƯƠNG II: DỰ BÁO LƯỢNG HÀNG QUA CẢNG VÀ ĐỘI TÀU ĐẾN CẢNG II.1 Dự báo khối lượng hàng container qua cảng 12 II.2 Dự báo đội tàu đến cảng 12 II.2.1 Đội tàu biển đến cảng 12 II.2.2 Đội tàu, sà lan nội địa đến cảng 13 CHƯƠNG III: PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ KHAI THÁC CẢNG III.1 Sơ đồ công nghệ bốc xếp xuất nhập hàng Container 14 III.2 Lựa chọn công nghệ khai thác cảng Tân cảng Hiệp Phước 16 III.2.1 Bốc xếp hàng hóa cầu cảng 16 III.2.2 Vận chuyển hàng hóa từ cầu cảng vào kho bãi cảng .18 III.2.3 Bốc xếp hàng hóa khu vực kho bãi 19 III.3 Tính tốn số lượng thiết bị .22 III.3.1 Xác định số lượng cần trục SSG bến 22 III.3.2 Xác định số lượng thiết bị bốc xếp bãi 24 III.3.3 Xác định số lượng xe gắp container rỗng HELI CPCD18 26 III.3.4 Xác định số lượng xe nâng FORKLIFT 28 THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CƠNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG III.3.5 Số lượng ô tô H30 vận chuyển container vào bãi 28 CHƯƠNG IV: SỐ LƯỢNG BẾN VÀ CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA BẾN IV.1 Tính tốn số lượng bến 31 IV.1.1 Tính tốn Qth 31 IV.1.2 Tính tốn Pngđ 31 IV.1.3 Kết tính tốn số lượng bến 32 IV.2 Xác định kích thước khu bến 33 IV.2.1 Các thơng số kích thước tàu tính tốn 33 IV.2.2 Cao trình đỉnh bến 34 IV.2.3 Cao trình đáy bến 34 IV.2.4 Cấp cơng trình 36 IV.2.5 Chiều dài bến, chiều rộng bến, cầu dẫn định vị tuyến bến 36 IV.2.5.1 Xác định chiều dài, chiều rộng cầu tàu 36 IV.2.5.2 Định vị tuyến bến cầu dẫn 37 IV.3 Khu nước cảng 37 IV.3.1 Vũng bốc xếp 37 IV.3.2 Vũng chờ đợi tàu 38 IV.3.3 Vũng quay tàu 39 IV.3.4 Kích thước luồng tàu vào cảng .39 IV.3.4.1 Tuyến luồng thứ .39 IV.3.4.2 Tuyến luồng thứ hai 40 IV.3.5 Chiều dài đường hãm 40 IV.4 Khu đất cảng 40 IV.4.1 Diện tích bãi chứa container .40 IV.4.2 Nhu cầu kho container rỗng bãi lạnh .42 IV.4.3 Nhu cầu nhà xử lí container (CFS) .43 CHƯƠNG V: PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN QUY HOẠCH V.1 Phương án 44 V.2 Phương án 44 V.3 Phân tích lựa chọn phương án 44 THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CÔNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG PHẦN B: THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN TÀU CONTAINER 30,000 DWT CHƯƠNG I: SỐ LIỆU ĐẦU VÀO VÀ CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU I.1 Số liệu đầu vào 46 I.2 Thiết kế sơ cho phương án kết cấu .48 I.2.1 Cầu 48 I.2.2 Cầu dẫn .50 I.2.3 Mố cầu dẫn 51 I.3 Đặc trưng vật liệu 52 CHƯƠNG II: TÍNH TỐN TẢI TRỌNG VÀ CÁC TÁC ĐỘNG CỦA TÀU LÊN CÔNG TRÌNH II.1 Lực neo tàu .54 II.1.1 Tải trọng gió tác dụng lên tàu 54 II.1.2 Tải dòng chảy tác dụng lên tàu 55 II.1.3 Xác định lực neo tàu tác dụng lên bến .55 II.2 Tính tốn lượng cập tàu 58 II.3 Chọn đệm tính lực va 60 II.2.1 Xác định chiều dài đệm vị trí đặt đệm 60 II.2.2 Chọn loại đệm tính lực va .62 II.4 Kiểm tra khoảng cách đệm bố trí đệm 64 II.5 Lực tựa tàu .65 CHƯƠNG III: TÍNH TỐN SƠ BỘ LỰC LÊN KẾT CẤU III.1 Tính tốn sơ tải trọng lên đầu cọc .66 III.1.1 Tải trọng tác dụng lên đầu cọc không ray cần trục 66 III.1.2 Tải trọng tác dụng lên đầu cọc hàng cọc mép bến 67 III.1.3 Tải trọng tác dụng lên đầu cọc ray cần trục .68 III.1.4 Tải trọng tác dụng lên đầu cọc cầu dẫn 70 III.2 Tính tốn sức chịu tải cọc theo đất III.2.1 Sức chịu tải nén 74 III.2.2 Sức chịu tải nhổ .75 III.3 So sánh chọn sức kháng cọc .77 THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CƠNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG III.4 Tính chiều dài tính tốn cọc 77 III.4.1 Chiều dài chịu nén cọc .77 III.4.2 Chiều dài chịu uốn cọc 78 III.5 Phân phối lực neo, lực va lên bến 79 III.6 Kiểm tra khả chịu lực ngang cọc đơn 87 CHƯƠNG IV: TÍNH TỐN NỘI LỰC IV.1 Tính tốn nội lực cầu 89 IV.1.1 Tính tốn nội lực khung dọc ray cần trục 89 IV.1.2 Tính tốn nội lực khung dọc khơng ray 98 IV.1.3 Tính tốn nội lực khung ngang .107 IV.2 Tính tốn nội lục cầu dẫn .120 IV.2.1 Khung ngang cầu dẫn .120 IV.2.2 Khung dọc cầu dẫn 126 IV.3 Tính tốn nội lực mặt cầu .134 IV.3.1 Cầu .134 IV.3.2 Cầu dẫn 136 CHƯƠNG V: KIỂM TRA CHỌC THỦNG CỦA BẢN VÀ NỘI LỰC CỦA CẤU KIỆN V.1 Kiểm tra chọc thủng 138 V.2 Kiểm tra nội lực cấu kiện .139 V.2.1 Điều kiện nội lưc .139 V.2.3 Điều kiện chuyển vị 140 V.2.3 Điều kiện ổn định xum quanh cọc .141 CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ CỐT THÉP VI.1 Tính tốn cốt thép theo trạng thái giới hạn 145 VI.2 Tính tốn cốt thép theo trạng thái giới hạn .146 VI.3 Tính tốn cốt thép chịu cắt dầm 149 VI.4 Tổng hợp tính tốn bố trí cốt thép 150 THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CƠNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG PHẦN C: THI CÔNG BẾN TÀU CONTAINER 30.000DWT CHƯƠNG I: TRÌNH TỰ CÁC BƯỚC THI CƠNG I.1 Trình tự biện pháp thi cơng .155 I.2 Những điểm lưu ý thi công .155 CHƯƠNG II: TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CƠNG TRÌNH II.1 Khối lượng tổng thể cấu kiện 155 II.2 Tính tốn khối lượng thép, bê tơng .156 II.2.1 Tính tốn khối lượng thép 156 II.2.2 Tính tốn khối lượng bê tơng 157 CHƯƠNG III: THI CƠNG ĐĨNG CỌC III.1 Định vị tọa độ bến 158 III.1.1 Xây dựng lưới đo đạc khống chế .158 III.1.2 Công tác ngọai nghiệp .162 III.2 Chọn thiết bị đóng cọc 163 III.2.1 Chọn tàu đóng cọc 163 III.2.1 Chọn búa đóng cọc 163 III.2.3 Chọn giá búa đóng cọc 165 III.3 Sơ đồ đóng cọc 165 THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CƠNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG PHẦN A: QUY HOẠCH CẢNG CHƯƠNG I: VỊ TRÍ, ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN I.1 Vị trí, địa điểm xây dựng cơng trình Địa điểm xây dựng cảng Tân Cảng Hiệp Phước nằm bên bờ phải sơng Sồi Rạp lơ A9 KCN Hiệp Phước xã Hiệp Phước, huyện Nhà Bè, TP Hồ Chí Minh I.2 Các điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng I.2.1 Điều kiện địa hình I.2.1.1 Địa hình cạn Khu đất xây dựng cảng Tân Cảng Hiệp Phước có tổng diện tích 15.4ha (theo ranh giới cấp) Vị trí khu đất xây dựng cảng sau: + Phía Bắc tiếp giáp với cảng xi măng Chinfon + Phía Nam tiếp giáp với kênh Đồng Điền + Phía Tây tiếp giáp với tuyến đường số KCN Hiệp Phước + Phía Đơng tiếp giáp với sơng Sồi Rạp THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CƠNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG Hiện toàn khu đất san lấp mặt đến cao độ từ +4.40 ÷ +4.80m (hệ Hải đồ) THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CƠNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG I.2.1.2 Địa hình nước - Tại tuyến đường bờ hữu, cao độ tự nhiên từ +4.1÷ +4.3 m Tại tuyến cách đường bờ hữu khoảng 50m cao độ tự nhiên từ +1.3m phía hạ lưu đến -4.5m phía thượng lưu Tại tuyến cách đường bờ hữu khoảng 100m cao độ tự nhiên từ ±0.0m phía hạ lưu đến -8.0m phía thượng lưu Tại tuyến cách đường bờ hữu khoảng 150m cao độ tự nhiên từ -1.2m phía hạ lưu đến -8.5m phía thượng lưu Tại tuyến cách đường bờ hữu khoảng 200m cao độ tự nhiên từ -4.5m phía hạ lưu đến -8.0m phía thượng lưu Trong phạm vi từ tuyến cách đường bờ hữu 200m đến biên luồng tàu biển khu vực, cao độ tự nhiên phần lớn từ -4.0÷ -9.0m I.2.2 Đặc điểm địa chất cơng trình Căn vào tài liệu địa chất Công ty cổ phần tư vấn xây dựng cơng trình Hàng Hải khảo sát tháng 9/2010 địa tầng khu vực xây dựng cảng Tân Cảng Hiệp Phước bao gồm lớp đất sau: Lớp 1: Bùn sét, màu xám, xám xanh, xám đen, đôi chỗ kẹp cát, lẫn vỏ sị hữu Lớp đất có diện phân bố rộng, có mặt tất lỗ khoan Bề dày trung bình lớp 21.9m Đây lớp đất yếu có sức chịu tải nhỏ tính nén lún cao, thời gian lún có tải lâu dài Lớp 2: Sét, màu xám vàng, xám xanh, nâu vàng, đôi chỗ kẹp cát, trạng thái nửa cứng Bề dày lớp 4.0m, bắt đầu phân bố cao độ -24.8m (Hệ Hải Đồ) Đây lớp đất có sức chịu tải cao tính nén lún nhỏ Lớp 3: Cát hạt trung đôi chỗ hạt thô, màu xàm vàng, xám xanh, xám trắng, nâu vàng, đôi chỗ kẹp cát pha, sét lẫn sạn, sỏi, kết cấu chặt vừa đến chặt Lớp đất có diện phân bố rộng, Bề dày lớp 3.6m Đây lớp đất có sức chịu tải cao, tính nén lún nhỏ Lớp 4: Sét, màu xám xanh, trạng thái nửa cứng Lớp đất có bề dày 2.1m Đây lớp đất có sức chịu tải trung bình đến cao tính nén lún nhỏ THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CÔNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG Lớp 5: Cát pha, xám trắng, xám vàng, nâu vàng, trạng thái dẻo Lớp đất có bề dày 10.6m Đây lớp đất có sức chịu tải cao tính nén lún nhỏ Lớp 6: Sét, màu xám vàng, xám trắng, nâu vàng, nâu đỏ, trạng thái cứng Tất lỗ khoan chưa khoan qua đáy lớp Bảng AI.1 Tổng hợp tiêu lý lớp đất Tên lớp đất W (%) γw (g/cm3) Gs (g/cm3) Wl (%) Wp (%) Ip (%) Is φ (độ) C (Kg/cm2) 80.4 1.47 2.60 73.3 42.0 31.3 1.23 2°42' 0.077 26.4 1.97 2.70 48.0 22.5 25.5 0.15 17°44' 0.317 16.7 26.1 1.95 2.71 50.4 22.0 28.4 0.14 17°17' 0.322 19.0 1.92 2.67 23.0 16.3 6.7 0.41 22°56' 0.109 22.8 2.03 2.70 51.4 24.3 27.0 -0.06 19°35' 0.464 2.66 αư (độ) 32°23' I.2.3 Điều kiện Khí tượng Đặc điểm điều kiện khí tượng khu vực xây dựng cảng sau: I.2.3.1 Chế độ gió Tại khu vực xây dựng cảng tồn hệ thống gió chính: - Gió Đơng Bắc - Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau - Gió Đông Nam - Nam từ tháng đến tháng - Gió Tây Nam từ tháng đến tháng 10 - Vận tốc gió bình qn năm 3.38m/s I.2.3.2 Mưa Gồm có mùa: Mùa khơ từ tháng 11 năm trước đến tháng năm sau, mùa mưa từ tháng đến tháng 10 Lượng mưa năm: Lượng mưa trung bình năm 1,908mm Số ngày mưa trung bình năm 159 ngày Lượng mưa tập trung chủ yếu từ tháng đến tháng 10 (từ 100300 mm/tháng) Các tháng mùa mưa có số ngày mưa xấp xỉ (trên 20 THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CÔNG TRÌNH THỦY – THỀM LỤC ĐỊA GVHD: Ths PHẠM MINH GIANG ngày/tháng) Các tháng mùa khơ có lượng mưa nhỏ (dưới 50 mm/tháng), số ngày mưa từ 17 ngày/tháng, có tháng khơng mưa I.2.3.3 Nhiệt độ khơng khí - Nhiệt độ trung bình năm 27oC - Nhiệt độ trung bình thấp khơng 25oC - Nhiệt độ trung bình cao khơng qúa 29oC I.2.3.4 Bão Tại khu vực TP Hồ Chí Minh bão, có tập trung xuất vào tháng 10, tháng 11 với cường độ không lớn, vận tốc 20m/s I.2.4 Điều kiện Thủy văn Vị trí xây dựng cảng nằm bên bờ phải sơng Sồi Rạp, đặc điểm chế độ thủy văn khu vực sau: I.2.4.1 Về đặc trưng mực nước Các giá trị đặc trưng mực nước trạm Nhà Bè tổng hợp bảng sau: Bảng AI.2 Mực nước ứng với tần suất trạm Nhà Bè Mực nước Suất bảo đảm (%) 10 25 (Hệ hải đồ) 417.7 410.6 399.9 388.2 362.3 314.8 237.5 (Hệ Hòn Dấu) 130.7 123.6 112.9 101.2 75.3 50 27.8 75 90 95 98 99 161.5 128.6 99.0 82.1 -49.5 -125.5 -158.4 -188.0 204.9 I.2.4.2 Dòng chảy Vận tốc dòng chảy cực đại sơng Sồi Rạp (Đo khu vực Nhà máy X51 - Ngã ba sông Nhà Bè - Sơng Sồi Rạp), cách vị trí xây dựng cảng khoảng 6.5 km (theo đường sơng) phía thượng lưu sau: - Về mùa mưa: Vận tốc dòng chảy 1.47m/s triều xuống 1.08m/s triều lên - Về mùa khơ: Vận tốc dịng chảy 0.85m/s triều xuống 0.93m/s triều lên THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CONTAINER 30.000 DWT CẢNG TÂN CẢNG HIỆP PHƯỚC SVTH: NGUYỄN TUẤN KIỆT Trang 10 ... TÍNH TỐN NỘI LỰC IV.1 Tính tốn nội lực cầu 89 IV.1.1 Tính tốn nội lực khung dọc ray cần trục 89 IV.1.2 Tính tốn nội lực khung dọc khơng ray 98 IV.1.3 Tính tốn nội lực khung... địa hình khu đất, khu nước, bề rộng kênh Đồng Điền, tuyến đường thủy nội địa khu vực phía Nam loại sà lan thông dụng chở Container, hàng tổng hợp, từ dự kiến cỡ tàu, sà lan nội địa đến khu bến... III.1.2 Container xuất Hàng hoá container đến cảng chủ yếu đường chu trình hoạt động thực theo chiều ngược lại với hàng nhập III.1.3 Công nghệ làm hàng hoá container cảng Những hoạt động q trình khai