THỰC TRẠNG CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI VIETNAM AIRLINES”

Lời nói đầu Tồn cầu hố, hội nhập kinh tế quốc tế tự hoá thương mại xu bật kinh tế giới đương đại Việc ngày có nhiều liên minh kinh tế khu vực, hiệp định thương mại tự phạm vi toàn cầu làm cho hoạt động thương mại quốc tế trở nên dễ dàng hết Các rào cản quốc gia, kinh tế giới ngày thu hẹp, tạo điều kiện thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển Trong bối cảnh đó, ngành vận tải quốc tế đóng góp vai trị then chốt, định trực tiếp đến phát triển chung kinh tế giới nói chung thương mại quốc tế nói riêng Điều mở hội to lớn cho doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải quốc tế toàn giới có điều kiện phát triển hội nhập sâu rộng với kinh tế khu vực quốc tế, có doanh nghiệp vận tải hàng khơng Tuy nhiên, bên cạnh khơng thách thức doanh nghiệp này, cạnh tranh lực, cạnh tranh quốc gia, chất lượng sản phẩm dịch vụ,… Việc hội nhập vào xu quốc tế chung đặt yêu cầu vừa cấp thiết, vừa trọng yếu doanh nghiệp để đảm bảo phát triển ổn định bền vững Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) ngoại lệ Qua hàng chục năm hoạt động, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đạt nhiều thành tựu kinh doanh đáng tự hào, tạo vị uy tín thị trường dịch vụ hàng không nước quốc tế, đóng góp đáng kể vào cơng phát triển kinh tế, xã hội đất nước, góp phần xây dựng, quảng bá hình ảnh Việt Nam đến bạn bè quốc tế Vietnam Airlines thu nhiều thành công lĩnh vực vận chuyển hành khách hàng hóa Vận chuyển hàng hóa đóng góp phần quan trọng vào tăng trưởng chung Vietnam Airlines Doanh thu vận chuyển hàng hóa năm qua chiếm từ 10 – 13% trẻn tổng doanh thu hãng, vận chuyển hàng hóa xuất nhập chiếm tỉ trọng lớn Đặc biệt, bối cảnh Việt Nam hòa nhập vào xu phát triển chung kinh tế giới nay, Việt Nam thành viên thức Tổ chức thương mại giới WTO, APEC,… lượng hàng hóa xuất nhập tương lai hứa hẹn tăng nhiều Đây tạo thị trường rộng lớn cho hoạt động chuyên chở hàng xuất nhập phương thức vận tải hàng không Đây không mở hội mà cịn mang tới thách thức khơng nhỏ cho Vietnam Airlines Với mong muốn tìm hiểu hoạt động chuyên chở hàng hóa xuất nhập Vietnam Airlines xu phát triển vận tải quốc tế nay, nhóm chúng em chọn đề tài: “THỰC TRẠNG CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI VIETNAM AIRLINES” 1.TỔNG QUAN VỀ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ 1.1 Khái niệm, đặc điểm, vai trị vận tải hàng khơng 1.1.1Khái niệm vận tải hàng khơng Vận tải hàng khơng nói theo nghĩa rộng tập hợp yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu Nếu nói theo nghĩa hẹp vận tải hàng khơng di chuyển máy bay không trung hay cụ thể hình thức vận chuyển hành khách, hàng hố, hành lí, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay Vận tải hàng không phương thức vận tải non trẻ so với phương thức vận tải khác đường sắt hay đường biển Trong ngành vận tải biển đời phát triển từ sớm (khoảng kỉ thứ trước cơng ngun) vận tải hàng không đời phát triển từ năm đầu kỉ 20 Vận tải hàng không đời phục vụ nhu cầu quân sự, nay, nhờ tiến không ngừng khoa học kĩ thuật kéo theo phát triển vận tải hàng không, gắn liền với nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hoá Với việc chế tạo máy bay có khả chứa khối lượng lớn hành khách hàng hóa đáng kể đó, vận tải hàng không trở thành ngành quan trọng kinh tế giới nói chung thương mại quốc tế nói riêng 1.1.1 Đặc điểm vận tải hàng khơng Vận tải hàng khơng có ưu điểm sau: - Tuyến đường vận tải hàng không không trung, tự nhiên nhiều trường hợp đường thẳng Thông thường, tuyến đường vận tải hàng khơng hình thành khơng gian vào định hướng Bởi không trung, nên tuyến đường vận tải hàng khơng khơng bị phụ thuộc vào địa hình mặt đất hay mặt nước, tuyến đường tự nhiên đầu tư xây dựng nên không tốn chi phí Về tuyến đường di chuyển máy bay đường thẳng khơng tính đến thay đổi độ cao trình di chuyển Tuy nhiên, số trường hợp đường di chuyển máy bay không đường thẳng số vùng không phận cấm bay Thông thường, tuyến đường hàng không tuyến đường ngắn nhất, ngắn tuyến đường sắt đường ô tô 20%, ngắn tuyến đường sông khoảng 10% - Tốc độ vận tải hàng không cao, nhanh gấp 27 lần so với đường biển, 10 lần so với đường lần so với tàu hỏa Tốc độ máy bay ngày nâng cao, giúp cho vận tải hàng không chiếm ưu tốc độ, cho phép rút ngắn thời gian vận chuyển nhiều Với đặc tính vận chuyển quãng đường dài thời gian ngắn vậy, vận tải hàng không đặc biệt phù hợp với loại hàng hóa yêu cầu thời gian vận chuyển ngắn, đồ tươi sống (rau, quả, hoa,…), hàng đơng lạnh, hàng hóa nhạy cảm với thời gian thời trang, sách báo tạp chí,… hàng hóa khối lượng nhỏ giá trị lớn (như cổ vật, vàng bạc đá quý, giấy tờ có giá,…),vv - Vận tải hàng khơng an tồn đặn: so với phương thức vận tải khác vận tải hàng khơng an tồn gặp tổn thất Do thời gian vận chuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận chuyển đại nhất, máy bay độ cao 9000m tầng điện ly, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay không bị tác động điều kiện sét, mưa bão,… hành trình chuyên chở - Vận tải đường hàng khơng cung cấp dịch vụ có tiêu chuẩn chất lượng cao hẳn so với phương thức vận tải khác Thêm vào đó, vận tải hàng khơng đơn giản hóa thủ tục, giấy tờ máy bay thường bay thẳng, phải qua trạm kiểm tra, kiểm sốt,… - Vận tải đường hàng khơng ln địi hỏi sử dụng cơng nghệ cao, phục vụ chuyên chở hành khách, hàng hóa có giá trị cao, hàng cứu trợ khẩn cấp,… nên địi hỏi an tồn tuyệt đối suốt q trình chun chở Đối với vận tải đường hàng không không, sai sót dù nhỏ khơng phép Do đó, vận tải hàng khơng địi hỏi tiêu chuẩn khắt khe tiêu chuẩn công nghệ kĩ thuật, từ mang đến an tồn cao so với phương thức vận tải khác Bên cạnh đó, vận tải hàng khơng có số nhược điểm định sau: - Giá cước cao: gấp lần vận tải đường biển, gấp từ – lần vận tải ô tô vận tải đường sắt Nguyên nhân máy bay tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, chi phí trang thiết bị đại, chi phí cho sân bay, chi phí khấu hao máy bay, với nhiều loại chi phí dịch vụ khác hệ thống đảm bảo an toàn bay,… cao - Vận tải hàng khơng khơng thích hợp cho việc vận chuyển loại hàng hóa giá trị thấp, khối lượng lớn cồng kềnh, máy bay có dung tích trọng tải khơng lớn, so với tàu vận tải đường biển nhỏ nhiều - Vận tải đường hàng khơng địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kĩ thuật, phương tiện máy bay, chi phí sân bay, phí đào tạo nhân lực bay, hệ thống kiểm sốt khơng lưu, chi phí tham gia tổ chức quốc tế hàng khơng lớn Các loại hàng hóa vận chuyển vận tải hàng không: - Airmail: thư từ, bưu phẩm, đồ lưu niệm,… - Express: chứng từ, tài liệu, sách báo, tạp chí, hàng cứu trợ khẩn cấp, … - Airfreight: bao gồm loại hàng hóa như: o Hàng có giá trị cao (có giá trị 1000 USD) o Vàng, bạch kim, đá quý, kim cương, đồ trang sức,… o Tiền, séc, thẻ tín dụng, giấy tờ có hối phiếu,… o Hàng tươi sống: hoa tươi, hàng phục vụ ngày lễ hội, … o Hàng nhạy cảm với thời gian: thời gian, sách báo tạp chí, … o Hàng cứu trợ khẩn cấp o Động vật sống 1.1.2 Vai trị vận tải hàng khơng Vận tải hàng khơng đóng góp vai trị quan trọng kinh tế giới nói chung thương mại quốc tế nói riêng Vận tải hàng khơng giúp liên kết, hình thành mở mang nhiều vùng kinh tế khác Những năm gần đây, phương thức vận tải hàng không phát triển đặc biệt mạnh mẽ Nếu năm 1945 có triệu hành khách lại chuyến bay thương mại năm 1987 lên tới tỉ người Năm 1967, tổng thu nhập công ty hàng không thuộc ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) 12,5 tỉ USD, tương đương 7% doanh thu tồn ngành cơng nghiệp giới Năm 1980 số lên tới 87,676 tỉ USD, năm 2005 đạt tới 413 tỉ USD Theo số liệu Hiệp hội Hàng không quốc tế, năm 2014 ngành hàng không giới chứng kiến tăng trưởng doanh thu đạt mức 789 tỷ USD, tăng 4,8% so với năm 2013 Lợi nhuận sau thuế toàn ngành năm 2014 đạt mức 19,9 tỷ USD tương đương tỷ suất lợi nhuận ròng 2,7%, tăng trưởng mạnh so với năm 2013 (lợi nhuận 10,6 tỷ USD, tỷ suất lợi nhuận ròng 1,5%) năm thứ liên tiếp ngành hàng không đạt kết lợi nhuận dương Tăng trưởng ngành hàng không giới hưởng lợi từ giá dầu giảm hồi phục kinh tế lớn Nhu cầu lại đường hàng không khách hàng tăng trưởng 5,5% từ mức 3.134 triệu lượt hành khách năm 2013 lên 3.306 triệu lượt hành khách năm 2014, số RPKs Khách luân chuyển - đạt tăng trưởng 5,7% năm 2014, lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không tăng 4,1% năm 2014 Mặc dù vận chuyển khoảng 1% tổng khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế chiếm khoảng 30% trị giá Điều chứng tỏ vận tải hàng khơng có vai trị lớn việc vận chuyển hàng hóa, đặc biệt hàng hóa có giá trị cao Vận tải hàng khơng có vị trí số vận tải quốc tế mặt hàng quý hiếm, giá trị cao, mau hỏng, thư từ, điện tín, tài liệu, sách báo, hàng thời trang, hàng hỗ trợ khẩn cấp,…những mặt hàng địi hỏi giao máy bay có ưu tuyệt đối tốc độ so với phương tiện vận tải khác Vận tải hàng khơng có vai trò đặc biệt quan trọng việc giao lưu nước, cầu nối kinh tế, văn hóa dân tộc giới, phương tiện du lịch quốc tế Vận tải hàng không xem ngành kinh tế mũi nhọn có ảnh hưởng lớn tới kinh tế quốc dân ngành đem lại hiệu kinh tế cao, góp phần tăng thu ngoại tệ, tăng thu cho ngân sách nhà nước Hơn vận tải hàng khơng có tác động cao đến phát triển hầu hết ngành lĩnh vực kinh tế xã hội khác đất nước, đóng góp vai trị to lớn việc thúc đẩy toàn kinh tế phát triển Vận tải hàng không yếu tố cốt lõi định phát triển ngành dịch vụ du lịch đại Mặt khác, địi hỏi trình độ khoa học kĩ thuật cao vận tải hàng khơng góp phần tạo động lực cho q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa kinh tế nói chung Vận tải hàng không quốc tế trực tiếp ảnh hưởng đến cán cân tốn quốc tế quốc gia, từ góp phần làm tăng thu nhập quốc dân cho kinh tế 1.2 Cơ sở vật chất, kĩ thuật vận tải hàng không 1.2.1 Cảng hàng không Theo Luật Hàng khơng dân dụng Việt Nam 2006 cảng hàng khơng tổ hợp cơng trình bao gồm sân bay, nhà ga trang bị, thiết bị, cơng trình mặt đất cần thiết khác sử dụng cho máy bay đến, thực dịch vụ vận chuyển hàng không Sân bay phần xác định mặt đất mặt nước, xây dựng để đảm bảo cho trình máy bay cất cánh, hạ cánh di chuyển Sân bay bao gồm toàn diện tích mặt đất với cở sở hạ tầng gồm hay nhiều đường băng, nhà ga, kho hàng, phương tiện, thiết bị phục vụ cho việc vận chuyển hành hóa hành khách Cảng hàng khơng phân thành loại sau đây: ­ Cảng hàng không quốc tế cảng hàng không phục vụ cho vận chuyển quốc tế vận chuyển nội địa ­ Cảng hàng không nội địa cảng hàng không phục vụ cho vận chuyển nội địa Cảng hàng không bao gồm số khu vực sau: ­ Đường cất cánh, hạ cánh máy bay ­ Nơi đỗ giữ máy bay ­ Khu vực điều hành bay ­ Khu vực đưa đón khách ­ Khu vực giao nhận hàng hóa ­ Khu vực quản lí hành chính,v…v… 1.2.2 Máy bay Máy bay gồm ba loại chủ yếu: - Máy bay chở khách (Passenger aircraft): máy bay thiết kế để chở khách Tuy nhiên, máy bay chở hàng hàng thường xếp khoang hàng boong (lower deck) Loại máy bay có nhược điểm chở hàng chuyên chở cách thường xuyên hiệu nhờ kết hợp hành khách hàng hóa - Máy bay chở hàng (All cargo aircraft): máy bay thiết kế để chở hàng, bổ sung cho máy bay chở khách Máy bay chở lơ hàng lớn, có kích thước cồng kềnh Nhược điểm chi phí hoạt động lớn, thường sử dụng hãng hàng khơng có sở kinh tế công nghiệp hùng mạnh nước - Máy bay kết hợp (Mixed/ Combination aircraft): máy bay vừa chở hàng vừa chở khách boong (main deck), đồng thời chở hàng boong Ưu điểm loại máy bay tính động, điều chỉnh khả chở hàng theo yêu cầu Người giao nhận hay đại lý phải hãng vận chuyển định cho phép khai thác vận chuyển hàng hóa Quy trình giao hàng xuất sau: ­ Người xuất giao hàng cho người giao nhận kèm với thư dẫn người gửi hàng để người giao nhận giao hàng cho hãng vận chuyển lập vận đơn Thư dẫn người gửi hàng in sẵn thành mẫu bao gồm nội dung sau: • Tên địa người gửi hàng; ­ • Nơi hàng đến tuyến đường vận chuyển; • Số kiện; Trọng lượng; • Kích thước hàng; • Ðặc điểm số lượng hàng hóa; • Giá trị hàng; • Phương pháp tốn cước phí; • Ký mã hiệu hàng hóa; • Có hay khơng mua bảo hiểm cho hàng hóa; • Liệt kê chứng từ gửi kèm Người giao nhận cấp cho người xuát giấy chứng nhận nhận hàng người giao nhận (FCR - Forwarder’s Certificate of Receipt) Ðây thừa nhận thức người giao nhận họ nhận hàng FCR gồm nội dung sau: • Tên, địa người uỷ thác; • Tên, địa người nhận hàng; • Ký mã hiệu số hiệu hàng hóa; • Số lượng kiện cách đóng gói; • Tên hàng; • Trọng lượng bì; • Thể tích; • Nơi ngày phát hành giấy chứng nhận ­ Người giao nhận cấp giấy chứng nhận vận chuyển người giao nhận (FTC - Forwarder’s Certifficate of Transport), người giao nhận có trách nhiệm giao hàng đích Nội dung FTC gồm: • Tên địa người ủy thác; • tên địa người nhận hàng; • Ðịa thơng báo; • Phương tiện vận chuyển; • Nơi hàng đến; • Tên hàng; • Ký mã số hiệu hàng hóa; • Trọng lượng bì; • Thể tích; ­ • Bảo hiểm; • Cước phí kinh phí trả cho; • Nơi ngày phát hành chứng từ Người giao nhận cấp biên lai kho hàng cho người xuất (FWR - Frwarder’s Warehouse Receipt) hàng lưu kho người giao nhận trước gửi cho hãng hàng khơng FWR gồm nội dung sau: • Tên người cung cấp hàng; • Tên người gửi vào kho; • Tên thủ kho; • Tên kho; • Phương tiện vận tải; • Tên hàng; • Trọng lượng bì; • Tình trạng bên ngồi hàng hố nhận nhận; • Mã số hiệu hàng hóa; • Số hiệu bao bì • Bảo hiểm; • Nơi ngày phát hành FWR Trên sở uỷ thác người xuất khẩu, người giao nhận tiến hành tập hợp lập chứng từ sau để chuẩn bị giao hàng cho hãng hàng không  Giấy phép xuất nhập  Bản kê chi tiết hàng hóa Ðây khai chi tiết hàng hoá người gửi hàng, nhiều người ta dùng phiếu đóng gói thay kê khai chi tiết  Bản lược khai hàng hóa Là kê khai tóm tắt hàng hóa chuyên chở Lược khai hàng hóa người giao nhận lập hàng có nhiều lô hàng lẻ gửi chung vận đơn (trường hợp gom hàng)  Giấy chứng nhận xuất xứ: Là chứng từ ghi nơi sản xuất hàng hóa người xuất kê khai, ký quan có thẩm quyền nước xuất xác nhận (ở Việt Nam Phịng Thương Mại Cơng nghiệp, Phịng XNK Bộ Cơng Thương)  Tờ khai hàng hóa xuất nhập (khai hải quan) Là văn chủ hàng, chủ phương tiện khai báo, xuất trình cho quan hải quan trước hàng phương tiện xuất nhập qua lãnh thổ quốc gia  Vận đơn hàng khơng(AWB) Sau hàng hóa phép vào pallet, igloo hay container, người giao hàng liên hệ với Hãng hàng không để nhận AWB điền chi tiết vào AWB Trong trường hợp gửi hàng hóa qua người giao nhận có loại AWB đượcv sử dụng Master AWB(MAWB) Hãng hàng không cấp cho người giao nhận House AWB (HAWB) người giao nhận nhận cấp người nhiệm vụ người gom hàng Sau làm song thủ tục với hãng hàng khơng, sân bay tốn chi phí, người giao nhận gửi chứng từ kèm theo hàng hóa gồ • Các cịn lại MAWB HAWB • Hố đơn thương mại • Bản kê khai chi tiết hàng hóa • Giấy chứng nhận xuất xứ • Phiếu đóng gói • Lược khai hàng hóa • Và chứng từ cần thiết khác theo yêu cầu nước nhập Người giao nhận giao lại gốc số cho người gửi hàng (MWAB HAWB) thông báo thuế thu tiền cước khoản chi phí cần thiết có liên quan 2.2.4.2 Hàng nhập Người nhập tiến hành nhận hàng vận chuyển đường hàng không Hãng hàng không quốc gia Việt Nam theo bước sau ­ Nhận giấy tờ, chứng từ Sau nhận giấy báo hàng đến, người nhận phải đến hãng đại lý Hãng hàng không quốc gia Việt Nam để nhận giấy tờ, chứng từ liên quan - Nhận hàng sân bay Người nhận hàng mang chứng minh thư giấy giới thiệu để nhận hàng sân bay Khi nhận phải kiểm tra hàng hóa, có hư hỏng, đổ vỡ phải lập biên giám định, có xác nhận kho để khiếu nại sau - Làm thủ tục hải quan Trước làm thủ tục hải quan, người nhận hàng phải đăng ký kê khai Hồ sơ đăng kí làm thủ tục hải quan bao gồm  Vận đơn hàng không(HAWB/MAWB) gốc số  Phiếu đóng gói  Hóa đơn thương mại - Người nhận hàng toán khoản liên quan đưa hàng khỏi sân bay 2.2.5 Các thị trường chuyên chở hàng hóa xuất nhập VNA Với vị trí địa lý nằm Đơng Bắc Á, Đơng Nam Á, Châu Âu, Nam Thái Bình Dương Trung Quốc, Việt Nam coi cửa ngõ khu vực Đến hết năm 2014, Vietnam Airlines có mạng đường bay quốc tế gồm 57 đường bay đến 29 điểm thuộc 17 quốc gia vùng lãnh thổ, mạng đường bay nội địa gồm 39 đường bay đến 21 điểm, mạng đường bay quốc tế nhanh chóng mở rộng phát triển khu vực Châu Âu (Anh, Nga), Đông Bắc Á (Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan) Tiểu vùng Campuchia - Lào - My-an-ma Nhất thị trường khu vực Đơng Bắc Á, Vietnam Airlines có sản phẩm tần suất cao, với trung bình 1-2 chuyến/ngày, số lượng điểm đi/đến quốc tế lớn so với hãng khai thác cạnh tranh trực tiếp, mạng đường bay bổ trợ tần suất cao Vietnam Airlines tiếp tục mở thêm đường bay nối thị trường Đông Bắc Á với điểm đến tiềm Miền Trung Việt Nam, gia tăng lợi cạnh tranh Việc Hàn Quốc Nhật Bản mở cửa thị trường lao động mở hội bán phân khúc khách lao động cho Vietnam Airlines 2.3 Khái quát tình hình kinh doanh chuyên chở hàng hóa xuất nhập Vietnam Airlines 2010 – 2015 2.3.1 Khái quát tình hình kinh doanh Theo thống kê hồ sơ ngành hàng không năm 2014, lĩnh vực vận tải hàng hóa, bưu kiện năm 2013, sản lượng hàng hóa vận chuyển hãng hàng khơng Việt Nam 221 nghìn tấn, tăng 11%, sản lượng tồn ngành đạt 630 nghìn tấn, tăng 19,6% Hiện thị phần vận tải hàng hóa, bưu kiện Vietnam Airlines gần chiếm tỷ lệ tuyệt đối, với mức thị phần trung bình giai đoạn năm đạt xấp xỉ 90%, tăng trưởng sản lượng hàng hóa ln chuyển nội địa đạt trung bình 5,6%/năm Đây hoạt động quan trọng thứ đóng góp 8% vào tổng doanh thu Vietnam Airlines năm 2013.Doanh thu từ vận tải hàng hóa Vietnam Airlines năm 2013 đạt gần 4.400 tỷ đồng, tăng nhẹ so với doanh thu lĩnh vực năm 2012 Theo báo cáo thường niên Vietnam airlines năm 2015 công bố ngày 30/6/2016, năm 2015 năm khởi đầu cho hàng loạt thay đổi quan trọng định trình phát triển Tổng cơng ty (hoạt động theo mơ hình Cơng ty cổ phần, tiếp nhận khai thác 04 tàu bay A350 04 tàu bay B787, thống hệ thống nhận diện thương hiệu mới, nâng cấp chất lượng dịch vụ lên tiêu chuẩn quốc tế sao) Bên cạnh đó, áp lực cạnh tranh ngày gia tăng khốc liệt, đặc biệt thị trường nội địa Tổng công ty chủ động tái cấu lại mạng đường bay, nguồn lực tàu bay theo hướng ưu tiên cho đường bay nội địa để đảm bảo mục tiêu thị phần tăng lực cạnh tranh Do đó, quy mơ thị phần hàng khơng nội địa tăng trưởng mạnh mẽ dự báo Tăng trưởng khách toàn mạng năm 2015 so kỳ 21,4% (cao 7,6 điểm so mức tăng trưởng bình quân Đề án Tái cấu Tổng công ty) Trong đó, kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm: phải đối mặt với hàng loạt khó khăn thách thức, chủ động điều chỉnh chiến lược kinh doanh phù hợp kết hợp triển khai nhiều giải pháp điều hành sản xuất kinh doanh, Tổng cơng ty hồn thành tốt tiêu kế hoạch năm 2015, cụ thể số liệu hàng hóa xuất nhập vận chuyển đạt 221,6 nghìn tấn, vượt 1,7% kế hoạch năm 2.3.2 Đánh giá thực trạng chuyên chở hàng hóa xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Sự chiếm ưu hãng kinh doanh nước thị trường Việt Nam khơng cịn xa lạ Việc logistics Việt Nam đóng vai trị nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho đối tác nước ngoài, thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam không ngoại tệ.Tuy nhiên, tồn nghịch lý thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam tăng trưởng, hãng hàng không Việt Nam, Vietnam Airlines "ơng lớn" thị trường vận tải hàng không, thị phần vận tải hàng hóa VNA lại chiếm tỷ lệ nhỏ Vận chuyển hàng hóa hàng khơng nước ta bị doanh nghiệp nước chiếm ưu Vietnam Airlines đánh giá "đại gia" thị trường hàng khơng lại khơng có máy bay chở hàng riêng mà kết hợp chở thêm hàng chuyến bay chở khách thuê máy bay chở hàng, khả vận chuyển có hạn Thiếu máy bay chuyên dụng nguyên nhân khiến cho hãng hàng không Việt Nam không đảm bảo sức chở hàng hóa Hơn nữa, tình trạng q tải thị trường hàng không nội địa thời gian qua đủ để thấy sức ép việc đầu tư máy bay chở khách lớn, có lúc VNA phải tăng tải đường bay nội địa lên đến 60-70% không đáp ứng đủ nhu cầu lại Hơn hạ tầng sở, ga hàng hóa cảng hàng không lớn chưa đáp ứng nhu cầu khách Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) đánh giá có quy mơ lớn khu vực với công suất triệu hàng hóa/năm, cịn phải chờ đợi Ngồi ra, việc dành khoản chi phí lớn mua máy bay chở hàng lúc thực sức hãng hàng không Việt Nam Được biết, chi phí thuê máy bay chở hàng khoảng 10 triệu USD/năm hãng phải chịu lỗ từ 3-5 năm Từ ta thấy tốn khó vận chuyển hàng hóa xuất nhập hãng hàng khơng Việt Nam nói chung Vietnam Airlines nói riêng Cục hàng khơng Việt Nam cho biết, quan khuyến khích hãng hang khơng cấp phép phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa máy bay chuyên dụng, nghĩa hãng hàng không mở rộng thêm hoạt động chuyên khai thác hàng hóa Nhưng đặc thù ngành, thủ tục đời kiểm soát chặt, khả tài chính, lực cạnh tranh chịu rủi ro, nguyên nhân làm hãng hàng không tư nhân Việt Nam phải chật vật, Indochina điển hình Đặc biệt, sau hai lần trễ hẹn, tháng 9.2010 hãng vận chuyển hàng hóa đường hàng không Việt Nam lần Việt Nam cất cánh, Cơng ty hàng khơng Trãi Thiên ( Trai Thien Air Cargo) chở hàng hóa máy bay chuyên dụng, đánh dấu bước chuyển ngành vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Tuy nhiên, giai đoạn đầu kinh doanh, nhãng gặp phải nhiều khó khăn Hiện kế hoạch cất cánh hãng liên tục bị dời lại Bộ Giao thông vận tải ấn định cho số hãng hàng không tư nhân phải cất cánh trước 30.06.2011, không bị thu hồi giấy phép kinh doanh Trong hàng khơng Việt Nam cịn loay hoay giải tốn thiếu phương tiện, hãng hàng khơng nước ngồi có chuyến bay thường lệ chở hàng đến từ Việt Nam "ăn nên làm ra" Việt Nam thị trường tiềm năng, đại gia lĩnh vực Cathay Pacific, Eva Air, Korean Air, China Airlines Cargo, Shanghai Airlines, Asiana Airlines, Cargoltalia, FedEx, DHL, CargoLux tăng cường đẩy mạnh khai thác chuyến bay hàng hóa đến Việt Nam MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG 3.1 Các giải pháp mang tính vi mơ Do đặc thù ngành hàng khơng nói chung ngành vận tải hàng khơng nói riêng ngành kinh tế mũi nhọn đòi hỏi tiềm lực đầu tư vốn công nghệ lớn, Nhà nước ban ngành liên quan cần phải xác định rõ nhiệm vụ cần thiết để tạo môi trường thuận lợi cho hoạt động phát triển ngành vận tải hàng không sau: 3.1.1 Nhà nước hỗ trợ vốn cho ngành hàng không Như đề cập trên, ngành hàng không ngành kinh tế đặc thù địi hỏi phát triển cơng nghệ kỹ thuật với đầu tư cho sở vật chất máy móc thiết bị cực lớn Thực tế đòi hỏi nhà nước cần hỗ trợ việc ưu tiên cho vay vốn để đầu tư vào hạng mục quan trọng nâng cấp, xây dựng sở hạ tầng, đại hóa đội tàu bay đầu tư vào dự án nghiên cứu phát triển công nghệ kỹ thuật hàng không Vấn đề vốn ln câu hỏi chưa có lời giải đáp cho tổng công ty Vietnam Airline mà điều kiện kinh tế khó khăn nay, khả tài eo hẹp khơng có phép nhà quản lý ngành mạnh dạn đưa kế hoạch phát triển lâu dài bền vững Mặc dù nỗ lực tăng cường vốn đầu tư với 11 nghìn tỉ vốn điều lệ (trong năm 2015) việc đầu tư phát triển vốn tích lũy vốn tự có gần khơng khả thi nhà hoạch định ước tính cần khoảng 18 tỷ đô la Mỹ để đầu tư cho phát triển Hãng thời gian 10 năm tới Nếu Hãng tự đầu tư phát triển nguồn vốn tự có thời gian phát triển bị kéo dài nhịp độ phát triển bắt kịp so với tiềm lực hãng hàng không khác Trước thực tiễn cấp bách ngành hàng không nước nhà, Nhà nước cần chủ động hỗ trợ cho Hãng vay vốn 100% cách huy động vốn từ tổ chức kinh tế lẫn nước, sử dụng trực tiếp vốn từ nguồn ngân sách nhà nước để phát triển đội tàu bay Việt Nam, tạo sách ưu đãi cho vay vốn, tạo điều kiện phát triển mở rộng quy mơ cho ngành hàng khơng Việt Nam nói chung Vietnam Airline nói riêng 3.1.2 Nhà nước hỗ trợ sở vật chất cho ngành hàng không phát triển: Mặc dù có nhiều cải tiến hệ thống sở vật chất ngành phải thẳng thắn nhìn nhận thực tế cảng hàng không quốc tế nước ta chưa đủ lực để đáp ứng cho nhu cầu vận chuyển giao thương hàng hóa qua đường hàng khơng ngày gia tăng giới Dù cho nâng cấp, xây dựng thêm nhiều sở hạ tầng mới, việc tải cảng bay quốc tế Việt Nam thường xuyên xảy gây thiệt hại cho thương nhân quốc tế có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Việt Nam ảnh hưởng xấu tới uy tín vận tải ngành Một phương hướng nhận rõ ràng tập trung đầu tư xây dựng nâng cao hiệu hoạt động lực cảng bay quốc tế Tân Sân Nhất, Nội Bài Đà Nẵng cải tạo hệ thống cảng bay địa phương Với xu hướng tăng mạnh lượng hàng hóa quốc tế tương lai, cảng bay địa phương Phú Quốc, Đồng Hới, Vũng Tàu cần ý cải tại, nâng cấp với vai trò quan trọng điểm gom hàng hóa cho cảng bay chính, đồng thời đóng vai trạm trung chuyển, lưu thơng hàng hóa, giảm tải cho cảng bay quốc tế lớn 3.1.3 Nhà nước tăng cường ưu đãi đất đai Một biện pháp để giảm tải cho cảng bay quốc tế Nhà nước tăng cường ưu đãi đất đai cho Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam sử dụng để xây dựng kho bãi, điểm tập trung thuận lợi cho việc dỡ bảo quản hàng hóa, từ tạo thuận tiện cho hành khách gửi nhận hàng Bên cạnh khơng thể nhắc tới việc siết chặt quy định quản lý dịch vụ thương mại mặt đất sân bay, hướng tới mục tiêu chuẩn hóa theo quy chuẩn quốc tế xóa bỏ hồn toàn độc quyền kinh doanh sân bay, thu hút khách sử dụng dịch vụ hàng không 3.2 Các giải pháp mang tính vĩ mơ 3.2.1 Nhà nước tạo mơi trường thuận lợi cho thơng thương hàng hóa quốc tế Vận tải song hành xuất nhập cảnh Ngành vận tải hàng không ngoại lệ có mối quan hệ mật thiết với quan, tổ chức ban ngành ngành An Ninh, Hải quan… Do vậy, việc xúc tiến, tăng cường hợp tác với ban ngành liên quan thông qua hội nghị liên ngành hàng năm thúc đẩy việc thực cam kết thiết yếu Cần phải cải thiện chất lượng, giảm thủ tục hàng hóa vận chuyển hàng khơng, tránh nhiêu khê, trì trệ trình giao gửi nhận hàng 3.2.2 Nhà nước bảo hộ doanh nghiệp hàng không nước trước sức ép cạnh tranh doanh nghiệp hàng khơng nước ngồi biện pháp nới lỏng bảo hộ linh hoạt Khi Việt Nam gia nhập tổ chức thương mại quốc tế, gia nhập vào thị trường vận tải hàng không doanh nghiệp nước ngồi khơng thể tránh khỏi Nếu khơng có định hướng đạo đắn từ phía Chính phủ, doanh nghiệp Việt Nam dễ dàng bị đánh bật khỏi sân chơi nước sức cạnh tranh mạnh mẽ doanh nghiệp nước ngồi Chính thế, Nhà nước cần đưa biện pháp bảo hộ nới lỏng linh hoạt để tạo điều kiện, môi trường cho doanh nghiệp hàng khơng nước cịn non trẻ tiếp tục phát triển, nhanh chóng bắt kịp làm quen với sức ép cạnh tranh doanh nghiệp hàng khơng nước ngồi Tuy năm gần kinh tế Việt Nam nói chung giới nói riêng có chuyển biến tích cực, nguy tiềm ẩn tồn tại, doanh nghiệp hoạt động cách thận trọng Thêm vào đó, biến động tỷ giá đột ngột rủi ro hoạt động Vietnam Airlines Việc điều chỉnh tỷ cân cán cân toán hoạt động quản lý ngoại hối Nhà nước có ảnh hưởng quan trọng tới hoạt động tổng công ty hàng không Việt Nam 3.2.3 Tu dưỡng, đầu tư sở hạ tầng sở vật chất kỹ thuật Dưới bảng tổng kết tài sản cố định thời điểm 31/12/2014 hãng1(đơn vị : triệu đồng) Bảng 3.1 Tổng kết tổng tài sản Vietnam Airlines năm https://www.vietnamairlines.com/~/media/FilesDownload/AboutUs/ThongTinCoDong/1banthongtintomtatvecon gtydaichung.ashx Chủng loại tài sản I TSCĐ hữu hình Máy bay sở hữu Nhà cửa, vật kiến trúc Máy móc thiết bị loại Phương tiện vận tải mặt đất Thiết bị dụng cụ quản lý TSCĐ khác II TSCĐ thuê tài III TSCĐ vơ hình Quyền sử dụng đất TSCĐ vơ hình khác Tổng cộng (I+II+III) Ngun giá 15.602.743 13.706.772 283.553 432.977 894.007 257.260 28.173 42.102.008 404.087 57.054 347.033 58.108.838 Khấu hao 6.076.935 4.877.554 121.201 235.158 661.334 181.279 409 14.433.062 238.991 238.991 20.748.988 Giá trị lại 9.525.808 8.829.218 162.352 197.819 232.673 75.981 27.765 27.668.946 165.095 57.054 108.041 37.359.849 Hàng không Việt Nam cần kết hợp việc xây dựng sở hạ tầng dần phù hợp với kế hoạch biến sân bay thành đầu mối trung chuyển hàng không cho đối tượng không khách hàng mà cịn với đối tượng hàng hóa Cần thành lập công ty vận tải hàng, đại lý gom hàng, làm hàng có văn phịng hoạt động sân bay để chuyên nghiệp hóa thao tác q trình vận chuyển đối tượng hàng hóa Về đội bay, VNA sở hữu 88 máy bay, có 51 máy bay Airbus321; 10 máy bay Airbus330; máy bay Airbus350; máy bay Boeing 777, 11 máy bay ATR72, máy bay Boeing 787 Số lượng máy bay chun vận chuyển hàng hóa cịn hạn chế Các máy bay cần phải bảo dưỡng đảm bảo tính an tồn vận chuyển, máy bay cũ cần phải thay Về trang thiết bị mặt đất, thiết bị phục vụ trực tiếp cho trình làm hàng Vì hàng không Việt Nam không trọng đến vận chuyển hàng hóa nên chất lượng thiết bị hạn chế Nếu có kế hoạch đầu tư mảng vận tải hàng hóa cần trọng đầu tư trang thiết bị III.2.4.Đào tạo phát triển đội ngũ nhân viên http://vietnamnet.vn/vn/kinh-doanh/co-bao-nhieu-may-bay-thuong-mai-mang-quoc-tich-viet-nam-298977.html Đội ngũ nhân viên cần đào tạo chuyên sâu tùy theo lĩnh vực chức họ, ví dụ đội phi công, đội tiếp viên, nhân viên quầy check-in, nhân viên kỹ thuật, nhân viên kho III.2.5.Xây dựng sách giá cước vận chuyển hàng hóa phù hợp Yếu tố giá nhân tố ảnh hưởng đến lựa chọn người mua sản phẩm dịch vụ Tùy theo thị trường hoạt động kinh doanh mà hãng xây dựng sách giá riêng, kết hợp với mức cước công bố tài liệu hiệp hội hàng không quốc tế VNA cần định giá dựa sở loại hàng cần chuyên chở, điều kiện bảo quản, khối lượng hàng, quãng đường, đặt chỗ Các loại định giá: - Định giá theo uy tín, hãng đưa mức giá túy, sau đưa mức giá kèm dịch vụ hỗ trợ có liên quan - Định giá thâm nhập, dựa vào thị phần, khả thâm nhập thị trường Hãng đưa sách giá thấp để tạo lợi cạnh tranh ban đầu, việc lỗ vốn ban đầu đương nhiên cần thiết để tạo nguồn khách hàng sử dụng dịch vụ - Định giá theo số lượng: giảm giá cho số lượng lớn, giảm giá cho khách hàng thường xuyên, định giá cho đối tác lớn sử dụng dịch vụ theo hợp đồng dài hạn - Định giá khác nhau: giá khác cho phân đoạn thị trường khác theo mùa hàng xuất Việt Nam thường loại hàng chế biến, nông nghiệp, may mặc nên tập trung theo mùa vào cuối năm Hãng nên đưa sách khuyến khích thời điểm vận tải hàng hóa Kết luận Trên hành trình 20 năm mở cửa hội nhập với kinh tế giới, Việt Nam đạt nhiều thành tựu kinh tế đáng kể Với phương châm “đa dạng hóa, đa phương hóa quan hệ đối ngoại Việt Nam sẵn sàng bạn tất nước cộng đồng quốc tế, phấn đấu hịa bình, độc lập phát triển”, Việt Nam ln chủ động tích cực hội nhập kinh tế quốc tế, đồng thời mở rộng hợp tác quốc tế nhiều lĩnh vực Với việc trở thành thành viên thức tổ chức thương mại lớn giới APEC, WTO tạo môi trường cạnh tranh để thúc đẩy phát triển bền vững kinh tế, có ngành Hàng khơng dân dụng Việt Nam Thị trường mở rộng đồng nghĩa với việc cạnh tranh liệt với hãng hàng không lớn phát triển giới Tuy nhiên, điều tạo khơng hội để Vietnam Airlines vươn phát triển tự khẳng định vị khu vực trường quốc tế Mặc dù so với vận tải hành khách, vận tải hàng hóa xuất nhập khơng phải hoạt động Tổng cơng ty hàng khơng Việt Nam, lại phần thiếu tồn phát triển hoạt động kinh doanh hãng Cơ hội thị trường rộng mở năm gần hứa hẹn khối lượng vận tải hàng hóa đường hàng khơng cịn tăng nhanh nhiều trước Trên sở nghiên cứu tìm hiểu trình phát triển gắn với thực trạng chuyên chở hàng hóa xuất nhập đường hàng không Hãng hàng không Việt Nam, cộng với việc tham khảo kinh nghiệm phát triển số hãng khơng lớn giới, nhóm chúng em đưa nhận xét, phân tích đánh giá đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hiệu cho hoạt động chuyển chở hàng hóa xuất nhập Vietnam Airlines cho phù hợp với xu phát triển chung giới Nhóm thực tiểu luận chúng em mong muốn tìm hiểu đề xuất nhóm góp phần nhỏ bé làm hoàn thiện vấn đề lý luận thực tiễn, nhằm cải thiện chất lượng chuyên chở hàng hóa nâng cao khả cạnh tranh thị trường Chúng em biết tiểu luận khơng tránh khỏi thiếu sót, chúng em mong muốn nhận ý kiến đóng góp quý báu bạn để hồn thiện tiểu luận Nhóm thực xin chân thành cảm ơn! ... chuyển hàng hóa Thiết bị xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa gồm: - Xe vận chuyển container/pallet - Xe nâng hàng - Thiết bị nâng container/pallet - Băng chuyền chở hàng rời - Giá đỡ (Dolly) 1.2.4 Đơn vị xếp... không đáy, gọi Igloo không cố định (non-structural igloo) c) Một cơng cụ có hình dạng cố định, o Container chứa hàng boong boong o Igloo cố định (structural igloo) ULD có hai loại: ULD có chứng ULD... đoàn Hiệp hội giao nhận quốc tế gọi tắt FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) tổ chức quốc tế công ty giao nhận, thành lập năm 1926 Hiện FIATA đại diện cho