Thiết kế tuyến đường dốc võng vô tranh đoạn km3 km4

TRƢỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TUYẾN ĐƢỜNG DỐC VÕNG -VÔ TRANH, ĐOẠN KM3 - KM4 NGÀNH: KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH XÂY DỰNG MÃ NGÀNH: 105 Giáo viên hướng dẫn : TS Đặng Văn Thanh Sinh viên thực : Nguyễn Văn Trường Mã sinh viên : 1351050057 Lớp : 58A - KTCTXD Khóa học : 2013 - 2017 Hà Nội, 2017 LỜI CẢM ƠN Trải qua năm học tập trƣờng Đại học Lâm nghiệp, khóa luận tốt nghiệp xem nhƣ môn học cuối sinh viên Trong q trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức học trƣờng Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác tính tốn, thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tƣơng lai Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo, cô giáo công ty thực tập Nhân dịp em xin cám ơn thầy giáo, cô giáo trƣờng, khoa Cơ Điện – Cơng Trình trang bị cho em kiến thức quý báu chƣơng trình học trƣờng giúp em q trình làm khóa luận Em xin chân thành cảm ơn lãnh đạo công ty Công Ty Cổ Phần Tƣ Vấn Xây Dựng Cơ Sở Hạ Tầng Thái Nguyên dẫn suốt trình thực tập xử lý số liệu để hoàn thành khóa luận Đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo TS Đặng Văn Thanh trực tiếp hƣớng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Đây đồ án có khối lƣợng cơng việc lớn bao gồm tất bƣớc từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật tổ chức thi công Chính cố gắng nhƣng khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận đƣợc đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều kiến thức bổ ích khóa luận đƣợc hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày 30 tháng 10 năm 2016 Sinh viên thực Nguyễn Văn Trường ĐẶT VẤN ĐỀ Giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu sở hạ tầng Giao thông nhƣ đƣợc trọng đầu tƣ phát triển điểm tựa lớn để thúc đẩy lĩnh vực khác phát triển theo Trƣớc thay đổi đất nƣớc Việt Nam đà phát triển hội nhập với nƣớc khu vực giới, địi hỏi đầu tƣ nâng cấp sở hạ tầng dần đƣợc nâng cao Giao thông cần đƣợc nâng cấp, sửa chữa thiết kế mới, vừa tạo điều kiện thuận lợi cho nhân dân lại phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội vừa thúc đẩy đầu tƣ, thu hút nguồn vốn Từ nhu cầu thiết yếu xã hội vấn để phát triển hệ thống giao thơng vận tải việc nghiên cứu thiết kế xây dựng công trình giao thơng bền vững đáp ứng đƣợc nhu cầu xã hội đƣợc cấp quan tâm Nhận thấy nhu cầu cần thiết cơng trình giao thơng, em chủ động nghiên cứu chuyên sâu “Thiết kế đƣờng ô tô” q trình theo học ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình thuộc Khoa Cơ Điện – Cơng Trình, Trƣờng Đại học Lâm nghiệp Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trƣờng Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trƣờng em đƣợc thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khảo sát, thiết kế tuyến đường Dốc Võng - Vô Tranh đoạn km3 - km4” Đây đồ án có khối lƣợng cơng việc lớn bao gồm tất bƣớc từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật tổ chức thi cơng Chính cố gắng nhƣng khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận đƣợc đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều kiến thức bổ ích khóa luận đƣợc hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Phần KHẢO SÁT, THIẾT KẾ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG Chƣơng CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1: Đặc điểm điều kiện tự nhiên Hình 1.1 : Bản đồ khu vƣc tuyến Vô Tranh xã thuộc huyện Phú Lƣơng, tỉnh Thái Nguyên, Việt Nam Xã nằm phía nam huyện giáp với thị trấn Giang Tiên phía tây nam, xã Phấn Mễ phía tây bắc, xã Tức Tranh phía bắc Qua sông Cầu, Vô Tranh giáp với xã Minh Lập huyện Đồng Hỷ phía đơng qua sơng Đu giáp với xã Cổ Lũng phía nam, phía đơng nam giáp với xã Sơn Cẩm 1.2 : Đặc điểm điều kiện dân sinh, kinh tế - xã hội Năm 2016 xã Vơ Tranh có 2.367 hộ, 8.760 nhân Xã Vơ Tranh có Trung tâm học tập Cộng đồng Năm 2016 xã đƣợc UBND tỉnh Thái Nguyên định cơng nhận xã đạt chuẩn nơng thơn Tồn xã có làng nghề chè bao gồm: Liên Hồng 8, Bình Long, Tồn Thắng, Cụm làng nghề xóm Tân Bình, Trung Thành 1, Trung Thành 2, Thống Nhất 1, Thống Nhất 3, Thống Nhất Vơ Tranh có hai tuyến đƣờng liên xã Giang Tiên - Phú Đô - Núi Phấn Bến Giềng-Vô Tranh, tuyến đƣờng Quốc lộ liên tỉnh Thái Nguyên – Chợ Mới Tỉnh Bắc Cạn chạy qua với chiều dài Km Là xã phát triển ngành sản xuất chè tỉnh Thái Nguyên Năm 2016, tổng diện tích chè kinh doanh xã 560 sản lƣợng 6.600 tấn, chè đƣợc coi trồng chủ lực Vô Tranh 1.3 : Nhu cầu phát triển cần thiết phải xây dựng tuyến đƣờng Do nhu cầu giao thông với gia tăng sản xuất giao lƣu xã hội, mật độ đƣờng nơng thơn ngày cao Trong nƣớc ta tỉ lệ dân số sống nông thôn chiếm 80% tổng số dân nƣớc, chênh lệch mặt đời sống, kinh tế, xã hội giữa nơng thơn thành thị cịn cao Mặt khác đƣờng nông thôn đƣợc xây dựng nguồn cải, phƣơng tiện phục vụ cho thị trƣờng, cửa mở cho ngành công nghiệp dịch vụ Khi đƣờng đƣợc xây dựng, tác dụng nhƣ nhận định mà nguồn đầu tƣ gián tiếp địa phƣơng làm cho đất đai dọc hai bên đƣờng giá trị tăng lên nhiều lần so với trƣớc chƣa có tuyến đƣờng Vì phát triển chung nƣớc giải pháp tích cực xây dựng tuyến đƣờng giao thông nối liền nông thôn với thành thị vùng nông thôn với Tạo điều kiện thuận lợi cho việc lại, vận chuyển hàng hố, kích thích sản xuất 1.4 : Kết luận chƣơng Một kinh tế có bƣớc bƣớc phát triển nhảy vọt điều tất yếu gắn liền với trình phát triển mạng lƣới đƣờng giao thông đáp ứng đầy đủ nhu cầu toàn xã hội Nên việc xây dựng tuyến đƣờng dốc võng Vô Tranh - huyện Phú Lƣơng - Tỉnh Thái Nguyên cần thiết góp phần thúc đẩy sản xuất nhƣ giao lƣu hàng hoá đặc biệt thƣơng hiệu sản phẩm chè Thái Nguyên vùng miền tỉnh tỉnh lân cận Chƣơng XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 2.1 : Xác định cấp hạng tuyến đƣờng +, Phân cấp thiết kế khung quy cách kỹ thuật đƣờng nhằm đạt tới: – Yêu cầu giao thông với chức đƣờng mạng lƣới giao thông; – Yêu cầu lƣu lƣợng xe thiết kế cần thông qua (chỉ tiêu đƣợc mở rộng có trƣờng hợp, đƣờng có chức quan trọng nhƣng lƣợng xe khơng nhiều tạm thời không nhiều xe); – Căn vào địa hình, cấp thiết kế lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu tƣ hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế +, Việc phân cấp kỹ thuật dựa chức lƣu lƣợng thiết kế tuyến đƣờng mạng lƣới đƣờng đƣợc quy định theo Bảng – TCVN 4054 (Trang 8) Bảng 2-1 :Bảng xác định cấp hạng đƣờng Cao tốc Lƣu lƣợng xe thiết kế (xcqđ/nđ) > 25 000 Cấp I > 15 000 Cấp II > 000 Cấp III > 000 Cấp IV > 500 Cấp V > 200 Cấp IV < 200 Cấp thiết kế đƣờng Chức đƣờng Đƣờng trục chính, thiết kế theo TCVN 5729 : 1997 Đƣờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nƣớc Quốc lộ Đƣờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nƣớc Quốc lộ Đƣờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nƣớc, địa phƣơng Quốc lộ hay đƣờng tỉnh Đƣờng nối trung tâm địa phƣơng, điểm lập hàng, khu dân cƣ Quốc lộ, đƣờng tỉnh, đƣờng huyện Đƣờng phục vụ giao thông địa phƣơng Đƣờng tỉnh, đƣờng huyện, đƣờng xã Đƣờng huyện, đƣờng xã Theo khảo sát tuyến ta xác định tuyến đƣờng dốc võng Vô Tranh - huyện Phú Lƣơng - Tỉnh Thái Nguyên thuộc cấp IV đồng với vận tốc thiết kế 60km/h - Dựa vào TCVN 4054-2005: + Cấp hạng kỹ thuật: Cấp IV - ĐB + Vận tốc thiết kế: Vtk = 60km/h - Số liệu điều tra dự báo giao thông: + Hệ số tăng xe trung bình hàng năm: q=6.5% + Lƣu lƣợng thành phần dòng xe chạy thời điểm khảo sát: 837xe/ng.đêm: - Thành phần số lƣợng xe chạy đƣợc tổng hợp Bảng 2-2 Bảng thành phần xe chạy STT Loại xe Số lƣợng xe/ngày đêm Xe máy 354 Xe loại 188 Xe tải có trục 162 Xe tải có trục trở lên 133 Xe kéo mooc 42 - Thành phần số lƣợng xe quy đổi xe đƣợc tổng hợp Bảng 2-2 Quy đổi thành phần xe xe ST T Loại xe Số Hệ số quy xe đổi Quy đổi xe Xe máy 354 0.3 106 Xe 188 188 Xe Tải trục 162 2.5 405 Xe tải trục trở 133 399 210 lên Xe kéo mooc 42 Tổng số xe quy đổi 1308 - Lƣu lƣợng xe thiết kế năm tƣơng lai:Năm thứ 15 - Lƣu lƣợng xe thiết kế năm tƣơng lai lƣợng xe đƣợc quy đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt ngang tuyến đƣờng đơn vị thời gian tính cho năm tƣơng lai: NTLQđ = NHTQđ + 15.(NHTQđ.q%) (xcqđ/ ng.đêm) (2-1) => NTLQđ = 1037 + 15x(1037x6.5%) = 2583 (xcqđ/ng.đêm) - Vậy Ntk tính cho năm tƣơng lai năm thứ 15 là: Ntk = 2583 xcqđ/ng.đêm - TheoTCVN 4054-2005 thỏa mãn tuyến đƣờng thiết kế với 500Vậy tuyến đƣờng Dốc Võng - Vô Tranh đƣợc thiết kế với quy mô xe Xác định bề rộng xe: - Chiều rộng xe phụ thuộc vào yếu tố sau: + Chiều rộng thùng xe: b(m) + Khoảng cách hai bánh xe: c(m) + Khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy: y(m) + Khoảng cách từ mép thùng xe tới mép làn: x(m) - Bề rộng xe đƣợc xác định theo công thức: B bc x y (2-25) - Theo Zamakhaev tính x  y  0,5  0, 005 V - Với tốc độ xe chạy V = 60km/h  x  y  0,5  0,005  60  0,7m - Ta tính tốn theo trƣờng hợp: + xe tải ngƣợc chiều gặp + xe ngƣợc chiều gặp + Xe tải xe ngƣợc chiều gặp - Trường hợp 1: Hai xe tải ngược chiều gặp Hình 2-2 Sơ đồ hai xe tải ngƣợc chiều gặp Ta có: b = 2,5m; c = 1,4m  Blan  2,5  1,  0,  0,  3,35m - Trường hợp 2: Hai xe ngược chiều gặp Hình 2-3 Sơ đồ Hai xe ngược chiều gặp Ta có: b = 1,8m; c=1,25m  Blan  1,8  1, 25  0,  0,  2,93m - Trường hợp 3: Xe xe tải ngược chiều gặp b2 b1 Y1 C1 X1 X2 Y2 C2 Hình 2-4 Sơ đồ xe xe tải ngƣợc chiều Blan = (3,35+2,93)/2 = 3,14 m 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 TC63 H3 48 H33 49 50 D64 TD65 P65 TC65 C47B H34 TD66 P66 TC66 TC5 33 34 C48 35 36 C49 37 38 TD67 P67 H35 TC67 D9 D68A 39 40 D68 41 42 43 C49A 44 45 H6 H36 D10 D69 C49B D70 288.4 297 298.4 300 308.4 318.4 324.5 355.78 358.39 361 381 400 413.09 416.21 419.33 419.33 429.33 439.33 444.33 449.33 459.33 469.33 479.33 489.33 495.03 498.15 500 501.27 520 520 530 540 545 550 560 570 572 580 590 597 600 605 605 630 656.2 50.85 50.85 50.85 50.85 50.75 50.62 50.55 50.26 50.24 50.28 50.11 49.95 49.43 49.36 49.26 49.26 49.15 49.04 48.99 49.01 49.06 49.11 49.15 49.2 49.22 49.28 49.33 49.36 50.13 50.13 50.19 50.18 50.19 50.23 50.31 50.39 50.41 50.48 50.56 50.62 50.64 50.71 50.71 50.95 51.21 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 TD71 P71 TC71 TD72 H37 P72 TC72 C50 TD73 P73 TC73 H38 TD74 P74 TC74 C51 TD75 P75 TC11 TC75 51 52 H9 H39 53 54 TD76 P76 TC76 TD77 P77 TC77 TD78 KM4 669.09 678.07 687.05 697.62 700 709.61 721.6 739.6 766.59 780.01 793.43 800 802.39 815.44 828.49 833.14 845.7 858.7 871.7 871.7 881.7 891.7 897 900 901.7 911.7 916.7 928.69 940.68 953.01 966.06 979.11 989.61 1000 51.34 51.66 51.69 51.85 51.86 51.92 52.08 52.19 52.92 52.77 52.8 52.75 52.69 52.44 52.39 52.29 52.33 52.47 52.54 52.54 52.59 52.65 52.67 52.69 52.72 52.89 52.97 53.02 53.14 53.01 53.12 52.98 53.04 53.04 Phụ lục 8-2 : Bảng tổng hợp khối lượng đào đắp Stt Tên Cọc BẢNG KHỐI LƯỢNG DT đào Đào rãnh 2.2 3.2 Khôi Lượng Đào Vét khuôn Bùn Dắp Nền KM 22.5 9.9 33.7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 21 1.7 1.6 11.75 4.55 16.05 3.13 1.6 12.82 3.53 13.8 12.4 4.8 32.05 4.7 17.55 18.3 6.4 37.7 10.25 22.55 6.4 39.75 3.85 7.9 26.65 6.35 40.5 3.8 7.05 34 6.35 38.9 3.6 9.05 43.6 6.35 40.15 3.3 7.6 55.8 6.35 44.65 1.6 2.2 18.16 1.73 12.6 0 0 0 30.92 2.59 18.85 0 26.34 2.07 15.1 0 6.04 0.52 3.77 0 165.61 15.33 118.55 0 41.78 4.42 33.6 1.1 0.62 45.23 4.42 31.64 1.1 0.62 183.5 16 116.75 0 145.06 13.09 100.15 0.51 0.2 94.58 8.04 62.67 0.31 0.13 22 23 C43A 24 C44 25 26 TD60 TD0 P60 H31 TC60 TD61 P61 TC61 C45 TD62 P62 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 28.03 2.19 17.27 0 83.91 5.85 46.98 0 0 0 87.35 6.4 49.4 0.05 41.17 3.52 26.43 0.03 37.3 2.88 21.35 0 120.35 6.4 46.95 0.05 167.4 6.4 49.85 0.1 9.51 0.32 2.65 0.01 162.16 6.08 48.5 0.1 139.4 6.4 47.9 0.1 87.19 3.85 33.08 0.64 69.42 2.5 28.82 1.16 69.36 3.08 29.22 0.64 97.05 5.5 42.23 0 14.92 0.9 0 16.59 1.02 8.05 0 79.8 5.38 43.22 0 81.6 6.4 49.35 1.35 0.4 44.53 3.9 26.69 1.74 2.2 175.17 19.71 137.16 7.51 10.32 H32 TC2 TC62 27 C46 28 29 30 C47 31 32 TD63 P63 TC63 H3 48 H33 49 50 D64 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 TD65 11.68 1.64 11.11 0.67 1.27 13.06 1.66 10.26 0.87 2.26 89.4 12.6 77.1 7.2 22.3 74.95 12.07 77.52 4.84 15.96 27.29 8.31 32.27 7.98 34.36 1.28 1.97 3.04 2.96 13.77 1.87 1.48 4.1 2.65 17.04 0 0 3.15 7.15 10.35 78.95 1.55 1.35 12.3 100.7 0 6.55 62.05 0 6.55 65.2 0 12.25 119.75 0 12.55 122.9 0 13.35 132.75 0 0.05 13.25 136.8 0 0.09 7.52 82.88 0.48 0.11 4.15 46 0.57 0.13 2.46 26.61 0.2 0.06 1.68 17.36 P65 TC65 C47B H34 TD66 P66 TC66 TC5 33 34 C48 35 36 C49 37 38 TD67 P67 H35 TC67 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 2.25 13.11 23.6 178.4 0 0 3.15 3.2 13.05 11.9 64.15 3.15 6.85 11.4 65.2 0.07 1.55 1.25 5.45 30.82 0.07 1.55 1.68 5.45 31.25 0.1 3.1 3.15 10.9 63.6 0.1 3.1 2.85 10.95 65 0.02 0.62 0.54 2.2 13.17 0.08 2.48 1.36 8.84 54.56 0.05 1.55 0.35 11.1 72.7 0 7.84 53.41 0 3.4 23.4 0.78 0.1 5.6 36.35 0 0 0 7.75 27.63 167.38 4.06 0.52 29.08 181.57 0.06 14.31 92.68 2.78 1.8 10.19 56.71 15.72 4.27 10.55 9.92 52.17 39.27 6.76 21.93 11.05 62.26 D9 D68A 39 40 D68 41 42 43 C49A 44 45 H6 H36 D10 D69 C49B D70 TD71 P71 TC71 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 TD72 9.25 1.52 5.14 2.48 13.44 35.7 6.15 19.8 10.04 56.75 45.14 7.67 25.06 12.53 69.96 95.67 8.64 31.05 18.81 109.53 173.28 12.96 68.69 21.86 100.4 68.24 8.52 39.79 9.39 24.89 48.58 8.45 31.27 10.94 39.79 19.64 4.17 17.38 5.35 20.93 6.2 1.53 6.18 8.52 15.86 6.2 21.14 12.79 67.47 4.05 9.46 14.68 88.67 1.44 2.53 5.28 35.41 3.89 6.03 14.26 99.73 0.07 6.11 7.08 14.3 86.84 0.13 8.13 10.2 13.84 65.58 0 0 23.35 6.3 11.95 9.1 39.85 65.8 6.4 16.3 7.7 32.5 52.52 3.39 11.21 4.03 14.95 37.59 1.92 7.53 2.21 7.59 H37 P72 TC72 C50 TD73 P73 TC73 H38 TD74 P74 TC74 C51 TD75 P75 TC11 TC75 51 52 H9 H39 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 23.55 1.09 4.69 1.22 3.88 147.1 6.4 34.15 6.45 15.45 79.45 3.2 20.88 2.67 3.45 201.25 7.67 53.36 3.66 4.56 209.29 7.67 55.27 1.56 2.88 135.26 7.77 50.49 6.1 15.54 67.53 8.09 48.81 10.11 26.56 72.56 8.09 46.98 10.51 29.1 32.34 4.93 32.71 8.82 28.14 9.66 4.88 32.05 7.95 23.07 0 0 4549.2 480.91 2628.22 660.91 3738.7 53 54 TD76 P76 TC76 TD77 P77 TC77 TD78 KM4 Tổng Phần THIẾT KẾ THI CƠNG Đoạn Km3÷ Km4 Phụ lục 13-1 : Năng xuất lu vật liệu Loại lu Lu nhẹ D469A Lu nặng DU8A Lu lốp TS280 Nyc V (km/h) Nht N T (h) Kt P (km/ca) Ghi 12 24 0.9 0.495 CPĐD2 12 48 0.9 0.495 CPĐD2 12 24 0.9 0.495 CPĐD1 12 48 0.9 0.495 CPĐD1 12 24 0.9 0.495 BTN 12 24 0.9 0.495 BTN 14 28 0.9 0.636 LÒNG ĐƯỜNG 14 28 0.9 0.636 CPĐD2 14 28 0.9 0.636 CPĐD2 14 28 0.9 0.636 CPĐD1 16 32 0.9 0.557 BTN 16 32 0.9 0.557 BTN 22 99 0.9 0.36 CPĐD2 20 90 0.9 0.396 CPĐD2 20 90 0.9 0.396 CPĐD1 10 40 0.9 0.89 BTN 10 40 0.9 0.89 BTN Phụ lục 13-2 : Khối lượng công tác số ca máy đào khuôn áo đường STT Trình tự cơng việc Loại Đơn máy vị sử dụng Khối lượng Năng suất Số ca máy Đào khuôn áo đường máy san tự m3 D144 5947,2 5777,28 1,03 hành Lu lòng đường lu nặng bánh Km DU8A 1,2 0.636 1,9 thép DU8A lần/điểm ; V = km/h Phụ lục 13-3 :Tổ hợp đội máy thi cơng lịng đường Stt Tên máy Hiệu máy Số máy Số thợ máy Số ca máy Máy san Lu nặng D144 DU8A 1 1 1,03 1,9 Thời gian (h) 8,24 15,2 Phụ lục 13-4 : Công nghệ thi công lớp cấp phối đá dăm loại II STT Q trình cơng nghệ Vận chuyển rải cấp phối đá dăm chiều dày thi công 17cm Lu lần lu nhẹ lần/điểm; V = km/h D469A Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=4 km/h D469A Lu nặng bánh lốp TS 280 lu 22 lần/điểm ; V = km/h TS 280 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V = km/h DU8A Vận chuyển rải cấp phối đá dăm chiều dày thi công 16cm Lu lần lu nhẹ lần/điểm; V = km/h D469A Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=4 km/h D469A Lu nặng bánh lốp TS 280 lu 20 lần/điểm ; V = km/h TS 280 10 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V = km/h DU8A Máy móc HUYNDAI+ CLG509 HUYNDAI+ CLG509 Phụ lục 13-5 : Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại II Trình tự cơng việc STT Vận chuyển cấp phối đá dăm Loại Máy Khối Đơn Năng Lượng vị Suất Số Ca máy HUYNDAI 122.466 m3 117,24 1,97 Rải san cấp phối đá dăm CLG 509 Lu nhẹ lần/điểm; V = km/h D469A 122.46 m3 2100 0,11 0,12 Km 0,495 0,24 D469A 0,12 Km 0,495 0,24 TS 280 0,12 Km 0,36 0,33 DU8A 0,12 Km 0,636 0,19 HUYNDAI 71.14 m3 117,24 1,86 Rải san cấp phối đá dăm CLG 509 71.14 m3 2100 0,1 Lu nhẹ lần/điểm; V = km/h D469A 0,12 Km 0,495 0,24 D469A 0,12 Km 0,495 0,24 TS 280 0,12 Km 0,396 0,30 DU8A 0,12 Km 0,636 0,19 Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=4 km/h Lu nặng bánh lốp 22 lần/điểm, V = km/h Lu nặng lần/điểm; V = km/h Vận chuyển cấp phối đá dăm 10 11 Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=4 km/h Lu nặng bánh lốp 20 lần/điểm, V = km/h 12 Lu nặng lần/điểm; V = km/h Phụ lục 13-6: Tổ hợp đội máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại II Số Số ca máy Thời gian (h) 10 1,97 1,58 CLG509 0,11 0,88 Lu nhẹ bánh thép D469A 0,24 0,96 Lu rung D469A 0,24 0,96 Lu nặng bánh lốp TS 280 0,33 1,32 Lu nặng bánh thép DU8A 0,19 0,76 Xe vận chuyển + HUYNDAI 15T 10 1,86 1,49 Máy rải CLG509 0,1 0,8 Lu nhẹ bánh thép D469A 0,24 0,96 Lu rung D469A 0,24 0,96 Lu nặng bánh lốp TS 280 0,30 1,20 Lu nặng bánh thép DU8A 0,19 0,76 Stt Tên máy Hiệu máy máy Xe vận chuyển + HUYNDAI 15T Máy rải Phụ lục 13-7 : Công nghệ thi công lớp cấp phối đá dăm loại I Q trình cơng nghệ STT Vận chuyển rải cấp phối đá dăm loại I chiều dày thi cơng 16cm Máy móc HUYNDAI+CLG509 Lu lần lu nhẹ lần/điểm; V = km/h D469A Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=4 km/h D469A Lu nặng bánh lốp TS 280 lu 20 lần/điểm ; V =6 km/h TS 280 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V = km/h DU8A Phụ lục 13-8: Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại I Loại Khối Máy Lượng vị HUYNDAI 71.14 m3 Trình tự cơng việc STT Đơn Năng Suất Số Ca máy Vận chuyển cấp phối đá dăm Rải san cấp phối đá dăm CLG 509 71.14 m3 2100 0,1 Lu nhẹ lần/điểm; V = km/h D469A 0,12 Km 0,495 0,24 D469A 0,12 Km 0,495 0,24 TS 280 0,12 Km 0,396 0,30 DU8A 0,12 Km 0,636 0,19 Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=4 km/h Lu nặng bánh lốp 20 lần/điểm, V = km/h Lu nặng lần/điểm; V = km/h 117,24 1,86 Phụ lục 13-9 : Tổ hợp đội máy thi công cấp phối đá dăm loại I Stt Tên máy Hiệu máy Xe vận chuyển + HUYNDAI 15T Máy rải Số Số ca máy Thời gian (h) 10 1,86 1,49 CLG 509 0,1 0,8 Lu nhẹ bánh thép D469A 0,24 0,96 Lu rung D469A 0,24 0,96 Lu nặng bánh lốp TS 280 0,30 1,20 Lu nặng bánh thép DU8A 0,19 0,76 máy Phụ lục 13-10: Công nghệ thi công lớp BTN hạt trung BTN hạt mịn STT Q trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc Tưới nhựa dính bám Xe tưới D164A Vận chuyển & Rải hỗn hợp BTN hạt trung Lu nhẹ lần/điểm ; V= 2km/h D469A Lu nặng bánh lốp lần/điểm V = 6km/h TS280 Lu nặng bánh thép lần/điểm ; V= km/h DU8A Vận chuyển & Rải hỗn hợp BTN hạt mịn HUYNDAI , CLG 509 Lu nhẹ lần/điểm ; V= 2km/h D469A Lu nặng bánh lốp lần/điểm ; V = km/h TS280 Lu nặng bánh thép lần/điểm ; V= km/h DU8A HUYNDAI , CLG 509 Phụ lục 13-11 : Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN hạt trung BTN hạt mịn Loại Đơn Khối Năng Số ca STT Trình tự cơng việc Máy vị lượng Suất máy Tưới nhựa dính bám D164A kg 470 30000 0,032 Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt trung HUYN DAI Tấn 67.04 204 0,67 Rải hỗn hợp BTN hạt thô CLG 509 Tấn 67.04 2100 0,07 Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V=2km/h D469A km 0,12 0,495 0,24 Lu nặng bánh lốp lần/điểm; V= TS280 km 0,12 0,89 0,14 km/h Lu nặng bánh thép4 lần/điểm; V= DU8A km 0,12 0,557 0,22 km/h Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn HUYNDAI Tấn 93,08 204 0,46 Rải hỗn hợp BTN hạt trung CLG 509 Tấn 93,08 2100 0,05 Lu nhẹ lần/điểm; V= km/h D 469A km 0,12 0,495 0,24 Lu nặng bánh lốp lần/điểm; V=6 TS280 km 0,12 0,89 0,14 10 km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= DU8A km 0,12 0,557 0,22 11 km/h Phụ lục 13-12 : Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN hạt trung BTN hạt mịn Stt Tên máy Hiệu máy Số máy số ca máy thời gian(h) Xe tới nhựa dính bám D164A 0,032 0,26 Xe ôtô tự đổ HUYNDAI 15T 10 0,67 0,54 Máy rải BTN trung CLG 509 0,07 0,56 Lu nhẹ bánh thép D 469A 0,24 0,96 Lu nặng bánh lốp TS280 0,14 0.56 Lu nặng bánh thép DU8A 0,22 0,88 Xe ôtô tự đổ HUYNDAI 15T 10 0,46 0,37 Máy rải BTN mịn CLG 509 0,05 0,4 Lu nhẹ bánh thép D 469A 0,24 0,96 10 Lu nặng bánh lốp TS280 0,14 0,56 11 Lu nặng bánh thép DU8A 0,22 0,88 ... thiểu đoạn đổi dốc Chiều dài lớn dốc dọc Theo tiêu chuẩn thiết kế đƣờng TCVN4054-05, chiều dài lớn dốc dọc ứng với vận tốc thiết kế 60km/h 600m Chiều dài tối thiểu dốc dọc: =>Theo tiêu chuẩn thiết. .. CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TUYẾN ĐƢỜNG 4.1 Thiết kế bình đồ - trắc dọc – trắc ngang 4.1.1 Số liệu thiết kế Việc xây dựng vẽ bình đồ, trắc dọc trắc ngang tuyến đƣờng Dốc Võng Vô Tranh đƣợc dựa có số... Trắc dọc Trắc ngang tuyến đƣờng Dốc Võng- Vô Tranh đƣợc thể ở: vẽ 01 – Bình đồ tuyến đƣờng; vẽ 02 – Trắc doc tuyến đƣờng ; vẽ 03 – Trắc ngang điển hình tuyến đƣờng ==> Các thiết kế đƣợc thể vẽ 4.2