Nghiên cứu năng lực cạnh tranh của ngành hàng không dân dụng việt nam trong lĩnh vực vận chuyển hành khách TT

1 PHẦN MỞ ĐẨU Tính cấp thiết luận án Ngành hàng không dân dụng Việt Nam (HKDDVN) ngành cơng nghiệp có tốc độ phát triển nhanh thời gian qua Trong báo cáo thường niên IATA công bố vào tháng 6/2017, ngành HKDDVN năm 2016 có tốc độ tăng trưởng nội địa đứng thứ giới đứng đầu tỷ lệ tăng trưởng so với năm 2015 (32,6%) (IATA, 2017) Đây tốc độ tăng trưởng ấn tượng thị trường HKDD phát triển nước ta Từ năm 2000, Việt Nam thức mở cửa thị trường HKDD hội nhập kinh tế giới, dẫn đến việc ngày nhiều hãng hàng không nước mở đường bay tham gia khai thác đi/đến từ thị trường Việt Nam Tính đến thời điểm tại, thị trường HKDDVN chứng kiến tham gia khai thác khoảng 68 hãng hàng không quốc tế từ 25 quốc gia, vùng lãnh thổ Theo nhận định nhiều chuyên gia kinh tế chuyên gia giao thơng, hàng khơng khu vực ASEAN nói riêng khu vực Châu Á nói chung có tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ thời gian qua cạnh tranh gay gắt, đặc biệt giá Cùng hòa chung vào tăng trưởng mở rộng mạng đường bay ấy, song ngành HKDD Việt Nam chưa thể cạnh tranh với hãng hàng không khác khu vực giá vé chất lượng dịch vụ Để tạo trì lợi cạnh tranh mang tính bền vững cho lĩnh vực HKDD phục vụ hành khách nước quốc tế, ngành HKDDVN cần có định hướng giải pháp tổng thể để cải thiện, trì nâng cao NLCT toàn ngành Như vậy, việc nghiên cứu cách tổng thể thực trạng NLCT ngành HKDDVN, phân tích đánh giá lợi cạnh tranh ngành HKDDVN, tìm yếu tố mang tính ảnh hưởng định đến việc củng cố, trì nâng cao NLCT ngành, làm sở cho định hướng giải pháp phát triển bền vững ngành HKDDVN yêu cầu cấp thiết Xuất phát từ thực tế trên, tác giả định chọn đề tài “Nghiên cứu lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách” đề tài luận án tiến sĩ Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu tổng quát luận án góp phần hồn thiện lý luận nâng cao NLCT ngành HKDD, sở đó, đánh giá tồn diện phát triển NLCT ngành HKDDVN, từ đưa giải pháp kiến nghị nhằm cải thiện nâng cao NLCT ngành HKDDVN lĩnh vực vận chuyển hành khách (LVVCHK) Đối tượng phạm vi nghiên cứu luận án 3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án ngành HKDDVN LVVCHK 3.2 Phạm vi nghiên cứu Về phạm vi không gian: luận án tập trung nghiên cứu NLCT Vietnam Airlines Group Vietjet Air làm đại diện cho NLCT ngành HKDDVN tính đến năm 2020 so sánh với hãng HKDD quốc gia khác đường bay mà ngành khai thác Về phạm vi thời gian: Đối với số liệu thứ cấp tác giả chọn thời gian nghiêu cứu từ năm 2012 - 2020 ngành HKDDVN thật trải nghiệm môi trường cạnh tranh khốc liệt kể từ sau Vietjet Air đời năm 2011 Đối với số liệu sơ cấp, tác giả tiến hành khảo sát điều tra giai đoạn 2018 - 2019 Các giải pháp nghiên cứu đề xuất đến năm 2030, dựa vào tầm nhìn Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải hàng không theo Quyết định số 236/QĐ-TTg ngày 23 tháng 02 năm 2018 Phương pháp nghiên cứu 4.1 Mơ hình nghiên cứu tổng quan Luận án tổng quan nghiên cứu trước nhằm hình thành khung lý thuyết NLCT ngành HKDD Dựa khung lý thuyết này, luận án phân tích thực trạng NLCT ngành HKDDVN LVVCHK để rút điểm mạnh điểm yếu ngành Từ đó, luận án đề xuất quan điểm, định hướng giải pháp nhằm nâng cao NLCT ngành HKDDVN LVVCHK 4.2 Phương pháp thu thập liệu 4.2.1 Dữ liệu thứ cấp Nguồn liệu thứ cấp thu thập qua báo cáo thống kê Tổng cục thống kê, báo cáo tài báo cáo thường niên hãng hàng không nước (Vietnam Airlines Vietjet Air), báo cáo thống kê Cục hàng khơng, cơng trình nghiên cứu khoa học báo liên quan đến ngành HKDD lực cạnh tranh ngành HKDD, … Các liệu quốc tế thu thập từ nguồn liệu Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, Ngân hàng giới, Tổ chức Hợp tác Phát triển Kinh tế, Tổ chức thương mại giới, cơng trình nghiên cứu trước báo, tạp chị liên quan đến ngành HKDD giới, … 4.2.2 Dữ liệu sơ cấp Tác giả sử dụng 02 phương pháp thu thập liệu sơ cấp: (1) vấn chuyên gia (2) điều tra bảng hỏi 3 Phỏng vấn chuyên gia sử dụng để lựa chọn tiêu chí nhân tố phù hợp 5.2 Những đóng góp mặt thực tiễn: cho khung phân tích nâng cao lực cạnh tranh ngành HKDD LVVCHK bổ sung thông tin cho nội dung khác thực trạng xu hướng phát triển ngành HKDD nói chung ngành HKDDVN nói riêng Sau phát triển khung phân tích nâng cao NLCT ngành HKDDVN LVVCHK, tác giả xây dựng bảng hỏi, gửi thử nghiệm đến 10 người hành khách và/hoặc người làm ngành hàng không chỉnh sửa trước gửi thu thập với số lượng lớn Thứ nhất, qua phân tích tiêu chí đánh giá NLCT ngành hàng không dân dụng Việt Nam (HKDDVN) lĩnh vực VCHK, luận án tổng hợp số thành việc nâng cao NLCT ngành, bao gồm: (i) tăng trưởng nguồn lực 4.3 Phương pháp phân tích liệu - Nghiên cứu định tính: Việc thu thập phân tích ý kiến nhà phân tích, chuyên gia, lãnh đạo doanh nghiệp lĩnh vực HKDD giúp nghiên cứu sinh khái quát hóa tổng hợp tiêu chí yếu tố ảnh hưởng đến NLCT số an toàn bay, hệ số giờ, tốc độ tăng trưởng doanh thu Những thành đạt thời gian vừa qua tiền đề để hãng hàng không nước cạnh tranh với hãng hàng không lâu đời nước Thứ hai, luận án đưa nhận định số hạn chế ngành HKDDVN ngành HKDDVN làm sở định hướng cho phân tích định lượng mức độ sẵn có liệu cần thiết cho nghiên cứu ngành HKDDVN nhiều hạn chế Nghiên cứu sinh tiến hành vấn trực tiếp số chun gia, nhà phân tích q trình tiến tới nâng cao NLCT: (i) hạn chế nguồn lực, bao gồm: thiếu hụt số lượng hãng hàng không dân dụng, biện pháp phương thức cạnh tranh nội ngành chưa tạo động lực cho toàn ngành phát triển, chất lượng nguồn lãnh đạo doanh nghiệp lĩnh vực HKDD để khái quát tiêu chí yếu tố cấu thành NLCT tổng thể ngành HKDDVN Bên cạnh đó, tác giả tổng hợp, so sánh liệu thứ cấp theo thời gian, khơng gian, theo hãng hàng khơng,… để phân tích thực trạng NLCT ngành HKDD nói chung ngành HKDDVN nói riêng đánh giá nhân lực chưa cao, tải cảng hàng không; (ii) hạn chế kết sản xuất kinh doanh: Mặc dù ngành HKDDVN có tốc độ tăng trưởng kết sản xuất kinh doanh tốt, song tăng trưởng số tuyệt đối cịn khiêm tốn so với hãng hàng khơng lâu đời giới nói riêng ngành hàng khơng khác giới nói kinh nghiệm nâng cao NLCT ngành HKDD quốc gia nhằm rút học cho ngành HKDD Việt Nam - Nghiên cứu định lượng: Thông qua việc xử lý liệu thu thập từ chung; (iii) hạn chế ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan Thứ ba, luận án đưa số nguyên nhân dẫn đến hạn chế việc nâng cao NLCT ngành HKDDVN LVVCHK bao gồm: (i) nguyên nhân liên nguồn sơ cấp thứ cấp phương pháp tổng hợp, so sánh theo chuỗi thời gian, so sánh chéo liệu thống kê, phân tích giá trị trung bình độ lệch chuẩn, … để rút kết luận yếu tố ảnh hưởng đến NLCT ngành HKDDVN quan đến sách, (ii) nguyên nhân liên quan đến lực doanh nghiệp vận tải hàng không dân dụng, (iii) nguyên nhân liên quan đến liên kết với ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan Thứ tư, vào tồn yêu cầu để nâng cao NLCT ngành, Những đóng góp luận án 5.1 Những đóng góp mặt học thuật, lý luận: Thứ nhất, nội hàm lực cạnh tranh (NLCT) ngành hàng không dân dụng (HKDD) lĩnh vực vận chuyển hành khách (VCHK) luận án tiếp cận toàn diện theo hai khía cạnh: (i) mặt, NLCT ngành HKDD lĩnh vực VCHK thể qua khả tạo ra, trì mở rộng quy mơ ngành (ii) NLCT ngành HKDD lĩnh vực VCHK đánh giá thông qua hiệu sản xuất kinh doanh tồn ngành Các tiêu chí đánh giá nhân tố ảnh hưởng luận án xác định dựa vào hai khía cạnh Thứ hai, luận án đề xuất hai nhóm tiêu chí chung, dùng để đánh giá NLCT ngành HKDD: (i) nhóm tiêu chí phản ánh nguồn lực (ii) nhóm tiêu chí đánh giá kết sản xuất kinh doanh ngành, nhấn mạnh đến tăng trưởng đội tàu bay, độ phủ sóng thị trường tiềm nguồn nhân lực cho ngành; (ii) hiệu sản xuất kinh doanh có cải thiện mạnh mẽ, bao gồm việc đạt kết tốt số tiêu hệ số lấp đầy hành khách, hệ luận án đề xuất bốn định hướng nâng cao NLCT ngành HKDDVN LVVCHK gồm: (i) đảm bảo an ninh, an toàn hàng không, (ii) thúc đẩy cạnh tranh nội theo hướng cơng bằng, bạch tiến bộ, (iii) nhà nước đảm bảo chế, sách hỗ trợ hoạt động ngành, (iv) cần có hiệp hội, tổ chức hàng không để gắn kết doanh nghiệp ngành Thứ năm, sở phát nguyên nhân dẫn đến hạn chế việc nâng cao NLCT ngành HKDDVN, luận án đề xuất số giải pháp: (i) Đổi tư nhận thức cạnh tranh; (ii) Hoàn thiện quy hoạch nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực VCHK (iii) Tăng cường đầu tư phát triển khoa học kỹ thuật sở hạ tầng ngành HKDD; (iv) Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành HKDD; (v) Thúc đẩy nhu cầu di chuyển đường hàng khơng thơng qua hoạt động kích cầu du lịch đầu tư 1.3 Tổng quan nghiên cứu nước lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng kinh tế; (vi) Chủ động phát huy vài trị hãng hàng khơng việc tạo dựng NLCT chung cho ngành HKDDVN lĩnh vực VCHK Kết cấu luận án Ngoài Phần mở đầu, Kết luận, Phụ Lục, luận án kết cấu gồm bốn chương sau: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Chương 2: Cơ sở lý luận nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách Chương 3: Đánh giá lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách Chương 4: Định hướng giải pháp nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách CHƯƠNG TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG 1.1 Tổng quan nghiên cứu lực cạnh tranh Năng lực cạnh tranh, giống cạnh tranh, khái niệm đa chiều, hiểu vận dụng góc độ khác tùy vào người vận dụng hoàn cảnh vận dụng Khái niệm “năng lực cạnh tranh” đề cập đến khái niệm sơ khai học thuyết kinh tế Nền tảng cho định nghĩa học thuyết lực cạnh tranh nhà kinh tế học đề cập đến từ kỷ XVII tiếp tục nhà nghiên cứu, nhà khoa học nghiên cứu bổ sung cho phù hợp với tình hình kinh tế thời đại, khu vực, lĩnh vực Bởi vậy, đến thời điểm chưa có khái niệm tổng quát quán “năng lực cạnh tranh” thừa nhận rộng rãi giới khoa học 1.2 Tổng quan nghiên cứu nước lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Trong thời gian qua, nghiên cứu NLCT hãng hàng không dân dụng thực nhiều, có số nghiên cứu đề cập đến NLCT ngành HKDD LVVCHK Luận án tổng quan tài liệu theo nội dung: nội hàm, tiêu chí phản ánh nhân tố ảnh hưởng đến NLCT ngành HKDD Luận án tổng quan số tài liệu nước đề cập đến tiêu chí phản ánh nhân tố ảnh hưởng đến NLCT ngành HKDD LVVCHK 1.4 Đánh giá tổng quan nghiên cứu khoảng trống nghiên cứu Qua tổng quan nghiên cứu, tác giả nhận thấy nghiên cứu nâng cao lực cạnh tranh hãng HKDD nghiên cứu nhiều, với nhiều khía cạnh khác nhau, nhiều giai đoạn khác vai trò quan trọng hãng hàng không cần thiết phải phát triển hãng hàng không theo hướng nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Bên cạnh đó, số nghiên cứu yếu tố nội nhân tố bên tác động đến hãng hàng khơng Tuy nhiên nghiên cứu cịn tồn số vấn đề sau: Thứ nhất, khái niệm NLCT khái niệm động, nên tiêu chí nhân tố góp phần nâng cao NLCT ngày thay đổi so với tương lai, thay đổi xảy ngành HKDD khác vị trí địa lý khác Thứ hai, nghiên cứu đề cập đến khái niệm nội hàm NLCT cấp độ hãng hàng khơng, chưa có nghiên cứu đề cập đến khái niệm nội hàm NLCT cấp độ toàn ngành HKDD Thứ ba, việc đề cập đến tiêu chí nhân tố ảnh hưởng đến NLCT dừng lại mức doanh nghiệp đơn lẻ để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh hãng đơn lẻ, chưa đề cập đến tổng thể ngành hàng không dân dụng, chưa đề cập đến yếu tố khác có tác động đến hiệu sản xuất kinh doanh yếu tố mang tính cạnh tranh với ngành HKDD quốc gia khác Từ phân tích, đánh giá khoảng trống nêu trên, luận án giải vấn đề sau: Thứ nhất, luận án xây dựng hồn thiện khung phân tích nâng cao NLCT ngành HKDD (làm rõ nội hàm, tiêu chí đánh giá nhân tố ảnh hưởng) Thứ hai, luận án đánh giá toàn diện phát triển NLCT ngành HKDDVN để từ rút thành hạn chế, phân tích nguyên nhân gây hạn chế để có sở đưa giải pháp kiến nghị nhằm cải thiện nâng cao NLCT ngành HKDDVN LVVCHK CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 2.1 Khái niệm cạnh tranh, lực cạnh tranh lực cạnh tranh cấp ngành 2.1.1 Khái niệm cạnh tranh “Cạnh tranh” lại thuật ngữ mà có nhiều cách hiểu khác Các nhà khoa học, nhà kinh tế, trị, … đề cập đến “cạnh tranh” cách nhìn khác tùy bối cảnh kinh tế xã hội, tùy vào ngành nghề tùy vào sản phẩm Từ định nghĩa cách hiểu khác mà tác giả tổng hợp cạnh tranh, tác giả rút điểm chung sau đây: cạnh tranh việc hai hay nhiều chủ thể có mục đích mục tiêu giành giật điều kiện thuận lợi sản xuất kinh doanh để tiếp cận nhiều khách hàng hơn, chiếm nhiều thị trường hơn, qua thỏa mãn mục tiêu mà chủ thể đặt 2.1.2 Khái niệm lực cạnh tranh Theo tác giả, có nhiều quan điểm khác NLCT, lại, NLCT coi khả chủ thể việc đạt điều kiện thuận lợi sản xuất kinh doanh, qua tiếp cận nhiều khách hàng hơn, chiếm nhiều thị trường hơn, để từ thỏa mãn mục tiêu mà chủ thể đặt Nó lồng ghép q trình sản xuất kinh doanh với việc tạo sản phẩm dịch vụ có lợi so sánh định Nó đảm bảo thỏa mãn nhu cầu tại, đồng thời trì phát huy mạnh để tiếp tục đáp ứng nhu cầu tương lai 2.1.3 Các cấp độ lực cạnh tranh Do chất NLCT đa chiều, phạm vi NLCT rộng đa dạng, với việc chủ thể đưa để đánh giá NLCT khác nên đề cập NLCT cần chia làm bốn cấp độ bao gồm NLCT cấp quốc gia, cấp ngành, cấp doanh nghiệp cấp sản phẩm Mặc dù chất, yếu tố cấu thành phương pháp đánh giá cấp độ khác song lại có mối liên hệ mật thiết, tác động qua lại cấp độ 2.2 Khung phân tích nghiên cứu nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách 2.2.1 Khái niệm đặc điểm ngành hàng không dân dụng 2.2.1.1 Khái niệm hàng không ngành hàng không dân dụng Thuật ngữ “hàng khơng” sử dụng nói đến việc sử dụng máy bay hay máy móc người chế tạo với mục đích bay khí Hàng không bao gồm hai lĩnh vực chủ chốt: hàng không dân dụng hàng không quân (HKQS) Trong luận án này, tác giả tập trung nghiên cứu lĩnh vực HKDD tập trung vào dịch vụ vận chuyển hàng không thương mại vận chuyển hành khách 2.2.1.2 Đặc điểm ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách Thứ nhất, ngành đời phát triển mạnh mẽ Ngành hàng không ngành giới biết đến kể từ đầu kỷ 20 Ngày 1/1/1914 đánh dấu khai sinh ngành HKDD hãng hàng khơng thương mại thức đời với lịch bay thường xuyên giới từ Saint Petersburg đến Tampa (Florida, Mỹ) Thứ hai, áp dụng khoa học công nghệ đại Ngành HKDD ngành áp dụng khoa học, công nghệ kỹ thuật đại, trình độ quản lý tiên tiến, có quy mơ lớn vốn, hoạt động ngồi nước, có gắn kết chặt chẽ khoa học công nghệ, đào tạo, nghiên cứu triển khai với sản xuất kinh doanh Thứ ba, trình độ quản lý tiên tiến Đi đôi với việc sử dụng thiết bị tiên tiến đại đội ngũ lao động có trình độ quản lý chun mơn cao Nhân ngành hàng không tuyển chọn kỹ lưỡng thể chất lẫn trí tuệ, đào tạo chuyên sâu trước thức nhận nhiệm vụ máy bay cất cánh, phía trước bầu trời phía sau tính mạng trăm hành khách phi hành đoàn Thứ tư, vốn đầu tư lớn hạ tầng phức tạp Một đặc điểm khác biệt quan trọng ngành hàng không so với ngành khác vốn đầu tư ban đầu lớn hạ tầng phức tạp Chi phí để xây dựng cảng hàng khơng lên tới nhiều tỷ USD chi phí vận hành số không nhỏ Bên cạnh sở hạ tầng đảm bảo an tồn kỹ thuật ngành HKDD cần máy bay thương mại để chuyên chở hành khách từ điểm đến điểm khác Giá máy bay loại nhỏ khoảng 70 chỗ 20-30 triệu USD máy bay loại lớn khoảng gần 300 chỗ có giá bán lên tới gần 300 triệu USD Thứ năm, hoạt động nước Trong ngành hàng không, việc vận chuyển hành khách từ điểm tới điểm khác không diễn nước mà quốc tế Việc điều tiết vận tải hàng không thực công cụ chủ yếu quyền vận chuyển Thứ sáu, ngành đòi hỏi mức độ an ninh an toàn cao Đối với ngành hàng không dân dụng, việc đánh giá mức độ an ninh, an tồn hàng khơng ngành thực thơng qua kiểm định nhiều tiêu chí Ở cấp độ quốc gia đơn lẻ nói riêng quốc gia có tiêu chí đánh giá mức độ an ninh, an tồn hàng khơng riêng áp dụng cho ngành hàng không dân dụng quốc gia Ở cấp độ giới, tổ chức hàng khơng dân dụng uy tín giới, tổ chức đánh giá quốc gia thống áp dụng số hệ thống đánh giá mức độ an ninh, an tồn hàng khơng làm chuẩn 2.2.2 Nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách 2.2.2.1 Nội hàm lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách Trên sở tổng quan khái niệm NLCT ngành tổng quan nghiên cứu chương I, tác giả định nghĩa NLCT ngành HKDD lĩnh vực vận chuyển hành khách sau: “Năng lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách khả ngành thị trường nội địa quốc tế việc tạo ra, trì mở rộng quy mô nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh.” Từ quan niệm nội hàm NLCT ngành HKDD LVVCHK thể khía cạnh: (i) tạo ra, trì mở rộng quy mô, (ii) nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh 2.2.2.2 Các tiêu chí đánh giá lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách Do tính chất đặc thù ngành hàng khơng nói chung ngành HKDD LVVCHK nói riêng, đồng thời dựa vào quan niệm ngành công nghiệp đơn vị gia tăng giá trị tiêu chí phản ánh lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng tác giả đề cập chương I, luận án sử dụng nhóm tiêu chí tiêu chí sau để đánh giá NLCT ngành: (i) Nhóm tiêu chí phản ánh nguồn lực ngành (số lượng tàu bay số lượng điểm đến) (ii) nhóm tiêu chí đánh giá hiệu sản xuất kinh doanh (số lượng ghế luân chuyển, số lượng khách luân chuyển, số lượng khách vận chuyển, doanh thu vận chuyển hành khách, thị phần vận chuyển hành khách, tỷ lệ lấp đầy hành khách, chất lượng dịch vụ hệ số an toàn bay) 2.2.2.3 Các nhân tố tác động đến lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách Từ tổng quan lý thuyết, tác giá nhận thấy có 02 nhóm nhân tố tác động đến lực cạnh tranh ngành HKDD LVVCHK gồm: (1) nhóm nhân tố lợi cạnh tranh quốc gia (mơ hình kim cương), (2) nhóm nhân tố quốc tế 10 CHƯƠNG THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 3.1 Hàng không dân dụng giới 3.1.1 Sự đời phát triển ngành hàng không dân dụng giới Ngày 1/1/1914 đánh dấu khai sinh ngành HKDD hãng hàng không thương mại thức đời Mỹ với lịch bay thường xuyên giới từ Saint-Petersburg đến Tampa (Florida, Mỹ) Ngày nay, ngành HKDD phát triển vượt bậc với việc nghiên cứu, sản xuất vận hành máy bay thương mại cỡ lớn, đại, có tốc độ bay nhanh hiệu khai thác tối ưu, góp phần tạo giới phẳng mà người gần khoảng cách châu lục rút ngắn 3.1.2 Thực trạng ngành hàng không dân dụng giới Theo báo cáo thường niên năm 2019 Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ngành hàng không dân dụng giới vận chuyển 4,5 tỷ lượt khách 61,3 tỷ hàng hóa, kết nối 21 nghìn cặp thành phố, đem đến 2,9 triệu việc làm trực tiếp cho người lao động hãng hàng không 3.2 Hàng không dân dụng Việt Nam Hơn 60 năm qua, ngành HKDDVN lập nên truyền thống vẻ vang đáng tự hào, không ngừng phát triển từ nhỏ đến lớn, từ thô sơ đến đại, từ chưa hoàn thiện đến hoàn thiện, từ có vài máy bay cỡ nhỏ hoạt động phục vụ quân lẫn dân đến ngành HKDD lớn mạnh với nhiều mày bay loại, nhiều điểm đến, phục vụ hàng chục triệu lượt khách quốc tế nội địa năm 3.2.1 Tổ chức tiền thân ngành Hàng không dân dụng Việt Nam Để chuẩn bị sở ban đầu cho việc xây dựng phát triển lực lượng không quân HKDDVN, ngày tháng năm 1955, Bộ Quốc phòng định thành lập Ban nghiên cứu sân bay với nhiệm vụ huy, quản lý sân bay có; tổ chức huy chuyến bay hàng ngày; giúp Bộ tổng tham mưu nghiên cứu nội dung tổ chức xây dựng lực lượng không quân phù hợp với kế hoạch xây dựng quân đội giai đoạn 11 3.2.2 Sự đời Cục Hàng không dận dụng Việt Nam giai đoạn từ 1956 đến 1975 Ngày 15 tháng năm 1956, Chính phủ Nghị định thành lập Cục HKDDVN, đánh dấu đời, trưởng thành phát triển bền vững ngành HKDDVN 3.2.3 Sự phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam giai đoạn từ năm 1976 đến năm 1988 Ngày 11 tháng năm 1976, Thủ tướng Chính phủ định thành lập Tổng cục HKDDVN, đặt lãnh đạo Quân ủy trung ương, Bộ quốc phòng tổ chức đơn vị quân đội Từ ngày 20/8/1976, Ngành HKDD bắt đầu bán vé hành khách cước hàng hóa Từ năm 1981, HKDDVN bước vào giai đoạn mới, phát triển với mục tiêu: vận tải hàng không, dịch vụ hàng không sản xuất chế biến, vận tải hàng khơng khâu trung tâm Năm 1982, Nhà ga hàng không quốc tế Nội Bài; Nhà khách A sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất khánh thành đưa vào sử dụng; sân bay trang bị thêm thiết bị đại; đội tàu bay dần bổ sung cải tiến mà đặc biệt việc đưa vào sử dụng máy bay Boeing B-707 năm 1983 3.2.4 Sự phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam giai đoạn đổi đất nước từ năm 1989 đến Ngày 29/8/1989, Hội đồng Bộ trưởng ban hành Nghị định số 112/HĐBT thành lập Tổng Cục HKDDVN Quyết định 225/CT việc thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam, đơn vị kinh tế quốc doanh tổ chức theo điều lệ liên hiệp xí nghiệp, trực thuộc Tổng Cục HKDDVN Tháng 4/1993 Chính phủ thành lập Hãng hàng không quốc gia (Vietnam Airlines) doanh nghiệp khác trực thuộc Cục HKDDVN Ngày 27/5/1996, Chính phủ thành lập Tổng cơng ty HKVN theo mơ hình Tổng cơng ty 91 định số 328/TTg sở lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt liên kết 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh ngành HKDDVN Năm 2001 Cục HKDDVN chuyển trực thuộc Bộ giao thông vận tải đến năm 2003 đổi tên thành Cục hàng không Việt Nam Từ năm 2006, theo Quyết định số 372/QĐ-TTg ngày 4/4/2003 Chính phủ, Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam tổ chức theo mơ hình cơng ty mẹ - cơng ty con, công ty mẹ Vietnam Airlines 12 Cùng với sách đổi kinh tế, từ 1/1/2007 Luật HKDD sửa đổi có hiệu lực, cho đời nhiều hãng hàng không tư nhân doanh nghiệp kinh doanh khác ngành HKDD Đến nay, ngành HKDDVN có hãng hàng không nội địa hoạt động, khai thác 70 đường bay quốc tế 48 đường bay nội địa, vận chuyển 40 triệu lượt khách năm Thị trường vận tải hành khách quốc tế chứng kiến cạnh tranh gay gắt hãng hàng không Việt Nam với khoảng 70 hãng hàng khơng nước ngồi khai thác 95 đường bay quốc tế đến Việt Nam Đây số đánh dấu bước phát triển mạnh mẽ ngành 3.2.5 Đặc điểm ngành hàng không dân dụng Việt Nam Như ngành hàng không dân dụng giới, ngành HKDDVN có đặc điểm: (i) đời phát triển mạnh mẽ, (ii) áp dụng khoa học cơng nghệ đại, (iii) trình độ quản lý tiên tiến, (iv) vốn đầu tư lớn hạ tầng phức tạp, (v) hoạt động nước, (vi) đồi hỏi mức độ an ninh an tồn cao Bên cạnh đó, tác giả nghiên cứu thêm cấu quản lý ngành HKDDVN để thể đặc điểm riêng ngành Căn vào chức năng, nhiệm vụ giao nay, ngành hàng không dân dụng thuộc thẩm quyền quản lý Bộ Giao thông vận tải Tuy nhiên, thực tế, việc quản lý ngành hàng khơng dân dụng cịn liên quan đến nhiều ngành khác Bộ công an, Bộ quốc phòng, Bộ Lao động – Thương binh Xã hội, Bộ Ngoại giao, Bộ Tài chính, Bộ Tài nguyên Môi trường, Bộ Thông tin Truyền thông, Bộ Y tế Ủy ban nhân dân cấp 3.3 Phân tích thực trạng lực cạnh tranh ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam 3.3.1 Phân tích lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách theo nhóm tiêu chí Tồn ngành HKDDVN tính đến có hãng hàng khơng hoạt động bao gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways VASCO Trong đó, tổng thị phần nội địa Vietnam Airlines Group (Vietnam Airlines, Pacific Airlines VASCO) Vietjet Air ước đạt 94,6%, gần bao trùm toàn thị phần hàng không Việt Nam Bamboo Airways tham gia vào thị trường HKDDVN từ đầu năm 2019, chiếm 5,4% thị phần Đối với thị trường quốc tế, hãng hàng không nước cạnh tranh với khoảng 70 hãng hàng khơng nước ngồi đến từ 24 quốc gia nắm khoảng 57,8% thị phần, Vietnam Airlines Group chiếm 23,9% Vietjet Air nắm 18,3% 13 3.3.1.1 Nhóm tiêu chí phản ánh nguồn lực a Số lượng tàu bay Ngành HKDDVN khai thác 24 sân bay 207 tàu bay Xét theo khu vực Đông Nam Á, ngành hàng không dân dụng Việt Nam nói có đội bay hùng mạnh, nhiên so với hãng hàng khơng đứng đầu giới lượng máy bay khiêm tốn b Số lượng điểm đến Ngành HKDDVN khai thác 203 đường bay với 111 điểm đến 21 quốc gia, có 22 điểm đến nước 89 điểm đến 20 quốc gia giới Số lượng điểm đến khơng phải ít, nhiên so với số hãng hàng không số quốc gia hàng đầu giới số lượng điểm đến cịn khiêm tốn 3.3.1.2 Nhóm tiêu chí đánh giá kết sản xuất kinh doanh a Số lượng ghế luân chuyển (ASKs) Chỉ số ASK ngành HKDDVN đạt 96.794 triệu ghế/km vào năm, mức tăng trưởng gần 200% so với 2015 Tuy nhiên số so với hãng hàng khơng khác cịn khiêm tốn, tương đương với số hãng khu vực Korean Air hay Thai Airways, song thấp hãng lớn khác Emirate với gần 390 tỷ ghế luân chuyển (hiện dẫn đầu số giới), gấp khoảng lần ngành HKDDVN b Số lượng khách luân chuyển (RPKs) Từ năm 2015 tới nay, số lượng khách luân chuyển tăng trưởng trung bình 18%/năm Tuy nhiên, số so với hãng hàng không khác khiêm tốn Mặc dù cao chút so với Korean Air song chưa thể so sánh với hãng hàng không khác khu vực All Nippon Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines Hiện tại, hãng hàng khơng Emirates có số lượng khách ln chuyển cao giới, đạt gần 300 tỷ khách luân chuyển, gấp gần lần ngành HKDDVN c Năng suất lao động Năng suất lao động ngành HKDDVN thời gian qua đạt cao liên tục tăng đạt 5,82 tỷ đồng/người/năm năm 2019 Tuy nhiên, so sánh với hãng hàng khơng cạnh tranh với ngành HKDDVN nói chung NSLĐ tồn ngành đạt 254.806 USD/người, cảo Qatar, Aeroflot China Southern Airlines chút, hãng hàng khơng có NSLĐ cao Korean Air đạt 536.813 USD/người, gấp lần NSLĐ toàn ngành HKDDVN d Tỷ lệ lấp đầy hành khách (Load factor – LF) 14 Tỷ lệ lấp đầy hành khách ngành hàng không giới không ngừng tăng từ 2005 tới đạt 82,5% năm 2019 Hiện tại, tỷ lệ ngành HKDDVN 83,8%, cao mức trung bình giới nhiều hãng hàng không lớn khác e Hệ số an tồn bay Ngành HKDDVN có hãng đánh giá mức độ an toàn bay, Vietnam Airlines, Vietjet Air Pacific Airlines đánh giá mức an toàn cao 7/7 điểm, Bamboo Airways 4/7 điểm Tuy nhiên, ngành HKDDVN nói chung hãng HKDDVN nói riêng chưa đánh giá có hệ số an tồn bay cao giới thiếu tiêu chí ICAO Country Audit f Hệ số Năm 2019, hệ số toàn ngành HKDDVN đạt 86,4% Trong đó, hệ số nhiều hãng hàng không lớn giới mức tương đương với hãng hàng không Việt Nam g Chất lượng dịch vụ Ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam có hãng hàng không đánh giá (cao sao), sánh vai với 47 hãng hàng không khác Air France, Emirates, Korean Air Các hãng hàng khơng cịn lại ngành HKDDVN Skytrax đánh giá mức 3.3.2 Vận dụng mơ hình kim cương vào phân tích nhân tố ảnh hưởng đến NLCT ngành hàng không dân dụng Việt Nam 3.3.2.1 Chiến lược, cấu môi trường cạnh tranh nước a Số lượng đa dạng đối thủ ngành Vietnam Airlines VietJet Air hai doanh nghiệp có quy mơ lớn ngành hàng khơng đơn vị cạnh tranh trực tiếp sản phẩm dịch vụ bay Tuy nhiên, phân khúc khách hàng hãng lại có chênh lệch khác lớn, dẫn tới việc so sánh cạnh tranh doanh nghiệp trở nên khập khiễng b Tốc độ tăng trưởng doanh thu hãng hàng không Từ năm 2012 đến năm 2019, tổng doanh thu từ hoạt động bán hàng cung cấp dịch vụ ngành HKDDVN không ngừng gia tăng với mức tăng trưởng trung bình số Đặc biệt năm 2017 2018 chứng kiến mức tăng trưởng 20%, mức tăng trưởng cao từ năm 2012 tới số ấn tượng ngành hàng khơng cịn phát triển Việt Nam c Biện pháp phương thức cạnh tranh 15 16 Các biện pháp phương thức cạnh tranh thị trường hàng không Việt Nam Tổng chi tiêu bình quân/người/tháng chiếm khoảng 65,7% thu nhập bình mang tính đối đầu trực tiếp chạy đua, bám đuổi liệt để giành giật, lôi kéo khách hàng nhằm tăng thị phần tăng tầm ảnh hưởng quân/người/ tháng, số 15,2% chi cho lại bưu điện, bao gồm di chuyển đường hàng không d Giá dịch vụ hàng không 3.3.2.4 Các ngành công nghiệp hỗ trợ có liên quan Nếu trước có hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam Vietnam Airlines khai thác đường bay nội địa quốc tế với giá cao bây giờ, với cạnh tranh gay gắt VietJet Air Bamboo Airways làm cho Vietnam Cơ sở hạ tầng xã hội Theo tác giả đánh giá, lĩnh vực hỗ trợ có liên quan mật thiết tới ngành HKDD giao thông công cộng Khi đánh giá giao thông công cộng kết nối sân bay Airlines phải giảm giá vé cải thiện chất lượng dịch vụ nhằm trì phát triền nguồn khách hàng với thành phố số quốc gia có ngành HKDD phát triển giới ngồi hình thức di chuyển tơ, họ có thêm hình thức di chuyển đường sắt thuận tiện Vấn đề quy hoạch giao thông công cộng đồng chuẩn chỉnh để vừa hỗ trợ kết nối thành phố với sân bay, vừa hỗ trợ mục tiêu lại người dân nước 3.3.2.2 Các điều kiện yếu tố đầu vào a Nguồn nhân lực Dân số Việt Nam dân số trẻ với tỷ lệ lực lượng lao động lớn (57,3% tổng dân số), nhiện, 22,16% số lao động qua đào tạo bậc đại học, cao đẳng trở lên Trong đó, tỷ lệ Canada 57,85%, cao giới Xếp sau Canada Nhật Bản (51,93%), Hàn Quốc (49,01%) Mỹ (47,43%) Với tỷ lệ mình, Việt Nam xếp hạng vị trí thứ 36 b Nguồn vốn Vốn đầu tư phát triển toàn xã hội tăng nhanh theo số tuyệt đối, đặc biệt lĩnh vực vận tải kho bãi, từ 95,8 nghìn tỷ năm 2010 lên 178 nghìn tỷ năm 2018 ngành có vốn đầu tư phát triển lớn thứ hai, sau ngành Công nghiệp chế biến chế tạo c Cơ sở hạ tầng ngành hàng không Ngành HKDDVN điều hành hai vùng thông báo bay gồm toàn vùng trời lãnh thổ Việt Nam phần vùng trời biển quốc tế ICAO giao Việt Nam quản lý rộng 1,2 triệu km2 Các sở điều hành bay, hạ tầng kỹ thuật đầu tư, đổi theo công nghệ tiên tiến, đại Về hệ thống cảng hàng khơng ngành HKDDVN khai thác 24 cảng hàng không, có cảng hàng khơng Nội Bài, Đà Nẵng Tân Sơn Nhất Ngoài ra, dự án sân bay Long Thành trình duyệt dự kiên khởi công vào quý I/2021 3.3.2.3 Các điều kiện nhu cầu thị trường di chuyển đường hàng không a Thu nhập quốc dân GDP môi trường kinh tế vĩ mô Việt Nam Năm 2019, GDP bình quân đầu người Việt Nam đạt 2.715 USD/người/năm, tiền đề để ngành dịch vụ nói chung ngành HKDDVN nói riêng phát triển tương lai, xu hướng sử dụng dịch vụ xã hội ngày phổ biến b Mức sống dân cư: - tốn khó mà nhà quản lý cần có phương hướng giải tương lai - Cơ sở vật chất kỹ thuật Cơ sở vật chất kỹ thuật hàng khơng tồn yếu tố vật chất kỹ thuật tham gia vào trình phục vụ hành khách, đáp ứng nhu hành khách suốt trình trải nghiệm dịch vụ Theo tác giả đánh giá, sở vật chất kỹ thuật ngành HKDDVN tương đồng với ngành HKDD giới - Cơ sở đào tạo Theo Cục Hàng không Việt Nam, sở đào tạo phi công Việt Nam chưa đủ điều kiện để đào tạo độc lập, phải hợp tác với nước đào tạo lý thuyết lẫn thực hành 3.3.3 Đánh giá hành khách hãng hàng không Việt Nam Tổng số cá nhân liên hệ gửi bảng hỏi qua mạng 500 cá nhân, có 455 cá nhân gửi trả lời cho tác giả Kết thu thập sau xử lý làm 407 phiếu đủ tiêu chuẩn để sử dụng, tác giả sử dụng phương pháp thống kê mô tả để tìm hiểu mức độ quan trọng tiêu chí hành khách Bảng 3.1 Thống kê mơ tả tiêu chí STT Ký hiệu DVTK3 DC2 DVTK1 DC3 DVTK2 DVTK4 DC4 HM2 DC5 Min 1 1 1 1 Max 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Mean 8,26 7,91 7,77 7,70 7,57 7,57 7,56 7,51 7,51 Độ lệch chuẩn 2,324 2,364 2,292 2,237 2,299 2,335 2,238 2,301 2,271 17 10 11 12 13 14 15 16 DC1 DVMD2 DVMD1 DVMD4 HM1 DVMD3 HM3 1 1 1 10 10 10 10 10 10 10 18 7,32 7,16 7,13 7,07 6,83 6,60 6,53 2,424 2,298 2,298 2,352 2,365 2,440 2,471 Nguồn: Tác giả tổng hợp từ kết khảo sát Độ lệch chuẩn nằm khoảng 2,237 - 2,424 ổn định, chứng tỏ đánh giá người sử dụng đồng quán Ba tiêu chí đánh giá có mức độ quan trọng cao là: Hệ số an toàn, giá vé máy bay hệ số Tiêu chí hệ số bổ sung phân tích NLCT ngành HKDDVN Tiêu chí hệ số an tồn bay đề cập nhóm tiêu chí đánh giá kết sản xuất kinh doanh Tiêu chí giá vé máy bay chiếm vị trí quan trọng định hành khách khả lựa chọn dịch vụ, nhiên đặc thù giá vé thay đổi liên tục khó để so sánh ngành hàng không nên tác giả không đưa vào phân tích luận án 3.4 Đánh giá chung lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam 3.4.1 Những điểm mạnh ngành HKDDVN 3.4.1.1 Về nguồn lực ngành Đội tàu bay ngành HKDDVN đạt 200 tàu bay vào năm 2020 so với 42 tàu bay năm 1976 So sánh với ngành HKDD quốc gia khác chưa song đánh giá phát triển đội bay ngành bối cảnh nước ta cịn khó khăn trình nỗ lực vươn lên để sánh vai với quốc gia năm châu tăng trưởng nỗ lực tồn ngành Số lượng điểm đến nước quốc tế tăng không ngừng, từ 11 điểm đến quốc nội vài điểm đến quốc tế năm 1976 đến 2020 ngành HKDD đáp ứng nhu cầu lại người dân tới 111 điểm đến, có 89 điểm đến quốc tế 20 điểm đến nước Lực lượng lao động nước ta đông đảo trẻ, chiếm tỷ trọng 57,3% tổng dân số, vừa đóng vai trị tiền đề để phát triển nguồn nhân lực chất lượng cho ngành HKDD, đồng thời nguồn khách hàng tiềm cho dịch vụ ngành năm gần 2017 2018 tốc độ tăng trưởng đạt 20% giá dịch vụ hàng không giảm cạnh tranh nội quốc tế gay gắt chất lượng dịch vụ chủng loại sản phẩm trọng cải thiện nâng cấp 3.4.1.3 Về nhu cầu thị trường Việt Nam công cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, kinh tế xã hội phát triển vượt trội so với giai đoạn trước đây, kéo theo gia tăng không ngừng thu nhập bình quân mức sống người dân 3.4.2 Những điểm yếu trình phát triển ngành HKDDVN 3.4.2.1 Về nguồn lực ngành Một số bất cập hữu bao gồm (i) số lượng hãng hàng không Việt Nam ít; (ii) đội tàu bay số lượng điểm đến chưa tương xưng với quy mô dân số; (ii) biện pháp phương thức cạnh tranh nội ngành mà hãng hàng không nước áp dụng mang tính đối đầu trực diện liệt để giành giật lôi kéo hành khách, ngành HKDDVN cần phương thức cạnh tranh lành mạnh, phát triển chung tồn ngành Mặc dù Việt Nam có nguồn lao động trẻ dồi dào, song chất lượng nguồn nhân lực chưa cao phần nhận thực xã hội, phần hệ thống giáo dục nhiều hạn chế Thực trạng tải sân bay lớn Nội Bài Tân Sơn Nhất rào cản lớn cho phát triển ngành HKDDVN mà dư địa ngành lớn Bên cạnh đó, việc xây dựng cảng hàng khơng Long Thành lại bị đình trệ nhiều yếu tố chủ quan khách quan từ phía cấp quyền đến đơn vị liên quan 3.4.2.2 Về kết sản xuất kinh doanh Luận án đánh giá hiệu sản xuất ngành HKDDVN cao vào số liệu tăng trưởng số phản ánh kết quả, song so sánh với ngành HKDD quốc gia khác kết sản xuất kinh doanh ngành HKDDVN khiêm tốn 3.4.2.3 Về ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan 3.4.1.2 Về kết sản xuất kinh doanh Ngành HKDDVN có kết tốt số tiêu hệ số lấp đầy hành khách, hệ số an toàn bay hệ số giờ, xếp hạng đứng nhóm nước dẫn đầu giới Tốc độ tăng trưởng doanh thu nhanh liên tục trì mức tăng trưởng 5% từ năm 2012 đến nay, đặc biệt Các ngành cơng nghiệp hỗ trợ có liên quan chưa có tác động tích cực phát triển ngành HKDDVN Cơ sở hạ tầng xã hội chưa phát triển để bắt kịp với xu thế giới nhu cầu kết nối xã hội, sở kỹ thuật gần tương đồng khơng có điểm bật so với ngành HKDD quốc gia khác, đặc biệt, Việt Nam thiếu sở đào tạo huấn luyện bay 19 20 3.4.3 Nguyên nhân hạn chế 4.1.2 Tiềm phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam Luận án nguyên nhân dẫn đến hạn chế việc nâng cao lực cạnh tranh ngành HKDDVN bao gồm: (1) nguyên nhân liên quan đến sách, (2) nguyên nhân liên quan lực doanh nghiệp vận tải hàng không Theo đánh giá nhiều chuyên gia ngồi nước, tiềm phát triển ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam lớn, phản ánh qua số khía cạnh sau: dân dụng, (3) nguyên nhân liên quan đến liên kết sản xuất kinh doanh ngành CHƯƠNG ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 4.1 Các cứ, định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách 4.1.1 Bối cảnh quốc tế, nước yêu cầu, nhiệm vụ nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam 4.1.1.1 Bối cảnh quốc tế Một số xu hướng phát triển ngành hàng khơng giới tương lai kể đến sau: (1) phát triển hàng không giá rẻ (LCC) dịch vụ phổ thông đặt biệt (Premium Economy), (2) chủ nghĩa bảo hộ đảo ngược xu tồn cầu hóa, (3) xu hướng kết nối hành khách với công nghệ Bên cạnh số xu hướng mang tính tích cực ngành HKDD phải đánh giá ảnh hưởng mang tính tiêu cực đến ngành Nổi bật tình hình dịch Covid-19 diễn biến phức tạp từ đầu năm 2020 có ảnh hưởng nghiêm trọng tới khả hoạt động ngành hàng khơng ngành có liên quan Theo đánh giá IATA phải đến năm 2024 nhu cầu di chuyển đường hàng khơng quay trở lại mức tương đương trước dịch Covid-19 4.1.1.2 Bối cảnh nước Một số xu hướng phát triển ngành HKDDVN tương lai kể đến sau: (1) cam kết dịch vụ vận tải hàng không Việt Nam gia nhập WTO, (2) hàng khơng giá rẻ định hình lại thị trường hàng không dân dụng Việt Nam, (3) ảnh hưởng dịch Covid-19 Thứ nhất, vào tổng điều tra dân số nhà năm 2019, Việt Nam có 96,2 triệu dân, quốc gia đông dân thứ khu vực Đông Nam Á (sau Indonesia Philippines) thứ 15 giới Tuy nhiên, tải nội địa, ngành hàng không dân dụng Việt Nam đạt lượng ghế cung ứng trung bình mức 2,6 người/ghế, Thái Lan đạt 1,5 người/ghế Indonesia đạt khoảng 2,0 người/ghế Mặc dù số lượng ghế cung ứng trung bình tăng gấp lần kể từ năm 2014, nhiên để phát triển ngang tầm nước khu vực ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam cần có giải pháp đồng từ cấp quản lý đến hãng hàng khơng Thứ hai, thu nhập bình qn đầu người gia tăng mà đặc biệt tầng lớp trung lưu kèm theo giá vé máy bay ngày rẻ tạo điều kiện để người dân phát triển nhu cầu trải nghiệm sống nghỉ dưỡng Nếu vào đầu năm 2000, việc di chuyển đường hàng khơng cịn mơ ước nhiều người đến nay, người lao động bình thường sử dụng dịch vụ hàng khơng Những người trẻ độ tuổi 20-30 giai đoạn đầu nghiệp, có xu hướng muốn trải nghiệp sống, muốn khám phá văn hóa người giới xung quanh; hay tầng lớp trung niên muốn tận hưởng phút giây thư giãn, nghỉ dưỡng bên gia đình, bạn bè; hay tầng lớp hưu trí, người có nhiều thời gian để tận hưởng sống, … tất hợp lại để tạo nên yếu tố thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu di chuyển đường hàng không Thứ ba, Việt Nam cơng cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước hai số mục tiêu đề thúc đẩy tăng trưởng kinh tế xã hội tăng cường giao thương vùng miền Ngoài ra, dòng vốn đầu tư FDI vào Việt Nam tăng nhanh Việt Nam đánh giá quốc gia có mơi trường sản xuất kinh doanh tốt giới Cả hai yếu tố góp phần thúc đẩy vận tải hàng khơng lĩnh vực hành khách hàng hóa 21 22 Thứ tư, theo báo cáo Ngân hàng giới, tăng trưởng khách du lịch hàng không Việt Nam đứng đầu Đơng Nam Á Trong giai đoạn 20162021, Việt Nam có tăng trưởng kép mức 17.4% so với trung bình Asean 6.1% Dự đốn tổ chức mức tăng trưởng 2016-2026 Việt Nam chí cịn cao 20% Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA, luận án đưa quan điểm nâng cao NLCT ngành HKDDVN thời gian tới 2016) dự báo đến năm 2035 Việt Nam thị trường hàng không phát triển nhanh thứ giới nhanh thứ khu vực Đông Nam Á (sau Indonesia), dự kiến cán mốc 150 triệu lượt hành khách vận chuyển vào năm 2035 4.1.3 Mục tiêu phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam tầm nhìn đến năm 2030 Trong Quyết định số 236/QĐ-TTg ngày 23 tháng 02 năm 2018 Thủ tướng Chính phủ “Phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030” xác định cụ thể số mục tiêu phát triển ngành HKDDV 4.2 Quan điểm định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách 4.2.1 Quan điểm nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam Chính phủ Bộ, ngành Căn vào văn Chính phủ Bộ, ngành, tác giả nhận định số quan điểm nâng cao NLCT ngành HKDDVN theo quan có thẩm quyền sau: thứ nhất, nâng cao NLCT ngành HKDDVN phải gắn với bảo đảm an ninh, an tồn hoạt động hàng khơng lĩnh vực; thứ hai, nâng cao NLCT ngành HKDDVN phải kèm với việc nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh hãng hàng không doanh nghiệp; thứ ba, nâng cao NLCT ngành HKDDVN phải kèm với việc nâng cấp sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động bay; thứ tư, nâng cao NLCT ngành HKDDVN để ngành phát triển từ chỗ tiếp nhận làm chủ công nghệ chuyển giao đến tự thiết kế, chế tạo trang thiết bị chuyên ngành 4.2.2 Quan điểm nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam luận án Từ kết luận rút sau đánh giá NLCT ngành HKDDVN chương 3, yêu cầu nâng cao NLCT ngành HKDDVN, quan điểm nâng cao NLCT ngành HKDDVN Chính phủ Bộ, ngành, sau: thứ nhất, nâng cao NLCT ngành HKDDVN phải gắn với bảo đảm an ninh, an tồn hoạt động hàng khơng lĩnh vực; thứ hai, cần thúc đẩy trình cạnh tranh nội hãng hàng không ngành theo hướng công bằng, minh bạch tiến bộ; thứ ba, nhà nước cần có chế, sách hỗ trợ ngành hàng không việc mở rộng, cải tạo, xây sở hạ tầng, đầu tư nghiên cứu khoa học cơng nghê, sách hỗ trợ vốn, ưu đãi thuế, đào tạo, bổi dưỡng nguồn nhân lực chất lượng cao; thứ tư, cần có hiệp hội, tổ chức hàng khơng để gắn kết định kỳ có hội thảo trao đổi kinh nghiệm hãng hàng không đơn vị hoạt động ngành hàng không 4.2.3 Định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách Định hướng nâng cao NLCT ngành HKDDVN LVVCHK đưa luận án dựa nội dung sau: thứ nhất, dựa tồn ngành HKDDVN nêu chương 3, thứ hai, dựa để nâng cao NLCT ngành HKDDVN thể chương Theo đó, luận án xác định định hướng nâng cao NLCT ngành HKDDVN thời gian tới sau: - - - Tiếp tục trì đảm bảo an ninh, an tồn hàng khơng; Khuyến khích việc thành lập hãng hàng khơng doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực hàng không, tạo lập môi trường kinh doanh cạnh tranh bình đẳng, lành mạnh, tiến bộ; Cần có chế sách hỗ trợ hãng hàng không doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực hàng không việc mở rộng, nâng cấp cải tạo sở vật chất, khoa học kỹ thuật ngành hàng không; Nhà nước tiếp tục đầu tư để đảm bảo nguồn nhân lực đầu vào chất lượng cao Các hãng hàng không cá doanh nghiệp hoạt động ngành hàng không chủ động nâng cao chất lượng nguồn nhân lực chất lượng dịch vụ trình hoạt động 4.3 Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách Tác giả đề xuất giải pháp sau nhằm tăng cường hiệu sản xuất kinh doanh đơn vị ngành HKDDVN, qua góp phần nâng cao NLCT toàn ngành: 23 Hoàn thiện quy hoạch nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách; - Tăng cường đầu tư vào phát triển khoa học kỹ thuật sở hạ tầng ngành hàng không dân dụng; - Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành hàng không dân dụng; - - Tăng cường hoạt động quảng bá du lịch xúc tiến thương mại; - Chủ động phát huy vai trò hãng hàng không việc tạo dựng lực cạnh tranh chung cho ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách; - Chủ động tìm kiếm phát triển thị trường 4.4 Kiến nghị Nhằm thực giải pháp trên, luận án đưa kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thơng vận tải, Bộ Tài nguyên Môi trường, Bộ Tài chính, Bộ Văn hóa, thể thao, du lịch, Bộ Khoa học Công nghệ KẾT LUẬN Luận án “Nghiên cứu lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách” đề xuất khung lý thuyết nghiên cứu NLCT ngành HKDDVN LVVCHK lực cạnh tranh tổng thể hãng hàng không cấu thành ngành (của quốc gia) Theo đó, NLCT ngành HKDD LVVCHK hiểu “khả ngành thị trường nội địa quốc tế việc tạo ra, trì mở rộng quy mô, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh” Để đánh giá NLCT ngành HKDD, tác giả sử dụng 10 tiêu chí, chia làm nhóm: (i) nhóm tiêu chí phản ánh nguồn lực (ii) nhóm tiêu chí đánh giá kết sản xuất kinh doanh; áp dụng mơ hình kim cương M E Porter để xác định nhân tố có tác động tới NLCT ngành HKDD, đồng thời đánh giá mức độ ảnh hưởng nhân tố tới việc nâng cao NLCT ngành HKDDVN LVVCHK Căn vào kết thu sau phân tích nhóm tiêu chí, nhóm nhân tố đánh giá xu hướng phát triển tương lai ngành HKDD, tác giả tổng hợp đưa nhận định thực trạng NLCT ngành HKDDVN LVVCHK sau: (i) nguồn lực ngành HKDDVN tăng trưởng mạnh qua giai đoạn đạt đến dấu mốc quan trọng Tuy nhiên, để ngành tiếp tục phát triển nguồn lực ngành HKDDVN cần phải trọng 24 chất lượng, (ii) kết sản xuất kinh doanh ngành HKDDVN thời gian qua tăng trưởng nhanh, nhiên tốc độ tăng trưởng gặp trở ngại lớn việc trì phát huy ngành HKDDVN không tháo gỡ hạn chế nguồn lực đầu vào ngành, (iii) yếu tố ảnh hưởng đến NLCT ngành HKDDVN ngồi yếu tố điều kiện cầu nước có tác động tích cực tới ngành yếu tố lại gồm điều kiện yếu tố sản xuất, ngành hỗ trợ liên quan, chiến lược ngành, cấu môi trường cạnh tranh nước bộc lộ mặt hạn chế cần giải Nguyên nhân hạn chế do: (i) nguyên nhân liên quan đến sách, (ii) nguyên nhân liên quan lực doanh nghiệp vận tải hàng không dân dụng, (iii) nguyên nhân liên quan đến liên kết sản xuất kinh doanh ngành Từ đánh giá phân tích thực trạng NLCT ngành HKDDVN, luận án đưa số giải pháp kiến nghị nhằm phát triển LVVCHK ngành HKDDVN theo hướng nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh hãng hàng không doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực hàng khơng để từ nâng cao NLCT tổng thể ngành Các nhóm giải pháp bao gồm: (i) Hồn thiện quy hoạch nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực VCHK (ii) Tăng cường đầu tư phát triển khoa học kỹ thuật sở hạ tầng ngành HKDD; (iii) Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành HKDD; (iv) Thúc đẩy nhu cầu di chuyển đường hàng khơng thơng qua hoạt động kích cầu du lịch đầu tư kinh tế; (v) Chủ động phát huy vài trị hãng hàng khơng việc tạo dựng NLCT chung cho ngành HKDDVN LVVCHK Bên cạnh đó, luận án đưa kiến nghị Chính phủ, Bộ ngành để thực giải pháp Mặc dù hoàn thành mục tiêu nghiên cứu đề ra, song luận án dừng việc nghiên cứu khía cạnh vận chuyển hành khách hãng hàng không dân dụng Lĩnh vực vận chuyển hành khách ngành HKDDVN liên quan đến nhiều ngành công nghiệp khác ngành du lịch, ngành công nghiệp phụ trợ khác xăng dầu, suất ăn, kho bãi, … Những hạn chế hướng để tác giả luận án nhà nghiên cứu khác tiếp tục nghiên cứu Tác giả luận án mong nhận góp ý nhà khoa học nước để hoàn thiện phát triển khả nghiên cứu thân  ... cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách CHƯƠNG TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG 1.1 Tổng quan nghiên cứu lực cạnh. .. NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 4.1 Các cứ, định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển. .. luận nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách Chương 3: Đánh giá lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách Chương