ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG AB TỈNH BÌNH PHƯỚC VÕ PHƯƠNG HUY K44

LỜI CẢM ƠN o0o Sau quãng thời gian ngồi ở giảng đường Đại Học em đã được trang bị một khối kiến thức cơ bản để thực hiện đồ án tốt nghiệp. Đó là kết quả học tập của chúng em trong suốt thời gian năm năm dưới sự tận tình dạy dỗ của các thầy cô trường Đại Học Giao Thông Vận Tải - Cơ sở II. Và khoảng thời gian làm đồ án tốt nghiệp chính là điều kiện rất tốt để em được kiểm tra, củng cố lại những kiến thức đã thu thập được đồng thời bổ sung thêm những kiến thức mới nhằm hoàn thiện cơ sở lý thuyết tính toán áp dụng vào thực tế. Đồ án tốt nghiệp của em có thể hoàn thành là nhờ sự trực tiếp hướng dẫn tận tình của Thầy Lê Văn Bách, em xin trân trọng gửi lời cảm ơn đến Thầy. Em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trong khoa Công trình - Bộ Môn Đường Bộ đã truyền đạt cho em nguồn kiến thức quý báu trong suốt thời gian học tập tại trường. Mặc dù đã được chuẩn bị và hết sức cố gắng nhưng do thời gian có hạn và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên đồ án của em không tránh khỏi sai sót, kính mong nhận được sự chỉ bảo của quý thầy cô. Xin chân thành biết ơn ! Sinh viên Phạm Tiến Thành NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Giáo viên hướng dẫn LÊ VĂN BÁCH NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT Giáo viên đọc duyệt MỤC LỤC o0o PHẦN I - LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Chương I - MỞ ĐẦU Trang 02 Chương II - ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC Trang 04 Chương III - CẤP HẠNG ĐƯỜNG VÀ QUY MÔ CÔNG TRÌNH Trang 10 Chương IV - THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ Trang 32 Chương V - THIẾT KẾ TRẮC DỌC Trang 37 Chương VI - THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG Trang 44 Chương VII - TÍNH TOÁN CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC Trang 52 Chương VIII - THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG Trang 65 Chương IX - TỔNG MỨC ĐẦU TƯ Trang 97 Chương X - CÁC CHỈ TIÊU SO SÁNH PHƯƠNG ÁN TUYẾN Trang 105 Chương XI - ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG Trang 118 PHẦN II - THIẾT KẾ KỸ THUẬT Chương I - NHIỆM VỤ THIẾT KẾ Trang 123 Chương II - THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ Trang 126 Chương III - THIẾT KẾ TRẮC DỌC Trang 135 Chương IV - THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG Trang 139 Chương V - THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC Trang 146 Chương VI - THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG Trang 158 Chương VII - TỔNG DỰ TOÁN Trang 168 PHẦN III - TỔ CHỨC THI CÔNG Chương I - TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN Trang 176 Chương II - PHƯƠNG PHÁP VÀ BIỆN PHÁP KỸ THẬT THI CÔNG Trang 179 Chương III - KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC Trang 185 Chương IV - QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG Trang 188 Chương V - THỐNG KÊ ĐỊNH MỨC - NĂNG SUẤT Trang 223 Chương VI - BIỆN PHÁP BẢO ĐẢM CHẤT LƯỢNG XÂY DỰNG Trang 226 GVHD: THS. NGUYỄN VĂN DU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 1 PHẦN I THUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: THS. NGUYỄN VĂN DU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 2 CHƯƠNG I - MỞ ĐẦU o0o I. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: 1. Tên dự án : Tuyến đường A - B. 2. Địa điểm : Huyện Bù Đăng - Tỉnh Bình Phước. 3. Chủ đầu tư : UBND Tỉnh Bình Phước. 4. Tổ chức tư vấn: Khoa công trình - Trường Đại học Giao thông vận tải - Cơ sở II. II. NHỮNG CĂN CỨ: 1. Căn cứ vào các kết luận đã được thông qua trong bước Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: - Căn cứ vào quy hoạch tổng thể mạng lưới giao thông đã được phê duyệt. - Căn cứ vào kế hoạch xây dựng tuyến A - B trong năm đã được phê duyệt. - Căn cứ vào các kết luận đã được thông qua trong bước Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. - Kết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến đường A - B đến năm 2023 đạt N = 1250 xe/ngàyđêm. Tốc độ xe chạy dùng để thiết kế V tk = 60 km/h. - UBND tỉnh Bình Phước quyết định tiến hành bước lập Báo cáo khả thi và Thiết kế kỹ thuật tuyến A - B thuộc huyện Bù Đăng tỉnh Bình Phước. 2. Căn cứ vào các kết quả điều tra, khảo sát tại hiện trường về các đặc điểm địa hình, địa mạo, điều kiện tự nhiên khí hậu, địa chất, thủy văn… của khu vực tuyến đi qua; về tình hình dân sinh, kinh tế, chính trị, văn hóa, nguồn cung cấp vật liệu xây dựng trong vùng … III. MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN: Đây là tuyến đường mang ý nghĩa chiến lược, việc hình thành tuyến đường A - B trong tương lai sẽ mở ra nhiều cơ hội thuận lợi để thúc đẩy phát triển về nhiều mặt: kinh tế, văn hoá, xã hội, an ninh, quốc phòng của địa phương. Tạo điều kiện dễ dàng cho việc giao lưu hàng hóa và hành khách trong vùng. Vì vậy, mục tiêu của dự án là nghiên cứu các khả năng xây dựng một tuyến đường nối hai điểm A - B một cách hợp lý xét trên các góc độ kinh tế, kỹ thuật… IV. PHẠM VI NGHIÊN CỨU: GVHD: THS. NGUYỄN VĂN DU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 3 Tỉnh Bình Phước là tỉnh miền đồng bằng và đồi thuộc vùng Đông nam bộ có: - Diện tích : 6.855,99 Km 2 . - Dân số : 653.926 người (thống kế 2007). - Tỉnh lỵ : Thị xã Đồng Xoài. - Các huyện: Đồng phú, Phước long, Lộc ninh, Bù đăng, Bình long … - Dân tộc : Kinh, Xtiêng, Khơmer, M’nông … Giao thông đường bộ là chính, phần lớn xây dựng trước 1975 và cải tạo lại vào những năm từ 1997 đến năm 2000. Thực hiện chính sách dân tộc của Đảng và Chính phủ phát triển vùng sâu vùng xa… UBND tỉnh Bình Phước quy hoạch mạng lưới giao vận tải trong Tỉnh nói chung và huyện Bù Đăng nói riêng đến năm 2025. Tuyến đường A - B chạy theo hướng Tây bắc - Đông nam. Khoảng cách từ A - B tính theo đường chim bay khoảng 5775 m thuộc huyện Bù Đăng nằm ở phía tây bắc tỉnh Bình Phước, phía bắc tây bắc giáp tỉnh Đắc Lắc, phía đông giáp tỉnh Lâm Đồng, phía nam giáp tỉnh Đồng Nai, phía tây và tây bắc giáp thị xã Đồng Xoài và huyện Phước Long. Với ưu thế vị trí thuận lợi cho việc phát triển giao thông. Vì vậy tuyến A - B nằm trong quy hoạch tổng thể đã được phê duyệt. Khi tuyến đường này được hoàn thành đưa vào sử dụng chắc chắn nó có tác động tích cực đến đời sống văn hóa, kinh tế, chính trị của đồng bào dân tộc và nhân dân trong khu vực. Mặt khác tuyến đường sẽ giúp cho việc thông thương giữa các vùng lân cận được thuận lợi hơn phục vụ phát triển kinh tế xã hội tỉnh và thu hút đầu tư. Hơn nữa, nó giúp phát triển du lịch vùng căn cứ địa Cách mạng Sóc BomBo, vùng đất có truyền thống chống Mỹ cứu nước, vùng đất có tiềm năng về cây công nghiệp, chăn nuôi, phát triển kinh tế trang trại. GVHD: THS. NGUYỄN VĂN DU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 4 CHƯƠNG II - ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC o0o I. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN: Qua nghiên cứu bản đồ địa hình và điều tra thăm dò khu vực tuyến, chúng ta thu thập được các đặc điểm về địa lý tự nhiên của khu vực tuyến như sau: - Tỉnh Bình Phước thuộc vùng Đông nam bộ. Ở vào vị trí tiếp giáp giữa đồng bằng và cao nguyên, đây là tỉnh có nhiều rừng nhưng đất đai khá bằng phẳng. Phần lớn là đất đỏ nên trồng cây công nghiệp cao su, tiêu, điều, càphê …. và rất thuận lợi cho công tác xây dựng đường. - Tuyến A - B nằm trong khu vực sườn đồi có địa hình tương đối thoải. Điểm bắt đầu tuyến có cao độ khoảng 213 m, điểm kết thúc có cao độ khoảng 247 m. - Do có độ dốc nên khi có mưa sự tập trung nước lớn và tạo thành những con suối. Tùy theo mùa mà những con suối này có lúc có nước và có lúc không có nước. Sự chia cắt của những con suối càng làm cho địa hình thêm phức tạp. Tuy nhiên nhìn chung tuyến đi qua vùng địa hình có thể thiết kế được con đường với cấp hạng kỹ thuật cao mà vẫn đảm bảo được các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật đề ra. II. ĐẶC ĐIỂM KHÍ TƯỢNG, THỦY VĂN: II.1. KHÍ HẬU: II.1.1. Nhiệt độ: Khu vực tuyến nằm sâu trong nội địa, ở đây chủ yếu có hai mùa mưa nắng. Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng của mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, chịu ảnh hưởng của mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau. Nắng nóng, mưa nhiều, nhiệt độ cao nhất vào tháng 7 khoảng 35 o C, nhiệt độ thấp nhất vào tháng 12 khoảng 18 o C. II.1.2. Mưa: Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10, vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa trung bình tăng lên, độ ẩm tăng. Vào mùa nắng số ngày mưa rất ít, độ ẩm giảm. Lượng mưa lớn nhất vào tháng 7 là 300 mm, thấp nhất là tháng 1 khoảng 80 mm. II.1.3. Độ ẩm, mây, nắng: Vào mùa mưa độ ẩm tăng, mùa khô độ ẩm giảm. Độ ẩm cao nhất vào tháng 7 là 84%, thấp nhất vào tháng 1 là 74%. Lượng bốc hơi cao nhất là 145 mm vào tháng 7, thấp nhất là 60 mm vào tháng 1. GVHD: THS. NGUYỄN VĂN DU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 5 II.1.4. Gió, bão: Khu vực này hầu như không có bão, gió chủ yếu theo hướng Đông Bắc - Tây Nam. II.2. THỦY VĂN: Ở khu vực này chỉ có nước mặt không có nước ngầm. Có nhiều suối cạn, về mùa khô tương đối ít nước thậm chí không có nhưng về mùa mưa lượng nước rất lớn, tập trung nhanh. Các suối này khúc khuỷu và có chiều dài tương đối lớn. Theo số liệu nhiều năm quan trắc ta có các bảng, đồ thị các yếu tố khí hậu thủy văn như sau: BẢNG II.1- TẦN SUẤT - HƯỚNG GIÓ Hướng gió B ĐB Đ ĐN N TN T TB Lặng Số ngày gió 30 68 26 49 31 83 32 43 3 Tần suất 8,22 18,63 7,12 13,42 8,49 22,74 8,77 11,78 0,83 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ T Ñ N 7.12 13.42 8.49 22.74 8.77 11.78 8.22 18.63 0.83 GVHD: THS. NGUYỄN VĂN DU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 6 BẢNG II.2 - LƯỢNG MƯA - SỐ NGÀY MƯA BIEÅU ÑOÀ LÖÔÏNG MÖA 0 50 100 150 200 250 300 350 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 THAÙNG LÖÔÏNG MÖA Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lượng mưa 80 100 140 160 180 280 300 280 260 220 160 80 Số ngày mưa 2 3 4 11 16 22 24 21 17 5 4 2 [...]... SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 11 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN VĂN DU II.2 CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG: Căn cứ lưu lượng xe thiết kế = 2789 (xeqđ/ngđ) > 500 (xeqđ/ngđ) và tuyến đường có chức năng nối các trung tâm của địa phương, các điểm lập hàng, các khu dân cư với nhau Theo bảng 3 và 4 Quy trình thiết kế đường TCVN 4054 - 05 chọn: Cấp hạng kỹ thuật : Cấp IV Vận tốc thiết kế. .. CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 31 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN VĂN DU CHƯƠNG IV - THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ -o0o - I NHỮNG CĂN CỨ XÁC ĐỊNH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ: Để vạch tuyến trên bình đồ ta cần phải dựa vào các căn cứ sau: - Tình hình địa hình, địa mạo của khu vực tuyến đi qua - Bản đồ địa hình tỷ lệ 1 : 25000; mức chênh cao 10 m - Cấp hạng kỹ thuật của đường - Nhu cầu phát triển kinh tế, văn hóa của khu vực tuyến. .. chạy trên đường - Tuyến đường được thể hiện thơng qua các đặc trưng sau: + Bình đồ tuyến + Mặt cắt dọc tuyến + Mặt cắt ngang tuyến III.1 CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT TRÊN BÌNH ĐỒ: III.1.1 Bán kính đường cong nằm: Tại những vị trí tuyến đổi hướng, để đảm bảo cho xe chạy an tồn, tiện lợi và kinh tế với vận tốc thiết kế tính tốn cần phải bố trí đường cong bằng có bán kính hợp lý Việc sử dụng bán kính đường cong... SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 15 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN VĂN DU + R: Bán kính đường cong Lcht = 603 = 73,53 (m) 23,5 x 125 III.1.5 Tính tốn độ mở rộng mặt đường trên đường cong: Khi xe chạy trên đường cong mỗi bánh xe chuyển động theo một quỹ đạo riêng Trục sau cố định ln hướng tâm, còn bánh trước hợp với trục sau một góc Cho nên xe cần một chiều rộng lớn hơn trên đường. .. (Km/h), miền đồng bằng và đồi II.1.3 Xác định thời hạn thiết kế: Dựa vào điều 3.3.1 TCVN 4054 - 05 ta có: Cấp đường thiết kế cấp IV => Năm tương lai là năm thứ 15 sau khi đưa đường vào sử dụng III XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN: - Để xác định các yếu tố hình học của tuyến ta căn cứ vào các số liệu: + Địa hình đồng bằng và đồi + Lưu lượng xe thiết kế : 2789 (xeqđ/ngđ) + Vận tốc thiết kế : 60 (Km/h)... nghiệm thu mặt đường cấp phối đá dăm 22 TCN 334 - 06 - Quy trình kỹ thuật thi cơng và nghiệm thu mặt đường BTNNóng 22 TCN 249 98 - Tiêu chuẩn kỹ thuật thi cơng và nghiệm thu mặt đường láng nhựa 22 TCN 271 01… II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT ĐƯỜNG: II.1 LƯU LƯỢNG THIẾT KẾ VÀ THÀNH PHẦN XE: Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và các số liệu được giao: Bình đồ địa hình tỷ lệ 1 : 25000 địa hình đồng bằng và đồi (Độ dốc... (Vùng đồng bằng) => n lx = 334,68 = 0,61 (lan) 0,55 x 1000 Vậy chọn mặt cắt ngang có 2 làn xe; bề rộng một làn xe = 3,5 m III.3.2 Xác định chiều rộng mặt đường, lề đường, nền đường: 1 Mặt đường: Trên cơ sở khả năng phục vụ tuyến đường và điều kiện địa hình chọn sơ bộ mặt cắt ngang để tính tốn Blgc ilgc ilđ Bl Blgc im im Bm ilgc ilđ Bl Bn SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 27 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP... CỦA ĐƯỜNG VÀ QUY MƠ CƠNG TRÌNH -o0o I CÁC TIÊU CHUẨN: - Tiêu chuẩn thiết kế đường ơtơ TCVN 4054 - 05 - Quy trình thiết kế cầu cống theo các trạng thái giới hạn 22 TCN 18 - 79 - Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 - 06 - Điều lệ báo hiệu đường bộ 22 TCN 237 - 01 - Quy trình kỹ thuật thi cơng và nghiệm thu các lớp kết cấu áo đường bằng cấp phối thiên nhiên 22 TCN 304 - 03 - Quy trình kỹ thuật... đoạn đường đã có Điểm đầu tuyến có cao độ 212,83 m; điểm cuối tuyến có cao độ 247,53 m Chiều dài giữa hai điểm tính theo đường chim bay khoảng 5775 m Dựa vào những điểm khống chế đã được xác định ta bắt đầu tiến hành vạch tuyến trên bình đồ III NGUN TẮC VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ: Khi vạch tuyến trên bình đồ cần phải đảm bảo các ngun tắc sau: - Đảm bảo xe chạy an tồn và êm thuận Đảm bảo tốt các u cầu. .. ngang lề đường - Có gia cố - Lề đất 8 SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY ĐƠN VỊ TÍNH TỐN QUY PHẠM KIẾN NGHỊ Làn YẾU TỐ KỸ THUẬT 0,61 2,0 2,0 m m m m m % 3,72 7,44 - 3,5 7,0 1,0 0,5 9,0 1,5 -:- 2,0 3,5 7,0 1,0 0,5 9,0 2,0 % - 1,5 -:- 2,0 4,0 -:- 6,0 2,0 6,0 LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 29 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN VĂN DU BẢNG TỔNG HỢP CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN STT YẾU TỐ KỸ THUẬT (1) 1 2 3 (2) Cấp kỹ thuật . ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ PHƯƠNG HUY LỚP: TC – CĐ1 – K44 – Q9 TRANG: 1 PHẦN I THUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: THS. NGUYỄN VĂN DU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP. SO SÁNH PHƯƠNG ÁN TUYẾN Trang 105 Chương XI - ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG Trang 118 PHẦN II - THIẾT KẾ KỸ THUẬT Chương I - NHIỆM VỤ THIẾT KẾ Trang 123 Chương II - THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ Trang. để thiết kế V tk = 60 km/h. - UBND tỉnh Bình Phước quyết định tiến hành bước lập Báo cáo khả thi và Thiết kế kỹ thuật tuyến A - B thuộc huy n Bù Đăng tỉnh Bình Phước. 2. Căn cứ vào các kết