1. Trang chủ
  2. Giáo Dục - Đào Tạo

CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

63 10 0
CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 06/07/2021, 11:05

Xem thêm:

Hình ảnh liên quan

Sau khi phân tích chi phí kinh tế của mỗi loại hình vận tải mà nó được cấu thành bởi chi phí đầu tư hạ tầng, chi phí vận hành phương tiện vận tải, giá trị thời gian đi lại và các ngoại tác theo ba kịch bản gồm: (1) dự báo lượng hành khách của JICA, (2) dự - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

au.

khi phân tích chi phí kinh tế của mỗi loại hình vận tải mà nó được cấu thành bởi chi phí đầu tư hạ tầng, chi phí vận hành phương tiện vận tải, giá trị thời gian đi lại và các ngoại tác theo ba kịch bản gồm: (1) dự báo lượng hành khách của JICA, (2) dự Xem tại trang 11 của tài liệu.
Hình 1: Phân bố lượng khách bình quân trên tuyến đường sắt hiện tại - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 1.

Phân bố lượng khách bình quân trên tuyến đường sắt hiện tại Xem tại trang 18 của tài liệu.
Hình 2: Tăng trưởng luân chuyển hành khách và GDP của Nhật, Trung Quốc và Việt Nam - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 2.

Tăng trưởng luân chuyển hành khách và GDP của Nhật, Trung Quốc và Việt Nam Xem tại trang 21 của tài liệu.
Số liệu thống kê (hình 2) cho thấy, trong 20 năm tăng trưởng kinh tế tốt nhất của Nhật (1950- (1950-1970), tốc độ tăng trưởng HK-km tương quan chặt chẽ và nhìn chung nằm dưới đường tăng trưởng GDP - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

li.

ệu thống kê (hình 2) cho thấy, trong 20 năm tăng trưởng kinh tế tốt nhất của Nhật (1950- (1950-1970), tốc độ tăng trưởng HK-km tương quan chặt chẽ và nhìn chung nằm dưới đường tăng trưởng GDP Xem tại trang 22 của tài liệu.
Hình 5: Tăng trưởng HK-km và GDP giai đoạn 1990-2007 của một số nước thuộc ITF - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 5.

Tăng trưởng HK-km và GDP giai đoạn 1990-2007 của một số nước thuộc ITF Xem tại trang 24 của tài liệu.
Bảng 1: Dự báo lưu lượng giao thông của tư vấn ADB (trạm: Bắc Tam Kỳ) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Bảng 1.

Dự báo lưu lượng giao thông của tư vấn ADB (trạm: Bắc Tam Kỳ) Xem tại trang 27 của tài liệu.
 Để chạy mô hình tính toán chi phí các phương tiện vận tải đường bộ của NHTG (HDM4), - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

ch.

ạy mô hình tính toán chi phí các phương tiện vận tải đường bộ của NHTG (HDM4), Xem tại trang 30 của tài liệu.
Chi phí đầu tư phân bổ hàng năm của từng tuyến đường được tổng hợp ở hình 6 và phân bổ chi phí cho một hành khách đi hết tuyết đường ở hình 7 với 3 trường hợp gồm: dự báo của tư vấn ADB, JICA và giả định mỗi tuyết đường được sử dụng tốt đa công suất chuyê - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

hi.

phí đầu tư phân bổ hàng năm của từng tuyến đường được tổng hợp ở hình 6 và phân bổ chi phí cho một hành khách đi hết tuyết đường ở hình 7 với 3 trường hợp gồm: dự báo của tư vấn ADB, JICA và giả định mỗi tuyết đường được sử dụng tốt đa công suất chuyê Xem tại trang 32 của tài liệu.
Chi phí vận hành các loại phương tiện vận tải đường bộ được ước tính dựa vào mô hình (HDM4) của NHTG và giá vé xe khách thực tế. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

hi.

phí vận hành các loại phương tiện vận tải đường bộ được ước tính dựa vào mô hình (HDM4) của NHTG và giá vé xe khách thực tế Xem tại trang 33 của tài liệu.
Bảng 5: Chi phí vận hành tàu cao tốc dựa trên ước tính của TEMS Inc. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Bảng 5.

Chi phí vận hành tàu cao tốc dựa trên ước tính của TEMS Inc Xem tại trang 36 của tài liệu.
Loan), chi phí vận hành tính cho 3 loại tàu được thể hiện trong bảng 5. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

oan.

, chi phí vận hành tính cho 3 loại tàu được thể hiện trong bảng 5 Xem tại trang 36 của tài liệu.
Hình 9: Chi phí trên cho một dặm, một ghế của các hãng hàng không Hoa Kỳ - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 9.

Chi phí trên cho một dặm, một ghế của các hãng hàng không Hoa Kỳ Xem tại trang 38 của tài liệu.
Bảng 6: Chi phí vận hành hàng không - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Bảng 6.

Chi phí vận hành hàng không Xem tại trang 39 của tài liệu.
Hình 11: Chi phí vận hành cho một hành khách trên suốt tuyến Hà nội-TPHCM (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 11.

Chi phí vận hành cho một hành khách trên suốt tuyến Hà nội-TPHCM (đô-la) Xem tại trang 40 của tài liệu.
Hình 12: Giá trị thời gian của một hành khách vào năm 2030 (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 12.

Giá trị thời gian của một hành khách vào năm 2030 (đô-la) Xem tại trang 41 của tài liệu.
Kết quả phân tích của mô hình HDM4 cho thấy chi phí ngoại tác của ô-tô cá nhân là 1,14 xen/HK-km với GDP bình quân đầu người ở mức 4.000 đô-la/người. - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

t.

quả phân tích của mô hình HDM4 cho thấy chi phí ngoại tác của ô-tô cá nhân là 1,14 xen/HK-km với GDP bình quân đầu người ở mức 4.000 đô-la/người Xem tại trang 42 của tài liệu.
IV. SO SÁNH CHI PHÍ KINH TẾ CỦA CÁC LOẠI HÌNH VẬN TẢI - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM
IV. SO SÁNH CHI PHÍ KINH TẾ CỦA CÁC LOẠI HÌNH VẬN TẢI Xem tại trang 44 của tài liệu.
Hình 15: Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 15.

Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) Xem tại trang 45 của tài liệu.
3.5 Hàng không ĐSCT Xe khách trên - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

3.5.

Hàng không ĐSCT Xe khách trên Xem tại trang 45 của tài liệu.
Hình 17: Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 17.

Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) Xem tại trang 47 của tài liệu.
Hình 19: Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

Hình 19.

Chi phí kinh tế của 3 loại phương tiện (đô-la) Xem tại trang 49 của tài liệu.
Phụ lục 5: Các thông số cơ bản cho mô hình HDM4 - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

h.

ụ lục 5: Các thông số cơ bản cho mô hình HDM4 Xem tại trang 60 của tài liệu.
Mô hình phát triển và quản lý đường bộ (HDM4): Mô hình các chi phí người sử dụng đường phiên bản 2.0 (HDM-4 RUC) là một mô hình thiết kế dựa trên Excel dùng để tính toán các loại chi phí vận hành xe, chi phí thời gian của hành khách, chi phí tai nạn và kh - CÁC LỰA CHỌN CHO HẠ TẦNG GIAO THÔNGTRÊN TRỤC BẮC-NAM Ở VIỆT NAM

h.

ình phát triển và quản lý đường bộ (HDM4): Mô hình các chi phí người sử dụng đường phiên bản 2.0 (HDM-4 RUC) là một mô hình thiết kế dựa trên Excel dùng để tính toán các loại chi phí vận hành xe, chi phí thời gian của hành khách, chi phí tai nạn và kh Xem tại trang 60 của tài liệu.

Mục lục

  • II. ĐÁNH GIÁ CÁC DỰ BÁO NHU CẦU GIAO THÔNG

  • Dự báo của JICA quá lạc quan và mâu thuẫn với số liệu thống kê

  • Tư vấn ADB tự mâu thuẫn

  • III. TÍNH TOÁN NĂNG LỰC VẬN CHUYỂN CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG

  • IV. DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC

  • Hình 2: Chi phí kinh tế của máy bay, ĐSCT và xe khách trên ĐBCT (đô-la)

  • B - PHÂN TÍCH CỤ THỂ

    • GIỚI THIỆU

    • I. NĂNG LỰC HIỆN HỮU VÀ CÁC KẾ HOẠCH

    • I.2. Đường sắt

      • I.2.1. Đường sắt thông thường

      • I.2.2. Đường sắt cao tốc

      • I.4. Vận tải đường biển

      • II. ĐÁNH GIÁ CÁC DỰ BÁO NHU CẦU VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH

      • Hình 2: Tăng trưởng luân chuyển hành khách và GDP của Nhật, Trung Quốc và Việt Nam

      • Hình 3: Tăng trưởng tích lũy bình quân HK-km và GDP

      • Hình 4: HK-km bình quân đầu người ở Việt Nam và Trung Quốc

      • Hình 5: Tăng trưởng HK-km và GDP giai đoạn 1990-2007 của một số nước thuộc ITF

      • II.2. Các dự báo nhu cầu giao thông hiện có

        • II.2.1. Dự báo của JICA

        • II.2.2. Dự báo của tư vấn ADB

        • Bảng 1: Dự báo lưu lượng giao thông của tư vấn ADB (trạm: Bắc Tam Kỳ)

        • Bảng 2: Dự báo hành khách (triệu người/năm)

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan