1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

63 10 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 63
Dung lượng 347,84 KB

Nội dung

Ngày đăng: 06/07/2021, 11:05

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Sau khi phân tích chi phí kinh tế của mỗi loại hình vận tải mà nó được cấu thành bởi chi phí đầu tư hạ tầng, chi phí vận hành phương tiện vận tải, giá trị thời gian đi lại và các ngoại tác theo ba kịch bản gồm: (1) dự báo lượng hành khách của JICA, (2) dự - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
au khi phân tích chi phí kinh tế của mỗi loại hình vận tải mà nó được cấu thành bởi chi phí đầu tư hạ tầng, chi phí vận hành phương tiện vận tải, giá trị thời gian đi lại và các ngoại tác theo ba kịch bản gồm: (1) dự báo lượng hành khách của JICA, (2) dự (Trang 11)
Hình 1: Phân bố lượng khách bình quân trên tuyến đường sắt hiện tại - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 1 Phân bố lượng khách bình quân trên tuyến đường sắt hiện tại (Trang 18)
Hình 2: Tăng trưởng luân chuyển hành khách và GDP của Nhật, Trung Quốc và Việt Nam - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 2 Tăng trưởng luân chuyển hành khách và GDP của Nhật, Trung Quốc và Việt Nam (Trang 21)
Số liệu thống kê (hình 2) cho thấy, trong 20 năm tăng trưởng kinh tế tốt nhất của Nhật (1950- (1950-1970), tốc độ tăng trưởng HK-km tương quan chặt chẽ và nhìn chung nằm dưới đường tăng trưởng GDP - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
li ệu thống kê (hình 2) cho thấy, trong 20 năm tăng trưởng kinh tế tốt nhất của Nhật (1950- (1950-1970), tốc độ tăng trưởng HK-km tương quan chặt chẽ và nhìn chung nằm dưới đường tăng trưởng GDP (Trang 22)
Hình 5: Tăng trưởng HK-km và GDP giai đoạn 1990-2007 của một số nước thuộc ITF - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 5 Tăng trưởng HK-km và GDP giai đoạn 1990-2007 của một số nước thuộc ITF (Trang 24)
Bảng 1: Dự báo lưu lượng giao thông của tư vấn ADB (trạm: Bắc Tam Kỳ) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Bảng 1 Dự báo lưu lượng giao thông của tư vấn ADB (trạm: Bắc Tam Kỳ) (Trang 27)
 Để chạy mô hình tính toán chi phí các phương tiện vận tải đường bộ của NHTG (HDM4), - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
ch ạy mô hình tính toán chi phí các phương tiện vận tải đường bộ của NHTG (HDM4), (Trang 30)
Chi phí đầu tư phân bổ hàng năm của từng tuyến đường được tổng hợp ở hình 6 và phân bổ chi phí cho một hành khách đi hết tuyết đường ở hình 7 với 3 trường hợp gồm: dự báo của tư vấn ADB, JICA và giả định mỗi tuyết đường được sử dụng tốt đa công suất chuyê - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
hi phí đầu tư phân bổ hàng năm của từng tuyến đường được tổng hợp ở hình 6 và phân bổ chi phí cho một hành khách đi hết tuyết đường ở hình 7 với 3 trường hợp gồm: dự báo của tư vấn ADB, JICA và giả định mỗi tuyết đường được sử dụng tốt đa công suất chuyê (Trang 32)
Chi phí vận hành các loại phương tiện vận tải đường bộ được ước tính dựa vào mô hình (HDM4) của NHTG và giá vé xe khách thực tế. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
hi phí vận hành các loại phương tiện vận tải đường bộ được ước tính dựa vào mô hình (HDM4) của NHTG và giá vé xe khách thực tế (Trang 33)
Bảng 5: Chi phí vận hành tàu cao tốc dựa trên ước tính của TEMS Inc. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Bảng 5 Chi phí vận hành tàu cao tốc dựa trên ước tính của TEMS Inc (Trang 36)
Loan), chi phí vận hành tính cho 3 loại tàu được thể hiện trong bảng 5. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
oan , chi phí vận hành tính cho 3 loại tàu được thể hiện trong bảng 5 (Trang 36)
Hình 9: Chi phí trên cho một dặm, một ghế của các hãng hàng không Hoa Kỳ - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 9 Chi phí trên cho một dặm, một ghế của các hãng hàng không Hoa Kỳ (Trang 38)
Bảng 6: Chi phí vận hành hàng không - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Bảng 6 Chi phí vận hành hàng không (Trang 39)
Hình 11: Chi phí vận hành cho một hành khách trên suốt tuyến Hà nội-TPHCM (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 11 Chi phí vận hành cho một hành khách trên suốt tuyến Hà nội-TPHCM (đô-la) (Trang 40)
Hình 12: Giá trị thời gian của một hành khách vào năm 2030 (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 12 Giá trị thời gian của một hành khách vào năm 2030 (đô-la) (Trang 41)
Kết quả phân tích của mô hình HDM4 cho thấy chi phí ngoại tác của ô-tô cá nhân là 1,14 xen/HK-km với GDP bình quân đầu người ở mức 4.000 đô-la/người. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
t quả phân tích của mô hình HDM4 cho thấy chi phí ngoại tác của ô-tô cá nhân là 1,14 xen/HK-km với GDP bình quân đầu người ở mức 4.000 đô-la/người (Trang 42)
IV. SO SÁNH CHI PHÍ KINH TẾ CỦA CÁC LOẠI HÌNH VẬN TẢI - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
IV. SO SÁNH CHI PHÍ KINH TẾ CỦA CÁC LOẠI HÌNH VẬN TẢI (Trang 44)
Hình 15: Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 15 Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) (Trang 45)
3.5 Hàng không ĐSCT Xe khách trên - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
3.5 Hàng không ĐSCT Xe khách trên (Trang 45)
Hình 17: Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 17 Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) (Trang 47)
Hình 19: Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
Hình 19 Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) (Trang 49)
Phụ lục 5: Các thông số cơ bản cho mô hình HDM4 - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
h ụ lục 5: Các thông số cơ bản cho mô hình HDM4 (Trang 60)
Mô hình phát triển và quản lý đường bộ (HDM4): Mô hình các chi phí người sử dụng đường phiên bản 2.0 (HDM-4 RUC) là một mô hình thiết kế dựa trên Excel dùng để tính toán các loại chi phí vận hành xe, chi phí thời gian của hành khách, chi phí tai nạn và kh - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
h ình phát triển và quản lý đường bộ (HDM4): Mô hình các chi phí người sử dụng đường phiên bản 2.0 (HDM-4 RUC) là một mô hình thiết kế dựa trên Excel dùng để tính toán các loại chi phí vận hành xe, chi phí thời gian của hành khách, chi phí tai nạn và kh (Trang 60)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w